KR100398336B1 - 차량용 리어 액슬 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리어 액슬의 장착 각도 조절을 위한 다양한 기울기를 갖는 스페이서를 스프링 시트에 설치함으로써, 차종에 따라 각기 다른 리어 액슬의 장착 각도 조절이 보다 편리하게 이루어지고, 차종에 따른 동일한 스프링 시트를 사용할 수 있으므로 비용이 적게 들고, 조립작업이 보다 편리하며, 리어 액슬의 사양을 줄일 수 있는 차량용 서스펜션을 제공하기 위한 것으로, 양단이 차체측에 고정되고 다수개가 겹쳐진 상태로 배치되는 판스프링과, 상기 판스프링의 중앙측을 리어 액슬에 고정시키는 U-볼트와, 상기 판스프링의 하측면과 리어 액슬 사이에 장착되는 스프링 시트 어셈블리를 포함하여 이루어지고, 상기 스프링 시트 어셈블리는 상기 리어 액슬에 고정되는 스프링 시트와, 상기 스프링 시트의 상면에 탈착 가능하게 설치되어 리어 액슬의 정렬각에 대응할 수 있는 일정 기울기를 갖는 스페이서와, 상기 스페이서와 스프링 시트를 회전 가능하게 연결하는 연결부재로 구성된다.

Description

차량용 리어 액슬 구조 { Rear axle structure of vehicle }

본 발명은 차량용 리어 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리어 액슬에 장착되는 스프링 시트의 구조를 개선하여 차종에 따른 리어 액슬과 프로펠러 샤프트의 정렬각을 간편하게 조절할 수 있는 차량용 리어 액슬 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 서스펜션은 차축과 차체 사이에 장착되어 차량이 주행할 때 차축이 노면으로 부터 받는 충격이나 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 차단하여 차체나 화물의 손상을 방지하고, 승차감을 좋게 하는 장치이다.

이러한 서스펜션은 노면으로 부터의 진동 및 충격을 흡수하는 섀시 스프링과, 이 섀시 스프링의 고유진동을 흡수하는 쇽 업소버로 구성된다. 여기에서 상용차의 경우 섀시 스프링으로 공기스프링이나 판스프링이 주로 사용된다.

도 1은 종래 기술에 따른 판스프링 타입의 리어 서스펜션을 나타낸 측면도이다.

종래의 리어 서스펜션은 양단이 차체 프레임(112)측에 회전 가능하게 고정되고 다수개가 겹쳐진 상태인 판스프링(102)과, 이 판스프링(102)의 중앙측을 리어 액슬(104)에 고정시키는 U-볼트(106)와, 상기 판스프링(102)의 하측면과 리어 액슬(104) 사이에 장착되는 스프링 시트(108) 등으로 구성된다.

상기 스프링 시트(108)는 리어 액슬(104)과 프로펠러 샤프트(116) 사이의 정렬각 조정시 상기 판스프링(102)에 의해 조절된 후 스프링 시트(108)에 일정 기울기를 주어 리어 액슬(104)의 장착 각도를 조절한다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 리어 서스펜션은 리어 액슬(104)과 프로펠러 샤프트(116) 사이의 정렬각이 단축, 장축, 초장축 등 차종에 따라 각기 다양하기 때문에 정렬각 조절을 위해 차종에 따라 스프링 시트(108)를 별도로 제작해야 되고, 스프링 시트가 리어 액슬에 용접 결합되기 때문에 리어 액슬의 사양이 과다하게 다양해져 작업성이 저하되고, 스프링 시트의 개발에 따른 개발비가 증대되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 리어 액슬의 장착 각도 조절을 위한 다양한 기울기를 갖는 스페이서를 스프링 시트에 설치함으로써, 차종에 따라 각기 다른 리어 액슬의 장착 각도 조절이 보다 편리하게 이루어지고, 차종에 따른 동일한 스프링 시트를 사용할 수 있으므로 비용이 적게 들고, 조립작업이 보다 편리하며, 리어 액슬의 사양을 줄일 수 있는 차량용 액슬 구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 리어 액슬의 측면도이고,

도 2는 본 발명에 따른 차량용 리어 액슬의 측면도이고,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 리어 액슬의 일부 분해 사시도이고,

도 4는 본 발명에 따른 차량용 리어 액슬의 스프링 시트 어셈블리의 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

4 : 판스프링 6 : 리어 액슬

12 : 스프링 시트 14 : 스페이서

16 : 연결부재

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 리어 액슬 구조는 양단이 차체측에 고정되고 다수개가 겹쳐진 상태로 배치되는 판스프링과, 상기 판스프링의 중앙측을 리어 액슬에 고정시키는 U-볼트와, 상기 판스프링의 하측면과 리어 액슬 사이에 장착되는 스프링 시트 어셈블리를 포함하는 차량용 리어 서스펜션에 있어서, 상기 스프링 시트 어셈블리는 상기 리어 액슬에 고정되는 스프링 시트와, 상기 스프링 시트의 상면에 탈착 가능하게 설치되어 리어 액슬의 정렬각에 대응할 수 있는 일정 기울기를 갖는 스페이서와, 상기 스페이서와 스프링 시트를 회전 가능하게 연결하는 연결부재로 구성되어짐을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액슬의 측면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 리어 서스펜션은 양단이 차체 프레임(2)측에 고정되고 다수개가 겹쳐진 상태로 배치되는 판스프링(4)과, 상기 판스프링(4)의 중앙측을 리어 액슬(6)에 고정시키는 U-볼트(8)와, 상기 판스프링(4)의 하측면과 리어 액슬(6) 사이에 장착되어 상기 리어 액슬(6)의 정렬각을 조절하는 스프링 시트 어셈블리 등으로 구성된다.

상기 스프링 시트 어셈블리는 도 2에 도시된 바와 같이, 리어 액슬(6)의 일측에 용접 등의 방법에 의해 고정되는 스프링 시트(12)와, 상기 스프링 시트(12)와 판스프링(4) 사이에 배치되어 리어 액슬(6)의 정렬각에 대응할 수 있는 일정 기울기를 갖는 스페이서(14)와, 상기 스페이서(14)와 스프링 시트(12) 사이를 연결하는 연결부재(16)로 구성된다.

상기 스프링 시트(12)는 리어 액슬(6)의 상측면에 지지되기 용이하도록 그 양측단이 하방향으로 일정 폭만큼 돌출되는 일정 두께를 갖도록 형성되며 중앙측에는 연결부재(16)가 회전 가능하게 삽입되는 체결홈(18)이 형성된다.

상기 스페이서(14)는 스프링 시트(12)의 상측면에 안착되는 평판형태로 형성되고, 중앙측에 상기 연결부재(16)가 끼워지는 체결홀(20)이 형성되며, 리어 액슬(6)과 프로펠러 샤프트(30) 사이의 정렬각을 조절할 수 있도록 일측 두께(h)와 타측 두께(H)가 일정 차이를 두고 형성된다.

즉, 설치되는 리어 액슬(6)과 프로펠러 샤프트(30) 사이의 정렬각이 세팅되면 그에 알맞게 스페이서(14)의 두께를 조절하여 장착하면 리어 액슬(6)의 장착각도를 정확히 맞출 수 있다.

상기 연결부재(16)는 하측이 스프링 시트(12)의 체결홈(18)에 끼워질 수 있는 일정 직경을 갖도록 형성되고, 상측에는 스페이서의 체결홀(20)과 동일 직경을 갖도록 형성되어 스프링 시트(12)와 스페이서(14) 사이를 연결하는 것으로, 스페이서의 체결홀(20)에 끼워지는 부위에는 스페이서(14)의 체결위치를 정확하게 할 수 있도록 스페이서의 체결홀(20)에 형성되는 직선부(24)와 동일한 직선형태로 깍인 직선부(26)가 마련된다.

이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 차량용 리어 액슬의 작용을 다음에서 설명한다.

리어 액슬(6)과 프로펠러 샤프트(30) 사이의 정렬각은 단축, 장축, 초장축 등 차종에 따라 각기 다르게 형성되는데, 이때 스프링 시트(12)에 일정 기울기를 주어 리어 액슬(6)의 장착각도를 조절한다.

본 발명의 일 실시예에서는 스페이서(14)의 일측 두께(h)와 타측 두께(H)를 조절하여 리어 액슬(6)의 장착각도를 조절한다. 즉, 설치되는 리어 액슬의 정렬각 변화에 따라 스페이서(14)의 두께를 다르게 제작하여 조립한다.

이때, 스페이서(14)는 연결부재(16)에 의해 스프링 시트(12)의 상측에서 회전 가능하기 때문에 리어 액슬(6)의 장착각도 변경시 스페이서(14)를 회전시켜 리어 액슬(6)의 장착각도를 맞출 수 있도록 한다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량용 리어 액슬 구조는 리어 액슬에 상측면에 스프링 시트를 배치하고 스프링 시트의 상측면에 리어 액슬의 정렬각 변화에 따라 그 두께가 다르게 제작되는 스페이서를 설치함으로써, 리어 액슬 장착각도를 조절할 때 스페이서의 두께만 다르게 제작하면 되므로 작업이 편리하고, 제조비용을 줄일 수 있는 이점이 있다.

또한, 리어 액슬의 정렬각 조정시 스페이서를 회전시켜 그 장착각도를 조절함으로써, 리어 액슬의 정렬각을 정확하게 맞출 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 양단이 차체측에 고정되고 다수개가 겹쳐진 상태로 배치되는 판스프링과, 상기 판스프링의 중앙측을 리어 액슬에 고정시키는 U-볼트와, 상기 판스프링의 하측면과 리어 액슬 사이에 장착되는 스프링 시트 어셈블리를 포함하는 차량용 리어 서스펜션에 있어서,

   상기 스프링 시트 어셈블리는 상기 리어 액슬에 고정되는 스프링 시트와, 상기 스프링 시트의 상면에 탈착 가능하게 설치되어 리어 액슬의 정렬각에 대응할 수 있는 일정 기울기를 갖는 스페이서와, 상기 스페이서와 스프링 시트를 회전 가능하게 연결하는 연결부재로 구성되어짐을 특징으로 하는 차량용 리어 액슬 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 스프링 시트는 상기 리어 액슬의 상측면에 지지되기 용이하도록 그 양측단이 하방향으로 일정 폭만큼 돌출되며, 중앙측에는 연결부재가 회전 가능하게 삽입되는 체결홈이 형성되어짐을 특징으로 하는 차량용 리어 액슬 구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 스페이서는 상기 스프링 시트의 상측면에 안착되는 일정 평판형태로 형성되고, 중앙측에 상기 연결부재가 끼워지는 체결홀이 형성되며, 리어 액슬과 프로펠러 샤프트 사이의 정렬각을 조절할 수 있도록 리어 액슬의 장착각도에 맞게 일측 두께(h)와 타측 두께(H)가 일정 차이를 두고 형성되어짐을 특징으로 하는 차량용 리어 액슬 구조.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 연결부재는 하측이 스프링 시트에 끼워질 수 있는 일정 직경을 갖도록 형성되고, 상측은 스페이서의 체결홀에 삽입되는 직경을 갖도록 형성되며, 상기 체결홀과 연결부재의 일측에는 장착 위치를 결정할 수 있도록 직선부가 마련되어짐을 특징으로 하는 차량용 리어 액슬 구조.