JPH04107536U - ロ−タリダンパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車等の車両の車体と車軸間に介
装され、路面からの振動を減衰して乗心地、操
安性を向上させるロータリダンパに関する。

［従来の技術］ この種、従来のロータリダンパは第７図に示
すように、ケーシング４０内にボルト４２、４２を介
して二つのセパレータブロック４１、４１を設け、 更にケーシング４０内にはシャフトに連動するセ
ンターロッド４３を設け、センターロッド４３に設
けた一対のベーン４４、４４はケーシング４０の内周
に揺動自在に摺接し、セパレータブロック４１と
ベーン４４とで油室Ａ、Ａ及びＢ、Ｂを区画し、 車輪の上下変位があるとこの運動がシャフトを
介してセンターロッド４３とベーン４４に入力され
て一方向をこれを揺動させ、この時収縮する一
方の油室、例えば、油室Ａの油がベーン４４とケ
ーシング４０との間の隙間を介して他方の拡大す
る油室Ｂ、Ｂに流出し、上記隙間の流体抵抗で
ベーンに減衰トルクを与え、車体に伝える振動
等を抑制するものである。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のロータリダンパは
ケーシング４０に対してセパレータブロック４１を
ボルト４２を介して結合している為に部品点数が
多く、組付工程数が多く、重量が嵩むという不
具合がある。

更にケーシング４０には油室Ａ、Ｂの圧力が作
用し、ケーシング４０の耐圧性を向上するには肉
厚に成形する必要があるが、この場合には重量
がアップしてしまう。

又センターロッド４３とベーン４４とシャフトと
を単に結合しただけではベーン４４にねじれが発
生してしまう恐れがある。

そこで、本考案の目的は部品点数が少なく、 組付性が良く、ベーンのねじれが発生せず重量
も低減できるロータリダンパを提供することで
ある。

［課題を解決するための手段］ 上記した目的を達成するため、本考案の構成
は、ケーシングとセパレータブロックを一体成
形し、シャフトとベーンとを一体成形すると共
にセンターロッドをベーンに溶着したことを特
徴とするものである。

更に詳しくは、本考案の構成は、ケーシング
内にセパレータブロックを設け、センターブロ
ックの内周にシャフトと連動するセンターロッ
ドを回転自在に設け、シャフトにはケーシング
の内周を摺接するベーンを設け、ケーシング内
にセパレータブロックとベーンとで複数の油室
を区画し、ベーンの揺動時に収縮する一方の油
室から拡大する他方への油室へベーンとケーシ
ングとの間の隙間を介して油が流れ、その時の
流体抵抗で減衰トルクを発生させるロータリダ
ンパにおいて、ケーシングとセパレータブロッ
クとを一体成形し、シャフトとベーンとを一体
成形すると共にベーンの中央にセンターロッド
を溶着したことを特徴とするものである。

［作用］ 車輪の上下動がシャフトに入力されるとベー
ンが揺動し、ベーンとケーシングとの間の隙間
及びセンターロッドとセパレータブロックとの
間の隙間を介して収縮する油室の油が拡大する
油室に流出し、上記隙間の流体抵抗で減衰トル
クを発生する。

［実施例］ 以下本考案の実施例を第１図乃至第６図に基
いて説明する。

ロータリダンパＲを装着する車両の場合、車
体２０と車軸２１間にロータリダンパＲを介装し、 路面からの振動等のエネルギーを減衰するとし
ている。

例えば、第３図に示すように、車体２０にロー
タリダンパＲのケーシング２を固定し、このロ
ータリダンパＲのシャフト１にアーム２２の一端
をスプライン等で固定し、アーム２２の他端は車
軸２１に設けたブラケット２３に軸２４を介して枢着
し、路面からの振動でアーム２２が揺動するとシ
ャフト１が時計方向又は反時計方向に回転し、 この時ケーシング２内に設けたシャフト１と連
動するベーンが回転して振動エネルギーを減衰
する。

ロータリダンパＲはケーシング２とケーシン
グ２と一体なセパレータブロック７、７と、ケ
ーシング２内にシャフト１と一体成形された回
転自在なベーン５、５と、ベーン５、５に溶着
されてセパレータブロック７、７の中央を回転
するセンターロッド１０と、セパレータブロック
７、７とベーン５、５とで区画された油室Ａ、 Ａ、Ｂ、Ｂと、各ベーン５、５に形成したオリ
フィスＯ１、Ｏ２とチェックバルブＶ１、Ｖ２と、を有
し、油室Ａ、Ａは回路Ｑ１で接続され、油室Ｂ、 Ｂは回路Ｑ２で接続され、回路Ｑ１はチェックバル
ブＶ３を介してアキュムレータＡｃに接続され、回
路Ｑ２はチェックバルブＶ４を介してアキュムレー
タＡｃに接続されている。

ベーン５が反時計方向に回転、即ち、揺動す
ると、油室Ａ、Ａの油がベーン５とケーシング
２との間の隙間及びセンターロッド１０とセパレ
ータブロック７との隙間を介して油室Ｂ、Ｂに
流出し、この時の隙間の流体抵抗で減衰力が発
生し、シャフト側の揺動を阻止するトルクを発
生する。

ベーン５が時計方向に回転すると、油室Ｂ、 Ｂの油は前記の隙間を介して油室Ａ、Ａに流出
すると共にオリフィスＯ１、Ｏ２とチェックバルブ
Ｖ１、Ｖ２を介しても油室Ａ、Ａに流出し、隙間と
オリフィスとの合成の減衰力が発生する。

ケーシング２は、一対のセパレータブロック
７、７と一体に引抜加工等で成形され、両側に
中空円筒部を有し、中間に油室が形成されてい
る。

シャフト１とベーン５は第１図、第５図に示
すように一体に成形され、ベーン５の中央に中
空なセンターロッド１０がＣｕブレージング等で溶
着されて一体となっている。

シャフト１の一端円筒部２ａ内にはアーム２２に
結合されたシャフト１が回転、即ち、揺動自在
に挿入され、他方の円筒部２ｂ内にはベアリング
ブロック１５とキャップ１５ａが挿入されて密封し
ている。

シャフト１はブッシュ３を介してケーシング
２を揺動自由に貫通し、ケーシング２の外側へ
突出する。

ケーシング２の内側には第２図に示すように
一対のセパレートブロック７、７が１８０゜間隔
で固接され、このセパレートブロック７、７に
よりケーシング２内のベーン５の両側に油室Ａ
とＢが各一組ずつ画成される。

ベーン５には油室ＡとＢとを連通するボート
１１、１２が形成され、このボート１１、１２の途中に
オリフィスＯ１、Ｏ２が形成され、ボート１１、１２の
油室Ａ、Ａ側出口にチェックバルブＶ１、Ｖ２が開
閉自在に設けられている。

シャフト１の端部にはアキュムレータ１７が形
成され、このアキュムレータ１７は油室１７ａとベ
ロー等の弾性部材１７ｂで区画されたガス室１７ｃ
で構成されている。

油室１７ａはセンターロッド１０の通路１０ａとバ
ルブシート１３の通路１３ａとセンターボルト１４の
通路１４ａを介してアキュムレータ１７と反対側の
油室１８に連通し、これらの油室１７ａ、１８と通路
１３ａ、１０ａ、１４ａのボート１６より油が導入
されている。

Ａ、Ｂにキャップ１５ａのボート１６より油が導入
されている。

ボート１６は油を導入後ボール２５と栓２６で密封
される。

バルブシート１３はセンターロッド１０の端部に
螺着され、センターボルト１４はベアリンクブロ
ック１５内に螺合されている。

センターロッド１０には半径方向のボート２７、 ２８が形成され、センターロッド１０の通路１０ａは
これらのボート２７、２８を介して各油室Ａ、Ｂに
連通し、これにより各油室Ａ、Ｂはアキュムレ
ータ１７の油室１７ａに通じている。

センターロッド１０の通路１０ａの両側にはポペ
ット型のチェックバルブＶ３、Ｖ４が移動自在に挿
入され、これらのチェックバルブＶ３、Ｖ４の各弁
体はそれぞれセンターボルト１４のシートとバル
ブシート１３のシートに開閉自在に当接し、これ
により各油室Ａ、ＢはチェックバルブＶ３、Ｖ４を
介してアキュムレータ１７に開閉される。

ケーシング２はブラケット３０を介して車体２０
に取り付けられ、シャフト１の外側テーパ部３１
にはキー３２を介してアーム２２が接続され、アー
ム２２はボルト３３とナット３４とで締結され、車輪
の変位がアーム２２を介してシャフト１に伝達さ
れる。

アーム２２を介してシャフト１が例えば時計方
向に回動するとベーン５が同一方向に揺動し、 油室Ａ、Ａの油がベーン５の外周隙間とセンタ
ーロッド１０の外周隙間を介して油室Ｂ、Ｂに流
出し、この隙間の流体抵抗で減衰力を発生し、 これによりアーム２２の振動、いいかえれば車体
の振動を抑制するトルクを与える。

この時の圧力特性は、第６図のグラフａで示
される。

他方、シャフト１に反時計方向の入力がある
とベーン５が同じ方向に揺動し、油室Ｂの油は
前記隙間を介して油室Ａに流出すると共にオリ
フィスＯ１、Ｏ２とチェックバルブＶ１、Ｖ２を介して
油室Ａに流れる。

このとき、隙間の圧力特性はグラフｂで示さ
れ、オリフィスＯ１、Ｏ２によるオリフィス特性は
グラフｃで示され、これらの合成された圧力特
性がグラフｄで示され、圧力は低くなる。

上記の作動中、油室Ａ、Ｂの油は一部アキュ
ムレータ１７の油室１７ａや外部に漏れる。

この為、漏れた油はアキュムレータ１７よりチ
ェックバルブＶ３、Ｖ４を介して油室Ａ、Ｂに補給
される。

更にアキュムレータ１７は温度上昇により油が
膨張するとガス室１７ｃを圧縮してその膨張分を
吸収し、逆に温度が低下するとガス圧１７ｃが膨
張し、チェックバルブＶ３、Ｖ４を介して油室Ａ、 Ｂに油を補給する。

［考案の効果］ 本考案によれば、次の効果がある。

ケーシングとセパレータブロックとを一体成
形しているから、その加工が容易であり、部品
点数が少なく、重量が低減できる。

ケーシングとセパレータブロックとが一体成
形されていることによりケーシングとセパレー
タブロックとの強度、耐圧性が向上し、これに
よりケーシングを薄く成形できるから重量を軽
くできる。

ベーンがシャフトと一体成形され、センター
ロッドがベーンに溶着されているからベーンの
成形が容易であると共にベーンの強度が大きく
なり、ベーンのねじれを防止できる。

手続補正書（自発）
別紙
（２）明細書第２頁第１２行に「油室Ａ、Ａ及びＢ、 Ｂ」とあるを「油室Ａ、Ａ′及びＢ、Ｂ′」と
訂正し、同第１５行に「一方向を」とあるを削除
し、同第１５行に「油室Ａ」とあるを「油室Ａ、 Ａ′」と訂正し、同第１７行に「隙間を」とある
を「隙間等を」と訂正し、同第１８行に「油室
Ｂ、Ｂ」とあるを「油室Ｂ、Ｂ′」と訂正す
る。

（３）明細書第３頁第７行に「油室Ａ、Ｂ」とある
を「油室Ａ、Ａ′及びＢ、Ｂ′」と訂正し、同
第２０行から次頁第１７行に「ケーシングと…とす
るものである。」とあるを下記に訂正する。

記
「第１に、ケーシング内にセパレータブロッ
クを設け、セパレータブロックの内周にシャ
フトと連動するセンターロッドを回転自在に
設け、シャフトにはケーシングの内周を摺接
するベーンを設け、ケーシング内にセパレー
タブロックとベーンとで複数の油室を区画
し、ベーンの揺動時に収縮する一方の油室か
ら拡大する他方への油室へベーンとケーシン
グとの間の隙間等を介して油が流れ、その時
の流体抵抗で減衰トルクを発生させるロータ
リダンパにおいて、ケーシングとセパレータ
ブロックとを一体成形してなるとする。

第２に、ケーシング内にセパレータブロッ
クを設け、セパレータブロックの内周にシャ
フトと連動するセンターロッドを回転自在に
設け、シャフトにはケーシングの内周を摺接
するベーンを設け、ケーシング内にセパレー
タブロックとベーンとで複数の油室を区画
し、ベーンの揺動時に収縮する一方の油室か
ら拡大する他方への油室へベーンとケーシン
グとの間の隙間等を介して油が流れ、その時
の流体抵抗で減衰トルクを発生させるロータ
リダンパにおいて、シャフトとベーンとを一
体成形すると共にベーンの中央にセンター
ロッドを溶着したとする。

第３に、ケーシング内にセパレータブロッ
クを設け、セパレータブロックの内周にシャ
フトと連動するセンターロッドを回転自在に
設け、シャフトにはケーシングの内周を摺接
するベーンを設け、ケーシング内にセパレー
タブロックとベーンとで複数の油室を区画
し、ベーンの揺動時に収縮する一方の油室か
ら拡大する他方への油室へベーンとケーシン
グとの間の隙間等を介して油が流れ、その時
の流体抵抗で減衰トルクを発生させるロータ
リダンパにおいて、シャフト反対側のベアリ
ングブロックをセンタボルトとネジ結合して
組立てなるとする。

第４に、ケーシング内にセパレータブロッ
クルを設け、セパレータロックの内周にシャ
フトと連動するセンターロッドを回転自在に
設け、シャフトにはケーシングの内周を摺接
するベーンを設け、ケーシング内にセパレー
タブロックとベーンとで複数の油室を区画
し、ベーンの揺動時に収縮する一方の油室か
ら拡大する他方への油室へベーンとケーシン
グとの間の隙間等を介して油が流れ、その時
の流体抵抗で減衰トルクを発生させるロータ
リダンパにおいて、センタボルトをチェック
バルブのシートに共用してなるとする。」
（４）明細書第５頁第２行に「隙間」とあるを「隙
間等」と訂正する。

（５）明細書第６頁第８行から第１５行に「油室Ａ、 Ａ、…に接続されている。」とあるを下記に訂
正し、同第１７行に「油室Ａ、Ａ」とあるを「油
室Ａ、Ａ′」と訂正し、同第１９行に「隙間を介
して油室Ｂ、Ｂ」とあるを「隙間等を介して油
室Ｂ、Ｂ′」と訂正する。

記
「油室Ａ、Ａ′及びＢ、Ｂ′と、各ベーン５、 ５に形成したオリフィスＯ１、Ｏ２と、チェック
バルブＶ１、Ｖ２と、を有し、油室Ａ、Ａ′はボ
ート２８で接続され、チェックバルブＶ３を介し
アキュムレータＡｃｃに接続され、油室Ｂ、 Ｂ′はボート２７で接続され、チェックバルブ
Ｖ４を介してアキュムレータＡｃｃに接続されて
いる。」
（６）明細書第７頁第３行から第４行に「油室Ｂ、 Ｂ」とあるを「油室Ｂ、Ｂ′」と訂正し、同第
４行及び第６行にそれぞれ「油圧Ａ、Ａ」とあ
るをそれぞれ「油室Ａ、Ａ′」と訂正し、同第
１６行に「シャフト１」とあるを「ケーシング
２」と訂正する。

（７）明細書第８頁第６行に「固接され、」とある
を「ケーシング２と一体形成され、」と訂正
し、同第７行から第８行に「油室ＡとＢが各一
組ずつ」とあるを「油室Ａ、Ａ′及びＢ、Ｂ′
が」と訂正し、同第９行に「油室ＡとＢとを」
とあるを「油室ＡとＢ及びＡ′とＢ′を」と訂
正し、同第１２行に「油室Ａ、Ａ」とあるを「油
室Ａ、Ａ′」と訂正し、同第１６行から第１６行に
「ベロー等の」とあるを削除する。

（８）明細書第９頁第９行から第１４行に「されてい
る。…に通じている。」とあるを下記に訂正
し、同第２０行に「油室Ａ、Ｂ」とあるを「油室
Ａ、Ａ′及びＢ、Ｂ′」と訂正する。

記
「されており、チェックバルブＶ３のシートを兼
ねているセンターロッド１０には半径方向のボ
ート２７、２８が形成され、これらのボート２７、 ２８を介して油室Ａと油室Ａ′及び油室Ｂと油
室Ｂ′が連通している。」
（９）明細書第１０頁第１行に「に開閉される。」と
あるを「の油室１７ａに通している。」と訂正
し、同第８行から第９行に「時計方向」とある
を「反時計方向」と訂正し、同第１０行に「油室
Ａ、Ａ」とあるを「油室Ａ、Ａ′」と訂正し、 同第１１行に「外周隙間を介して油室Ｂ、Ｂ」と
あるを「外周隙間等を介して油室Ｂ、Ｂ′」と
訂正し、同第１７行に「反時計方向」とあるを
「時計方向」と訂正し、同第１８行に「油室Ｂ」
とあるを「油室Ｂ、Ｂ′」と訂正し、同第１９行
に「油室Ａ」とあるを「油室Ａ、Ａ′」と訂正
する。

（１０）明細書第１１頁第６行に「油室Ａ、Ｂ」とある
を「油室Ａ、Ａ′及びＢ、Ｂ′」と訂正し、同
第７行に「や外部」とあるを削除し、同第９行
に「油室Ａ、Ｂ」とあるを「油室Ａ、Ａ′及び
Ｂ、Ｂ′」と訂正する。

【図面の簡単な説明】

第１図はロータリダンパの縦断正面図、第２図
は第１図のＹ−Ｙ′線横断側面図、第３図はロー
タリダンパを車体に取り付けた側面図、第４図は
ロータリダンパの回路図、第５図はベーンとシャ
フトとセンターブロックとの一部切欠き斜視図、 第６図は圧力特性を示すグラフ、第７図は従来の
ロータリダンパの横断側面図である。 符号の説明、１……シャフト、２……ケーシン
グ、５……ベーン、７……セパレータブロック、 １０……センターロッド、Ａ、Ｂ……油室。

補正　平４．１．２２
実用新案登録請求の範囲を次のように補正す
る。 〇実用新案登録請求の範囲
（１）ケーシング内にセパレータブロックを設け、 セパレータブロックの内周にシャフトと連動す
るセンターロッドを回転自在に設け、シャフト
にはケーシングの内周を摺接するベーンを設
け、ケーシング内にセパレータブロックとベー
ンとで複数の油室を区画し、ベーンの揺動時に
収縮する一方の油室から拡大する他方への油室
へベーンとケーシングとの間の隙間等を介して
油が流れ、その時の流体抵抗で減衰トルクを発
生させるロータリダンパにおいて、ケーシング
とセパレータブロックとを一体成形したことを
特徴とするロータリダンパ。 （２）ケーシング内にセパレータブロックを設け、 セパレータブロックの内周にシャフトと連動す
るセンターロッドを回転自在に設け、シャフト
にはケーシングの内周を摺接するベーンを設
け、ケーシング内にセパレータブロックとベー
ンとで複数の油室を区画し、ベーンの揺動時に
収縮する一方の油室から拡大する他方への油室
へベーンとケーシングとの間の隙間等を介して
油が流れ、その時の流体抵抗で減衰トルクを発
生させるロータリダンパにおいて、シャフトと
ベーンとを一体成形すると共にベーンの中央に
センターロッドを溶着したことを特徴とするロ
ータリダンパ。 （３）ケーシング内にセパレータブロックを設け、 セパレータブロックの内周にシャフトと連動す
るセンターロッドを回転自在に設け、シャフト
にはケーシングの内周を摺接するベーンを設
け、ケーシング内にセパレータブロックとベー
ンとで複数の油室を区画し、ベーンの揺動時に
収縮する一方の油室から拡大する他方への油室
へベーンとケーシングとの間の隙間等を介して
油が流れ、その時の流体抵抗で減衰トルクを発
生させるロータリダンパにおいて、シャフト反
対側のベアリングブロックをセンタボルトとネ
ジ結合して組立てなることを特徴とするロータ
リダンパ。 （４）ケーシング内にセパレータブロックを設け、 セパレータブロックの内周にシャフトと連動す
るセンターロツドを回転自在に設け、シャフト
にはケーシングの内周を摺接するベーンを設
け、ケーシング内にセパレータブロックとベー
ンとで複数の油室を区画し、ベーンの揺動時に
収縮する一方の油室から拡大する他方への油室
へベーンとケーシングとの間の隙間等を介して
油が流れ、その時の流体抵抗で減衰トルクを発
生させるロータリダンパにおいて、センタボル
トをチェックバルブのシートに共用してなるこ
とを特徴とするロータリダンパ。 図面の簡単な説明を次のように補正する。 明細書第１３頁第３行に「Ａ、Ｂ」とあるを
「Ａ、Ａ′、Ｂ、Ｂ′」と訂正する。 図面を次のように補正する。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング内にセパレータブロックを設け、セ
   ンターブロックの内周にシャフトと連動するセン
   ターロツドを回転自在に設け、シャフトにはケー
   シングの内周を摺接するベーンを設け、ケーシン
   グ内にセパレータブロックとベーンとで複数の油
   室を区画し、ベーンの揺動時に収縮する一方の油
   室から拡大する他方への油室へベーンとケーシン
   グとの間の隙間を介して油が流れ、その時の流体
   抵抗で減衰トルクを発生させるロータリダンパに
   おいて、ケーシングとセパレータブロックとを一
   体成形し、シャフトとベーンとを一体成形すると
   共にベーンの中央にセンターロッドを溶着したこ
   とを特徴とするロータリダンパ。