JPH04118823U - アクセル安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性部材が折損した場合においても，微速走
行を継続し又は車両を停止させ，安全を確保することが
できる，アクセル安全装置を提供すること。 【構成】 バッテリ車両に設けたアクセルペダル５と，
該アクセルペダル５によって駆動される回動アーム７
と，回動ストッパー１とよりなる。回動ストッパー１の
回動支点１０の前後と上記回動アーム７との間には，ア
クセルペダル５を常時開放方向Ｆに付勢する第１弾性部
材２１と第２弾性部材２２とを介設する。回動ストッパ
ー１は，その前端と後端にアクセル制動片１１とアクセ
ル制動片１２とを有している。上記いずれかの弾性部材
が折損したときには，他方の弾性部材が回動アーム７を
回動させ，アクセルペダルの下面にアクセル制動片１１
又は１２を位置させる。そのため，アクセルペダルの踏
み込みが規制される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，バッテリ車両におけるアクセル安全装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

図５に示すごとく，バッテリ車両におけるアクセルペダル５は，車両フロア６ の下方に配設された回動アーム７及びロッド５２に踏動可能に取り付けられてい る。 即ち，上記アクセルペダル５は，その下端部５５が車両フロア６上に突設され た回動ピン５１に取り付けられている。また，該アクセルペダル５には，その先 端下面５３の近傍に取り付けた取付具５２１を介して，ロッド５２が取り付けら れている。また，該ロッド５２は，その下端部５２２が上記回動アーム７の先端 に固定された連結具７１を介して，連動可能に取り付けられている。また，該回 動アーム７は，その他端がアクセルユニット８の下方側面に突設されたセンサー 軸８１に，回動可能に取り付けられている。 上記回動アーム７には，その略中央部において，弾性部材としての２本のスプ リング９，９の下端９２が取り付けられている。また，該スプリング９は，その 上端９３がスプリングハンガー９１に取り付けられている。これにより，上記ア クセルペダル５を常時は開放方向に付勢している。また，上記車両フロア６には ，上記アクセルペダル５の先端下方部にストッパー６１が立設されている。

【０００３】 そこで，図５に示すごとく，上記アクセルペダル５を足で踏み込む。これによ り，上記ロッド５２及び回動アーム７は，２本のスプリング９の引張力に抗して Ｄ方向へ下動する。このとき，上記センサー軸８１は，該回動アーム７と共に回 動する。また，上記スプリング９は伸長する。そして，上記アクセルペダル５を 更に踏込むと，その先端下面５３が上記ストッパー６１に当接することになる。 そして，図６に示すごとく，アクセル回路Ｔにおいては，上記センサー軸８１ の回動時に，アクセルユニット８内に設けたセンサー軸スイッチ（図示略）がス イッチ接点８０に接触し，スイッチＯＮとなる。また，センサー軸８１に設けた 速度調整端子８４は，抵抗８３上を，アクセルペダル５の踏み込み量に応じて移 動する。これにより，バッテリ車両の速度調整が行われる。

【０００４】

【解決しようとする課題】

しかしながら，上記従来技術には，次の問題点がある。 即ち，上記スプリング９が強い衝撃，劣化等により，２本とも折損した場合に おいては，上記回動アーム７は，アクセルペダル５から足を外しただけでは上方 へ戻らないおそれがある。そのため，バッテリ車両を移動させることが困難とな る。

【０００５】 また，上記スプリング９が一本のみ折損した場合においては，上記アクセルペ ダルの作動状態に若干の変化を生ずるが，運転者はそれに気付くことが少ない。 そのため，上記スプリング９が２本とも折損するまで，運転を継続することにな り上記と同様に，バッテリ車両を移動させることが困難となる。 本考案は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，弾性部材が折損した 場合においても，微速走行を継続し又は車両を停止させて安全を確保することが できる，アクセル安全装置を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題の解決手段】

本考案は，バッテリ車両に設けたアクセルペダルと，センサー軸を有し該アク セルペダルによって駆動される回動アームと，上記アクセルペダルの下部に配設 された回動ストッパーとよりなると共に，該回動ストッパーの回動支点の前後と 上記回動アームとの間にはアクセルペダルを常時開放方向に付勢する第１弾性部 材と第２弾性部材とを介設してなり，また上記回動ストッパーはその前端と後端 にアクセル制動片を設けたことを特徴とするアクセル安全装置にある。 本考案において最も注目すべきことは，上記回動支点の前後と回動アームとの 間には第１弾性部材と第２弾性部材とを介設し，また上記回動ストッパーの前端 と後端にアクセル制動片を設けたことである。

【０００７】 上記第１弾性部材及び第２弾性部材としては，例えばコイルスプリングを用い る。そして，両者は，上記回動アームとの間に上記アクセルペダルを常時開放方 向に付勢するよう介設する。 上記回動ストッパーは，中央下方部に回動支点を有し，その前後に，上記第１ 弾性部材と第２弾性部材を取り付けるための，例えばフックを有する。また，上 記回動ストッパーは，その前端と後端に，上記いずれかの弾性部材が折損したと きに，アクセルペダルの踏込量を規制するためのアクセル制動片を有する。 そして，上記回動ストッパーは，実施例２に示すごとく，前端又は後端に配設 したいずれか一方の重さを大きくすることが好ましい。これにより，上記第１弾 性部材及び第２弾性部材の双方が折損した場合においても，上記回動ストッパー を回動できる。

【０００８】

【作用及び効果】

本考案においては，上記回動ストッパーと回動アームとの間に，第１弾性部材 と第２弾性部材を介設しているので，上記アクセルペダルは，常時開放方向に付 勢されている。 ところが，上記第１弾性部材，第２弾性部材のいずれか一方が何らかの原因で 折損した場合においては，残りの一方の弾性部材が上記回動ストッパーの一端を ，回動アーム側へ引張ることになる。そのため，上記回動ストッパーは，その回 動支点を支点として約９０度回動する。

【０００９】 その結果，該回動ストッパーに設けられた前端又は後端のいずれかのアクセル 制動片が，上記アクセルペダルの下面と近接又は当接した状態になる。 そこで，上記アクセル制動片が，上記アクセルペダルの踏み込み作動，即ち下 方への動きを，制限することになる（図２，図３）。 そして，上記アクセルペダルと回動ストッパーのアクセル制動片とが近接状態 にある場合においては，該アクセルペダルを若干下方へ踏動させることができる 。これにより，バッテリ車両を微速走行により，補修場所等へ安全に移動させる ことができる。

【００１０】 また，上記アクセルペダルとアクセル制動片とが当接状態にある場合において は，該アクセルペダルを殆ど踏動させることができない。そのため，バッテリ車 両は上記微速走行よりも更に遅い速度で走行を継続できるか又は停止することに なり，安全を確保することができる。 したがって，本考案によれば，弾性部材が折損した場合においても，微速走行 を継続し又は車両を停止させて安全を確保することができる，アクセル安全装置 を提供することができる。

【００１１】

【実施例】

実施例１ 本考案にかかるアクセル安全装置につき，図１〜図３を用いて説明する。 即ち，本例のアクセル安全装置は，図１に示すごとく，バッテリ車両に設けた もので，アクセルペダル５と，センサー軸８１を有し該アクセルペダル５によっ て駆動される回動アーム７と，上記アクセルペダル５の下部に配設された回動ス トッパー１とよりなる。 また，該回動ストッパー１の回動支点１０の前後と上記回動アーム７との間に は，アクセルペダル５を常時開放方向Ｆに付勢する，第１弾性部材２１と第２弾 性部材２２とを介設してなる。

【００１２】 ここで注目すべきことは，上記回動ストッパー１は，その前端にテーパー当接 面状のアクセル制動片１１と，後端に垂直当接面状のアクセル制動片１２とを有 していることである。また，上記回動ストッパー１は，図１に示すごとく，その 略中央下部に配設した回動支点１０と，上記アクセル制動片１１と，上記アクセ ル制動片１２と，下方２か所に配設したフック１５，１６とを有する。

【００１３】 また，上記回動ストッパー１は，車両フロア６と略同一水平面上において，上 記アクセルペダル５の下方に取り付ける。そして，上記回動ストッパー１の下方 ２か所に配設したフック１５，１６と，上記回動アーム７に配設した係止穴７０ ，７０との間には，第１弾性部材２１と第２弾性部材２２とを取り付ける。 その他は，前記従来例（図５，図６）と同様である。

【００１４】 次に作用効果につき説明する。 本例においては，上記回動ストッパー１と回動アーム７との間には，第１弾性 部材２１と第２弾性部材２２を介設しているので，上記アクセルペダル５は常時 開放方向に付勢されている。 ところが，図２に示すごとく，上記第２弾性部材２２が何らかの原因で折損し た場合においては，第１弾性部材２１が上記回動ストッパー１の一端を，矢印Ａ で示すごとく回動アーム７の方向へ引張ることになる。そのため，上記回動スト ッパー１は，その回動支点１０を支点として，後端が略９０度回動する。

【００１５】 一方，図３に示すごとく，上記第１弾性部材２１が折損した場合においては， 上記第２弾性体２２が上記回動ストッパー１の一端を矢印Ａで示すごとく引張る ことになる。 そのため，アクセル制動片１１かＣ方向へ回動し，上記アクセルペダル５との クリアランスｔを保って近接した状態になる。 そこで，上記テーパー当接面状のアクセル制動片１２が，図３に示すごとく， アクセルペダル５の動きを制限することになる。 その結果，該回動ストッパー１に設けられた後端のアクセル制動片１２が，Ｂ 方向へ回動し，上記アクセルペダル５とのクリアランスｔを保って近接した状態 になる。 そこで，上記垂直当接面状のアクセル制動片１２が，図２に示すごとく，アク セルペダル５の踏み込み作動，即ち下方への動きを，制限することになる。 そして，上記アクセルペダル５と回動ストッパー１のアクセル制動片１１，１ ２のいずれかが，上記のごとく，クリアランスｔを保って近接状態にあるため， 該アクセルペダルを若干下方へ踏動させることができる。これにより，バッテリ 車両を微速走行により補修場所等へ移動させることができる。即ち，上記回動ス トッパー１とアクセルペダル５との間に存在するクリアランスｔの分だけ，該ア クセルペダルを踏動させてバッテリ車両を微速走行させることができる。

【００１６】 実施例２ 本例にかかるアクセル安全装置は，図４に示すごとく，上記実施例１における 回動ストッパー１の後端のアクセル制動片１２を，長方体状のアクセル制動片１ ３にしたものである。 即ち，上記アクセル制動片１３は，前端に配設したテーパー当接面状のアクセ ル制動片１１より，重量が大きい長方体形状を有する。 そのため，第１弾性部材２１及び第２弾性部材２２の双方が，何らかの原因で 双方とも折損した場合においては，図４に示すごとく，重量が大きい一方の上記 アクセル制動片１３が下方Ｇに移動する。そのため，上記テーパー当接面状のア クセル制動片１１が，上方Ｈへ移動する。これにより，テーパー当接面状のアク セル制動片１１が，アクセルペダル５の踏動を制限することになる。 また，上記長方体状のアクセル制動片１３に代えて，上記テーパー当接面状の アクセル制動片１１の重さを大きくすることもできる。また，偏心用の錘りを上 記回動ストッパー１の裏面側の前端又は後端に取り付けることもできる。 したがって，本例においても，上記実施例１と同様の効果を得ることができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１にかかるアクセル安全装置の断面図。

【図２】実施例１にかかるアクセル安全装置の第２弾性
部材が折損したときの作動説明図。

【図３】実施例１にかかるアクセル安全装置の第１弾性
部材が折損したときの作動説明図。

【図４】実施例２にかかるアクセル安全装置の要部説明
図。

【図５】従来例にかかるアクセル装置の断面図。

【図６】従来例にかかるアクセル装置のアクセル回路
図。

【符号の説明】

１．．．回動ストッパー， １０．．．回動支点， １１，１２，１３．．．アクセル制動片， １５，１６．．．フック， ２１．．．第１弾性部材， ２２．．．第２弾性部材， ５．．．アクセルペダル， ７．．．回動アーム， ８１．．．センサー軸，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリ車両に設けたアクセルペダル
   と，センサー軸を有し該アクセルペダルによって駆動さ
   れる回動アームと，上記アクセルペダルの下部に配設さ
   れた回動ストッパーとよりなると共に，該回動ストッパ
   ーの回動支点の前後と上記回動アームとの間にはアクセ
   ルペダルを常時開放方向に付勢する第１弾性部材と第２
   弾性部材とを介設してなり，また上記回動ストッパーは
   その前端と後端にアクセル制動片を設けたことを特徴と
   するアクセル安全装置。