JPH04128998U - 多機多軸式舶用推進装置 - Google Patents

多機多軸式舶用推進装置

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JPH04128998U
JPH04128998U JP4421291U JP4421291U JPH04128998U JP H04128998 U JPH04128998 U JP H04128998U JP 4421291 U JP4421291 U JP 4421291U JP 4421291 U JP4421291 U JP 4421291U JP H04128998 U JPH04128998 U JP H04128998U
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shaft
engine
propulsion
main
ship
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Application number
JP4421291U
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English (en)
Inventor
博己 鈴木
英男 森
Original Assignee
三菱重工業株式会社
西菱エンジニアリング株式会社
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、多機多軸船に関し、とくに低船速
時には、作動する主機関の数を減少させて、燃料消費率
の向上をはかれるようにした、多機多軸式舶用推進装置
を提供しようとするものである。 【構成】 船体に並設された複数の主機関１と、各主機
関１の主軸にクラッチ５を介し接続されるようにして並
設された複数のプロペラ３付き推進軸２とをそなえ、こ
れらの推進軸２に各々装着されて互いに噛み合う複数の
歯車４により推進軸用連動歯車系が構成されたことを特
徴としている。これにより、低船速時には複数の主機関
１のうちの一部を、クラッチ５を切って休ませるように
し、作動する主機関の効率を高めるとともに、低負荷に
よる主機関の汚れを防止する効果が得られる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、多軸を有する船舶の推進プラントに適用される高効率システムに関 し、特に多機多軸船において１機多軸推進を可能にした多機多軸式舶用推進装置 に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の２軸を有する舶用推進プラントの例を図２に示す。この例のように、各 主機関１が独立的に推進軸２を介しプロペラ３を駆動し、主機関１の負荷および 燃費率は、船速に応じ増減する。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
前述のような従来の多機多軸式舶用推進装置では、低船速にて運航する場合、 主機関１の燃費率が悪化し、効率の悪い運航となる。また極端に負荷が低いと主 機関１が汚れるという不具合もある。
【０００４】 本考案は、この燃費率の悪化および主機関の汚れを防止できるようにした多機 多軸式舶用推進装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前述の目的を達成するため、本考案の多機多軸式舶用推進装置は、１台の主機 関にて多軸を駆動することができるように構成される。
【０００６】 すなわち、本考案の多機多軸式舶用推進装置は、船体に並設された複数の主機 関と、各主機関の主軸にクラッチを介し接続されるようにして並設された複数の プロペラ付き推進軸とをそなえ、これらの推進軸に各々装着されて互いに噛み合 う複数の歯車により推進軸用連動歯車系が構成されたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】
上述の本考案の多機多軸式舶用推進装置では、例えば、２機２軸船の場合、１ 機２軸運航が可能となり、低船速時には１機２軸運航として効率のよい運航が行 なわれる。
【０００８】
【実施例】
以下、図面により本考案の一実施例としての多機多軸式舶用推進装置について 説明すると、図１は２機２軸船の場合を示しており、船体に並設された２台の主 機関１から、それぞれクラッチ５を介して２本の推進軸２が互いに平行に延在し 、各推進軸２の後端には可変ピッチプロペラ３が装着されている。
【０００９】 このように並設された２本の推進軸２に各々装着されて、互いに噛み合う２個 の歯車４により、推進軸用連動歯車系が構成されている。
【００１０】 上述の構成により高船速時は、２台の主機関１がいずれも作動して、各推進軸 ２および各プロペラ３による推進作用が行なわれる。
【００１１】 そして、低船速時には、２台の主機関１のうちのいずれか１台は、クラッチ５ を切り停止状態とされる。なお、主機関１の２台とも作動している状態と１台だ け作動している状態との切替は、図示しない船速センサからの検出信号に基づき 制御系を介して自動的に行なうことも可能である。
【００１２】 図３は、２機２軸船について本考案による推進装置の自動化の一例を示すフロ ーチャートである。
【００１３】 次に、本考案の多機多軸式舶用推進装置の試算例について述べる。
【００１４】 18ノット（主機関負荷約85％）で年間3,000時間、15ノット（主機関負荷約40 ％）で年間3,000時間だけ運航する２機２軸船の場合、主機関の定格出力を１機 あたり15,000馬力とすれば、本考案を採用することにより年間燃料を約360トン 節約できる。また、低負荷による主機関の汚れの減少に伴ってメンテナンス費も 減少することを考慮すると、その経済的利点は大きい。
【００１５】
【考案の効果】
以上、詳述したように、本考案の多機多軸式舶用推進装置によれば、多機多軸 船において、１機多軸運航が可能となり、これにより低船速運航においても、主 機関を汚すことなく、高効率な運航が可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例としての多機多軸式舶用推進
装置を模式的に示す平面図である。
【図２】従来の多機多軸式舶用推進装置の一例を模式的
に示す平面図である。
【図３】図１の装置について自動化の一例を示すフロー
チャートである。
【符号の説明】
１ 主機関 ２ 推進軸 ３ プロペラ ４ 歯車 ５ クラッチ

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体に並設された複数の主機関と、各主
    機関の主軸にクラッチを介し接続されるようにして並設
    された複数のプロペラ付き推進軸とをそなえ、これらの
    推進軸に各々装着されて互いに噛み合う複数の歯車によ
    り推進軸用連動歯車系が構成されたことを特徴とする、
    多機多軸式舶用推進装置。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104334450A (zh) * 2012-06-01 2015-02-04 三星重工业株式会社 旋转轴连接结构和包括该旋转轴连接结构的船舶

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