JPH0415148A

JPH0415148A - 自動車のデフロスタ装置

Info

Publication number: JPH0415148A
Application number: JP2116119A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Okazaki; 靖岡崎; Nobuhide Seo; 宣英瀬尾
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-05-01
Filing date: 1990-05-01
Publication date: 1992-01-20
Anticipated expiration: 2014-08-16
Also published as: JP2933675B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車のデフロスタ装置に係り、特に、フロ
ントガラスなどに発生する結露を検知して、自動的にデ
フロスト運転を行うもの１こ関する。

（従来の技術）一般に、自動車において、冬期などのように、車室内温
度が外気温度に比べて高い場合、フロントガラスやドア
ガラスが外気によって冷却され、これに伴って車室内空
気中の水蒸気が結露となってガラス内側面に付着し、乗
員の視界を悪化させることがある。そこで、従来より、
この結露を自動的に解消するようにしたものとして、例
えば、特開昭６２−１９８５５１号公報に示されるよう
なデフロスタ装置がある。この公報に示されているもの
は、フロントガラスの車室内側面に複数の結露センサを
配設し、結露の生成範囲に応じてデフロスト運転を優先
して行い、結露を解消するようにしている。

（発明が解決しようとする課題）このように、これまでの結露の解消に関しては、フロン
トガラス等に配設された結露センサが結露を検知すると
、結露の生成速度に関係なく自動的に所定能力でデフロ
スト運転を行うようにしている。しかしながら、現実に
、結露の生成速度は、車室内と外気との温度差や車室内
の湿度などの諸条件によって異なるものである。従って
、単に結露を検知して所定能力でデフロスト運転させる
ものでは、結露の生成速度に対応したデフロスト運転を
行うことができない。つまり、生成速度が速い場合には
、結露の解消に長時間を要して円滑な結露解消動作が得
られない。一方、生成速度が遅い場合には、必要以上の
能力を費すことにより効率の良いデフロスト運転を得る
ことかできないといった問題があった。

本発明は、この点に鑑みてなされたものであって、結露
生成速度に応したデフロスト運転を得ることを目的とす
る。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本発明では、結露の生成
速度を検知する手段を設け、結露の生成速度に応した能
力でデフロスト運転を行わせるようにした。そして、そ
の具体的な手段は、以下の如くである。

請求項（１）記載の発明では、第１図に示すように、自
動車用空調機Ａをデフロスト運転させるデフロスタ装置
であって、車室内に臨む車体部材表面ての結露の生成初
期時を検知する第１検知ｆ段２６と、前記結露が所定状
態に成長したことを検知する第２検知手段２７と、第１
および第２検知手段２６．２７の各出力を受け、各出力
信号の時間差により結露生成速度を算出する算出手段３
］と、該算出手段３１の出力を受け、結露生成速度に応
じて空調機Ａのデフロスト運転能力を設定する能力変更
手段３２と、前記第１検知手段２６および能力変更手段
３２の出力を受け、第１検知手段２６からの出力信号に
より空調機Ａを低結露解消能力でデフロスト運転させ、
能力変更手段３２の出力信号により空調機Ａのデフロス
ト運転能力を変更させる運転制御手段３３とを備えるよ
うな構成とした。

請求項（２：Ｊ記載の発明では、第２図に示すように、
自動車用空調機Ａをデフロスト運転させるデフロスタ装
置であって、車室内に臨む車体部材表面での結露の生成
初期時を検知する第１検知手段２６と、前記結露が所定
状態に成長したことを検知する第２検知手段２７と、第
１および第２検知手段２６．２７の各出力を受け、各出
力信号の時間差により結露生成速度を算出する算出手段
３１と、該算出手段３１の出力を受け、結露生成速度に
応（２て空調機Ａのデフロスト運転能力を設定する能力
設定手段３４と、該能力設定手段３４の出力信号を受け
て、空調機Ａをデフロスト運転させる運転制御手段３５
とを備えるような構成とした。

（作用）上記の構成による作用は、以下の如くである。

先ず、請求項（１）記載の発明では、第１検知手段２６
か、結露の生成初期時を検知すると、その出力を運転制
御手段３３と算出手段３１とに送る。

そして、運転制御手段３３は空調機へを低い結露解消能
力でデフロスト運転させる。その後、結露が所定寸法に
成長すると、そのことを第２検知手段２７が検知し、そ
の出力を算出手段３１に送る。

これにより、算出手段３１は、第１、第２検知手段２６
．２７の出力信号の時間差により結露生成速度を算出し
、その出力を能力変更手段３２に送る。そして、能力変
更手段３２は算出された結露生成速度に応じた空調機Ａ
の運転能力を設定して、その出力を運転制御手段３３に
送り、該運転制御手段３３はこの出力に応じた能力で空
調機Ａをデフロスト運転させる。これにより、結露生成
速度に応じてデフロスト運転能力を変更することができ
、確実且つ効率良く結露の解消が行うことができる。

請求項（２）記載の発明では、第１検知手段２６が、結
露の生成初期時を検知すると、その出力を算出手段３１
に送る。この後、結露が所定状態に成長して第２検知手
段２７が結露を検知すると、その出力も算出手段３１に
送られる。算出手段３１が各出力信号の時間差により結
露生成速度を算出し、その出力を能力設定手段３４に送
る。そして、能力設定手段３４は算出された結露生成速
度に応じた空調機Ａの運転能力を設定して、その出力を
運転制御手段３５に送る。運転制御手段３５は上記設定
された所定の運転能力で空調機Ａにデフロスト運転を開
始させる。つまり、運転開始時には結露生成速度に応じ
た能力に設定されていることで、デフロスト運転の開始
から結露解消までの時間が短縮される。

（第１実施例）次に、本発明の第１実施例を図面に沿って説明する。

第３図に示すように、本例におけるデフロスタ装置１は
、既存の自動車用空調機Ａ内に一体的に組込まれている
。

空調機Ａの空気通路２には、上流側から内気導入口３と
外気導入口４との切替えを行う切替ドア５、ブロア６、
エバポレータ７、エアミックスドア８、ヒータコア９及
び補助ドア１０が順に配設され、ベント吹出口１１、デ
フロスト吹出口１２及びヒータ吹出口１３より夫々空調
風を吹出すようになっている。各吹出口１１．，１２．
１３には、風量を制御するドア１４，１５．１６が配設
されている。前記切替ドア５はアクチュエータ１７によ
って切替えが行われ、エアミックスドア８及び補助ドア
１０はアクチュエータ１８によって開閉され、また、前
；己ドア１４，１５．１６は、アクチュエータ１９によ
ってそのドア開度が制御されるようになっている。

デフロスタ装置１は、フロントガラス２５内側面の下端
近傍右端部に水平方向に並設された複数（本例のものは
３つ）の結露センサ２６，２７゜２８と、該結露センサ
２６．２７．２８に接続されたコントローラ３０とで構
成されている。

結露センサ２６，２７．２８は、第４図に示すように、
基板２６ａ、２７ａ、２８ａ上に一組の櫛歯状電極２６
　ｂ　、２６　ｃ　ｓ　２７　ｂ　、　　２７　ｃ　１
２８ｂ、２８ｃが対称的に配置され、基板２６ａ。

２７ａ、２８ａの中央部で画電極２６ｂ、　　２６ｃ。

２７ｂ、２７ｃ、２８ｂ、２８ｃが所定寸法の電極間隔
ｄ＋、ｄ：、ｄ３を有して交互に配設されて構成されて
いる。また、各電極２６ｂ、２６ｃ、２７ｂ、　　２７
ｃ、２８ｂ、２８ｃの一端部間には直流電源２６ｄ、２
７ｄ、２８ｄが介設されている。これにより、結露セン
サ２６，２７．２８の表面に結露が発生して電極間隔ｄ
＋、ｄ：、ｄ３に結露が付着すると、電極間が電気的に
接続され、電気回路が閉状態となることで結露の生成を
検知し、センサ信号をコントローラ３０に出力する。

各結露センサ２６．２７．２８夫々について説明すると
、第３図において最も左側に位置するものは、本発明で
いう第１検知手段としての第１結露センサ２６である。

この第１結露センサ２６は、電極間隔ｄ１か５０μｍに
設定されており、このように電極間隔が小さく設定され
ていることにより僅かな結露の生成を検知できるように
なっている。つまり、結露生成の初期状態において該結
露を検知するようになっている。そして、この第１結露
センサ２６の右側には本発明でいう第２検知手段として
の第２結露センサ２７が配設されている。この第２結露
センサ２７は、電極間隔ｄ、が１００μｍに設定されて
おり、前記第１結露センサ２６か検知する結露が所定寸
法（１００μｍ程度）まで成長した時に結露を検知する
ようになっている。更に、この第２結露センサ２７の右
側には第３結露センサ２８が配設されている。この第３
結露センサ２８は、電極間隔ｄ３が２００μｍに設定さ
れており、前記第２結露センサ２７が検知可能な寸法ま
で成長した結露が更に成長し、所定寸法（２００μｍ程
度）となった時に結露を検知するようになっている。

コントローラ３０は、算出手段３１、能力変更手段３２
及び運転制御手段３３により構成されている。

算出手段３１は、結露検知手段３１ａ１時間計測手段３
１ｂ、結露生成速度演算手段３　］、　ｃを備えている
。結露検知手段３１ａは、前記各結露センサ２６’、２
７．２８に接続され、結露を検知した結露センサ２６．
２７．２８が出力するセンサ信号を受けると、そのセン
サ信号に応じた検知信号を時間計測手段３１ｂに出力す
るようになっている。時間計測手段３１ｂは、タイマを
備え、結露検知手段３１ａが出力する検知信号を複数受
けると各検知信号の出力時の時間差、つまり、各結露セ
ンサ２６，２７；　　２８の結露検知時の時間間隔を計
測し、計測信号を結露生成速度演算手段３】Ｃに出力す
るようになっている。結露生成速度演算手段３１ｃは、
時間計測手段３１．　ｂが出力する計測信号を受けると
、該計測信号に基づいて結露の生成速度を算出し、算出
信号を能力変更手段３２に出力するようになっている。

また、能力変更手段３２は、結露生成速度演算手段３　
］、　Ｃが出力する算出信号を受けると、該算出信号に
基づいて能力変更信号を運転制御手段３３に出力するよ
うになっている。運転制御手段３３は、空調機Ａの運転
モード及び運転能力を調整するものであって、第１結露
センサ２６及び能力変更手段３２に接続されており、能
力変更手段３２からの出力を受けることなく第１結露セ
ンサ２６が出力する第１センサ信号のみを受けると、空
調機Ａに初期デフロスト運転信号を送り、低い結露解消
能力でもって空調機Ａにデフロスト運転を行わせ、また
、能力変更手段３２が出力する能力変更信号を受けると
該能力変更信号に応じたデフロスト運転信号を空調機Ａ
に送り、結露生成速度に応じた能力で空調機Ａにデフロ
スト運転を行わせるようになっている。つまり、この運
転制御手段３３からの運転信号によって、前記ブロア６
の回転数、各アクチュエータ１７，１８．１９及びエバ
ポレータ７への冷媒流通量の制御を行うようになってい
る。

次に、上記の如く構成されたデフロスタ装置１の結露解
消動作について説明する。

冬期などのように車室内温度が外気温度よりも高く、車
室内空気中の水蒸気がフロントガラス２５の内側面に付
着して結露の生成が開始すると、電極間隔の小さい第１
結露センサ２６の電極間が結露によって電気的に接続さ
れて、該第１結露センサ２６は結露の生成初期状態を検
知する。この時、この第１結露センサ２６は第１センサ
信号を運転制御手段３３及び結露検知手段３１ａに送る
。

ここで第１センサ信号を受けた運転制御手段３３は、初
期デフロスト運転信号を空気調和装置Ａに送り、ブロア
６を低回転で運転させると共に各アクチュエータ１７，
１８．１９を制御して各ドア５．８，１０．１４，１５
．１６の開度を調整して、低い結露解消能力で空調機Ａ
にデフロスト運転を行わせる。一方、同じく第１センサ
信号を受けた結露検知手段３１ａは、第１検知信号を時
間計測手段３１ｂに出力する。時間計測手段３１ｂは、
この第１検知信号を受けた時点からタイマを作動させ、
第２結露センサ２７が結露を検知するまでの時間を計測
する。この状態から結露の生成が進み、結露が所定寸法
まで成長すると第２結露センサ２７が結露の生成を検知
する。そして、この第２結露センサ２７は第２センサ信
号を結露検知手段３１ａに出力する。この第２センサ信
号を受けた結露検知手段３１ａは、時間計測手段３１ｂ
に第２検知信号を出力する。この第２検知信号を受けた
時間計測手段３１ｂは、タイマを停止して、第１検知信
号を受けた時点からの時間差を計測した後、リセットし
て再びタイマの作動を開始し、次は第３結露センサ２８
が結露を検知するまでの時間差を計測する。時間計測手
段３１ｂはここで計測された第１検知信号と第２検知信
号との出力時間差に応じた計測信号を結露生成速度演算
手段３１Ｃに出力する。この計測信号を受けた結露生成
速度演算手段３１Ｃは第１結露センサ２６と第２結露セ
ンサ２７との電極間隔の差及び第１、第２検知信号の出
力時間差によって結露の生成速度を演算、算出し、その
算出信号を能力変更手段３２に出力する。この算出信号
を受けた能力変更手段３２は算出信号に基づいて能力変
更信号を運転制御手段３３に出力する。能力変更信号を
受けた運転制御手段３３は、この能力変更信号に基づい
た能力で空調機Ａのデフロスト運転状態を変更する。つ
まり、結露生成速度演算手段３１ｃが出力する算出信号
において結露生成速度が比較的低い（例えば時間計測手
段３１ｂで計測された時間差が１０ｓ以上）場合には、
デフロスト運転能力を変えることなく低能力運転を維持
させるか、若しくはブロア６の回転数を僅かに高くした
り、エバポレータ７への冷媒流通量を多くして結露解消
能力を若干高めるように指示する能力変更信号を運転制
御手段３３に出力し、該運転制御手段３３は空調機Ａを
制御する。一方、算出信号において結露生成速度が比較
的高い（例えば時間計測手段３１ｂで計測された時間差
が１０ｓ以下）場合には、ブロア６の回転数を大幅に高
くしたり、エバポレータ７への冷媒流通量を多くするな
どして高い結露解消能力でデフロスト運転を行わせるよ
うに指示する能力変更信号を運転制御手段３３に出力し
、該運転制御手段３３はブロア６の回転数の調整及びア
クチュエータ１７，１８．１９などの制御を行う。

その後、更に結露の生成か進んで第３結露センサ２８が
結露を検知すると、前記と同様の動作によって第２結露
センサ２７及び第３結露センサ２８から出力されたセン
サ信号の時間差によって算出される結露生成速度に基づ
いてデフロスト運転の能力が変更される。

このように、本例によれば、結露生成速度に応じて結露
解消能力を変更することができ、確実且つ効率良く結露
の解消動作が得られる。

一方、結露の解消時の動作について説明すると、第１、
第２、第３結露センサ２６，２７．２Ｂか共に結露を検
知している状態において、デフロスト運転によって結露
が次第に解消されていく時、先ず、結露の縮小に伴って
第３結露センサ２８が非検知状態となる。これにより、
結露検知手段３１ａへの第３センサ信号の遮断に伴い、
結露検知手段３１ｇから時間計測手段３１ｂへの第３検
知信号が遮断され、これと同時に時間計測手段３１ｂは
タイマを作動させる。その後、結露の解消が進んで第２
結露センサ２７が非検知状態になると、結露検知手段３
１ａから時間計測手段３１ｂへの第２検知信号が遮断さ
れて、時間計測手段３１ｂはタイマを停止してその時間
を計測する。そして、この計測した時間に基づいて、結
露生成速度演算手段３１ｃが結露解消速度を演算、算出
し、その算出信号を能力変更手段３２に送る。そして、
能力変更手段３２は能力変更信号を運転制御手段３３に
出力して、この能力変更信号に応した能力でもって、運
転制御手段３３は空調機Ａをデフロスト運転させる。つ
まり、結露生成速度演算手段３１Ｃが出力する算出信号
において結露解消速度が比較的高い場合には、デフロス
ト運転能力を変えることなく現運転状態を維持するよう
に指示する能力変更信号を運転制御手段３３に出力し、
運転制御手段３３は空調機Ａの運転状態を維持させる一
方、算出信号において結露解消速度が比較的低い場合や
、予め設定していた時間を経過しても第２結露センサ２
７からのセンサ信号が遮断されない場合には、ブロア６
の回転数を高くして高い結露解消能力のデフロスト運転
によって結露解消能力を高めるように指示する能力変更
信号を運転制御手段３３に出力し、運転制御手段３３は
空調機Ａをデフロスト運転能力が高くなるように制御す
、る。

そして、第１結露センサ２６か非検知状態となると、結
露が全て解消されたと判断して、デフロスト運転を停止
して、空調機Ａの通常のマニュアル操作を可能とする。

このように、本例では、結露の解消動作においても、そ
の解消速度に応じた能力で効率の良いデフロスト運転を
行わせることができる。

尚、本例では、フロントガラスに３つの結露センサ２６
，２７．２８を配設するようにしたか、本発明はこれに
限らず、４つ以上の結露センサを配設するようにしても
よい。また、各結露センサ２６．２７．２８における電
極間隔ｄｌ＋　　ｄ２＋ｄ３も上記のものに限らない。

（第２実施例）次に、本発明における第２実施例について説明する。

本例のデフロスタ装置１は、コントローラのみが前述し
た第１実施例と異なっているので、コントローラのみに
ついて説明するに止める。

コントローラ３０−は、第５図に示すように、算出手段
３１、能力設定手段３４及び運転制御手段３５とから構
成されている。

算出手段３１は、前述した第１実施例のものと略同様に
、図示しない結露検知手段、時間計測手段、結露生成速
度演算手段を備えており、各結露センサ２６，２７．２
８の出力を複数受けると、その出力時の時間差４こより
結露生成速度を算出して、その算出信号を能力設定手段
３４に送るようになっている。能力設定手段３４は、前
記算出信号を受けると該信号、つまり結露生成速度に応
じた能力設定信号を運転制御手段３５に送るようになっ
ている。運転制御手段３５は、前記能力設定信号を受け
ると該信号に応じた結露解消能力をもって空調機へにデ
フロスト運転を開始させるようになっている。

そして、この運転時には、先ず、結露の生成初期状態に
おいて第１結露センサ２６が第１センサ信号を算出手段
３１に出力する。その後、結露の生成が進むと、第２結
露センサ２７が結露を検知して第２センサ信号を算出手
段３１に出力する。

これによって算出手段３１は各センサ信号の出力時の時
間差により結露生成速度を演算、算出し、能力設定手段
３４に算出信号を送る。そして、この算出信号を受けた
能力設定手段３４は、算出信号に基づいた能力設定信号
を運転制御手段３５に送る。これにより、運転制御手段
３５は、運転制御信号を空調ａＩＡに送り、所定の結露
解消能力をもってデフロスト運転を開始させる。

このように、本例にあっては、デフロスト運転開始と同
時に結露生成速度に応じた結露解消能力でデフロスト運
転が行われるため、短時間で効率の良い結露解消動作を
得ることができる。

（第３実施例）次に、本発明の第３実施例について説明する。

本例は、結露センサを変更したものである。従って、結
露センサの構成について述べるに止める。

第６図に示すように、本例の結露センサ４０は第１、第
２、第３結露センサ４１，４２　４Ｂ共に電極間隔が同
寸法に形成されている。つまり、同し特性をもった３つ
の結露センサ４１，４２゜４３を採用している。そして
、フロントガラス２５の内側面の一部は各々ガラス厚さ
か異なるように車室内側に突出する階段状に形成されて
おり、この階段部分のガラス厚さの薄い側から順に、各
水平面上に結露センサ４１，４２．４３が配設されてい
る。従って、各結露センサ４１，４２．４３はガラスを
介しての外気温の伝達時間が異なるような構成とされて
いる。そして、結露の発生時には、ガラス厚さが薄く外
気温度の影響を受けやすい第１結露センサ４１の表面か
ら順に結露が発生する。つまり結露の生成において第１
結露センサ４１から順に結露が検知されて、各検知時の
時間差を計測することで上述した各実施例と同様に結露
の生成速度を算出し、該生成速度に応した最適な結露解
消能力でもってデフロスト運転を行わせるようになって
いる。

この構成によれば、同種類の結露センサでもって結露生
成速度を検知することかできるので作製が容易である。

以下に、第３実施例の変形例について説明する。

本例の結露センサは第７図及び第８図に示すように、セ
ンサ基板４６の上面が、中央部を最上段とした階段状に
形成されており、各水平面部分に外側から第１、第２、
第３結露センサ４７，４８゜４９が配設されている。こ
れによっても、各結露センサ４７．４８．４９への外気
温度の伝達時間を変えることができる。

このような構成によれば、一つのセンサ基板４６上に複
数の結露センサ４７，４８．４９を配設しているので、
各結露センサ４７，４８．４９は路間一部分において結
露を検知していることになり、結露生成速度算出の精度
の向上が図れる。

（第４実施例）以下に、本発明の第４実施例について説明する。

本例の結露センサは、１つの結露センサに２つの結露セ
ンサとしての役割を果すようにしたものである。第９図
に示すように、平面矩形状の基板５１上に３つの電極５
２，５３．５４を配設している。そして、第１電極５２
と第２電極５３との間隔ｄ４を１００μｍに設定し、第
２電極５３と第３電極５４との間隔ｄ５を２００μｍに
設定し、各電極５２．５３．５４の一端を互いに導線５
５によって接続し、第２電極５３の一端近傍に直流電源
５６を介設させた構成としている。つまり、第１電極５
２と第２電極５３とで結露生成初期時の結露を検知可能
な結露センサを形成し、第２電極５３と第３電極５４と
で所定寸法まで成長した結露を検知可能な結露センサを
形成していることになる。

二のような構成を採用すると、結露センサの配設スペー
スを縮小することができ、特にフロントガラス２５など
に配設した場合に、乗員の視界を悪化させることがなく
なる。

尚、本例では、１つの結露センサに２つのセンサとして
の役割を果すようにしたか、１つの基板上に４つ以上の
電極を配設して３つ以上のセンサとしての役割を果すよ
うにしてもよい。

（発明の効果）上述したように、本発明によれば以下のような効果か発
揮される。

請求項（１）記載の発明では、結露生成速度に応じて空
調機のデフロスト運転能力を変更することができ、結露
の解消を確実に行うことができる。また、必要以上の能
力でデフロスト運転することがないため省電力化が図ら
れ、効率良く結露が解消できる。

請求項（２）記載の発明では、デフロスト運転の開始と
同時に結露生成速度に応じた運転が行イつれ、運転開始
から結露解消までの時間の短縮が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の構成を示し、第１図は請求
項（１）に対応したブロック図、第２図は請求項（２１
に対応したブロック図である。第３図及び第４図は本発
明の第１実施例を示し、第３図は自動車用空調機の全体
構成図、第４図は結露センサの平面図である。第５図は
本発明の第２実施例におけるデフロスタ装置を示す図で
ある。第６図は本発明の第３実施例における結露センサ
の配設位置周辺の断面図、第７図及び第８図はその変形
例を示し、第７図は第６図相当図、第８図は結露センサ
の平面図である。第９図は本発明の第４実施例における
結露センサの平面図である。Ａ・・・自動車用空調機１・・・デフロスタ装置２６・・・第１結露センサ（第１検知手段）２７・・・
第２結露センサ（第２検知手段）３１・・・算出手段３２・・・能力変更手段３３．３５・・・運転制御手段３４・・能力設定手段第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車用空調機をデフロスト運転させるデフロス
タ装置であって、車室内に臨む車体部材表面での結露の
生成初期時を検知する第１検知手段と、前記結露が所定
状態に成長したことを検知する第２検知手段と、第１お
よび第２検知手段の各出力を受け、各出力信号の時間差
により結露生成速度を算出する算出手段と、該算出手段
の出力を受け、結露生成速度に応じて空調機のデフロス
ト運転能力を設定する能力変更手段と、前記第１検知手
段および能力変更手段の出力を受け、第１検知手段から
の出力信号により空調機を低結露解消能力でデフロスト
運転させ、能力変更手段の出力信号により空調機のデフ
ロスト運転能力を変更させる運転制御手段とを備えてい
ることを特徴とする自動車のデフロスタ装置。
（２）自動車用空調機をデフロスト運転させるデフロス
タ装置であって、車室内に臨む車体部材表面での結露の
生成初期時を検知する第１検知手段と、前記結露が所定
状態に成長したことを検知する第２検知手段と、第１お
よび第２検知手段の各出力を受け、各出力信号の時間差
により結露生成速度を算出する算出手段と、該算出手段
の出力を受け、結露生成速度に応じて空調機のデフロス
ト運転能力を設定する能力設定手段と、該能力設定手段
の出力信号により空調機をデフロスト運転させる運転制
御手段とを備えていることを特徴とする自動車のデフロ
スタ装置。