JPH04128561A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、燃料ポンプによって加圧された燃料を燃料噴
射弁を介して吸気路内へ噴射する燃料噴射装置に係わり
、その内特に絞り弁より下流側の吸気路に向けて、単一
の燃料噴射弁より燃料を噴射し、この燃料を機関の各気
筒に速なる吸気管に供給したいわゆるシングルポイント
インジェクション方式（以下ＳＰＩ方式という）におけ
る燃料噴射装置に関するものである。

〔従来の技術〕

ＳＰＩ方式における燃料噴射装置として特開昭５３−７
２９２３号がある。これは、吸気路内に燃料が均一に吐
出され、各気筒に連なる各吸気管に対して均等に微細な
燃料を供給することを主目的としたもので、この為に、
絞り弁を通る空気。

を制御する絞り弁の上流側に配置されて絞り弁の主空気
通路からの空気を受ける内部空気チャンバと、内面に対
して直角な燃料噴射弁により噴射される燃料を受けて内
部に燃料リングを形成する円形の燃料渦流チャンバと、
霧化器を通る空気の流れを制限するオリフィスと、蒸気
化された混合気を絞り弁の下流側の主空気通路へ戻す出
口ボートと、を設けたものである。

而して、電子制御器による作動ににじて燃料噴射弁によ
り噴射された燃料は、比較的速い速度で溝の中に入って
、その溝の中に燃料リングを形成する。溝の中の燃料の
円運動によって燃料は滴の内面上に薄い膜となって広が
る。この燃料のＨｔｉオリフィスから出る空気の流れに
よって徐々に運び出され、従来の霧化器で得られるより
も小さな粒子に砕かれる。

又、購の内部での燃料の滞留時間は燃料供給時間を大幅
に長びかせる。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる従来の燃料噴射装置によると次の解決すべき課題
を有する。

〜１゜溝の接線方向に偏心して燃料噴射弁より燃料を噴
射させ、溝内１．：１ａｆｉｆ、を生起させて溝内面］
−，にＳ膜状の燃料リングを形成１７、この燃料リング
を空気によって徐々に運び出したことによると （ｉり燃料噴射弁より溝内へ噴射される燃料の噴霧角度
が変化すると、（燃料噴射弁の噴霧角度は１０°〜４０
°のものが一般的である。）溝の内面上に形成される燃
料の薄膜渦流状態が変化し、オリフィスから溝内へ供給
される空気量が一定であったとしても、空気によって出
口ボートから主空気通絡内へ運び出される燃料量が変化
する恐れがあり、（薄膜渦流状態が変化したことによる
）均一な燃料を供給する上で好ましくない。

■燃料噴射弁へ加圧された燃料を供給する燃料ポンプの
吐出圧力が変化すると、燃料噴射弁より溝内へ噴射され
る燃料圧力が変化し、これによると、溝の内面上に形成
される燃料の薄膜渦流状態が変化し、前記■と同様の問
題を有する。

■溝内へ噴射される燃料の噴射エネルギーは、滴の内周
面に渦流を生起する為に使用されるもので空気通路より
供給される空気との混合に積極的に作用しない、すなわ
ち、溝の内面にに形成される燃料の膜はオリフィスから
出る空気の流れによって徐々に運び出される。従って、
溝内において燃料と空気とを積極的に微細に混合するも
のでない。

■機関の急減速時において、絞り弁より下流側の吸気路
には極めて大なる吸気負圧が生起するもので、この吸気
負圧は出口を介して溝の内部全体に作用する。

而して、この吸気負圧は滴の内周面上に形成されたＳ膜
状の燃料リングの燃料表面にも作用し、燃料を溝の内方
向に向かって剥離させる恐れが有り、＊の出口付近にお
ける燃料の混合に乱れを生じる。すなわち滴の出口付近
の燃料の分んに濾淡が生じ均一な燃料の供給を防げる。

（ψ燃料噴射弁より噴射される燃料は比較的室容積の大
なる溝内に噴射されて溝の内面」−に燃料リングを形成
するがこの溝の内面上における燃料リングの流速は下方
に行くに従って低下し、この燃料が溝の内方へ飛散（タ
レ込む）する恐れがあり溝の出口付近における燃料のＶ
合状態が悪化する。

ｆ）燃料噴射弁より噴射される吐出燃料の噴射形状は、
燃料が拡散するフレアー形と、燃料が収束されるペンシ
ルビーム形と有る。溝内に？！１流を形成する為には溝
の内面上を燃料が比較的速い速度をもって円運動するこ
とが望ましいもので、この為にはペンシルビーム形の噴
射形状を持つ燃料噴射弁が好ましい。

フレアー形にあっては燃料が溝内に拡散して溝の内面」
−に渦流を生起しにくい。

従って、燃料噴射弁の噴射形状の限定を受は易い。

〜２　＃開閉５３−７２Ｑ２３号公報の第３図、第４図
に示されるように溝と出口との間にオリフィスを設けた
ものにあっては、空気通路より供給される空気と溝の内
面−にを流れる薄膜状の燃料との混合はオリフィスより
１−流側の比較的容積の大きい溝内で行なわれ、吸気路
への供給峙にはオリフィスにてこの混合気は再び絞られ
るので、燃料はオリフィスによって収束され燃料霧化の
点より好ましいものでない。

〔課題を解決する為の手段〕

本発明になる燃料噴射装置は、前記不具合点に鑑み成さ
れたもので、ＳＰ１方式において燃料の霧化特性及び均
一性の秀れた燃料噴射装置を得ることを目的と１７、前
記目的達成の為に、燃料噴射弁より噴射される燃料を絞
り弁より下流側の吸気路を介して機関へ供給する内燃機
関における燃料噴射装置において 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
向軸心線ｘ−ｘに対して略平行で５そのＬ流側が閉塞さ
れるとともに上流側が開口し、下流側の関口には吸気路
の上流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
斜部を設けた燃料噴射路と； 燃料噴射弁より噴射される燃料を、ｅ、料噴射路内へ噴
射供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路と
ニ 一端が大気又は絞り弁より一ト流側の吸気路内に開口し
、他端が噴射弁噴射路の燃料噴射路内へ、の開口より上
流側の燃料噴射路内に開口する空気通路と； 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜部を備えた
コーン部材と：より成り、コーン部材の拡大傾斜部を燃
料噴射路の拡大傾斜部に対して同心に配置し、燃料噴射
路の拡大傾斜部とコーン部材の拡大傾斜部によって形成
される環状の間隙を燃料噴射路の拡大傾斜部と同心に形
成したものである。

〔作用〕

１ユ記のように構成された燃料噴射装置によると、燃料
噴射弁より噴射された燃料は、噴射弁噴射路を介して燃
料噴射路内のコーン部材に向けて噴射され、−実空気通
路より、大気又は絞り弁より−に流側の吸気路内の空気
が燃料噴射路内へ流入する。

コーン部材に衝突しまた燃料は、速い噴射速度をもって
燃料噴射路の拡大傾斜部と、コーン部材の拡大傾斜部と
の間に形成される環状の間隙内に分散し、この微細化さ
れた燃料は燃料噴射路の出口に向かって流下する空気と
混合し、燃料噴射路の下流側の出口より吸気路内に向け
て噴射される。

環状の間隙を流下する燃料は、環状の間隙が比較的小容
積（小間隙）をもって形成され、燃料の流速が低下する
ことなく、しかも環状の間隙を流れる空気涼速が速く、
更には、環状の間隙は下流側の開口に向かって連続して
形成されたこと、更には環状の間隙は燃料噴射路の拡大
傾斜部と同心に形成されたことによって、確実なる環状
の燃料フオームを形成でき、この環状に形成された燃料
を燃料噴射路の端部より吸気路の内側面に向けて拡大し
つつ噴射することができる。

〔実施例〕

以下、本発明になる燃料噴射装置の一実施例を第１図、
＠２図により説明する。第２図は第１図の■−■線にお
ける要部横断面図である。

ｌは第１図において上方より下方に向けて吸気路Ｂが貫
通した絞り弁本体であって、吸気路Ｂには、絞り弁本体
ｌに回転自在に支承された絞り弁軸２に取着された絞り
弁３が配置され、この絞り弁３によって吸気路Ｂは開閉
制御される。

４は絞り弁本体１の下方に配置された噴射弁本体であっ
て、この噴射弁本体４にも上方より下方に向けて吸気路
Ｂが貫通するもので、前記絞り弁本体１と噴射弁本体４
とを接続することによって、各本体１．４を貫通する吸
気路Ｂが形成される。

５はＥ　ＣＵ　（Ｅｌｅｅｔｒｏｎｉｅ　Ｃｏｎｔｒｏ
ｌ　ＩＪ４ｉｔ　）　Ｅからの信号によってソレノイド
コイルに電流が流れると、ファーが吸引され、コアーと
一体と成っているニードルバルブのフランジ部がスペー
サに当たる迄吸引されて弁が全開し、燃料ポンプにて加
圧された燃料を、その先端部より噴射する公知の燃料噴
射弁である。（燃料噴射弁の内部構造の説明は省略する
。） ６は噴射弁本体４に設けられた燃料噴射路で以下の如く
構成される。すなわち、燃料噴射路６はその横断面が円
形であって、絞り弁３より下流側（第１図において下方
で機関側）の吸気路Ｂ内にあり、燃料噴射路６の長手方
向軸心ｒａｙ−ｙは吸気路Ｂの長手方向軸心線ｘ−ｘ上
にあり、その上流側は閉塞され、下流側は開口端部６Ｂ
を介して吸気路Ｂ内に向かって開口する。

そして、燃料噴射路６の拡大起点Ａ（燃料噴射路６の閉
塞端部６Ａと、開口端部６Ｂとの間）より下流側の開口
端部６Ｂに向かって、その内径が暫次拡大する拡大傾斜
部６Ｃを設ける。拡大傾斜部６Ｃは、燃料噴射路６の長
手方向軸心線Ｙ−Ｙに泊って連続してその内径が拡大す
るもので、その傾斜は直線状であっても曲線状であって
も、ステップ状であっても良い、但し、その内径は拡大
するもので縮少（ロート状）してはならない。

第１図には直線状の拡大傾斜部６Ｃが示される。

７は燃料噴射弁５より噴射されるｆ！！料を燃料噴射路
６内へ噴射させる為の噴射弁噴射路であって、噴射弁噴
射路７の一端は燃料噴射弁５の噴口部に連なり、他端は
燃料噴射路６に開口する。この噴射弁噴射路７の長手方
向軸心線Ｚ−Ｚは燃料噴射路６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙ
に向かって開口するとともに拡大起点Ａより上流側の燃
料噴射路６に開口する。（尚、燃料噴射弁５は絞り弁本
体１に配置しても良い、） ８は、一端が絞り弁３より上流側の吸気路Ｂ内に開口し
、他端が噴射弁噴射路７の燃料噴射路６への開口より上
流側の燃料噴射路６内に開口する空気通路であり、この
空気通路８の一端は大気に開放させても良い、この空気
通路８の長手方向軸心線Ｐ−Ｐは燃料噴射路６の長手方
向軸心線Ｙ−Ｙに向かって開口する。

そして、燃料噴射路６内には燃料噴射路６の内径ととも
に環状の間隙を形成するコーン部材９が配置される。

このコーン部材９は、燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃ内
に配置され、下流側に向かって連続した拡大部を有する
拡大傾斜部９Ａと、拡大起点Ａより上流側の燃料噴射路
６Ｄ内に配置された円筒状部９Ｂとによって構成される
もので、拡大起点Ａより上流側の燃料噴射１１８６Ｄと
円筒状部９Ｂ及び拡大傾斜部６Ｃと拡大傾斜部９Ａとに
よって上方から下方に向かって連続した環状の間隙が形
成されることになる。

而して、燃料噴射路６の開口端部６Ｂにあっては、［状
の間隙が下流側の吸気路Ｂに向かって開口する。そして
、少なくとも拡大傾斜部９Ａは、燃料噴射路６の拡大傾
斜部６Ｃに対して同心に配置されるもので、これによっ
て拡大傾斜部９Ａと拡大傾斜部６Ｃとによって形成され
る環状のＦｆＪｌ隙は拡大傾斜部６Ｃと同心に形成され
る。

このコーン部材９の拡大傾斜部９Ａを燃料噴射路６の拡
大傾斜部６Ｃに同心に配置する為、本実施例においては
、コーン部材９の円筒状部９Ｂの外周に、拡大傾斜部９
Ａと同心に形嵯された複数（本例では１２０度間隔で三
ケ所）の案内突部９Ｃを突起し、て段け、この案内突部
９ｃを、噴射弁噴射路７“が燃ｆ４噴射踏６に開口する
位ごより上方位置の燃料噴射通路６の内周に挿入配置し
たもので、これによってコーン部材９を燃料噴射路６内
にセンタリング保持し、もって燃料噴射路６の拡大傾斜
部６Ｃにコーン部材９の拡大傾斜部９Ａを同心配置でき
たものである。これは第２図によく示される。

又、燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃとコーン部材９の拡
大傾斜部９Ａとによって燃料噴射路６の長手方向軸心１
ｉｉＩＹ−Ｙに沿って連続して形成される環状の間隙は
、燃料噴射路６の長手方向軸心ＩＹ−Ｙに直交する各横
断面においてその有効断面積を略同一とする。このこと
は、燃料噴射路６の拡大起点Ａにおける環状の間隙のク
リアランスは、開目端部６Ｂにおける環状の間隙のクリ
アランスに比べて大となる。

尚、微少なりリアランス（例えば１ｍｍ前後）に形成さ
れるこの環状の間隙の有効断面積は、機関が要求する最
大燃料消費量を許容するものでなければならないことは
当然のことである。

１０は燃料噴射路６内にコーン部材９を取着する為の締
付はビスである。１１は燃料ポンプ（図示せず）に連な
る燃料流路であって燃料噴射弁５はこの燃料流路１１よ
り燃料の供給を受ける。

次にその作用について説明する。

機関の運転時において、絞り弁３より下流側の吸気路Ｂ
内には絞り弁３にて制御された空気と、空気通路８を通
過する空気とが流れ、一方燃料噴射路６より燃料噴射弁
５にて制御された燃料が、吸気路Ｂに向けて噴射される
。

ここで、燃料噴射路６を流れる空気と燃料の挙動を見る
。空気通路８にあっては、空気通路８の一端が大気又は
絞り弁３より上流側の吸気路Ｂ内に開口し、他端が絞り
弁３より下流側の吸気路Ｂに連なる燃料噴射路６内に開
口し、空気通路８の他端開口部８Ａの圧力が一端開口部
８Ｂの圧力より低くなることより、空気通路８の一端開
口部８Ｂから他端開口部８Ａを介して燃料噴射路６内に
向けて空気は流れ、さらに燃料噴射路６内に流入した空
気は燃料噴射路６とコーン部材９とによって形成される
環状の間隙を流下し、燃料噴射路６の開口端部６Ｂより
環状の空気流をもって吸気路Ｂへ吸出される。（尚、コ
ーン部材９の案内突部９Ｃは部分的に設けたので燃料噴
射路６内の空気流れを阻害しない、） これは、燃料噴射路６の開口端部６Ｂに形成される環状
の間隙に絞り弁３より下流側の吸気路Ｂ内の負圧が作用
することによる。（尚、後述するように燃料噴射路６の
開口端部６Ｂより空気のみが吸出されることは実際ない
もので、この空気は燃料と程合されて吸気路Ｂに吸出さ
れる。説明を容易とする為空気流れのみの挙動をみた。

）一方、ＥＣＵ　　Ｅからの出力信号によって燃料噴射
弁５より噴射された燃料は、噴射弁噴射路７を介して拡
大起点Ａより上流側の燃料噴射路６Ｄ内に噴射される。

この燃料噴射路６Ｄ内に噴射された燃料は、コーン部材
９の円筒状部９Ｂに速い速度をもって衝突するもので、
燃料はこの衝突によって細かく飛散し、円筒状部９Ｂの
外周全域に渡って微細に分散する。これは拡大起点Ａよ
り上流側の燃料噴射路６Ｄと、コーン部材９の円筒状部
９Ｂとによって形成される環状の間隙が微少に形成され
て（小容積に保持される）噴射燃料の速度を低下させな
いことによって達成される。

そして、コーン部材８の円筒状部８Ｂと拡大起点Ａより
上流側の燃料噴射路６Ｄの環状の間隙内にあって速い速
度を保有する微細に分散した燃料は、前述の如く環状の
間隙を流れる空気と混合して更に微細化されてコーン部
材８の拡大傾斜部８Ａと燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃ
とによって形成される環状の間隙内に噴射され、この環
状の間隙内において均等に分散されつつ傾斜した環状の
間隙に沿って流下する。

これは環状の間隙が微少に形成され、しかも燃料噴射路
６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに直交する各横断面における
環状の間隙の有効断面積を略同一としたことによって分
散した燃料の流速の低下を抑止できたことと、環状の間
隙を燃料噴射路の拡大傾斜部と同心に形成したことと、
環状の間隙を開口端部６Ｂに向かって流れる空気流に燃
料を積極的に混合させたことと、傾斜した環状の間隙を
、燃料噴射路６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに沿って連続し
て形成して燃料の流れ方向を一足の距離をもって規制し
たこと、によって達成される。

そして３　この空気と混合された燃料は、燃料噴射路６
の開口端部６Ｂに形成される環状の間隙より吸気路Ｂ内
に均等に分散された完全なる環状の噴霧形状をもって噴
射される。

ここで、本発明において、次の点に特に注目されなけれ
ばならない１機関を構成する各気筒に対して均等なる燃
料を供給する為には、少なくとも燃料噴射装置の吸気路
内には対称性を有し、且つ微細で均一なる燃料を供給す
る必要がある。ここで２絞り弁３が高開度に開放された
機関の高速運転時についてみると、機関の燃料消費量が
多いことから燃料噴射弁５から燃料噴射路６に向かって
噴射される燃料流量は多いものである。この多量の燃料
が、燃料噴射路６とコーン部材９とによって形成される
微少なる環状の間隙内に噴射されると、この間隙を流れ
る空気と混合された燃料の速度は充分に高められ、燃料
噴射路の拡大傾創部と同心に形成された環状の間隙内に
おいて微細にして均一に分散された燃料は環状の間隙に
ならって対称性を宥する完全な環状の噴射形状をもって
吸気路Ｂ内に噴射される。

一方、絞り弁３が低中開度に開放された機関の低、中速
運転時についてみると１機関の燃料消費量は高速運転時
に比較して少量となり、燃料噴射弁５より燃料噴射路６
内に噴射される燃料量は少量となる。しかしながら、絞
り弁３の低、申開度時において、絞り弁３の上流側の吸
気路Ｂと下流側の吸気路Ｂとの圧力差は、絞り弁３が比
較的閉塞された状態にあることから大となるもので、こ
れによると、空気通路８を介して燃料噴射路６を漬下す
る空気流速は充分速められる。

而して、燃料噴射路６（環状の間隙）を流れる燃料淀量
が少なるものの燃料噴射路（環状の間隙）を流れる空気
流速が速いことから、燃料が環状の間隙の壁面に付着し
たりすることがなく、燃料と空気との混合が良好に行な
われ、環状の間隙内において微細にして均一に分散され
た燃料は環状の間隙にならって対称性を有する完全な環
状の噴射形状をもって吸気路Ｂ内に噴射される。

このように、吸気路Ｂ内に噴射された環状の燃料は、吸
気路Ｂ内を流れる空気と均一にして且つ良好に混合され
る。これは、燃料噴射路６の開口端部６Ｂより噴射され
る燃料が、前述の通り完全なる環状の噴霧形状をなすと
ともに開口端部６Ｂより拡大して吸気路Ｂの内壁に向か
って噴射されることによる。すなわち、吸気路Ｂ内を流
れる空気流速の最も速い部分は吸気路Ｂの内壁に比較的
近い部分であり、燃料噴射路６の開口端部６Ｂより噴射
される燃料がこの流速の速い空気流に向かって均一にし
て環状の燃料が噴射され、吸気路Ｂを流れる空気に燃料
が良く混合されるからである。

而して、吸気路Ｂ内に対称性を嶌する均一なる燃料を噴
射できたことによって、機関の各気筒に連なる各吸気管
に均一なる燃料を供給することができ機関の出力向上、
回転の安定等著しい機関性能の向上を達成できたもので
ある。

〔発明の効果〕

以上述べた如く、本発明に成る燃料噴射装置によると次
の如き格別なる効果を奏する。

燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り弁より下流側の吸
気路を介して機関へ供給する内燃機関における燃料噴射
装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
向軸心線ｘ−ｘに対して略平行で、その−Ｅ流側が閉塞
されるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気
路の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大
傾側部を設けた燃料噴射路と： 燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射
供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路と； 一端が大気又は絞り弁よりＬ流側の吸気路内に開口し、
他端が噴射弁噴射路の燃料噴射路内への開口より上流側
の燃料噴射路内に開口する空気通路と； 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜部を備えた
コーン部材と；有しコーン部材の拡大傾斜部を燃料噴射
路の拡大傾斜部に対して同心に配置し、燃料噴射路の拡
大傾斜部とコーン部材の拡大傾斜部によって形成される
環状の間隙を燃料噴射路の拡大傾斜部と同心に形成した
ので、環状の間隙に形成される燃料を微細にして且つ均
一で完全なる環状の燃料とすることができ１絞り弁の低
開度から高開度に至る迄、均一で且つ微細な完全なる環
状の燃料を吸気路の内壁に向けて噴射供給できたもので
ある。

而して、特にＳＰＩ方式の燃料噴射装置における機関の
出力向上、回転の安定向上に極めて大なる効果を奏する
。

又、拡大傾斜部と拡大傾斜部とによって形成される環状
の間隙の有効断面積を燃料噴射路の長手方向軸心線に直
交する各横断面において略同一としたことによると、環
状の間隙を流れる燃料の速度低下を抑止できるもので燃
料を微細に分散する七で効果的である。

又、コーン部材を、拡大傾斜部の拡大起点、噴射弁噴射
路の開口より上流側の燃料噴射路内においてセンタリン
グさせたことによると、拡大傾斜部と拡大起点より上流
側の燃料噴射路との同心は出し易く、一方コーン部材に
おける拡大傾斜部と案内突部との同心が出し易いことよ
り、燃料噴射路内にコーン部材をセンタリング保持する
ことによってコーン部材の拡大傾斜部な燃料噴射路の拡
大傾斜部に正確に同心配置できたものである。

更には、案内突部がｉ１！接的に燃料流れの中にないこ
とより環状の燃料の噴射形状を岨害することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる燃料噴射装置の一実施例を示す要
部縦断面図、８２図は第１図■−■線における要部横断
面図である。 １　、、、、絞り弁本体　　　　３　、、、、絞り弁４
　、、、、噴射弁本体　　　　５　、、、、燃料噴射弁
６　、、、、燃料噴射路　　　　６　Ｂ　、、、、開口
端部６　Ｃ、、、、拡大傾斜部 ６Ｄ。１１．拡大起点Ａより上流側の燃料噴射路７　、
、、、噴射弁噴射路　　　８　、、、、空気通路９　、
、、、コーン部材 ９　Ａ　、、、、拡大傾斜部　　９　Ｂ　、、、、円筒
状部９　Ｃ、、、、案内突部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り弁より下流
   側の吸気路を介して機関へ供給する内燃機関における燃
   料噴射装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
   向軸心線Ｘ−Ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞さ
   れるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気路
   の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
   斜部を設けた燃料噴射路と； 燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射
   供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路と； 一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路内に開口し、
   他端が噴射弁噴射路の燃料噴射路内への開口より上流側
   の燃料噴射路内に開口する空気通路と； 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
   大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
   沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備え
   たコーン部材と；を有し、コーン部材の拡大傾斜突部を
   燃料噴射路の拡大傾斜部に対して同心に配置し、燃料噴
   射路の拡大傾斜部とコーン部材の拡大傾斜突部によって
   形成される環状の間隙を燃料噴射路の拡大傾斜部と同心
   に形成してなる燃料噴射装置。
2. （２）前記燃料噴射路の拡大傾斜部とコーン部材の拡大
   傾斜突部とによって形成される環状の間隙の有効断面積
   を、燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに直交する各横
   断面において略同一としてなる特許請求の範囲第１項記
   載の燃料噴射装置。
3. （３）前記コーン部材を、拡大傾斜部の拡大起点、噴射
   弁噴射路の開口、より上流側の燃料噴射路内においてセ
   ンタリング保持としてなる特許請求の範囲第１項記載の
   燃料噴射装置。