JPH04128563A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ｆＬ＄十の利用分野］ 本発明は、燃料ポンプによ−）て加ｎ−さ第１た燃寧１
寸を名車−４噴射弁を介して吸気路内へ噴射する名車−
４噴射装置に係わり、その内特に絞り弁より下流側の吸
気路に向けて、中−の燃寧１噴射弁よりセミ）を噴！）
ｊ　Ｌ、、７の燃ｙ：Ｉを機関の各気筒に連なる吸気管
に供給した、いわゆるシングルポイントインシュクシコ
ン方式（以下５ＰＩＦｊ式という）に才）ける燃料噴射
装置に関するものである。

［従来の技術］ ＳＰＩ力式における燃料噴射装置として特開昭５３−７
２９２３号がある。

これは、吸気路内に燃料が均一に吐出され、各気筒に連
なる６吸気管に対し、て均等に微細な名車１を供給する
ことを、１目的としたもので、この為に、絞り弁を通る
空気を制御する絞ｒ）弁の上流側に配置されて絞り弁の
主空気通路からの空気を受ける内部空気チャンバと、内
面に対して直角な燃料噴射弁により噴射される燃料を受
けて内部に燃料リングを形成する円形の燃料ｆ＆流チャ
ンバと、露化器を通る空気の流れを制限するオリフィス
と、蒸気化された混合気を絞り弁の下流側の主空気通路
へ戻す出［−Ｊボートとを設けたものである。

而り、で、電ｆ制御器による作動に応じて燃料噴射弁に
よ「）噴射された燃料は、比較的速い速度で溝の中に入
ってその溝の中に燃料リングを形成する。溝の中の燃料
の円運動によって燃料は溝の内面上に峙い膜とな−〉で
広がる。

この燃料の膜はオリフィスから出る空気の流れによって
徐々に運び出され、従来の霧化器で得られるよりも！ト
さな杓子に砕かわる。

又、溝の内部での燃料の帯溜時間はセミ−１（共給時間
を大幅ｌ：長びかゼる。

［発明が解決し、ようどする課題］ かかる従来の名字斗噴射装置によると次の解決すべき課
題を有する。

〜工溝σ〕接線方向に偏心して燃料噴射弁より燃ｔｉｔ
噴射させ、溝内に渦流を生起させて溝内面にに薄膜状の
名字り１ングを形成し、この名車」リングを空気によっ
て徐々に運び出したことによると、■名車斗噴射弁より
溝内へ噴射される燃ｆ斗の噴霧角度が変化すると、（燃
料噴射弁のｓｉ霧角度はＩＯ〜４０°のものが一般的で
ある＃） 溝の内面」−に形成されるｆｉ　ｆ’＋の＋４膜渦流状
！が変化し１、オリフィスから溝内へ供給される空気テ
ｌｙ曾一定であったとし、でも、空気によって出［」ポ
ートから４ヨ空気通路内へ運び出されるセミ−４＠が変
化する恐れがあり、（薄膜渦流状態が変化したことによ
る）均一なｆ！籾を供給する↓てＤＴ才し、くな（＼。

■燃料噴射弁へ加汗された燃′１４を供給する名車４ボ
〕ブの吐出１＋力が変化すると、燃料噴射弁より溝内へ
噴射される燃料圧力が変化し１、これによると、溝の内
面上に形成される燃料の薄膜渦流状態が変化し、前記■
と同様の問題を有する。

◎溝内へ噴射される燃料のＩｊ′ｌ射エネルギーは溝の
内周面心ご渦流を生起する為に使用されるもので空気通
路より供給される空気との混合に積極的に作用しない。

”ぐなオ）ち、溝の内面上に形成される燃料の膜はオリ
フィスから出る空気の流れによって徐々に運び出される
。

従って溝内にＪ−いて燃料と空気とを積極的に微細に混
合Ａ−るものではない。

■機関の急減速時ゐ二おいて、絞り弁よりト洸側の吸気
路には極め°（人なる吸気負圧が牛ｔ！８するもので、
ごσ）吸気負圧は出［−］を介し２て溝の内部全体に作
用する。

而して、この吸気負圧は溝の円周面上に形成さオ〕た薄
膜状の燃料Ｊ／リング燃事４λ面にも作用し、燃料を溝
の内方向に向か１）でハク畔させる恐れが有り、溝の出
口付近における燃料の混合に乱れを１゛じる。すなわち
溝の出［−ｊ付近の燃料の分布に濃淡が生じ均一な燃＄
−４の供給を妨げる。

＠燃料噴射弁より噴射される燃料は比較的室容積の大な
る溝内に噴射されて溝の内面上に燃料リングを形成する
がこの溝の内面上における燃料リングの流速は下方に行
くに従って低下し、この名字」が肩の内方へ飛散（タレ
込む）する恐れがあり溝の出口＋＝を近におけるセミ４
の混合状態が悪化する。

■燃料噴射弁より噴射される咀出名車」の噴射形状は、
Ｐ８料が拡＃！ｉ、するフレアー形と、燃料が収束され
るベンジルビーム形と有る。溝内に渦流を形成（る為に
は溝の内面上を燃１が比較的速い速度をもって円運動す
ることが望ましいもので、この為にはペンシルビーム形
の噴射形状を持つ燃事４噴射弁が好ましい。

フレアー形にあっては燃料が溝内に拡散して溝の内面上
に渦流を生起しにくい。

従って、燃料噴射弁の噴射形状の限定を受は易い。

−、２、特開昭５３　７２９２３号公報の第３Ｌ文、第
・１図に示されるように溝と出［］との間に第１フイス
８設（づたものにあっては、空気通路より供給される空
気と溝の内面上を流れる薄膜状の燃寧）との混合はＡリ
フイスよＱＦ流側の比較的容積の大きい溝内で行なオ）
れ、吸気路への供給時には３リフイスにてこの混合気は
再び絞られるので、セミ］はオＩＪフィスによって収束
され燃料霧化の点より好ましいものでない。

［問題点を解決する為の手段］ 本発明になる燃料噴射装置は、前記不具合点二二鑑み成
されたものでＳ　Ｐ　Ｉ　ｊｊ式において、燃料の霧化
特性及び均−竹の秀れた燃料噴射装置を得ることを目的
とり２、Ｆｊ　、ｉｃ！目的達成の為に、燃事４噴射弁
より噴射される燃料を絞り弁より下流側の吸気路を介Ｌ
７て機関へ供給する内燃機関における燃料噴射装置にお
いて、 較ｒ）弁よりＦ流側の吸気路内にあって、吸気路の長１
方［らｊ軸心線ｘ−Ｘに対し、て略１′行で、その上流
伸１が閉塞されるとともにＦｍ側が開口し１、−を流側
の開［＝コには吸気路の上流側に向けて、その内径部分
が数次拡大する拡大傾斜部を設けた燃事４噴射路と、燃
料噴射弁より噴射される燃料を、Ｐ：木４噴射路内へ噴
射供給する為にセキ４噴射路内に開口する噴射弁噴射路
と、一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路内に開口
し、他端が噴射弁噴射路の燃料噴射路内への開口より一
ト流側の燃料噴射路内に開口する空気通路と。

少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置さ第１て、
拡大傾斜部とともに燃料噴射路の長子方向軸心線Ｙ−Ｙ
に沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備
えたコーン部材とよりなり、絞り弁より下流側の吸気路
内にあって中心部に前記燃料噴射路が穿設された燃料噴
射路ボスの外形状を、Ｐ！料噴噴射の長手方向軸心線Ｙ
　−’！’に沿う下流側に向けてその外径部分を１次拡
大する拡大傾斜部としたものである。

［作用］ １記のように構成された燃料噴射装置によると、燃卑４
噴射弁より噴射された燃事１は噴射弁噴射路を介して燃
料噴射路内のコーン部材に向けて噴射され、　一方空気
通路より、人気又は絞り弁より上流側の吸気路内の空気
が燃料噴射路内へ流入′する。

コーン部材に衝突した燃料１−ｊ：、速い噴射速度を６
って燃ｔ−１噴射路の拡大傾斜部と、コーン部材の拡大
傾斜部との間に形成される環状の間陳内に分数し、この
微細化された燃料は燃料噴射路の出口に向か−）で流下
する空気と混合し、燃料噴射路のＦｉ側の出［］より吸
気路内に向けて噴射される。

環状の間隙を流下する燃料は、環状の間隙が比較的小容
積（小間隙）をもって形成され、燃料の流速が低下１゛
ることなくしかも環状の間隙を流れる空気流速が速く、
更には、環状の間隙は下流側の開［］に向か−）で連続
して形成されたことによって、確実なる環状の燃料フオ
ームを形成でき、この環状に形成された燃料を燃料噴射
路の端部より吸気路の内側面に向けて拡大し７つつ噴射
することができる。

方、燃料噴射路ボスの外形部分は、吸気路内を流Ｆオる
空気が燃料噴射路ボスの外形に沿−）で流下するもので
、燃料噴射路ボスの外形状を拡大傾斜部とし、たことに
よってｎｉｊ記ボスの外形部を流れる空気はＰ：ｆ−＋
噴）ｊ路ボスの下端部より吸気路の内壁面に向かって拡
大して流れる。

面し、て燃ｆ−４１ｊｔｌｔ路から吸気路の内壁面に向
けて噴射される環状の燃料は、吸気路の内壁面に向かう
空気と混合し５、そのｒＭ、ｔ′１は吸気路の内壁面に
向かって更に指向され、空気流速の速い部分において燃
事４と空気との混合が更に微細に且つ均一番で？ｊなえ
るものである。

［天施例］ 以上、本発明になる燃料噴射装置の一天施例を第】図に
誹り説明する８ ■は第１図において−Ｆ方より下方に向けて吸気路Ｂが
貫通した絞り弁本体であって、吸気路Ｂには、絞り弁本
体ｌに回転自在に支承された絞ｒ′ｌ弁軸２に取着され
た絞り弁３が配置され、この絞り弁３によって吸気路Ｂ
は開閉制御される。

４は絞り弁本体】の下方に配置された噴射弁本体て°あ
っで、この噴射弁本体４にも１一方より下方に向けて吸
気路Ｂが貫通するもので、前記絞り弁本体１ど噴射弁本
体４とを接続することによって、各本体１．４を貫１ｌ
ＴＩＴる吸気路Ｂが形成される。

５はＩミＣＵ　（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏ
ｌ　ｌ１ｎｉｔ、　）　Ｅからの（ｇ　Ｑによってソし
・ノイ［・コイルに電流が流れると、ファーが吸引され
、ファーと一体と成っているニードルバルブのフランジ
訊がスペーサに当たる迄吸引されて弁が全開し５、燃料
ポンプにて加＋１−された燃料を、その先端部より噴射
する公知の刑事）噴射弁である。（刑事」噴射弁の内部
構造の説明は省略する。） ０（ゴ噴射弁本体４１；設けられた刑事４噴躬路で以ト
の如く構成される。

１なわち、燃亨−＋噴射路６はその横断面が円形であっ
て、絞り弁：３より下流！（第１図においてＦ７ゴで機
関側）の吸気路Ｂ内にあり、燃料噴射路６の長手方向軸
心線）′−Ｙは吸気路Ｂの長手方向軸心線Ｘ−ＸＪにあ
り、その上流側は閉塞され、下流ｇＰ＋は開口端部６Ｂ
を介して吸気路Ｂ内に＋ａ＋かつて開口オーる。

そし、で、燃１噴射路６の拡大起点へ（燃料噴射路６の
閉塞端部６Ａと、開口端部６Ｂとの間）より土ゐ側の開
［］端部６Ｂに向かって、その内径が暫次拡大する拡大
傾斜部６Ｃを設ける。

拡大傾斜部６Ｃは、燃料噴射路６の長１方向軸心線Ｙ−
Ｙに沿って連続してその内径か拡大するもので、その傾
斜は１ｈ線状であっても曲線状であっても、ステップ状
であっても良い。

但し、その内径ｌコ拡大するもので縮小（ロート状）し
てはならない８ 第１図には直線状の拡大傾斜部６　Ｃが示される。

７は燃料噴射弁５より噴射される燃料を燃料噴射路６内
へ噴射さセる為の噴射弁噴射路てあ１）て、噴射弁噴射
路７の一端は燃料噴射弁５の噴ＦＪ部に連なり、他端は
燃料噴射路６Ｃ問［ｊする。

この噴射弁噴射路７の長手方向軸心線Ｚ−７は刑事４噴
射路６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙｊ二向かって開［」オる
とともに拡大起点Ａより↑流側の燃料噴射路６Ｃ間口す
る。（尚、燃料噴射弁５は絞り弁本体１に配置し、でも
良い、） ８は、一端が絞り弁；３より上流側の吸気路Ｂ内に間１
１１１］　Ｌ、、、他端が噴射弁噴射路７の燃料噴射路
６／、の開ｌより１流側の燃料噴射路６内に開［−コす
る空気通路であり、この空気通路８の一端は大気Ｏ二開
放させても良い、この空気通路８の長手方向軸心線Ｐ−
Ｐは刑事４噴射路６の長手方向軸心線Ｙ−）゛にＦムコ
かって開［Ｊオる。

ぞり、Ｔ”　、燃料噴射路６内ｉ７は刑事−１噴射路６
の内径とともに環状の間隙を形成するコーン部材９が配
置される。

このニコ−＞部材９は、燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃ
内に配置され、下流側に向かって連続した拡大部を４−
ｉオる拡大傾斜突部９Ａと、拡大起点ＡＪ−ｒＪ　Ｆ流
側の燃！−４噴射路６Ｄ内に配置された円筒状部ｇＢと
にまって構成されるもので、拡大ｅ点Ａより上流側の燃
料噴射路６　Ｄと円筒状部９Ｂ、及び拡大傾斜部６Ｃと
拡大傾斜突部９Ａとによって上方から下方に向かって連
続した環状の間隙が形成されることになる。

而して、燃料噴射路６の開口端部６Ｂにあっては、ｆｒ
ｌ状の間隙がＦ流側の吸気路■３に向かって開［］′す
る。

尚、この環状の間隙は１ｍｍ前後が好ましいものである
が、この数値に限定されるものでなく適宜設定される。

前記、燃料噴射路６（ゴ燃料噴躬路ボスｌ　Ｏ内に穿設
されるもので、この燃料噴射路ボス１０は、絞り弁３よ
り下流側の吸気路ｒ３内の吸気路Ｂ０″）長手方向軸心
線Ｘ−Ｘ１ｉこ配置される。

そして、燃料噴射路ボスＩＯの外形状は、刑事」噴射路
６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに沿う一ト流側に向けてその
外径部分が暫次拡大する拡大傾斜部１０Ａを有する。−
ｆなわち、燃料噴射路６の間［］端部６Ｂの外側の燃事
４噴躬路ボス】０の外径が他の（それより−Ｆ′ａの）
燃料噴射路ボス１０の外径より大径となる。

本例においては、その−Ｊ［部分が円Ｍ？！なし、円筒
の中間部より下流に向けて拡大傾斜部１０Ａが形成され
る。

尚、第１図において一点鎖線で示されるように勺径部の
上流から下流に向けて連続して拡大傾斜部１０　Ａを設
けてもよく、更にほこの拡大傾斜部！ＯＡは直線状でも
曲線状でもスデ・ノブ状でも良い。

１１は燃１ポンプ（図示せず）に連なる燃料流路であっ
て燃料噴射弁５はこの燃料流路１１より燃享４の供給を
受ける。

次にその作用について説明する。

機関の運転時において、絞り弁３よりＦ流側の吸気路Ｂ
内には絞り弁：３にて制御された空気と、空気通路８を
通過する空気とが流れ、−：ｘ　Ｐ：料噴射路６より燃
享−１噴射弁５にて制御された燃料が、吸気路Ｂに向け
て噴射される。

ここで、燃料噴射路６を流れる空気と燃料の挙動を見る
。

空気通路Ｐ１ｍあっては、空気通路８の一端が人気又は
絞り弁：３より上流側の吸気路Ｂ内に間［−］）−５他
端か絞り弁３より下流側の吸気路Ｉ３にｉ！ｌｌなるＦ
ｆ４噴射路６内に開「］シ、空気通路８の他端開口部８
Ａの圧力が一端間［−］部８Ｂの圧力よ［］低くなるこ
とよＬ′）、空気通路８の一端間［］部８Ｂから他喘開
Ｉ］部８Ａを介し、て燃料噴射路６内に向けて空気は流
れ、さらに燃料噴射路６内を二流入し、た空気は燃料噴
射路６とコーン部材９とにコ゛って形成される環状の間
隙を流下し５、刑事４噴射路６の開［］端部６Ｂより環
状の空気流をもって吸気路１３へ吸出される。

これは、燃艶４噴躬路６の開［１端部６　Ｂに州′成さ
れる環状の間隙に較り弁３より上流側の吸気路１３内の
負圧が作用することによる。（尚、後述−ぐるように燃
料噴射路６内間［−１端部６　Ｂより空気のみが吸出さ
れることは東際ないもので、この空気は刑事］と混合さ
第１で吸気路Ｉ３に吸出される。説明を容易とする為空
気流れのみの挙動をみた。）方、ＥＣＵ＋、Ｆからの出
力信号によって燃ＩＩ噴射弁５より噴射された燃料は、
噴射弁噴射路７を介して拡大起点ＡよＱ−、）−流側の
燃月噴）ｊ路６ｐ内に噴射される８ この燃料噴射路６内に噴射されたｆ！！−１は、コーン
部材９の円筒状部９Ｂに速い速度をもって衝突するもの
で、燃料はこの衝突によって細かく飛散し５、円筒状部
ｇＢの外周全域に渡って微細に分散する。これは拡大起
点Ａより上流側の燃料噴射路６１’）とコーン部材９の
円筒状部９Ｂとによって形成される環状の間隙が微少に
形成されて（小容積に保持される）噴射燃料の速度を低
トさせないことによって達成される。

千（て、コーン部材８の円筒状部８Ｂと拡大起点Ａよｎ
」−流側の燃料噴射路６Ｆ）の環状の間隙内にあ−）で
速い速度を保有する微細に分散し、た刑事−１は、Ｍｉ
ｊ述の如く環状の間隙を流れる空気ど混合して更Ｃ−微
細化されてコーン部材８の拡大傾斜突部８Ａと燃料噴射
路６の拡大傾斜部６Ｃとによ−）で形成される環状の間
隙内に噴射され、この環状の間隙内によ）いて均等に分
散されつつ傾８１　Ｌ　Ｚ、−環状の間隙に沿って流計
する７ これは環状の間隙が微少なることによって分散し、た燃
料の流速の低下を（ｍ市できたことと、環状の間隙を開
口端部６　Ｂに向かつて流）する空気流に燃料を積嚇的
に混合さゼたことと、傾斜した環状の間隙を刑事４噴射
路６の長手方向軸心線Ｙ−）′に沿って連続して形成し
て燃料の流れ方向を一定の距離をもって規制したことに
よって達成される。

そして、この空気と混６された燃料は、燃料噴射路６の
開口′；４部６ＢＩ：形成される環状の間隙より秋気路
Ｂ内に均等に分散された完全なる環状の噴霧形状をもっ
て噴射される。

ここで、機関を構成オる各気筒に対して均等なる燃料を
供給する為には、少なくとも刑事−４噴射装置の吸気路
内にはχ・ｊ称性をイｊＬ２、且つ微細で均なる燃料を
供給する必要がある。

絞り弁３が高開度に開放された機関の高速運転時につい
てみるど、機関の燃享４消費１が多いことから燃料噴射
弁５がら燃料噴射路６に向か−）で噴射される燃料流量
は多いものである。

この多量の刑事］が、Ｆ！料噴射路６とコーン韻ｆ、ｊ
９とによって形成される微少なる環状の間鳶゛内に噴射
されるど、この間隙を流れる空気と混合さ第１た燃料の
速度は充分二二高められ環状の間隙内においで＠細にり
、、　？均一に分散された燃料は環状の間隔になら−・
て対称性を有する完全な環状の噴射形状壱〇−）で吸気
路Ｙ３内に噴射される。

〜７（、絞ｒ］弁：３が低中間度器二開放された機関の
（ｆｔ、中速運転時に−）いてみると、機関の燃料消費
テは高速運転時に比較して少量どなり、燃竿−４噴射弁
５．Ｊ：’：）燃料噴射路６内に噴射される燃料量は少
量となる。

し、かしながら、絞り弁３の低、中開度時において、絞
ｒ）井３の下流側の吸気路Ｂと下流側の吸気路１号との
ＦＥ力差は、絞り弁３が比較的閉塞された状態ｉ７ある
ことから大となるもので、これによると、空気通路８を
介して燃料噴射路６を流下する空気流速は充分速められ
る。

ｉｆｌ］ｌ、て、燃料噴射路６（環状の間隙）を流れる
燃竿４流量が少なるものの燃料噴射路（環状の間隔）を
流れる空気流速が速いことから燃料が環状の間隔の壁面
に０肴し５たりすることがなく燃料と空気どの混合が良
好に行なわれ、環状の間隙内において微細に１５で均一
に分散された燃料は環状の間隔にならって対称性を有す
る完全な環状の噴射形状をもっでＷｉ気路Ｂ内に噴射さ
れる７このように吸気ｖ８Ｂ内に噴射された環状の燃１
は、吸気路Ｂ内を流れる空気と均一にして且つ良好↓こ
混合される。

これは、燃料噴射路６の開口端部６　Ｂより噴射される
燃料が前述の通り完全なる環状の噴霧形状をなすととも
に、開り端部６Ｂより拡大して吸気路■３の内壁に向か
って噴射されること。

及び刑事」噴射路ボスＪＯの外径を二沿って流下する空
気流が燃料噴射路ボス１０の拡太傾寧４部１０Ａに沿っ
て燃料噴射路ボス１０の下流ｇｌｌＩ端部より吸気路Ｂ
の内壁に向かって環状に拡大して流れることによって燃
料噴射路６より噴射される燃料を燃１噴射路ボスｌＯの
外径を流れる空気によってより一層吸気路丁３の内壁に
向か−）で環状に拡大して流れるようにしたことによる
。

すなわち、吸気路Ｂ内を流れる空気流速の駁も速い部分
ｉ」吸気路Ｂの内壁に比較的近い部分であり、燃料噴射
路６の開［−１端部６　）３よｌ］噴射される燃ｆ４が
この流速の速い空気流番二向か−、）で均一にして環状
の燃料が噴射さ第１吸気路Ｂを流れる′ｇＩ気に名車斗
が良く混合されるからである。

而して、吸気路Ｂ内に対称性を有する均一なる燃＄４　
’ｐ：噴射できたことによって、機関の各気筒に連なる
各吸気百に均一なる刑事４を供給することができ機関の
出力向上、回転の安定等著し、い機関性能の向」−を達
成できたものである。

［発明σ）効果〕 以［述へた如く、本発明に成る燃料噴射装置によると次
の如き格別なる効Ｗを奏てる。

名車１噴）ｊ弁より噴射される燃料を絞り弁より下流側
の吸気路を介し５て機関へ供給する内燃機関における燃
料噴射装置において、 絞り′＃Ｊつ上流側の吸気路内にあって、吸気路の長手
−ｂ同軸心線ｘ−×に対して略平行で、そのＪ−流側が
閉塞されるとともに下流側が開口し、下流側の開１−１
１］には吸気路の下流側に向けて、その内径部分が暫へ
拡大４る拡大（１１１１家１部を設けた燃竿」噴射路と
、燃料噴射弁より噴射さとしるＰ隼」を燃竿４噴射路内
へ噴射供給する為に燃料噴射路内に間口する噴射弁噴射
路と一端が大気又は絞り弁より下流（ｌｆｌ＋　１７）
吸気路内に開口し、他端が噴射弁噴射路の燃竿４噴射路
内への開口より−Ｌ流側の燃料噴射路内に開口する空気
通路と、少なくとも燃竿」噴射路の拡大傾斜部内に配置
されて、拡大傾斜部とともに燃！↓噴射路の長手方向軸
心線Ｙ−Ｙに沿って連続した環状間隔を形成する拡大傾
斜突部を備えたコー）？Ａｆイとよりなり、較り弁より
下流俳１の吸気路内にあって、中心部に前記燃料噴射路
が穿設された燃事−１噴射路ボスの外形状を燃料噴射路
の長ｆ方向軸心線￥−）′に沿う下流側に向Ｎ′ｊでそ
の外径部分が暫次拡大オる拡大傾斜部としたので、刑事
４噴）ｊ路の開口端部より吸気路内に噴射される燃料は
、燃料噴射路とコーン部材とによって形成される間隙に
よっで刑事４噴射弁より噴射される燃料の流速が低下す
ることなくコーン部材に直接的に衝突させて環状の間隙
内に微細に分子ｌｔ、Ｔ′き、しかも間隙を流ねる空気
と積極的に混合させることができ、更には連続的に形成
される環状の間隙によ１）で強制的に燃料を環状とした
ので、絞り弁の低開度から高開度に至る迄、均一でＨつ
微細な完全なる環状の燃料を吸気路の内壁に向けて噴射
供給できたものであり、ぞしＴ特に７燃１噴射路の端部
より噴射される燃料は、燃料噴射路ボスの外径の拡大傾
斜部によって吸気路の内壁に向けて拡大して流れる空気
と混合し、この燃料は吸気路の内壁の近傍を流れる流速
の速い空気と混合するので均一にして且つ微細に分数さ
れた燃料を機関へ供給できるので、特にＳＰ１万式の燃
料噴射装置における機関の出力同士、回転の安定性向上
に極めて友な乙効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる燃料噴射装置の一実施例を示す要
部縦断面図である。 絞１］弁本体 ３　　　絞り弁 ４　　　　噴射弁本体 　Ｂ 　Ｃ ６丁） 刑事４噴射弁 刑事斗噴射路 開口端部 拡大傾斜部 拡大起点Ａより上流側の燃料 噴射路 ＠射弁噴射銘 空気通路 コーン部ぞイ 拡大傾斜突部 刑事、１噴躬路ボス 拡大傾斜部 拡大起点 吸気路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り弁より下流側の吸
   気路を介して機関へ供給する内燃機関における燃料噴射
   装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
   向軸心線Ｘ−Ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞さ
   れるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気路
   の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
   斜部を設けた燃料噴射路と、燃料噴射弁より噴射される
   燃料を、燃料噴射路内へ噴射供給する為に燃料噴射路内
   に開口する噴射弁噴射路と、一端が大気又は絞り弁より
   上流側の吸気路内に開口し、他端が噴射弁噴射路の燃料
   噴射路内への開口より上流側の燃料噴射路内に開口する
   空気通路と、 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
   大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
   沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備え
   たコーン部材とを有し、絞り弁より下流側の吸気路内に
   あって中心部に前記燃料噴射路が穿設された燃料噴射路
   ボスの外形状を、燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
   沿う下流側に向けてその外径部分が暫次拡大する拡大傾
   斜部としてなる燃料噴射装置。