JPH04133060U - デイテント機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オートマチックトランスミッションにおける
マニュアルコントロールシャフトと一体のディテントプ
レートのシフト位置溝に嵌合させるローラを支持するロ
ーラ支持部材の固定、取付性を改善する。 【構成】 ローラ支持部材１３を、ばね弾性を有するロ
ーラ支持部１４と、その根元部１９で一体となり、先端
に長穴１７を有する延長部１５とからなるものとし、延
長部１５の長穴１７をマニュアルコントロールシャフト
４に引っ掛けると共に、根元部１９をボルト２０でミッ
ションケース１１に固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オートマチックトランスミッションにおけるマニュアルコントロー ルシャフトの位置を保持するディテント機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のオートマチックトランスミッションにおけるシフト操作機構を図５及 びそのＰ矢視である図６に示す。

【０００３】 １は車室内のシフトレバーで、このレバー１にコントロールケーブル２の一端 が連結され、コントロールケーブル２の他端は、トランスミッション３側に延び 、トランスミッション３に組み付けられているマニュアルコントロールシャフト ４の端部に固定されているレバー５に連結されている。マニュアルコントロール シャフト４にはディテントプレート６が結合され、ディテントプレート６はオー トマチックトランスミッションにおける油圧制御機構のマニュアルバルブ７に連 結されている。一方、ディテントプレート６には各シフト位置（Ｌ，２，Ｄ，Ｎ ，Ｒ，Ｐ）に合わせて溝９が形成され、トランスミッション本体側には溝９にボ ール（鋼球）８をばね力をもって押し付けるディテント機構１０が設けられてい る。

【０００４】 上記シフト操作機構において、シフトレバー１の操作によりコントロールケブ ル２を介してマニュアルコントロールシャフト４が回動され、マニュアルコント ロールシャフト４と一体のディテントプレート６の回動によりマニュアルバルブ ７が操作され、その位置に対応する溝９にディテント機構１０のボール８が嵌合 し、その位置に保持される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のようにボール８を使ったディテント機構１０では、ボール８ とケース等との間にフクションがあることから、変速フィーリングが良好とはい えない場合があることから、ローラを板ばねで支持した形式のものも採用されて いる。

【０００６】 このような板ばね形式のものでは、板ばねの根元部分をボルトでトランスミッ ション本体側に止めることにより取付けるのが一般的であるが、ボルトで止めた だけでは板ばねがぶれてしまうことから、板ばねを止めている部分の近くにノッ クピンを設けるようにしている。

【０００７】 そのため、この構造では、ノックピンを用意しなければならず、トランスミッ ション本体にもノックピンを圧入するための穴加工が必要になるといった製作上 の問題があった。また、ボルトによる固定個所の近くにノックピンを設けるので 、スパンが短く高い精度が要求されるという問題もあった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する本考案に係るディテント機構は、シフトレバーの操作力を マニュアルコントロールシャフトと一体のディテントプレートを介してマニュア ルバルブに伝える機構における前記ディテントプレートに形成された溝に、ロー ラ支持部材で支持されたローラをローラ支持部材のばね力で嵌合させるようにし たディテント機構において、前記ローラ支持部材を、前記ローラを支持しかつば ね弾性を有するローラ支持部と、その根元部で一体となっている延長部とで形成 し、前記根元部をトランスミッション本体に止めると共に、前記延長部を前記止 め個所から離れた固定部に係合させたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

上記ディテント機構では、ローラ支持部材の根元部をトランスミッション本体 に止めるだけでなく、それと一体の延長部をマニュアルコントロールシャフト等 の固定部に係合させるので、ローラ支持部材の固定が図れ、しかも係合部が根元 部から離れているので、板ばねの位置決めも用意となる。

【００１０】

【実施例】

図１には本考案の一実施例に係るディテント機構を示し図２にはそのＡ−Ａ矢 視を示してある。図中、６は図５，図６に示したものと同様のディテントプレー トで、ミッションケース（トランスミッション本体）１１に支持されたマニュア ルコントロールシャフト４の端部に一体的に取付けられている。マニュアルコン トロールシャフト４は前述の如く、ミッションケース１１外に延びている他端部 に設けられているレバー５，コントロールケーブル２を介して車室内のシフトレ バー１により操作される。一方、ディテントプレート６はピン軸１２を介してマ ニュアルバルブ７の端部に連結されている。

【００１１】 ディテント機構の本体をなすローラ支持部材１３は、ばね弾性を有するローラ 支持部１４とその根元部１９で一体となっている延長部１５とからなっている。 ローラ支持部１４の先端には回転自在にローラ１６が保持される。延長部１５の 先端には係合部として長穴１７があけられている。根元部１９には固定のための ボルト穴１８があけられている。

【００１２】 このローラ支持部材１３は、その展開状態を表す図３に示すように、ばね板材 で一体に成形し、図中二点鎖線で示すようにローラ支持部１４を９０°折り曲げ ることにより得られる。また、ローラ１６は、ローラ支持部１４先端の二又状部 １４ａをまるめることにより保持される。

【００１３】 ローラ支持部材１３は、延長部１５先端の長穴１７をマニュアルコントロール シャフト４の端部に嵌合した状態で、根元部１４ａをボルト２０によりミッショ ンケース１１に固定することにより取付けられる。狭い個所にノックピンを圧入 する従来の方式と異なり、延長部１５の長穴１７をマニュアルコントロールシャ フト４に嵌合するだけで位置が決まるので作業は極めて楽となる。また、ボルト ２０で固定する止め位置と離れた位置にあるマニュアルコントロールシャフト４ で規制するので、スパンが大きくとれることから、位置精度が出しやすくなる。

【００１４】 図４には他の実施例に係るディテント機構の側面を示す。この実施例は、ロー ラ支持部材１３の形状を変えたもので、同様にローラ支持部２４とその根元部２ ９、根元部２９で一体となっている延長部２５とからなっているが、根元部２９ におけるボルトの固定位置が先の実施例と異なり、ローラ支持部１４の内側（マ ニュアルコントロールシャフト４側）に来るようにしてある。ミッションケース への固定位置の変更に対応したものであり、その取付け手順等は先の実施例と同 じである。

【００１５】

【考案の効果】

本考案に係るディテント機構によれば、ローラ支持部材の位置決めしての固定 が容易となり、またトランスミッションケースにノックピン穴などを設ける必要 もなくなることから構造の上でも簡素化される。さらに、ボルトによる止め部と 延長部の係合部とのスパンが大きくとれることから、位置精度が出しやすくなる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】トランスミッションケースの一部を欠いて示す
一実施例の側面図である。

【図２】そのＡ−Ａ矢視図である。

【図３】ローラ支持部材の展開図である。

【図４】他の実施例の側面図である。

【図５】オートマチックトランスミッションにおけるシ
フト操作機構の概略図である。

【図６】そのＰ矢視図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー ２ コントロールケーブル ３ トランスミッション ４ マニュアルコントロールシャフト ５ レバー ６ ディテントプレート ７ マニュアルバルブ ９ 溝 １１ ミッションケース １３ ローラ支持部材 １４ ローラ支持部 １５ 延長部 １６ ローラ １９ 根元部 ２０ ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの操作力をマニュアルコン
   トロールシャフトと一体のディテントプレートを介して
   マニュアルバルブに伝える機構における前記ディテント
   プレートに形成された溝に、ローラ支持部材で支持され
   たローラをローラ支持部材のばね力で嵌合させるように
   したディテント機構において、前記ローラ支持部材を、
   前記ローラを支持しかつばね弾性を有するローラ支持部
   と、その根元部で一体となっている延長部とで形成し、
   前記根元部をトランスミッション本体に止めると共に、
   前記延長部を前記止め個所から離れた固定部に係合させ
   たことを特徴とするディテント機構。