JPH0414042Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用座席に係り、詳しくは車両用
座席におけるシートクツシヨン長可変機構に関す
る。

（従来の技術） 従来、車両用座席、例えばフロントシートのシ
ートクツシヨンの長さは標準体格の人を基準とし
た長さに形成されるとともに、そのほとんどが前
後にスライドするものであつた。したがつて、標
準体格の人より体格の小さい人がフロントシート
に着座して運転する場合、シートを前方へスライ
ドしても大腿部の長さがシートクツシヨンの長さ
に合わないことから深く着座することができず、
身体とシートバツクとの間に間隙ができて楽な姿
勢で運転することができず、また、体格の大きい
人の場合にはシートを後方へスライドして着座し
ても大腿部の長さがシートクツシヨンの長さより
長いので深く着座しても座り心地が悪い等の問題
点があり、これらの点を解消するため、例えば実
願昭59−179637号、実開昭61−93155号公報のも
のがあり、この公報に開示されてものは第１４図
および第１５図に示すように車両用座席８０のシ
ートクツシヨン８１を主座部８２と副座部８３と
に分割形成して副座部８３を図示はしないが調節
装置を介して前後方向へスライドしてシートクツ
シヨン８１の長さを可変するものである。

（解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来の構成のものでは副座
部８３のみをスライドする構成のものであるか
ら、そのスライド量にも制約を生じて極めて短い
ものとなり、また、スライド量を大きくすると主
座部８２と副座部８３との間隔が大きくなつて着
座性が悪くなる等の問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記従来の問題点を解決すべくなされ
たもので、シートクツシヨンの長さを乗員の体格
に見合う長さに段階的に可変することができ、着
座性の良好なシートクツシヨン長可変機構を提供
することを目的とし、その要旨は車両用座席のシ
ートクツシヨンを主座部と副座部とに分割形成
し、さらに、前記副座部を複数のパツト部に分割
形成するとともに、前記副座部の複数のパツト部
の内、特定のパツト部を水平移動手段により前後
に移動可能に設け、同特定のパツト部の間のパツ
ト部を前記水平移動手段に関連的に作動する上下
動手段により前記特定のパツト部間に上下動して
位置する構成としたシートクツシヨン長可変機構
に存する。

（第１実施例） 次に、本考案の第１実施例を第１図ないし第５
図にしたがつて説明すると、図中１はフロントシ
ートの全体であつて、このフロントシート１のシ
ートバツク２はリクライニング機構３を介してそ
の角度を調整可能に設けられ、また、シートクツ
シヨン４は図示はしないがシートスライド機構を
介して前後方向へスライド可能に設けられてい
る。

４は上記したシートクツシヨンであつて、この
シートクツシヨン４は中央パツト部５と左右のサ
イドパツト部６とからなり、さらに、この中央パ
ツト部は身体のヒツプを載置する主座部７と大腿
部を支持する副座部８とに分割されるとともに、
同副座部８は複数、すなわち、第１パツト８ａと
第２パツト８ｂとに分割されて、これら副座部８
の各パツト８ａ，８ｂはシートクツシヨン長可変
機構９により連繋されて、通常には主座部７と第
２パツト８ｂとによりシートクツシヨンを構成
し、第１パツト８ａはシートクツシヨンの下方に
埋没状に位置し、可変機構９の操作により第１パ
ツト８ａは主座部７と第２パツト８ｂとの間に上
昇してシートクツシヨン８の長さを変更可能に設
けられている。

この可変機構９はシートフレーム１０に配設さ
れるもので、該シートフレーム１０は前枠１１、
左右の側枠１２および後枠１３とにより略方形状
の枠体に形成され、左右の側枠１２の所定位置に
は主座部７の前端を支持する水平状の支持片１５
と左右に略Ｌ形状の脚片１６とからなる固定フレ
ーム１４が横架され、この固定フレーム１４の脚
片１６間には両端部の対称位置に変速機１８を取
付けた支持フレーム１７が取付けられて、この両
変速機１８は駆動モータ１９に連繋された入力軸
２０が連結されている。また、この左右の変速機
１８と前枠１１との間にはそれぞれねじ杆２１が
回転可能に連繋支持されるとともに、両ねじ杆２
１の先端側は前枠１１を貫通して、その先端は第
２パツト８ｂを包着状に取付けた板状フレーム２
２に回転可能に連繋され、両ねじ杆２１の後端に
はストツパ部材２３が取付けられている。また、
固定フレーム１４の脚片１６と板状フレーム２２
の左右側部２２ａとの上端部間にはリンク２４を
介して第１パツト８ａを包着した第１フレーム２
５の両端が枢着されて、ねじ杆２１の螺進により
第２パツト８ｂは前進されるとともに、第１パツ
ト８ａはリンク２４を介して主座部７と第２パツ
ト８ｂとの間に上昇し、ねじ杆２１の螺退により
第２パツト８ｂは主座部７に近接され、第１パツ
ト８ａは第２パツト８ｂと主座部７との間の下方
に位置するように連繋されている。

２６は可変機構９の駆動モータ１９に継電され
たスイツチボツクスであつて、このスイツチ２７
をＦ方向へ操作するとリレーFL側へ電流が流れ
て駆動モータ１９の回転力は変速機１８よりねじ
杆２１に伝達されて板状フレーム２２は前進さ
れ、また、スイツチ２７をＲ側へ操作すると電流
は切変えられてリレーRL方向へ流れて駆動モー
タ１９の回転力は変速機１８よりねじ杆２１に伝
達されて板状フレーム２２は後退される。

次に、上記のように構成された第１実施例の作
用および効果について説明する。

さて、本実施例は車両用座席のシートクツシヨ
ン４を主座部７と副座部８とに分割形成し、さら
に、副座部８を複数の第１パツト８ａと第２パツ
ト８ｂに分割形成するとともに、副座部８の両パ
ツト部８ａ，８ｂの内、第２パツト８ｂを水平移
動手段であるねじ杆２１により前後に移動可能に
設け、同第２パツト８ｂと主座部７の間の第１パ
ツト８ａを水平移動手段であるねじ杆２１に関連
的に作動する上下動手段であるリンク２４により
第２パツト８ｂと主座部７との間に上下動して位
置する構成としたものである。したがつて、この
シートクツシヨン４の中央パツト部５の長さは通
常時には第４図ａに示すように第２パツト８ｂが
主座部７に近接され、第１パツト８ａは第２パツ
ト８ｂと主座部７との間の下方に位置されて、標
準体格あるいは若干小さい人を基準とした長さｌ
１に設けられて、この状態でシート１をウオーク
インすることで安定した楽な姿勢で着座すること
ができる。また、体格の大きな人の場合にはスイ
ツチ２５をＦ側に操作するとリレーFL側へ電流
が流れて駆動モータ１９の回転力は変速機１８よ
りねじ杆２１に伝達されて板状フレーム２２は前
進される。この前進により固定フレーム１４と板
状フレーム２２との間にリンク２４を介して連繋
された第１パツト８ａは第４図ｂに示すように主
座部７と第２パツト８ｂとの間に上昇されて、中
央パツト部５の長さは第１パツト８ａの幅相当分
だけ長い長さｌ２に延長形成されて体格の大きな
人に対処することができ、また、各パツト間にも
格別の隙間を生ずることがないので着座しても違
和感を感ずることがない。また、中央パツト部５
を短縮するにはスイツチ２７をＲ方向へ操作する
と電流は切変えられてリレーRL方向へ流れて駆
動モータ１９の回転力は変速機１８よりねじ杆２
１に伝達されて板状フレーム２２は後退されて元
の位置に復帰されて中央パツト部は長さｌ１に復
することができる。

（第２実施例） 次に、第６図は本考案の第２実施例を示すもの
で、この第２実施例は第１実施例のものを手動に
したもので第１実施例に変速機１８に代えて増速
機２８を設けるとともに、両増速機２８間をシヤ
フトネジ２９により連繋してシヤフトネジ２９に
取付けたノブ３０をＦ方向あるいはＲ方向へ回転
することで回転力は増速機２８を介してねじ杆２
１に伝達されて板状フレーム２２を前後進して第
１パツト８ａを上下に連繋作動するように構成さ
れている。なお、その他の構成は第１実施例と同
様である。したがつて、この第２実施例と同等の
作用効果を奏するものである。

（第３実施例） 次に、本考案の第３実施例を第７図ないし第１
０図にしたがつて説明する。

このシートクツシヨン４の中央パツト部５は身
体のヒツプを載置する主座部７と大腿部を支持す
る副座部８とに分割されるとともに、同副座部８
は複数、すなわち、第１パツト８ａ、第２パツト
８ｂ、第３パツト８ｃ、第４パツト８ｄに分割さ
れて、これら副座部８の各パツト８ａ，８ｂ，８
ｃ，８ｄはシートクツシヨン長可変機構３１によ
り連繋されて、通常には主座部７と第２パツト８
ｂ、第４パツト８ｃとにより例えば標準体格の人
より小さい体格の人を基準とした長さlaのシート
クツシヨンを構成し、第１パツト８ａ、第３パツ
ト８ｃはシートクツシヨンの下方に埋没状に位置
し、可変機構３１の操作により第１パツト８ａお
よび第３パツト８ｃが段階的に主座部７と第２パ
ツト８ｂおよび第２パツト８ｂと第４パツト８ｄ
との間に上昇してシートクツシヨン８の長さを変
更可能に設けられている。

この可変機構３１はシートフレーム１０に配設
されるもので、該シートフレーム１０の左右の側
枠１２の所定位置には対応して所定の高さで上方
へ立上る固定ブラケツト３２が対応して取付けら
れ、この固定ブラケツト３２の後部には第１変速
機３３を取付けた支持ブラケツト３４が対向状に
取付けられて、この両第１変速機３３には第１駆
動モータ３５に連繋された入力軸３６が連結され
ている。また、この左右の第１変速機３３と前枠
１１との間にはそれぞれ第１ねじ杆３７が回転可
能に連繋支持され、この左右の第１ねじ杆３７間
には略コの字形状の可動フレーム３８がナツト部
材３９を介して横架され、同可動フレーム３８は
第１駆動モータ３５の起動により両ねじ杆３７に
沿つて前後に移動可能に設けられている。また、
両ねじ杆３７には所定の間隔で対応して前部スト
ツパ部材４０および後部ストツパ部材４１が位置
調節可能に取付けられている。また、可動フレー
ム３８の両端部間には第２パツト８ｂを包着状に
取付けた第２フレーム４２が立上り片４３を介し
て横架状に取付けられるとともに、この第２フレ
ーム４２の左右の立上り片４３と左右の固定ブラ
ケツト３２との上端部間にはリンク４４，４４を
介して第１パツト８ａを包着状に取付けた第１フ
レーム４５の両端部が枢着されて、可動フレーム
３８の前進移動で第１パツト８ａはリンク４４，
４４を介して主座部７と第２パツト８ｂとの間に
上昇し、可動フレーム３８の後退移動により第２
パツト８ｂは主座部７に近接移動され、第１パツ
ト８ａは主座部７と第２パツト８ｂの下方へ降下
して位置するように連繋されている。また、可動
フレーム３８の左右のナツト部材３９を取付けた
下部側には対応して第２変速機４６が取付けら
れ、この両第２変速機４６には第２駆動モータ４
７に連繋された入力軸４８が連結されている。ま
た、この左右の第２変速機４６と前枠１１との間
にはそれぞれ第２ねじ杆４９が回転可能に連繋支
持されるとともに、両第２ねじ杆４９の先端側は
前枠１１を貫通して、その先端は第４パツト８ｄ
を包着状に取付けたパネル状の第４フレーム５０
に回転可能に連繋されている。このように設けら
れた左右の第２ねじ杆４９は第２駆動モータ４７
の起動によりシートフレーム１０および可動フレ
ーム３８に対し螺進退可能に設けられて先端側に
取付けた第２フレーム５０を前後進するように構
成されている。また、両第２ねじ杆４９の後端部
には後部ストツパ部材５１が取付けられ、同スト
ツパ部材５１より所定の間隔を隔てた位置には前
部ストツパ部材５２が取付けられている。また、
第４フレーム５０の両側部５０ａと第２フレーム
４２の立上り片４３との上端部間にはリンク５
３，５３を介して第３パツト８ｃを包着した第３
フレーム５４の両端が枢着されて、第２ねじ杆４
９の螺進により第４パツト８ｄは前進されるとと
もに、第３パツト８ｃはリンク５３を介して第２
パツト８ｂと第４パツト８ｄとの間に上昇し、第
２ねじ杆４９の螺退により第４パツト８ｄは第２
パツト８ｂに近接移動され、第３パツト８ｃは第
２パツト８ｂと第４パツト８ｄの下方へ降下して
位置するように連繋されている。

５５は可変機構３１のスイツチボツクスであつ
て、第１駆動モータ３５を操作する第１スイツチ
５６と第２駆動モータ４７を操作する第２スイツ
チ５７とが設けられ、この第１スイツチ５６をＦ
１方向へ操作するとリレーＦ１Ｌ側へ電流が流れ
て第１駆動モータ３５の回転力は第１変速機３３
より第１ねじ杆３７に伝達されて可動フレーム３
８は前進され、また、第１スイツチ５６をＲ１側
へ操作すると電流は切変えられてリレーＲ１Ｌ方
向へ流れて第１駆動モータ３５の回転力は第１変
速機３３より第１ねじ杆３７に伝達されて可動フ
レーム３８は後退される。また、第２スイツチ５
７をＦ２側へ操作すると電流はリレーＦ２Ｌ方向
へ流れて第２駆動モータ４７の回転力は第２変速
機４６より第２ねじ杆４９に伝達されて同ねじ杆
４９は螺進され、また、第２スイツチ５７をＲ２
側へ操作すると電流は切変えられてリレーＲ２Ｌ
方向へ流れて第２駆動モータ４７の回転力は第２
変速機４６より第２ねじ杆４９に伝達されて同第
２ねじ杆４９は螺退される。

次に、この第３実施例の作用を説明すると、こ
のシートクツシヨン４の中央パツト部５の長さは
通常時には第１０図ａに示すように副座部８の第
２パツト８ｂ、第４パツト８ｄは図示のように主
座部７に近接されるとともに、第１パツト８ａ、
第３パツト８ｃは下方に埋没状に位置して例えば
標準体格の人より小さい体格の人を基準とした長
さlaに設けられている。この状態より標準体格の
人の着座長さlbにするには例えば第１スイツチ５
６をＦ１方向へ操作するとリレーＦ１Ｌ側へ電流
が流れて第１駆動モータ３５は起動され、その回
転力は第１変速機３３を介して第１ねじ杆３７に
伝達され、この左右の第１ねじ杆３７にナツト部
材３９を介して横架された可動フレーム３８は同
第１ねじ杆３７に沿つて前進移動される。この可
動フレーム３８の移動により同フレーム３８に取
付けられた立上り片４３と固定ブラケツト３２と
の間の第１パツト８ａはリンク４４を介して主座
部７と第２パツト８ｂとの間に上動されるととも
に、第２ねじ杆４９、第３パツト８ｃ、第４パツ
ト８ｄは可動フレーム３８と一体的に移動され、
動フレーム３８が第１ねじ杆３７の前部ストツパ
部材４０に当接すると停止されて第１０図ｂに示
すように中央パツト部５は長さlbに設定されて標
準体格の人は安定した楽な姿勢で着座することが
でき、また、中央パツト部５には大きな隙間等を
生ずることがない。次に、標準体格より大きな体
格の人の場合には第１０図ｂの状態より第２スイ
ツチ５７をＦ２方向へ操作するとリレーＦ２Ｌ側
へ電流が流れて第２駆動モータ４７が起動され、
その回転力は第２変速機４６を介して第２ねじ杆
４９に伝達されて、左右の第２ねじ杆４９は同調
して前進され、同先端側に取付けられた第４パツ
ト８ｄを取付けた第４フレーム５０も一体に前進
され、同フレーム５０と可動フレーム３８との間
の第３パツト８ｃはリンク５３を介して第２パツ
ト８ｂと第４パツト８ｄとの間の上動されて中央
パツト部５は第１０図ｃに示すように長さlcに設
定され、体格の大きい人も楽な姿勢で着座するこ
とができる。また、第１０図ａ状態に復するには
第１スイツチ５６および第２スイツチ５７のいず
れかより順次Ｒ１，Ｒ２方向へ操作することで中
央パツト部５を長さlaに復することができる。な
お、中央パツト部５を長さlbとする場合には第１
０図ｄに示すように第２スイツチ５７をＦ方向へ
操作することでも設定することができる。このよ
うに第１スイツチ５６および第２スイツチ５７を
操作することで第１パツト８ａ、第３パツト８ｃ
を段階的に上動操作して乗務員の体格に見合つた
長さlb，lcの中央パツト部５に設定することがで
きる。

（第４実施例） 次に、本考案の第４実施例を第１１図および第
１２図にしたがつて説明すると、この第４実施例
は第３実施例の変更例であつて、第２パツト８ｂ
および第４パツト８ｄの水平方向への移動は第３
実施例と同様に構成され、第１パツト８ａと第３
パツト８ｃの上下動の構成が異るもので、第１変
速機３３に近接して支持ねじ軸５９を有する第１
昇降変速機５８が支持ブラケツト３４に取付けら
れるとともに、同昇降変速機５８には第１ねじ杆
３７が連繋挿通されて、第１ねじ杆３７の正逆転
により支持ねじ軸５９を上下に螺進退してその上
端部に横架した第１パツト８ａを上下動するよう
に設けられている。また、シートフレーム１０の
前枠１１の左右の所定位置には第昇降変速機５８
と同様の支持ねじ軸６１を有する第２昇降変速機
６０が取付けられて支持ねじ軸６１の上端部間に
は第３フレーム５４が横架され、この両第２昇降
変速機６０には第２ねじ杆４９が連繋挿通され
て、第２ねじ杆４９の螺進退により第３パツト８
ｃを上下動するように構成されている。なお、そ
の他の構成は第３実施例と同様である。したがつ
て、この第４実施例においても第３実施例と同様
に第１スイツチ５６および第２スイツチ５７を操
作することで第１パツト８ａ、第３パツト８ｃを
段階的に上動操作して乗務員の体格に見合つた長
さlb，lcの中央パツト部５に設定することができ
るものである。なお、この変速機３３，４６と昇
降変速機５８，６０との組合せにより第１実施例
と同様の副座部８の２分割の構成のもの、および
第２実施例の手動による構成とし得るものであ
る。

（第５実施例） 次に、第１３図は本考案の第５実施例を示すも
ので、第３実施例の変更例であつて、第２パツト
８ｂおよび第４パツト８ｄの水平方向への移動は
第３実施例と同様に構成され、第１パツト８ａと
第３パツト８ｃの上下動手段が異るもので、シー
トフレーム１０の左右の側枠１２の所定位置（第
１パツト８ａのほぼ上下動する位置）には図示略
Ｌ形状の第１ガイドブラケツト６２が対応して取
付けられ、このガイドブラケツト６２の立上り片
６３には所定の長さのガイド溝６４が貫設され、
同立上り片６３の下部には第１ねじ杆３７を挿通
する孔６５が貫設されている。このように設けら
れた左右のガイドブラケツト６２間には第１フレ
ーム４５がガイド溝６４を介して上下動可能に取
付けられている。この第１フレーム４５の端部に
形成された軸６６には図示はしないがガイド溝６
４内を転動するローラが取付けられて、同軸６６
端には可動フレーム３８の端部に取付けた立上り
片４３に枢着したリンク６７の端部が枢着され
て、可動フレーム３８の前後進移動により第１パ
ツト８ａはガイド溝６４を介して上下動可能に設
けられている。また、シートフレーム１０の前枠
１１の所定位置には所定の長さのガイド溝６９を
有する第２ガイドブラケツト６８が取付けられて
左右のガイドブラケツト６８間には第３フレーム
５３が第１フレーム４５と同様にリンク６７を介
して上下動可能に取付けられている。なお、その
他の構成は第３実施例と同様である。したがつ
て、この第５実施例においても第３実施例と同様
に第１スイツチ５６および第２スイツチ５７を操
作することで第１パツト８ａ、第３パツト８ｃを
段階的に上動操作して乗務員の体格に見合つた長
さlb，lcの中央パツト部５に設定することができ
るものである。なお、この変速機３３，４６とガ
イドブラケツト６２，６８およびリンク６７との
組合せにより第１実施例と同様の副座部８の２分
割の構成のもの、および第２実施例の手動による
構成とし得るものである。

（考案の効果） さて、本考案は車両用座席のシートクツシヨン
を主座部と副座部とに分割形成し、さらに、前記
副座部を複数のパツト部に分割形成するととも
に、前記副座部の複数のパツト部の内、特定のパ
ツト部を水平移動手段により前後に移動可能に設
け、同特定のパツト部の間のパツト部を前記水平
移動手段に関連的に作動する上下動手段により前
記特定のパツト部間に上下動して位置する構成と
したことにより、スイツチを操作することで特定
のパツトを水平移動し、その間のパツトを段階的
に連繋上動して乗務員の体格に見合つた長さの中
央パツト部に設定することができるとともに、各
パツト間に隙間を生ずることなく、着座性を良好
となし得るので、シートクツシヨン長可変機構と
して極めて実用性に優れた考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はフロントシートの斜視図、第２図は
シートクツシヨンの一部破断した斜視図、第３図
は第２図の下面側の一部斜視図、第４図ａ，ｂは
作用説明図、第５図は電気配線図、第６図は本考
案の第２実施例を示す一部下面図、第７図ないし
第１０図は本考案の第３実施例を示し、第７図は
シートクツシヨンの一部破断した斜視図、第８図
は第７図の下面側の一部斜視図、第９図は電気配
線図、第１０図ａ，ｂ，ｃ，ｄは作用説明図、第
１１図および第１２図は本考案の第４実施例を示
し、第１１図はシートクツシヨンの一部破断した
斜視図、第１２図は第１１図の下面側の一部斜視
図、第１３図は本考案の第５実施例を示すシート
クツシヨンの一部破断した斜視図、第１４図、第
１５図は従来例である。 １……フロントシート、４……シートクツシヨ
ン、７……主座部、８……副座部、８ａ，８ｂ，
８ｃ，８ｄ……パツト、９，３１……シートクツ
シヨン長可変機構、１８，３３，４６……変速
機、１９，３５，４７……駆動モータ、２１，３
７，４９……ねじ杆、３８……可動フレーム、４
４，５３，６７……リンク、５８，６０……昇降
変速機、５９，６１……支持ねじ軸、６２，６８
……ガイドブラケツト、６４，６９……ガイド
溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用座席のシートクツシヨンを主座部と副座
   部とに分割形成し、さらに、前記副座部を複数の
   パツト部に分割形成するとともに、前記副座部の
   複数のパツト部の内、特定のパツト部を水平移動
   手段により前後に移動可能に設け、同特定のパツ
   ト部の間のパツト部を前記水平移動手段に関連的
   に作動する上下動手段により前記特定のパツト部
   間に上下動して位置する構成としたことを特徴と
   するシートクツシヨン長可変機構。