JPH04113321U - ローラ・ジヤーナル・ベアリング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクシャフト１を低フリクションで支持
するジャーナルベアリングを、コンパクトに且つ部品点
数を増やすことなくローラタイプのベアリングで構成す
る。 【構成】 クランクシャフトをシリンダ・ブロックに回
転自在に支持するジャーナル・ベアリングとしてローラ
タイプのベアリング５Ａ，５Ｂ，５Ｃを用いたローラジ
ャーナルベアリング構造において、シリンダブロックの
バルクヘッド２ａに固定されるローラタイプベアリング
５Ａのアウタレース５ｂの両端面５ｂａ，５ｂｂに、ク
ランクシャフト１のスラスト方向の位置を決めるスラス
トベアリング５ｃ，５ｃを固着したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンのクランク・シャフトをシリンダ・ブロックに回転自在 に支持すると共に該シャフトの軸方向の位置を決めるローラ・ジャーナル・ベア リング構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

４サイクル・エンジンのクランク・シャフトは、通常プレーンタイプ・ベアリ ングを介してシリンダ・ブロックのバルク・ヘッドに回転自在に支持されている 。この場合、クランク・シャフトは、 当該ベアリングによって軸方向の位置を 決められている。一方、２サイクル・エンジンにおいては、燃料が混合燃料であ ることからベアリングの格別な潤滑構造を必要としないため、ローラタイプのジ ャーナル・ベアリングを使用している。但し、少なくとも一つのジャーナル・ベ アリングだけはボールタイプのベアリングを用いることにより、クランク・シャ フトのスラストを受けるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

４サイクル・エンジンにおいて、クランク・シャフトのフリクション低減を図 る目的をもってジャーナル・ベアリングをローラタイプのベアリングで構成する 場合、一つのジャーナル・ベアリングには、ベアリングの形式を問わずスラスト ・ベアリングの機能を持たせる必要がある。２サイクルエンジンのように、ボー ル・ベアリングにスラスト・ベアリングの機能を持たせようとする場合、ローラ ・ベアリングと同等の負荷容量を持たせるには軸受サイズを大きくしなければな らず、エンジンのレイアウトに大きな影響を与える、という問題がある。そこで 、図４に示すように、シリンダ・ブロックのバルク・ヘッド５３に固定されてい て、クランク・ジャーナル５４に嵌合されるローラタイプのベアリング５５の外 周寄りにスラスト・ベアリング５６を配置することも考えられるが、部品点数が 増大し工数も増える、という問題がある。

【０００４】 そこで、本考案の目的は、部品点数を増大させることなく、また、レイアウト に大きな影響を与えることなく、クランク・シャフトのフリクションを低減でき るローラ・ジャーナル・ベアリング構造の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案のローラ・ジャーナル・ベアリング構造は、エンジンのクランク・シャ フトをシリンダ・ブロックに回転自在に支持するジャーナル・ベアリングとして ローラタイプのベアリングを用いたローラ・ジャーナル・ベアリング構造におい て、シリンダ・ブロックのバルク・ヘッドに固定されるローラタイプ・ベアリン グのアウタ・レースの両端面に、クランク・シャフトのスラスト方向の位置を決 めるスラスト・ベアリングを固着したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

シリンダ・ブロックに対してクランク・シャフトは、ローラ・ジャーナル・ベ アリングを介してそのフリクションを低減された状態で回転する。ローラタイプ ・ベアリングのアウタ・レースに固定されたスラスト・ベアリングは、クランク ・シャフトの軸方向の荷重を受けるように作用する。

【０００７】

【実施例】

以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。

【０００８】 図１において、符号１は、例えば４サイクル・エンジンのクランク・シャフト の軸方向の一部を示している。クランク・シャフト１は、クランク・ジャーナル １ａ，１ｂ，１ｃでシリンダ・ブロックのバルク・ヘッド２ａ，２ｂ，２ｃに回 転自在に支持されている。 クランク・シャフト１のクランク・ピン１ｄ，１ｅ ，１ｆには、コンロッド３Ａ，３Ｂ，３Ｃのそれぞれのビッグエンド３ａがプレ ーンタイプ・ベアリングからなるプレーン・コンロッド・ベアリング４Ａ，４Ｂ ，４Ｃを介して連結されている。

【０００９】 クランク・ジャーナル１ｂ，１ｃは、ローラ５ａとアウタ・レース５ｂとから なるローラタイプ・ベアリングからなるローラ・ジャーナル・ベアリング５Ｂ， ５Ｃを介してバルク・ヘッド２ｂ，２ｃ及びベアリング・キャップ２ｂａ，２ｃ ａによって支持されている。

【００１０】 クランク・ジャーナル１ａだけは、スラスト・ベアリング付きローラ・ジャー ナル・ベアリング５Ａを介してバルク・ヘッド２ａとベアリング・キャップ２ａ ａによって支持されている。ローラ・ジャーナル・ベアリング５Ａは、図２に示 すように、バルク・ヘッド２ａに嵌合固定されるアウタ・レース５ｂと、このア ウタ・レースに転動自在に支持されたローラ５ａと、アウタ・レース５ｂの両端 面５ｂａ，５ｂｂに固着されていて、クランク・シャフト１のスラスト方向を位 置決めするプレーンタイプ・ベアリングからなるスラスト・ベアリング５ｃ，５ ｃとからなっている。

【００１１】 クランク・ジャーナルを囲繞するスラスト・ベアリング５ｃ，５ｃは、図３（ ａ）に示すように、半割されたプレーン・ベアリングであって、スチール系材料 単体、または図３（ｂ）に示すように、スチール系材料の基材５０とこれに一体 化されたアルミ合金系材料からなる摺動層５１とからなっている。スラスト・ベ アリング５ｃは、アウタ・レース５ｂの端面に対して摩擦溶接或はノックピン嵌 合によって固着される。

【００１２】 図１には、ローラ・ジャーナル・ベアリング５Ａにスラスト・ベアリング５ｃ を設けた例を示しているが、ベアリング・キャップ２ａａ側のローラ・ジャーナ ル・ベアリング５Ａａにもスラスト・ベアリングを設けても良いこと勿論である 。

【００１３】 そして、エンジンが運転されるとき、ローラ・ジャーナル・ベアリング５Ａ， ５Ｂ，５Ｃを介してシリンダ・ヘッドのバルク・ヘッドに支持されているクラン ク・シャフト１は、小さいフリクションで回転させられる。また、この時のクラ ンク・シャフト１のスラスト方向の荷重は、アウタ・レース５ｂの両端に固着さ れたスラスト・ベアリング５ｃ，５ｃによって受けられる。

【００１４】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、ローラ・ジャーナル・ベアリングのアウタ・ レースにスラスト・ベアリングを固着したので、部品点数及び工数を増やすこと なく且つ大きなスペースを要することなく、クランク・シャフトのフリクション 低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すローラ・ジャーナル・
ベアリング構造の断面図である。

【図２】スラスト・ベアリング付きローラ・ベアリング
を示す拡大部分断面図である。

【図３】スラスト・ベアリングの一例を示す側面図と側
面図である。

【図４】ローラ・ジャーナル・ベアリング構造の一例を
示す要部断面図である。

【符号の説明】

１・・・クランク・シャフト １ａ，１ｂ，１ｃ・・・クランク・ジャーナル １ｄ，１ｅ，１ｆ・・・クランク・ピン ２ａ，２ｂ，２ｃ・・・バルク・ヘッド ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ・・・コンロッド ４Ａ，４Ｂ，４Ｃ・・・プレーン・コンロッド・ベアリ
ング ５Ａ・・・スラスト・ベアリング付きローラ・ジャーナ
ル・ベアリング ５Ｂ，５Ｃ・・・ローラ・ジャーナル・ベアリング ５ｃ・・・スラスト・ベアリング ５ｂ・・・アウタ・レース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランク・シャフトをシリンダ
   ・ブロックに回転自在に支持するジャーナル・ベアリン
   グとしてローラタイプのベアリングを用いたローラ・ジ
   ャーナル・ベアリング構造において、シリンダ・ブロッ
   クのバルク・ヘッドに固定されるローラタイプ・ベアリ
   ングのアウタ・レースの両端面に、クランク・シャフト
   のスラスト方向の位置を決めるスラスト・ベアリングを
   固着したことを特徴とするローラ・ジャーナル・ベアリ
   ング構造。