JPH04132430U - 自動車用ラジエータのリザーブタンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来、冷却水の吸水管としてキャップから垂
設されていたゴムホースの代わりに、吸水管をリザーブ
タンクの壁面に一体的に形成することにより、冷却水の
揺動等による影響をなくし、吸水管の長時間使用を可能
にする。 【構成】 吸水管11をリザーブタンク１の壁面1bに一体
的に形成し、その下端をタンク１の底面から所定の間隔
ｈをおいて位置させる。かつその上端をゴムシール12を
介してキャップ３に設けた連通路６に連結させる。これ
により、吸水管11が冷却水２の揺動等から影響を受けな
いようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用ラジエータのリザーブタンク構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用ラジエータのリザーブタンク構造としては、例えば、図３に示 すようなものがある。

【０００３】 図において、１はリザーブタンクであり、エンジン冷却水２の一部が入れられ ているものである。３はリザーブタンク１の天井面1aに設けられた開口部４に嵌 着されたキャップである。キャップ３にはエア抜き用通路５と図示しないラジエ ータと相互に連通するための連通路６とが設けられている。エア抜き用通路５は ブリーザホース７に連結され、その先端は大気に解放されている。連通路６の一 方にはラジエータとの連通用ホース８が連結され、その他方、即ち、タンク１内 側開口部にはキャップ３に取り付けられたボス９を介して吸水管としてのゴムホ ース10が連結されている。ゴムホース10は垂直に設けられ、その下端部はタンク １底部に近接して位置せられている。

【０００４】 以上のような構成において、ラジエータ内の温度が低下して圧力が下がると、 リザーブタンク１内の冷却水２がゴムホース10から吸い上げられ、リザーブタン ク１のキャップ３から連通用ホース８を経てラジエータに吸入される。又、ラジ エータ内の圧力が上昇すると、ラジエータ内の冷却水が連通用ホース８を経てリ ザーブタンク１内に流れる。このようにして、ラジエータ内の冷却水の水位が一 定に保持されることになる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図４に示すように、自動車の振動等によってリザーブタンク１ 内の冷却水２が動揺すると、それに伴い、ゴムホース10もボス９を支点として動 揺し、このため、ゴムホース10はこのボス８との連結部から外れやすくなる。ゴ ムホース10がボス９から外れると、ラジエータ内が負圧になってもリザーブタン ク１の冷却水を吸い上げることができないため、そのまま放置すると、ラジエー タ内の冷却水が次第に減少し、長い間にはエンジンのオーバーヒートの原因とな る虞がある。

【０００６】 本考案は、上記問題に鑑みてなされたもので、自動車の振動や長時間の使用に 対してもなんら問題のなく使用できる上記ゴムホースに変わる吸水管を備えたリ ザーブタンク構造を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するための手段として、エンジン冷却水の一部が入 れられ、ホースによりラジエータに連通させたリザーブタンク構造において、リ ザーブタンクの吸水管をリザーブタンクの壁面と一体に形成し、該吸水管の下端 をリザーブタンクの底部から僅か離すと共に、上端にラジエータへのホースを接 続するように構成したことを特徴とする構成とした。

【０００８】

【作用】

以上のように構成することにより、車体の振動等によりリザーブタンク内の冷 却水が動揺したとしても、吸水管がリザーブタンクの壁面に一体的に設けられて いるため、吸水管はなんら影響を受けず、長時間の使用においても吸水管がリザ ーブタンクから外れることがない。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の第一実施例を図１及び図２にもとづいて説明する。なお、前出 の図と同一の部材については同一の符号を付すものとする。

【００１０】 概略円筒形のリザーブタンク１の天井面1aに、タンク１の壁面1bに一部を接触 して開口部４が円筒状に設けられ、吸水管11が開口部３内のタンク１の壁面1bに 沿って垂直にかつ一体的に設けられている。吸水管11の下端部はタンク１の底面 1cから所定の間隔ｈをおいて位置せられている。なお、リザーブタンク１を合成 樹脂の成形で製作することにより、吸水管10も同時に得ることができる。

【００１１】 タンク１の開口部４にはキャップ３が嵌着されている。キャップ３には図示し ないラジエータと相互に連通するための連通路６が設けられ、その一端がラジエ ータとの連通用ホース８に嵌入されているとともに、その他端は吸水管11に密に 嵌入されている。そして、連通路６と吸水管11との連結部にはゴムシール12がき つく挟み込まれている。更に、キャップ３にはエア抜き用通路５が設けられ、そ の先端にはブリーザホース７が連結されている。そしてブリーザホース７の先端 は大気に解放されている。

【００１２】 以上のような構成において、ラジエータ内の圧力が高い時は、ラジエータ内の 冷却水２が連通用ホース８からキャップ３内の連通路６及び吸水管11を経てリザ ーブタンク１に流れる。逆に、ラジエータ内が負圧の時は、リザーブタンク１の 冷却水２が吸水管11の下端部から吸い込まれ、キャップ２内の連通路６及び連通 用ホース８を経てラジエータに流れる。

【００１３】 そしてこのような状況下において、車体の振動等によってリザーブタンク１内 の冷却水２が動揺したとしても、吸水管10は、タンク１の壁体1bに一体的に形成 されているため、何ら冷却水の動揺による影響を受けることはない。又、吸水管 11の上端部とキャップ３内の連通路６とはゴムシール12を介して密に連結されて いるため、この連結部分から冷却水２が漏れることもない。したがって、冷却水 ２は、ラジエータ内の圧力の変化に応じて、リザーブタンク１とラジエータ間を 間違いなく移動することができる。

【００１４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、吸水管をリザーブタンクの壁面に一体に形成 したので、車体の振動等によりリザーブタンク内の冷却水が動揺したとしても、 吸水管はなんら影響を受けず、従来のようにリザーブタンクから外れることもな い。従って、リザーブタンクとラジエータとは常に連結されており、ラジエータ の冷却水の減少によるエンジンのオーバーヒートを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すリザーブタンクの断面
図である。

【図２】図１の線Ａ−Ａによる断面図である。

【図３】一従来例を示すリザーブタンクの断面図であ
る。

【図４】図３のリザーブタンク内の冷却水が動揺してい
る状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ リザーブタンク ２ 冷却水 ３ キャップ ４ 開口部 ６ 連通路 ８ 連通用ホース 11 吸水管 12 ゴムシール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン冷却水の一部が入れられ、ホー
   スによりラジエータに連通させたリザーブタンク構造に
   おいて、リザーブタンクの吸水管をリザーブタンクの壁
   面と一体に形成し、該吸水管の下端をリザーブタンクの
   底部から僅か離すと共に、上端にラジエータへのホース
   を接続するように構成したことを特徴とする自動車用ラ
   ジエータのリザーブタンク構造。