JPH04132239U - エンジンマウンチング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造コストの低減を図れ、種々の方向の振動
を吸収でき、かつ振動エネルギー吸収時の変位抑制を部
品数を抑えて達成できるエンジンマウンチング装置を提
供する。 【構成】 エンジン側のブラケット20に嵌挿可能に略環
状に形成した、弾性材のブッシュ７を設け、このブッシ
ュ７の孔８に、車体側のブラケットに取付けるインナパ
イプ９を嵌挿し、サイドストッパ11をブッシュ７に一体
に設けた。ブッシュ７を環状に形成したことにより、軸
に直交する方向であればいずれの方向であっても、振動
を抑えることができる。ブッシュ７に一体に設けたサイ
ドストッパ11が、振動エネルギー吸収時における両ブラ
ケットの変位を抑制するので、部品数を低減できる。ブ
ッシュ７をエンジン側のブラケット20に直接嵌挿して取
付けるので、圧入工程を省略でき、かつこれに伴って製
造コストを低減できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、振動を吸収してエンジンを車体に支持するために用いられる、エン ジンマウンチング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジンマウンチング装置の一例として図４及び図５に示すものがある 。このエンジンマウンチング装置は、アウタパイプ１と、このアウタパイプ１よ り短い径のインナパイプ２との間にゴム製のブッシュ３を介在し、アウタパイプ １を例えばエンジン側のマウンチングブラケット（図示省略）に圧入して取付け 、インナパイプ２を図示しない車体側のブラケットに取付けている。この場合、 ブッシュ３には、インナパイプ２の嵌挿孔４を間にして、一対の貫通孔5,6 が形 成され、ブッシュ３が容易に撓めるようになっている。なお、インナパイプ２に は、マウンチングブラケットと車体側のブラケットとを一定範囲内で変位可能に 連結する図示しないボルトが挿入されるようになっている。そして、このエンジ ンマウンチング装置では、車体とエンジンが各々独立して動く場合やエンジンの トルク反力によって衝撃あるいは振動が生じた場合、ブッシュ３が撓んで衝撃あ るいは振動エネルギーを吸収して車体側に大きな振動が伝わるのを抑えるように している（ブッシュに一対の貫通孔を形成したタイプのエンジンマウンチング装 置として実開昭60-97443号公報参照。アウタパイプを設けたタイプのエンジンマ ウンチング装置として実公昭63-17877号公報参照。）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述したエンジンマウンチング装置は、マウンチングブラケットに 圧入して取付けて用いられるため、製造過程において圧入工程を含むこととなり 、その分だけ作業工程が多くなり、ひいては製造コストの増加を招いていた。ま た、荷重が作用する方向（上述したものでは矢印Ａ方向）を限定して使用しなけ ればならず、圧入時にあらかじめブッシュ３の向きを設定しておく必要があった 。

【０００４】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、製造コストの低減を図れ、かつ 広範囲にわたる方向からの荷重を吸収でき、さらに振動エネルギー吸収時の変位 抑制を部品数を抑えて達成できるエンジンマウンチング装置を提供することを目 的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、車体及びエンジンのいずれか一方のブ ラケットに嵌挿可能に略環状に形成した弾性材からなるブッシュを設け、該ブッ シュの孔に、前記車体及びエンジンのいずれか他方のブラケットに取付けるイン ナパイプを嵌挿し、前記ブッシュの両端部に、軸と直交する方向に延びるサイド ストッパを該ブッシュに一体に設けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

このような構成とすれば、ブッシュを環状に形成したことにより、軸に直交す る方向であればいずれの方向であっても、振動を抑えることができ、かつこれに 伴って装着方向を左程念入りに設定せずに取付けても種々の方向からの振動荷重 を確実に吸収できることになる。また、ブッシュが所定量以上撓むとサイドスト ッパによりエンジン側及び車体側の相対変位が必要以上に大きくなるのを防止す るが、サイドストッパをブッシュと一体に設けているので、上述した振動吸収時 における変位抑制を、部品数を低減して達成できる。さらに、ブッシュを直接エ ンジン側のブラケットに嵌挿して取付けるので、圧入工程を省略できることにな る。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例のエンジンマウンチング装置を図１ないし図３に基づ いて説明する。図において、７はエンジン側のブラケット20に嵌挿可能に略環状 に形成した弾性材で製作したブッシュであり、このブッシュ７の孔８には、図示 しない車体側のブラケットに取付けるインナパイプ９が嵌挿されるようになって いる。なお、ブッシュ７の外周側の中央部分には環状に突出した環状凸部10が形 成されており、前記エンジン側のブラケット20がこの環状凸部10に嵌合するよう にしてブッシュ７を保持するようになっている。ブッシュ７の両端部には、軸と 直交する方向に延びるサイドストッパ11がこのブッシュ７に一体に設けられてお り、ブッシュ７が撓んだ際にエンジン側のブラケット20の一部等に当接して前記 車体側及びエンジン側の両ブラケットの相対変位が必要以上に大きくなるのを防 止するようになっている。

【０００８】 以上のように構成されたエンジンマウンチング装置では、エンジン側のブラケ ット20にブッシュ７を直接嵌装して用いられ、車体とエンジンが各々独立して動 く場合やエンジンのトルク反力によって衝撃あるいは振動が生じた場合、ブッシ ュ７が撓んで衝撃あるいは振動エネルギーを吸収し、車体側に大きな振動が伝わ ったりするのを抑えることになる。なお、上述した従来のものにあっては、一対 の貫通孔5,6 により振動を抑える向きが一前後方向に限定されていたが、本考案 のものでは、ブッシュ７を環状に形成しており、振動を抑える向きが一前後方向 に限定されず、軸に直交する方向であればいずれの方向であっても、振動を抑え ることができることになる。また、これに伴って装着方向を左程念入りに設定す ることなく取付けを行なっても種々の方向からの振動荷重を確実に吸収できるこ とにより、その分だけ取付に手間取らずに済むことになる。

【０００９】 ブッシュ７が所定量以上撓むとサイドストッパ11がエンジン側のブラケット20 の一部に当接することとなり、これによりエンジン側及び車体側の両ブラケット の相対変位が必要以上に大きくなるのを防止するが、サイドストッパ11をブッシ ュ７と一体に設けているので、上述した振動エネルギー吸収時における変位抑制 を、部品数を低減して達成できることになる。なお、ブッシュ７とサイドストッ パ11とを一体に構成したことにより、その組立工数を省略できることになる。

【００１０】 従来のエンジンマウンチング装置にあっては、マウンチングブラケットに圧入 して取付けるため、圧入工程を含んでその分だけ作業工程が多くなり、ひいては 製造コストの増加を招いていたが、本実施例のエンジンマウンチング装置では、 ブッシュ７を直接エンジン側のブラケット20に嵌挿して取付けるので、圧入工程 を省略でき、かつこれに伴って製造コストを低減できることになる。また、従来 のものでは必要とされたアウタパイプを省略したことにより、その材料費及びそ の製造コストを低減できることになる。

【００１１】 なお、本装置の各部を次のように寸法設定して、図２に示すようにＺ方向の荷 重を掛けてその撓み量を測定したところ図３に示すようなデータを得ることがで きた。すなわち、ブッシュ７の孔８の径Ｄを20mm、環状凸部10の径Ｅを63.6mm、 サイドストッパ11の径Ｆを80mm、インナパイプ９の長さＧを60mm、インナパイプ ９の孔の径Ｈを10.2mmとして撓み量の実測データを得た。

【００１２】 上記実施例では、インナパイプ９を車体側のブラケットに取付け、ブッシュ７ をエンジン側のブラケット20に取付けた場合を例にしたが、本実施例は、これに 限定されるものではなく、インナパイプ９をエンジン側のブラケットに取付け、 ブッシュ７を車体側のブラケットに取付けるように構成してもよい。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されたエンジンマウンチング装置であるか ら、種々の方向からの振動荷重を確実に吸収でき、その分取付けに手間取らずに 済むことになる。ブッシュに一体に設けたサイドストッパにより振動吸収時にお けるエンジン側及び車体側の相対変位の抑制を達成するので、サイドストッパを ブッシュに一体にしたことで部品数を低減できる。さらにブッシュを直接エンジ ン側のブラケットに嵌挿して取付けることにより、圧入工程を省略でき、かつこ れに伴って製造コストを低減できる。また、従来のものでは必要とされたアウタ ブラケットを省略したことにより、その材料費及びその製造コストを低減できる ことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のエンジンマウンチング装置
を示す断面図である。

【図２】同エンジンマウンチング装置を示す平面図であ
る。

【図３】同エンジンマウンチング装置の荷重−撓み量を
示す特性図である。

【図４】従来のエンジンマウンチング装置の一例を示す
正面図である。

【図５】同エンジンマウンチング装置を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

７ ブッシュ ８ 孔 ９ インナパイプ 11 サイドストッパ 20 エンジン側のブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体及びエンジンのいずれか一方のブラ
   ケットに嵌挿可能に略環状に形成した弾性材からなるブ
   ッシュを設け、該ブッシュの孔に、前記車体及びエンジ
   ンのいずれか他方のブラケットに取付けるインナパイプ
   を嵌挿し、前記ブッシュの両端部に、軸と直交する方向
   に延びるサイドストッパを該ブッシュに一体に設けたこ
   とを特徴とするエンジンマウンチング装置。