JPH04114804U - 車両用トルクロツドのアジヤスタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のフレームとアクスルとの間に設けられ
るトルクロッドの取付構造において、小さな力で長さが
調整できると共に、摩耗が少なく且つジオメトリが変ら
ないアジャスタ構造を提供する。 【構成】 フレーム側又はアクスル側にブラケットを固
定し、アジャスタプレートを前記ブラケットにより上下
方向に案内するように構成し、前記ブラケットにはトル
クロッドの連結軸が挿通される水平方向に長い長孔を、
また前記アジャスタプレートには同様に斜め方向に長い
長孔を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、一方端が車体のフレーム側に、そして他端がアクスル側に取付けら れるトルクロッドの取付構造に関し、特にその長さが調節自在なアジャスタ構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のサスペシンョンにおいては、周知のように、車体のフレーム側とアク スル側との間にはトルクロッドか設けられ、アクスルのワインドアップの防止が 図られている。そして上記のトルクロッドの取付構造は、例えば実開昭６２−１ ５３１０５号公報、実開平１−１４８９０８号公報等に開示されている。

【０００３】 上記公報に開示されているトルクロッドの取付け構造は、いずれも固定的であ るので、すなわちその長さが調整できない構造になっており、トルクロッドの長 さ方向のバラツキ調整ができないものである。

【０００４】 そこで、長さをアジャストできる取付構造も知られている。その例が図５、図 ６に示されている。図５において５０は、リーフスプリングを示している。そし てリーフスプリングが取付けられているアクスル５１にブラケット５２が固定さ れ、このブラケットにトルクロッド５３の一方の端部が、後述するようにアジャ スト自在に取付けられている。トルクロッド５３の他端はラバー５４、ワッシャ ５５、５６等を介してボルト５７により図示されないフレームに取付けられてい る。

【０００５】 トルクロッド５３の一方の端部６０は、軸方向に対して直角方向に透孔が形成 され、この孔に環状のラバー６１、偏心カム６２が挿入され、そしてスプリング ワッシャ６３を介してボルト６４とナット６５でブラケット５２にアジャスト自 在に取付けられるようになっている。

【０００６】 ブラケット５２は一対のフランジを有するが一方のフランジ６８には、図６に 示されているように板状のガイド板６６、６７を備えている。そしてこのガイド 板６６、６７の間に偏心カム６２が設けられている。

【０００７】 したがって、図６において偏心カム６２を所定量回すと、ガイド板６６、６７ はアクスル５１に固定されているので、その偏心量だけトルクロッド５３の方が 矢印ａで示す方向に調整されることになる。なお調整後はナット６５を締めて固 定する。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上記のトルクロッド取付構造も、偏心カムを有するので、ロッドの長さ方向の 調整ができる利点は認められるが、偏心カムを備えているので色々な問題点もあ る。例えばトルクロッド５３は、図６において左右方向の力を受けるが、そのた めカム面とガイド板６６、６７との接触は点接触となり面圧が大きく、磨耗が大 きい。この磨耗を防ごうとすると、カム面を大きくしなければならないという別 の問題が生じる。また偏心カム６２を回して調整するには大きな回転トルクが必 要で作業性が悪い欠点がある。さらには図６からも理解されるように、偏心カム ６２を回すと、トルクロッド５３の端部６０の軸心Ｏが上下方向に変位してジオ メトリが狂うという問題もある。

【０００９】 したがって本考案は摩耗が少なく、作業性が容易でしかもジオメトリの変化の ないトルクロッドのアジャスタ構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の目的を達成するために、一方端が車体のフレーム側に、そして 他端がアクスル側に取付けられるトルクロッドのアジャスタ構造において、フレ ーム側またはアクスル側に固定されたブラケットと、該ブラケットに案内されて 上下方向に摺動して前記トルクロッドの長さを調整するアジャスタプレートとか ら成り、前記ブラケットには、前記トルクロッドの連結軸が挿通される水平方向 に長い長孔が形成され、前記アジャスタプレートには同様にトルクロッドの連結 軸が挿通される斜め方向に長い長孔が形成されている。

【００１１】

【作用】

本考案は、以上のように構成されているので、トルクロッドの一方端は車体の フレーム側に、そして他端はアクスル側に取付けられるが、いずれか一方の端部 をブラケットとアジャスタプレートによりフレーム側又はアクスル側に取付ける 。このとき、トルクロッドの連結軸をブラケットの水平方向に長い長孔とアジャ スタプレートの斜め方向に長い長孔とに挿通する。そうすると、連結軸は２個の 長孔の交点で位置決めされる。そこで、アジャスタプレートを上下方向に変位さ せると、交点の位置が水平方向に移動する。すなわち連結軸が水平方向に移動し 、トルクロッドの長さが調整される。そこで、例えばボルト・ナットのような固 着手段で固定する。

【００１２】

【実施例】

本実施例では、トルクロッドも、フレーム側とアクスル側に取付けられるが、 実施例では便宜的にフレーム側は固定的に、そしてアクスル側が調整自在に取付 けられる例について説明する。したがって、トルクロッドのアクスル側に位置す る端部にはロッドと直角方向に連結軸が設けられている。そしてこの連結軸の中 心はボルトが挿通する孔が形成されている。

【００１３】 アクスルに固定されるブラケット１は、図１に示されているようにウエブ部２ とフランジ部３、３とから構成され、ウエブ部２がアクスルに固定されるように なっている。そして、フランジ部３、３間に図示されないトルクロッドすなわち トルクロッドの連結軸が挿入される。

【００１４】 ブラケット１のフランジ部３の外側面には、アジャスタガイド４、４が、例え ばスポット溶接で固着されている。アジャスタガイド４には、所定の間隔Ｈをお いて一対の垂直なガイド片６、６が一体的に形成されている。そしてアジャスタ ガイド４のウエブ部５には、水平方向に長い長孔７が形成されている。この長孔 にはトルクロッドの連結軸が挿通されるもので、そのためにブラケット１のフラ ンジ部３、３にも、長孔７と整合する長孔８が形成されている。

【００１５】 アジャスタガイド４、４のガイド片６、６間で案内されるアジャスタプレート １０、１０は、略方形を呈しその側縁１１、１１が前記のガイド片６、６で案内 される。アジャスタプレート１０、１０には、トルクロッドの連結軸が挿入され る長孔１２、１２が形成されている。そして本実施例では長孔１２、１２は水平 面から略４５度傾いている。

【００１６】 次に上記実施例の作用について説明する。ブラケット１のウエブ部２をアクス ルに接触させて例えばボルトで固定する。そうしてアジャスタプレート１０、１ ０をアジャスタガイドのガイド片６、６間に位置させ、連結軸を長孔７、８、１ ２に挿入する。そうすると、トルクロッドは連結軸からブラケット１のフランジ 部３、３の間から例えば図１において左方へ延在することになる。

【００１７】 このとき、アジャスタプレート１０の長孔１２の中心と、アジャスタガイド４ の長孔７の中心とが一致していると、図２に示されているように、これらの中心 が一致し、連結軸したがってトルクロッドは中心位置に在ることになる。そこで トルクロッドの長さを調整するために、アジャスタプレート１０、１０を例えば 図１に示されているハンマーＭで打ち下方へ下げると、図３に示されている方へ 移動し、トルクロッドは長くなる。逆にアジャスタプレートを上方へ移動させる とＸ２へ移動し短くなる。このようにアジャスタプレート１０、１０を上下方向 へ適宜移動させて調整が終ったら、図１に示されているように、アジャスタガイ ド３の長孔７、アジャスタプレート１０の長孔１２及び連結軸にボルト２０を通 し、平ワッシャ２１、スプリングワッシャ２２等を介してナット２３で締付け固 定する。

【００１８】 図４に本考案のアジャスタプレートの他の実施例が示されている。本実施例に よると、プレート４０は、略コ字形に折り曲げられ、フランジ部４１、４１は、 図１に示すブラケット２のフランジ部３、３の間隔より広く、使用するときその 外側面に位置するようになっている。そしてこれらのフランジ部４１、４１にも 斜め方向に長い長孔４２、４２が形成されている。本実施例によっても、アジャ スタガイド４、４と組合せて同様にトルクロッドが調整できることは明らかであ る。本実施例によるとアジャスタプレート４０が１個ですみ、組立て調整作業が 容易である利点がある。

【００１９】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によると、アクスルとフレームとの間に取付けられ るトルクロッドのアジャスタ構造が、ブラケットとアジャスタプレートとから構 成され、アクスル又はフレーム側に固定されるブラケットには連結軸が挿通され る水平方向の長孔が、そしてアジャスタプレートには斜め方向の長孔が形成され ているので、トルクロッドの長さを調整するときは、アジャスタプレートをハン マーのような工具で叩くだけですなわちアジャスタプレートブラケットに対して 上下方向に移動させるだけですむ。したがって軽い小さな作業力で調整ができる 。また、トルクロッドには軸方向の力が作用するが、本考案によると、このとき ブラケットとアジャスタプレートは平面接触するので面圧が小さく、接触部の摩 耗が少い利点がある。更には、ブラケットに形成されている長孔は、水平方向で あるので、トルクロッドを調整するとき、軸方向の長さだけが変り、ジオメトリ が変るようなこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示す分解斜視図。

【図２】本考案の実施例の組立て状態の一部を示す正面
図。

【図３】本考案の作用を模式的に示す正面図。

【図４】本考案のアジャスタプレートの他の実施例を示
す斜視図。

【図５】従来例を示す分解斜視図。

【図６】図５において矢視Ｂで見た拡大正面図。

【符号の説明】

１・・・ブラケット ２・・・アジャスタガイド ７、８・・・長孔（水平方向） １２、４２・・・長孔（斜め方向） １０、４０・・・アジャスタプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方端が車体のフレーム側に、そして他
   端がアクスル側に取付けられるトルクロッドのアジャス
   タ構造において、フレーム側またはアクスル側に固定さ
   れたブラケットと、該ブラケットに案内されて上下方向
   に摺動して前記トルクロッドの長さを調整するアジャス
   タプレートとから成り、前記ブラケットには、前記トル
   クロッドの連結軸が挿通される水平方向に長い長孔が形
   成され、前記アジャスタプレートには同様にトルクロッ
   ドの連結軸が挿通される斜め方向に長い長孔が形成され
   ていることを特徴とする車両用トルクロッドのアジャス
   タ構造。