JPH04109608U - 自動車用サスペンシヨンアーム - Google Patents
自動車用サスペンシヨンアームInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】パラレルリンクやラジアスロッドなどの自動車
用サスペンションアームとカラーとの接合部の構造を簡
素化することによりコストダウンを図り、さらにアルミ
化を可能にして車両の軽量化を図る。 【構成】少なくとも一端にカラー(1) が接続され、この
カラー(1)にブッシュ(2) が圧入されて車輪側あるいは
車体側に取り付けられる自動車用サスペンションアーム
において、アルミニウム合金を押出成形することにより
カラー(1) に平面(3) を有する凸部(4) を形成し、アル
ミニウム合金により構成したサスペンションアーム本体
(5) の端面(5a)に前記凸部(4) の平面(3) を突きあてて
カラー(1) とサスペンションアーム本体(5) とを溶接接
合した。
用サスペンションアームとカラーとの接合部の構造を簡
素化することによりコストダウンを図り、さらにアルミ
化を可能にして車両の軽量化を図る。 【構成】少なくとも一端にカラー(1) が接続され、この
カラー(1)にブッシュ(2) が圧入されて車輪側あるいは
車体側に取り付けられる自動車用サスペンションアーム
において、アルミニウム合金を押出成形することにより
カラー(1) に平面(3) を有する凸部(4) を形成し、アル
ミニウム合金により構成したサスペンションアーム本体
(5) の端面(5a)に前記凸部(4) の平面(3) を突きあてて
カラー(1) とサスペンションアーム本体(5) とを溶接接
合した。
Description
【０００１】
本考案は、自動車の前輪あるいは後輪に用いられるサスペンションアームに関
し、特にサスペンションアーム本体とカラーとの取付け構造の改良に関する。
【０００２】
自動車の走行中において路面から受ける種々の振動や衝撃を吸収するためボデ
ーとアクスルとの間には緩衝作用を備えたサスペンション（懸架装置）が設けら
れている。かかるサスペンションは、自動車を路面上に支え駆動輪からの推進力
をボデーに伝え同時に路面からの衝撃を緩和して自動車を破損から守るだけでな
く、乗り心地と走行安定性を改善する重要な機能をもつことから自動車の高速化
と共にその機能は高速化の限界を左右するものとして益々重要視されている。
独立懸架式サスペンションは左右のホイールを１本のアクスルで連結せずに独
立して運動できるようにしたもので、図７に示すマクファーソン型独立懸架式リ
ヤサスペンションは以下のような構成となっている。すなわち、図７に示すよう
に、車輪を回動自在に支持するナックル５０には２本のパラレルリンク５１，５
２の先端が揺動自在に取り付けられ、ナックル５０の上端にはコイルスプリング
とストラットからなるショックアブソーバ（不図示）の下端が固定されている。
ナックル５０の中心にはドライブシャフトが挿通して車輪のホイールに固定され
ていると共に、該ドライブシャフトとナックル５０との間には軸受が設けられて
ドライブシャフトが回動しても車輪のみが回動するだけでナックルは回動しない
ように構成されている。ショックアブソーバの上端はボデーに固定されており、
車輪が上下動したときに該車輪をボデーに対する原位置に復帰させる方向に力が
作用する。パラレルリンク５１，５２の基端はブッシュ５３を介して車体に揺動
自在に取り付けられ、また、ナックル５０には、ラジアスロッド５４（テンショ
ンロッド）が取り付けられて車輪の前後動を抑制する。
【０００３】
これらパラレルリンク５１，５２およびラジアスロッド５４は、図８〜図９に
示すように、板材をプレス成形したパラレルリンク本体５５あるいは中実棒材か
らなるラジアスロッド本体５７にブッシュ５３を圧入するカラー５６を溶接接合
したものであり、これら本体５５，５７とカラー５６との接合構造は図１０〜図
１１に示すようになっている。つまり、図８および図１０に示すパラレルリンク
５１（５２）にあっては、プレス成形された板材５５（パラレルリンク本体）の
端面５５a を円筒状のカラー５６との当接面が極力大きくなるように切削し、一
方、図９および図１１に示すラジアスロッド本体５７の端面５７a も円筒状のカ
ラー５６との当接面が極力大きくなるように湾曲して切削している。
【０００４】
ところで、ブッシュはカラーに圧入され、このカラーは上述したようにパラレ
ルリンク本体あるいはラジアスロッド本体に溶接接合されているが、鋼製カラー
は引き抜き鋼管であって異形管は製造できないため、本体側をカラーの外周面に
対応した形状に切削加工する必要がありコスト的に不利であった。
【０００５】
本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、パラレ
ルリンクやラジアスロッドなどの自動車用サスペンションアームとカラーとの接
合部の構造を簡素化することによりコストダウンを図り、さらにアルミ化を可能
にして車両の軽量化を図ることを目的とする。
【０００６】
上記目的を達成するための本考案は、少なくとも一端にカラーが接続され、こ
のカラーにブッシュが圧入されて車輪側あるいは車体側に取り付けられる自動車
用サスペンションアームにおいて、アルミニウム合金を押出成形することにより
カラーに平面を有する凸部を形成し、アルミニウム合金により構成したサスペン
ションアーム本体の端面に前記凸部の平面を突きあててカラーとサスペンション
アーム本体とを溶接接合したことを特徴とする自動車用サスペンションアームで
ある。
また、少なくとも一端にカラーが接続され、このカラーにブッシュが圧入され
て車輪側あるいは車体側に取り付けられる自動車用サスペンションアームにおい
て、アルミニウム合金を押出成形することによりカラーに凸部を形成し、アルミ
ニウム合金により構成したサスペンションアーム本体の端部に形成した凹部に前
記凸部を伸縮自在に挿入し、これらを溶接接合したことを特徴とする自動車用サ
スペンションアームによっても上記目的を達成することができる。
【０００７】
このように構成した第１の考案にあっては、サスペンションアーム本体の端面
にカラーの凸部に形成した平面を突きあててカラーとサスペンションアーム本体
とを溶接接合しているため、サスペンションアーム本体の端面に切削加工を施す
必要がなくなる。
また、第２の考案にあっては、サスペンションアーム本体の端部に形成した凹
部にカラーの凸部を伸縮自在に挿入して、これらを溶接接合しているため、サス
ペンションアームの長さを自在に変更することができると共に、サスペンション
アーム本体の端面に切削加工を施す必要がなくなる。
さらに、サスペンションアーム本体とカラーとをアルミニウム合金製としてい
ることからサスペンションアームの軽量化を図ることができる。
【０００８】
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本考案の一実施例を示す分解斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。
【０００９】
本実施例の自動車用サスペンションアームはパラレルリンクあるいはラジアス
ロッドであって、一端あるいは両端にカラー１が溶接接合されて、ブッシュ２を
介して車体あるいは車輪に取り付けられる。サスペンションアーム本体５は、ア
ルミニウム合金を押出し成形することにより断面をコの字状とした長尺部材であ
り、コの字状断面の先端に更にフランジ７が形成されている。なお、断面形状や
板厚は要求されるサスペンションアームの剛性や形状によって種々に変形するこ
とができる。また、サスペンションアーム本体５の端面５a は押出し成形後に切
断されることにより平面状となっている。
【００１０】
本実施例に係るカラー１は、サスペンションアーム本体５と同様にアルミニウ
ム合金を押出し成形することにより形成され、ブッシュ２を圧入する通孔８と凸
部４とを有している。凸部４の先端は平面状に成形されて（平面３）前述したサ
スペンションアーム本体５の端面５a に突きあてた場合に、当該サスペンション
アームの端面５a の全面が凸部４の平面３に接触することになる。このようなカ
ラー１は、アルミニウム合金の原材料を押出成形した後、これを軸方向に対して
所定幅に切断することにより得ることができる。
【００１１】
上述したサスペンションアーム本体５とカラー１とはそれぞれアルミニウム合
金から構成されているが、純アルミは耐蝕性に優れている反面、強度の面で問題
があるために本実施例の如く自動車用サスペンションアーム等の構造物にはアル
ムニウム合金を用いることが好ましい。本実施例で用いられるアルミニウム合金
としては、非熱処理合金としてのＡｌ−Ｍｎ系合金、Ａｌ−Ｓｉ系合金、Ａｌ−
Ｍｇ系合金、熱処理合金としてのＡｌ−Ｃｕ系合金、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金、
Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系合金、Ａｌ−Ｚｎ−Ｃｕ系合金などを例示することができる
。また、サスペンションアーム本体５とカラー１との接合は、ティグ溶接やミグ
溶接等により行うことが好ましい。
ゴムブッシュ２にはインナカラー９が圧入されて、これらを前述したカラー１
に圧入することにより、ゴムの弾性力によってカラー１とインナカラー９との相
対的回転運動に一定の弾性力を与える。
【００１２】
このように構成した本実施例にあっては、サスペンションアーム本体５の端面
５a にカラーの凸部４に形成した平面３を突きあててカラー１とサスペンション
アーム本体５とを溶接接合しているため、サスペンションアーム本体５の端面５
a に切削加工を施す必要がなくなる。
また、サスペンションアーム本体５とカラー１とをアルミニウム合金製として
いることからサスペンションアームの軽量化を図ることができる。
【００１３】
次に第２の考案に係る実施例について説明する。
図３は本考案の他の実施例を示す分解斜視図、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
【００１４】
本実施例にあっては、サスペンションアーム本体５はアルミニウム合金を押出
し成形することにより断面をコの字状とした長尺部材であり、さらにサスペンシ
ョンアーム本体５の端部５b に凹部６を形成するように隔壁１０が本体５の軸方
向に連続して形成されている。この隔壁１０もサスペンションアーム本体５を押
出し成形する際に同時に成形される。また、コの字状断面の先端に更にフランジ
７が形成されている。
【００１５】
本実施例に係るカラー１は、サスペンションアーム本体５と同様にアルミニウ
ム合金を押出し成形することにより形成され、ブッシュ２を圧入する通孔８と凸
部４とを有している。上述した第１実施例の如く凸部４の先端を平面状に成形す
る必要はないが、凸部４がサスペンションアーム本体５の凹部６に挿入できる形
状であって、凸部４の挿入位置が任意となることが好ましい。このようなカラー
１は、アルミニウム合金の原材料を押出成形した後、これを軸方向に対して所定
幅に切断することにより得ることができる。
【００１６】
このように構成した本実施例によれば、サスペンションアーム本体５の端部５
b に形成した凹部６にカラー１の凸部４を伸縮自在に挿入しこれらを溶接接合し
ているため、サスペンションアームの長さを自在に変更することができると共に
、サスペンションアーム本体５の端面５a に切削加工を施す必要がなくなる。
【００１７】
図５は本考案のさらに他の実施例を示す分解斜視図、図６は図５のＣ−Ｃ線に
沿う断面図である。
【００１８】
本実施例にあっては、サスペンションアーム本体５はアルミニウム合金を押出
し成形することにより断面をコの字状とした長尺部材である。また、コの字状断
面の先端に更にフランジ７が形成されている。
【００１９】
本実施例に係るカラー１は、サスペンションアーム本体５と同様にアルミニウ
ム合金を押出し成形することにより形成され、ブッシュ２を圧入する通孔８と凸
部４とを有している。本実施例も上述した第１実施例の如く凸部４の先端を平面
状に成形する必要はないが、凸部４がサスペンションアーム本体５の凹部６に挿
入できる形状であって、凸部４の挿入位置が任意となることが好ましい。このよ
うなカラー１は、アルミニウム合金の原材料を押出成形した後、これを軸方向に
対して所定幅に切断することにより得ることができる。
【００２０】
このように構成した本実施例によれば、上述した第２実施例と同様に、サスペ
ンションアーム本体５の端部５b に形成した凹部６にカラー１の凸部４を伸縮自
在に挿入して、これらを溶接接合しているため、サスペンションアームの長さを
自在に変更することができると共に、サスペンションアーム本体５の端面５a に
切削加工を施す必要がなくなる。
【００２１】
なお、パラレルリンクおよびラジアスロッドにて本考案のサスペンションアー
ムを説明したが、フロント／リヤを問わず他のサスペンションアームにも本考案
を適用することができる。
【００２２】
以上述べたように本考案によれば、少なくとも一端にカラーが接続され、この
カラーにブッシュが圧入されて車輪側あるいは車体側に取り付けられる自動車用
サスペンションアームにおいて、アルミニウム合金を押出成形することによりカ
ラーに平面を有する凸部を形成し、アルミニウム合金により構成したサスペンシ
ョンアーム本体の端面に前記凸部の平面を突きあててカラーとサスペンションア
ーム本体とを溶接接合したため、サスペンションアーム本体の端面に切削加工を
施す必要がなくなる。また、少なくとも一端にカラーが接続され、このカラーに
ブッシュが圧入されて車輪側あるいは車体側に取り付けられる自動車用サスペン
ションアームにおいて、アルミニウム合金を押出成形することによりカラーに凸
部を形成し、アルミニウム合金により構成したサスペンションアーム本体の端部
に形成した凹部に前記凸部を伸縮自在に挿入し、これらを溶接接合すれば、上記
効果に加えて、サスペンションアームの長さを自在に変更することができる。し
かも、これらの場合、アルミ化が可能となるから車両の軽量化を実現することが
できる。
【図１】は本考案の一実施例を示す分解斜視図である。
【図２】は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】は本考案の他の実施例を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図４】は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】は本考案のさらに他の実施例を示す分解斜視図
である。
である。
【図６】は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】は従来のサスペンションを示す斜視図である。
【図８】は図７のパラレルリンクを示す斜視図である。
【図９】は図７のラジアスロッドを示す斜視図である。
【図１０】はパラレルリンク本体とカラーとの取り付け
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図１１】はラジアスロッド本体とカラーとの取り付け
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
１…カラー ２…ブッシュ
３…平面 ４…凸部
５…サスペンションアーム本体 ５a …端面
５b …端部 ６…凹部
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも一端にカラー(1) が接続さ
れ、このカラー(1) にブッシュ(2) が圧入されて車輪側
あるいは車体側に取り付けられる自動車用サスペンショ
ンアームにおいて、アルミニウム合金を押出成形するこ
とによりカラー(1) に平面(3) を有する凸部(4) を形成
し、アルミニウム合金により構成したサスペンションア
ーム本体(5) の端面(5a)に前記凸部(4) の平面(3) を突
きあててカラー(1) とサスペンションアーム本体(5) と
を溶接接合したことを特徴とする自動車用サスペンショ
ンアーム。 - 【請求項２】 少なくとも一端にカラー(1) が接続さ
れ、このカラー(1) にブッシュ(2) が圧入されて車輪側
あるいは車体側に取り付けられる自動車用サスペンショ
ンアームにおいて、アルミニウム合金を押出成形するこ
とによりカラー(1) に凸部(4) を形成し、アルミニウム
合金により構成したサスペンションアーム本体(5) の端
部(5b)に形成した凹部(6) に前記凸部(4) を伸縮自在に
挿入し、カラー(1) とサスペンションアーム本体(5) と
を溶接接合したことを特徴とする自動車用サスペンショ
ンアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1303991U JPH04109608U (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 自動車用サスペンシヨンアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1303991U JPH04109608U (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 自動車用サスペンシヨンアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04109608U true JPH04109608U (ja) | 1992-09-22 |
Family
ID=31901308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1303991U Pending JPH04109608U (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 自動車用サスペンシヨンアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04109608U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001113924A (ja) * | 1999-08-25 | 2001-04-24 | Trw Fahrwerksyst Gmbh & Co Kg | 自動車の車軸を関節式に構成するための車軸装置およびその製造方法 |
| WO2009099135A1 (ja) | 2008-02-05 | 2009-08-13 | Showa Denko K.K. | 車両用リンク部品 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5942711B2 (ja) * | 1975-09-22 | 1984-10-17 | スガイカガクコウギヨウ カブシキガイシヤ | 水溶性接着剤組成物 |
| JPS5946707B2 (ja) * | 1981-06-15 | 1984-11-14 | 特殊電極株式会社 | プラズマア−ク肉盛溶接方法とト−チ |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP1303991U patent/JPH04109608U/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5942711B2 (ja) * | 1975-09-22 | 1984-10-17 | スガイカガクコウギヨウ カブシキガイシヤ | 水溶性接着剤組成物 |
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| WO2009099135A1 (ja) | 2008-02-05 | 2009-08-13 | Showa Denko K.K. | 車両用リンク部品 |
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