JPH0413373Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、エンジンの排気熱回収装置に関す
る。

「従来の技術」 エンジンの排気熱を回収する装置としては、従
来、例えば実開昭60−81259号公報に示されるも
のがある。この装置においては、排気は、排気マ
ニホールド、排気管、熱交換器を介して排気出口
から排出され、一方、冷却水は、排気マニホール
ド内のウオータジヤケツト、熱交換器で排気ガス
中の排熱を回収し、給湯や暖房装置に利用され
る。そして、熱交換器からの排気は、下方に向か
う排気管を通つてマフラに導かれている。

このような装置においては、排気が熱交換器で
冷却されて凝縮水が生じ、熱交換器の出口では凝
縮水と排気とが混在する。なお、ガス燃料を使用
したエンジンでは、特に燃料の凝縮生が高いた
め、凝縮水が多い。そして、凝縮水を排出するド
レインが熱交換器の下流に設けられていないた
め、凝縮水が排出されず、排出管、マフラが腐食
するという問題がある。すなわち、凝縮水は、そ
のPHが約3.0〜5.0であり、排気系材料の腐食の原
因になる。

そこで、従来の他の装置として、熱交換器から
の排気を下方に向かわせるドレイン通路を設け、
このドレイン通路の途中から分岐して、排気を上
方のサイレンサに向かわせる排気管を設け、これ
により、排気の冷却により生じた凝縮水をドレイ
ン通路から下方に排出し、排気をドレイン通路の
途中から上方に向かわせ排気管を通してサイレン
サに流れるようにしている。

「考案が解決しようとする問題点」 このような従来の装置においては、排気中から
の凝縮水の分離性が低く、更に、ドレイン通路の
途中から排気管を立ち上げてサイレンサに向かわ
せているので、排気通路が複雑化するという問題
がある。

本考案の目的は、熱交換器下流の排気通路を簡
素化するとともに、排気と凝縮水との分離性が向
上するエンジンの排気熱回収装置を提供すること
にある。

「問題点を解決するための手段」 本考案は、排気通路の途中に、排気流動方向に
沿つて形成された、排気熱を回収する熱交換器
と、該熱交換器によつて発生した凝縮水を排出す
るドレイン通路とを設けたエンジンの排気熱回収
装置において、前記熱交換器の下流側には、排気
を上方に凝縮水を下方にそれぞれ排出する縦孔を
形成し、該縦孔の下方は、前記ドレイン通路に連
通されており、かつ、この縦孔の内周壁には、流
入する排気を一旦下方へ偏向させるバツフルを設
けたことを特徴とする。

「作用」 本考案においては、熱交換器の排気下流側に、
上下方向の縦孔を形成し、縦孔の上方には排出ガ
ス配管、縦孔の下方には凝縮水の排出配管を、そ
れぞれ設け、更に、前記縦孔の内周壁には、流入
する排気が一旦下方に偏向されるようにするバツ
フルを設けて、凝縮水が下方に偏向されるように
している。従つて、熱交換器からの排気は、バツ
フルで一旦下方に偏向されるので、凝縮水は、確
実に縦孔の下方から排出され、凝縮水を含まない
排気が縦孔の上方から排出される。

「実施例」 以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を
説明する。

まず、第１、２図には、従来の排気熱回収装置
が示されている。

エンジン１０の排気は、熱交換器１２を通り、
熱交換器１２は、排気の熱を回収し、内部の水を
加熱する。このとき、排気の温度が急激に下がる
ので、熱交換器１２の出口付近では凝縮水が発生
する。熱交換器１２の出口側にはドレイン通路１
４が設けられ、該ドレイン通路１４の途中から分
岐して、排気管１６が設けられ、この排気管１６
は、排気を上方のサイレンサ１８に送る。しか
し、前述したように、凝縮水は、ドレイン通路１
４の分岐部で完全には分離されず、排気管１６、
サイレンサ１８に流れてしまう。また、排気管１
６をドレイン通路１４の途中から分岐して上方の
サイレンサ１８に接続した構造であるので、排気
通路が複雑となり、幅方向の長さが増大する。

次に、本考案の実施例による排気熱回収装置に
ついて、第３，４，５図に基づいて説明する。な
お、第５図は、熱交換器１２の下流側を示してお
り、第３図のＡ部の断面図である。

第５図において、熱交換器１２内には、排気流
動方向に沿つて排気熱を回収するコアプレート２
０が設けられており、排気２１の排気熱は、コア
プレート２０により回収され、コアプレート２０
内の水２２が加熱されるようになつている。

この熱交換器１２の下流側には、排気を上方に
凝縮水を下方にそれぞれ排出するための縦孔２４
が形成されており、縦孔２４の下方は、ドレイン
通路１４に連通している。従つて、熱交換器１２
の出口部を上下方向に分岐しているので、排気と
凝縮水との分離効果が大きい。

更に、縦孔２４の内周壁には、流入する排気を
一旦下方へ偏向させるバツフル２０ａが設けられ
ている。すなわち、コアプレート２０のうち縦孔
２４の内周壁は、排気が下方向に流れやすくする
ために、下方に折れ曲がつて円錐台状となつてい
る。従つて、熱交換器１２の出口部では、排気が
一旦下方向に偏向されるので、凝縮水は、確実に
ドレイン通路１４を流れ、排気管１６、サイレン
サ１８に流れることがない。

以上のように、本考案の実施例によれば、熱交
換器１２の下流側に、排気を上方に凝縮水を下方
にそれぞれ排出する縦孔２４を形成し、該縦孔２
４の内周壁には、バツフル２０ａを形成して排気
を一旦下方に偏向させているので、排気と凝縮水
との分離効果が大きい。更に、第１，３図の比較
からわかるように、実施例では、排気管１６が熱
交換器１２の下流側からすぐ上方にのびているの
で、幅方向の寸法が減少し、排気配管の自由度、
レイアウロトの自由度が増え、ヒートポンプユニ
ツト内のレイアウトが改善される。

次に、第６，７，８，９図には、実施例による
排気熱回収装置が更に詳細に示されており、第１
０図には、熱交換器１２の断面が示されている。

なお、第６，７，８，９図は、それぞれ、装置
の正面図、右側面図、左側面図、、平面図を示す。

第６，７，８，９図において、エンジン１０の
排気は熱交換器１２を通り、熱交換器１２は、排
気熱を回収してその内部の水２２を加熱する。熱
交換器１２の下流側では、凝縮水が下方のドレイ
ン通路１４から排出され、、排気が上方の排気管
を通りサイレンサ１８に送られることとなる。

そして、熱交換器１２の構成を第１０図の断面
図に基づいて説明すると、排気流動方向に沿つ
て、複数のコアプレート２０が設けられており、
排気２１の排気熱は、コアプレート２０により回
収され、コアプレート２０内の水２２が加熱され
るようになつている。熱交換器１２の下流側に
は、排気を上方に凝縮水を下方にそれぞれ排出す
るための縦孔２４が形成されており、更に、縦孔
２４の内周壁には、コアプレート２０にバツフル
２０ａが形成され、流入する排気を一旦下方に偏
向させるようにしている。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、熱交換
器の下流側では、排気を上方に凝縮水を下方にそ
れぞれ排出する縦孔を形成しているので、熱交換
器下流の排気通路の簡素化（、コンパクト化）が
図れるとともに、排気と凝縮水との分離性が向上
する。更に、縦孔の内周壁には、流入する排気を
一旦下方に偏向させるバツフルを設けているの
で、排気と凝縮水との分離性が向上し、排気系の
耐腐食性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は、それぞれ、従来の排気熱回収装
置の正面図、右側面図、第３、４図は、それぞ
れ、本考案の実施例による排気熱回収装置の正面
図、右側面図、第５図は、熱交換器の下流側の断
面を示し、第３図のＡ部の断面図、第６，７，
８，９図は、それぞれ、実施例による排気熱回収
装置を更に詳細に示す正面図、右側面図、平面
図、第１０図は、熱交換器の断面図である。 １０……エンジン、１２……熱交換器、１４…
…ドレイン通路、１６……排気管、１８……サイ
レンサ、２０……コアプレート、２０ａ……バツ
フル、２１……排気、２２……水、２４……縦
孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 排気通路の途中に、排気流動方向に沿つて形成
   された、排気熱を回収する熱交換器と、該熱交換
   器によつて発生した凝縮水を排出するドレイン通
   路とを設けたエンジンの排気熱回収装置におい
   て、 前記熱交換器の下流側には、排気を上方に凝縮
   水を下方にそれぞれ排出する縦孔を形成し、該縦
   孔の下方は、前記ドレイン通路に連通されてお
   り、 かつ、この縦孔の内周壁には、流入する排気を
   一旦下方へ偏向させるバツフルを設けたことを特
   徴とするエンジンの排気熱回収装置。