JPH04145843A - 自動車の電源装置 - Google Patents
自動車の電源装置Info
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- JPH04145843A JPH04145843A JP2264524A JP26452490A JPH04145843A JP H04145843 A JPH04145843 A JP H04145843A JP 2264524 A JP2264524 A JP 2264524A JP 26452490 A JP26452490 A JP 26452490A JP H04145843 A JPH04145843 A JP H04145843A
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- charging current
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 15
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 9
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車の電源装置に関する。
従来の技術
第３図は、従来の自動車の電源装置を示す回路図であっ
て、この電源装置は、大まかにはオルタネータ■とレギ
ュレータ２とチャージランプ３とバッテリ４、イグニシ
ョンスイッチＩＧＳＷを備え、イグニションスイッチＩ
ＧＳＷのオン動作により自動車の図外のエンジンが駆動
している際に、オルタネータ１の発生電圧がレギュレー
タ２に規定されている調整電圧Ｖ１以上になると、レギ
ュレータ２がオルタネータ１のロータコイルＬＲへの励
磁電流Ｉ、を遮断し、オルタネータ１の発生電圧が前記
調整電圧ｖ□未満になると、レギュレータ２がオルタネ
ータ１のロータコイルＬＲに励磁電流ｌ、を供給するこ
とにより、オルタネータ１の発電電圧を制御しつつ、オ
ルタネータ１の発生電流をＢ端子からバッテリ４に充電
するようになっている。また、チャージランプ３は、イ
グニションスイッチＩＧＳＷがオン動作し、エンジンの
始動前におけるオルタネータ１のロータコイルＬＲへの
初期励磁と同時に点灯され、エンジン始動後にオルタネ
ータ１が発電を開始すると消灯するとともにその消灯が
保持されるようになっている（実開昭６１−２６２６６
号公報等）。なお、第３図における符号５は、電源装置
から供給される電力で動作する車載電装部品なる電気負
荷である。
て、この電源装置は、大まかにはオルタネータ■とレギ
ュレータ２とチャージランプ３とバッテリ４、イグニシ
ョンスイッチＩＧＳＷを備え、イグニションスイッチＩ
ＧＳＷのオン動作により自動車の図外のエンジンが駆動
している際に、オルタネータ１の発生電圧がレギュレー
タ２に規定されている調整電圧Ｖ１以上になると、レギ
ュレータ２がオルタネータ１のロータコイルＬＲへの励
磁電流Ｉ、を遮断し、オルタネータ１の発生電圧が前記
調整電圧ｖ□未満になると、レギュレータ２がオルタネ
ータ１のロータコイルＬＲに励磁電流ｌ、を供給するこ
とにより、オルタネータ１の発電電圧を制御しつつ、オ
ルタネータ１の発生電流をＢ端子からバッテリ４に充電
するようになっている。また、チャージランプ３は、イ
グニションスイッチＩＧＳＷがオン動作し、エンジンの
始動前におけるオルタネータ１のロータコイルＬＲへの
初期励磁と同時に点灯され、エンジン始動後にオルタネ
ータ１が発電を開始すると消灯するとともにその消灯が
保持されるようになっている（実開昭６１−２６２６６
号公報等）。なお、第３図における符号５は、電源装置
から供給される電力で動作する車載電装部品なる電気負
荷である。
発明が解決しようとする課題
前述の電源装置におけるレギュレータ２は、半導体技術
の進歩により、ダイオードとツェナダイオードとトラン
ジスタと抵抗器等を１つの半導体基板に構成した、ＩＣ
レギュレータが使用されてきており、ＩＣレギュレータ
の温度依存性が高いという性格から、レギュレータ２に
規定されている調整電圧が、レギュレータ２の雰囲気温
度により変化し易い。しかも、第４図に示すように、バ
ッテリ４の端子電圧（開放端子電圧）■ｏが１２Ｖ以下
となったり、バッテリ４の端子電圧Ｖ。が１２．６Ｖ以
にとなったりすると、バッテリ４の充電効率が悪くなる
ばかりでなく、第５．６図に示すように、バッテリ４の
充電電流が０〜５０％の範囲では、過充電を生じる傾向
にある。
の進歩により、ダイオードとツェナダイオードとトラン
ジスタと抵抗器等を１つの半導体基板に構成した、ＩＣ
レギュレータが使用されてきており、ＩＣレギュレータ
の温度依存性が高いという性格から、レギュレータ２に
規定されている調整電圧が、レギュレータ２の雰囲気温
度により変化し易い。しかも、第４図に示すように、バ
ッテリ４の端子電圧（開放端子電圧）■ｏが１２Ｖ以下
となったり、バッテリ４の端子電圧Ｖ。が１２．６Ｖ以
にとなったりすると、バッテリ４の充電効率が悪くなる
ばかりでなく、第５．６図に示すように、バッテリ４の
充電電流が０〜５０％の範囲では、過充電を生じる傾向
にある。
このようなことから、バッテリ４の充電効率が悪い状態
にもかかわらず、オルタネータＩが能カー杯まで無駄に
発電している場合があるばかりでなく、バッテリ４の極
板の表面だけで充電された状態となり、バッテリ４の充
電電流の容量が殆ど回復していないで、電圧だけでみる
とフル充電状態となり、極板の酸化が進行してバッテリ
４の寿命が短くなるという不都合がある。
にもかかわらず、オルタネータＩが能カー杯まで無駄に
発電している場合があるばかりでなく、バッテリ４の極
板の表面だけで充電された状態となり、バッテリ４の充
電電流の容量が殆ど回復していないで、電圧だけでみる
とフル充電状態となり、極板の酸化が進行してバッテリ
４の寿命が短くなるという不都合がある。
課題を解決するための手段
そこで本発明にあっては、イグニションスイッチのオン
動作により自動車のエンジンが始動している際に、オル
タネータの発生電圧がレギュレータに規定されている調
整電圧以上になると、レギュレータがオルタネータへの
励磁電流を遮断し、オルタネータの発生電圧が前記調整
電圧未満になると、レギュレータがオルタネータに励磁
電流を供給することにより、オルタネータの発生電圧を
制御しつつ、オルタネータの発生電流をバッテリに充電
するようにした自動車の電源装置において、前記バッテ
リの端子電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、前記
バッテリの充電電流を検出するバッテリ充電電流検出手
段と、これらバッテリ電圧検出手段とバッテリ電流検出
手段とで検知したバッテリの端子電圧と充電電流とによ
り補正値を演算して前記調整電圧を補正する演算手段と
、を備えている。
動作により自動車のエンジンが始動している際に、オル
タネータの発生電圧がレギュレータに規定されている調
整電圧以上になると、レギュレータがオルタネータへの
励磁電流を遮断し、オルタネータの発生電圧が前記調整
電圧未満になると、レギュレータがオルタネータに励磁
電流を供給することにより、オルタネータの発生電圧を
制御しつつ、オルタネータの発生電流をバッテリに充電
するようにした自動車の電源装置において、前記バッテ
リの端子電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、前記
バッテリの充電電流を検出するバッテリ充電電流検出手
段と、これらバッテリ電圧検出手段とバッテリ電流検出
手段とで検知したバッテリの端子電圧と充電電流とによ
り補正値を演算して前記調整電圧を補正する演算手段と
、を備えている。
作用
イグニションスイッチがオン動作すると、バッテリ電圧
検出手段がバッテリの端子電圧を検出するとともに、バ
ッテリ電流検出手段がバッテリの充電電流を検出し、演
算手段が、これら検出したバッテリの端子電圧と充電電
流とにより補正値を演算して調整電圧を補正する。この
補正された調整置圧を基準として、レギュレータがオル
タネータへの励磁電流を断続し、オルタネータの発生電
圧が一定となるように制御されるとともに、バッテリへ
の充電が行われる。
検出手段がバッテリの端子電圧を検出するとともに、バ
ッテリ電流検出手段がバッテリの充電電流を検出し、演
算手段が、これら検出したバッテリの端子電圧と充電電
流とにより補正値を演算して調整電圧を補正する。この
補正された調整置圧を基準として、レギュレータがオル
タネータへの励磁電流を断続し、オルタネータの発生電
圧が一定となるように制御されるとともに、バッテリへ
の充電が行われる。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面とともに前述した従来構
造と同一部分に同一符号を付して詳述する。
造と同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１図は、一実施例における自動車の電源装置を示す回
路図である。この電源装置は、イグニションスイッチＩ
ＧＳＷのオン動作により自動車の図外のエンジンが始動
している際に、オルタネータ】の発生電圧がレギュレー
タ２に規定されている調整電圧Ｖ、以」二になると、レ
ギュレータ２がオルタネータ１のロータコイルＬＲへの
励磁電流Ｉ、を遮断し、オルタネータｌの発生電圧が前
記調整電圧７１未満になると、レギュレータ２がオルタ
ネータｌのロータコイルＬＲに励磁電流■、を供給する
ことにより、オルタネータ１の発生電圧を制御しつつ、
オルタネータ】の発生電流をＢ端子からバッテリ４に充
電する一方、チャージランプ３は、イグニションスイッ
チＩＧＳＷがオン動作し、エンジンの始動前におけるオ
ルタネータｌのロータコイルＬＲへの初期励磁と同時に
点灯され、エンジン始動後にオルタネータｌが発電を開
始すると消灯するとともにその消灯が保持されるという
、基本的な構造は従来と同じである。
路図である。この電源装置は、イグニションスイッチＩ
ＧＳＷのオン動作により自動車の図外のエンジンが始動
している際に、オルタネータ】の発生電圧がレギュレー
タ２に規定されている調整電圧Ｖ、以」二になると、レ
ギュレータ２がオルタネータ１のロータコイルＬＲへの
励磁電流Ｉ、を遮断し、オルタネータｌの発生電圧が前
記調整電圧７１未満になると、レギュレータ２がオルタ
ネータｌのロータコイルＬＲに励磁電流■、を供給する
ことにより、オルタネータ１の発生電圧を制御しつつ、
オルタネータ】の発生電流をＢ端子からバッテリ４に充
電する一方、チャージランプ３は、イグニションスイッ
チＩＧＳＷがオン動作し、エンジンの始動前におけるオ
ルタネータｌのロータコイルＬＲへの初期励磁と同時に
点灯され、エンジン始動後にオルタネータｌが発電を開
始すると消灯するとともにその消灯が保持されるという
、基本的な構造は従来と同じである。
ここで、１０はバッテリ電圧検出手段であって、これは
、バッテリ４の端子電圧■。を検出し、この検出した端
子電圧Ｖ。に応じた電気量を検出端子電圧信号としてア
ナログ信号で出力する。
、バッテリ４の端子電圧■。を検出し、この検出した端
子電圧Ｖ。に応じた電気量を検出端子電圧信号としてア
ナログ信号で出力する。
２０はバッテリ充電電流検出手段であって、これは、バ
ッテリ４の充電電流■。を検出し、この検出した充電電
流■。に応じた電気量を検出充電電流信号としてアナロ
グ信号で出力する。
ッテリ４の充電電流■。を検出し、この検出した充電電
流■。に応じた電気量を検出充電電流信号としてアナロ
グ信号で出力する。
３０は演算手段であって、これは、バッテリ電圧検出手
段１０とバッテリ充電電流検出手段２０とから出力され
るバッテリ４の端子電圧Ｖ。たる検出端子電圧信号と充
電電流Ｉ。たる検出充電電流信号とを入力し、これら検
出端子電圧信号■。
段１０とバッテリ充電電流検出手段２０とから出力され
るバッテリ４の端子電圧Ｖ。たる検出端子電圧信号と充
電電流Ｉ。たる検出充電電流信号とを入力し、これら検
出端子電圧信号■。
と検出充電電流信号１ｏとにより補正値■３を演算して
調整電圧Ｖ、を補正する（ Ｖ ｒ−Ｖ ＋ Ｖ ３
）。
調整電圧Ｖ、を補正する（ Ｖ ｒ−Ｖ ＋ Ｖ ３
）。
具体的には、この演算手段３０は、マイクロコンピュー
タに構成されており、そのメモリに設定されたプログラ
ムにより、第２図に示すような処理を実行するようにな
っていることから、このマイクロコンピュータのメモリ
には、端子電圧■。の判定基準となる下限値Ｖ。Ｉと上
限値■。、とが設定してあり、充電電流Ｉ。の判定基壁
となる下限値１０１と一ヒ限値Ｉｏ、とが設定してあり
、補正値ｖ３の演算式Ｖ３− （Ｉｏ−Ａ） 十Ｂが設
定しである。
タに構成されており、そのメモリに設定されたプログラ
ムにより、第２図に示すような処理を実行するようにな
っていることから、このマイクロコンピュータのメモリ
には、端子電圧■。の判定基準となる下限値Ｖ。Ｉと上
限値■。、とが設定してあり、充電電流Ｉ。の判定基壁
となる下限値１０１と一ヒ限値Ｉｏ、とが設定してあり
、補正値ｖ３の演算式Ｖ３− （Ｉｏ−Ａ） 十Ｂが設
定しである。
この式中Ａ＝０．０４．Ｂ＝２のような定数である
次に、実施例の作用を、第２図に示すフローチャートを
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
イグニションスイッチＩＧＳＷがオン動作することによ
り、ステップ１０１で処理の実行が始ま１す る。そして、ステップ１０２に進む ステップ１０２では、バッテリ電圧検出手段ｌＯが出力
しているバッテリ４の検出端子電圧信号Ｖｏを読み込み
、ステップ１０３に進む。
り、ステップ１０１で処理の実行が始ま１す る。そして、ステップ１０２に進む ステップ１０２では、バッテリ電圧検出手段ｌＯが出力
しているバッテリ４の検出端子電圧信号Ｖｏを読み込み
、ステップ１０３に進む。
ステップ１０３では、ステップ１０２で読み込んだ端子
電圧Ｖ。が下限値Ｖ。、と上限値Ｖ。、との範囲内か否
かを判断する。端子電圧Ｖ。が下限値Ｖｏ１と上限値Ｖ
。、との範囲内の場合は、ステップ１０４に進む。これ
とは逆に、端子電圧■。が下限値Ｖ。１と上限値Ｖ。２
との範囲外の場合は、ステップ１０９に進む。
電圧Ｖ。が下限値Ｖ。、と上限値Ｖ。、との範囲内か否
かを判断する。端子電圧Ｖ。が下限値Ｖｏ１と上限値Ｖ
。、との範囲内の場合は、ステップ１０４に進む。これ
とは逆に、端子電圧■。が下限値Ｖ。１と上限値Ｖ。２
との範囲外の場合は、ステップ１０９に進む。
ステップ１０４では、ステップ１０２で検出した端子電
圧Ｖ。が充電効率のよい範囲内であることから、調整電
圧■１を１３．０に設定し、ステップ１０５に進む。
圧Ｖ。が充電効率のよい範囲内であることから、調整電
圧■１を１３．０に設定し、ステップ１０５に進む。
ステップ１０５では、バッテリ充電電流検出手段２０が
出力しているバッテリ４の検出充電電流信号Ｉ。を読み
込み、ステップ１０６に進む。
出力しているバッテリ４の検出充電電流信号Ｉ。を読み
込み、ステップ１０６に進む。
ステップ１０６では、ステップ１０５で読み込んだ充電
電流Ｉ。が下限値■。、と上限値Ｉ。、との範囲内か否
かを判断する。充電電流■。が下限値Ｉｏ＋と上限値■
。、との範囲内の場合は、ステップ１０７に進む。これ
とは逆に、充電電流■。が下限値■。１と上限値■。、
との範囲外の場合は、ステップ１０３に進む。
電流Ｉ。が下限値■。、と上限値Ｉ。、との範囲内か否
かを判断する。充電電流■。が下限値Ｉｏ＋と上限値■
。、との範囲内の場合は、ステップ１０７に進む。これ
とは逆に、充電電流■。が下限値■。１と上限値■。、
との範囲外の場合は、ステップ１０３に進む。
ステップ３０７では、上記ステップ１０５で読み込んだ
充電電流Ｉ。が過充電領域であるので、演算式ｖ３−−
（Ｉｏ・Δ）十Ｂにより、補正量Ｖ３を演算し、ステッ
プ１０Ｂに進む。
充電電流Ｉ。が過充電領域であるので、演算式ｖ３−−
（Ｉｏ・Δ）十Ｂにより、補正量Ｖ３を演算し、ステッ
プ１０Ｂに進む。
ステップ１０８では、充電ステップ１０４で設定した調
整電圧■１からステップ１°ｏ７で求めた補正量ｖ３を
減算して、補正された新たな調整電圧■、を求める。こ
の補正された新たな調整電圧■１をレギュレータ２に出
力し、レギュレータ２にすでに設定されている調整電圧
Ｖ１を新たな調整電圧Ｖ、に補正し、ステップ１０３に
戻る。
整電圧■１からステップ１°ｏ７で求めた補正量ｖ３を
減算して、補正された新たな調整電圧■、を求める。こ
の補正された新たな調整電圧■１をレギュレータ２に出
力し、レギュレータ２にすでに設定されている調整電圧
Ｖ１を新たな調整電圧Ｖ、に補正し、ステップ１０３に
戻る。
ステップ１０９では、上記ステップ１０２で読み込んだ
端子電圧Ｖ。が充電効率の悪い範囲内であることから、
調整電圧Ｖ１を１２．６Ｖに設定し、この調整電圧ＶＩ
Ｇレギュレータ２に出方し、レギュレータ２にすでに設
定されている萌調整電圧Ｖ、を１２．６Ｖなる調整電圧
ｖ１に補正し、ステップ１０３に戻る。
端子電圧Ｖ。が充電効率の悪い範囲内であることから、
調整電圧Ｖ１を１２．６Ｖに設定し、この調整電圧ＶＩ
Ｇレギュレータ２に出方し、レギュレータ２にすでに設
定されている萌調整電圧Ｖ、を１２．６Ｖなる調整電圧
ｖ１に補正し、ステップ１０３に戻る。
このステップ１０２〜ステツプ１０９の処理は、イグニ
ションスイッチＩＧＳＷがオフ動作されるまで繰り返さ
れ、イグニションスイッチＩＧＳＷのオフ動作で終わる
。
ションスイッチＩＧＳＷがオフ動作されるまで繰り返さ
れ、イグニションスイッチＩＧＳＷのオフ動作で終わる
。
発明の効果
以上のように本発明によれば、イグニションスイッチが
オン動作している時に、バッテリの端子電圧と充電電流
とを検出し、バッテリの充電効率と過充電とを加味しつ
つ、オルタネータの出力電圧が一定となるように制御す
ることができるので、バッテリの寿命を向上することが
できる。
オン動作している時に、バッテリの端子電圧と充電電流
とを検出し、バッテリの充電効率と過充電とを加味しつ
つ、オルタネータの出力電圧が一定となるように制御す
ることができるので、バッテリの寿命を向上することが
できる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は同実
施例のフローチャート、第３図は従来の自動車の電源装
置を示す回路図、第４図バッテリの端子電圧と充電効率
との関係を示す特性図、第５図はバッテリの充電電流と
過充電との関係を示す特性図、第６′図はバッテリの充
電電流とレギュレータの調整電圧との関係を示す特性図
はである。 ■・・・オルタネータ、２・・・レギュレータ、４・・
・バッテリ、ＩＯ・・・バッテリ電圧検出手段、２０・
・・バッテリ充電電流検出手段、３０・・・演算手段、
ＩＧＳＷ・・・イグニションスイッチ、■、・・・励磁
電流、ｖｏ・・・端子電圧、■、・・・調整電圧、ｖ３
・・・補正量、１ｏ・・・充電電流。 １■８
施例のフローチャート、第３図は従来の自動車の電源装
置を示す回路図、第４図バッテリの端子電圧と充電効率
との関係を示す特性図、第５図はバッテリの充電電流と
過充電との関係を示す特性図、第６′図はバッテリの充
電電流とレギュレータの調整電圧との関係を示す特性図
はである。 ■・・・オルタネータ、２・・・レギュレータ、４・・
・バッテリ、ＩＯ・・・バッテリ電圧検出手段、２０・
・・バッテリ充電電流検出手段、３０・・・演算手段、
ＩＧＳＷ・・・イグニションスイッチ、■、・・・励磁
電流、ｖｏ・・・端子電圧、■、・・・調整電圧、ｖ３
・・・補正量、１ｏ・・・充電電流。 １■８
Claims (1)
- （１）イグニションスイッチのオン動作により自動車の
エンジンが駆動している際に、オルタネータの発生電圧
がレギュレータに規定されている調整電圧以上になると
、レギュレータがオルタネータへの励磁電流を遮断し、
オルタネータの発生電圧が前記調整電圧未満になると、
レギュレータがオルタネータに励磁電流を供給すること
により、オルタネータの発生電圧を制御しつつ、オルタ
ネータの発生電流をバッテリに充電するようにした自動
車の電源装置において、 前記バッテリの端子電圧を検出するバッテリ電圧検出手
段と、 前記バッテリの充電電流を検出するバッテリ充電電流検
出手段と、 これらバッテリ電圧検出手段とバッテリ充電電流検出手
段とで検知したバッテリの端子電圧と充電電流とにより
補正値を演算して前記調整電圧を補正する演算手段と、 を備えたことを特徴とする自動車の電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2264524A JP3010719B2 (ja) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | 自動車の電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2264524A JP3010719B2 (ja) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | 自動車の電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04145843A true JPH04145843A (ja) | 1992-05-19 |
| JP3010719B2 JP3010719B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=17404456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2264524A Expired - Fee Related JP3010719B2 (ja) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | 自動車の電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3010719B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1821387A3 (en) * | 2006-02-20 | 2009-07-01 | Fujitsu Ten Limited | Charging control apparatus, charging control method |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63156544U (ja) * | 1987-03-30 | 1988-10-13 |
-
1990
- 1990-10-02 JP JP2264524A patent/JP3010719B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63156544U (ja) * | 1987-03-30 | 1988-10-13 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1821387A3 (en) * | 2006-02-20 | 2009-07-01 | Fujitsu Ten Limited | Charging control apparatus, charging control method |
| US7692412B2 (en) | 2006-02-20 | 2010-04-06 | Fujitsu Ten Limited | Charging control apparatus, charging control method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3010719B2 (ja) | 2000-02-21 |
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