JPH04103423A - カートリッジバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、アクティブサスペンションシステム等の油
圧制御回路への利用に最適となるカートリ・ソシハルフ
に関する。

（従来技術とその課１！り 車輌の懸架系としてのアクティブサスペンションシステ
ム等の油圧制御回路に利用されるカートリッジハルツと
しては、従来から種々提案されている。

例えば、第４図に示すアクティブサスペンションシステ
ムとしての油圧制御回路は、図示しない車輌の車軸と車
体との間に懸架ばね（図示せず）の介在下に配設された
単動型の油圧シリンダｌを有してなると共に、該油圧シ
リンダｌにあける伸側油室１ａに油圧ＩＩ２からの油圧
を供給路３及び制御弁４を介して供給することて該油圧
シリンダ１におけるシリンダ圧力を上昇させ、また、上
記伸側油室１ａからの油圧を制御弁４及び排出路５を介
してタンク６に解放することで該油圧シリンダｌにおけ
るシリンダ圧力を低下させて、車輌車高を調整し得るよ
うに形成されている。

そして、供給路３と排出路５との間にはバイパス路７か
配設されてなると共に、該バイパス路７にリリーフ弁７
ａか配設されてなるとし、該リリーフ弁７ａによって供
給路３における油圧、即ち、制御油圧を設定するとして
いる。

そしてまた、排出路５にはオペレートチェック弁８か配
設されてなるとし、該オペレートチェック弁８の開放弁
作動て制御弁４側からの油圧のタンク６側への解放を許
容している。

また、該オペレートチェック弁８の開放弁作動は、供給
路３からのパイロット油圧の供給て実現されるとしてい
る。

一方、上記オペレートチェック弁８は、その具体的な実
施の形態としては１例えば、第５図に示すような、カー
トリッジバルブとして実現される。

即ち、該カートリッジバルブは、マニホールドブロック
Ｂ内に開穿の客室Ｂ１内に挿入されるバルブボディ１１
を有してなるか、該バルブボディ１】の上記容室Ｂ１内
への定着は、マニホールドブロックＢに形成された螺状
部Ｂ２にバルブボディ１１に形成された螺状１］ａか螺
合されることて実現されるとし・ている。

この方策によるときには、バルブボディ１１をマニホー
ルドブロックＢに螺合するたけて、また、バルブボディ
＋１をマニホールドブロックＢから螺合解除するたけで
、カートリ・ンシハルブのマニホールドブロックＢに対
する着脱か可焼になる利点がある。

しかしなから、上記従来例としてのカートリッジバルブ
にあっては、マニホールドブロックＢに螺状部Ｂ２か形
成されることがら該螺状部Ｂ２にハリか残存されること
かあるか、該パリか完全に撤去されないままカートリウ
ジバルブか螺着されると、上記パリか作動油中に混入さ
れてマニホールドブロックＢに開穿のパイロット用のボ
ートＢ３を介して供給路３に流入されたり、同じくＪ−
記マニホールドブロックＢに開穿の流入用のボートＢ４
を介して該カートリッジバルブ内に戻されたり、さらに
は、同しく上記マニホールドブロックＢに開穿の流出用
のボートＦ１５を介して排出路５中に流入されたりする
。

その結果、上記ハリか油圧制御回路中を回遊し、該カー
トリッジバルブを始めとして制御弁４やリリーフ弁７ａ
等に作動不良や作動不能の故障を招来させることになる
不都合かある。

この発明は、前記した事情に鑑みて、創案されたもので
あって、その目的とするところは、マニホールドブロッ
ク等におけるハリ発生の危惧がなく２従って、各種弁類
にパリによる故障を招来させないようにして車輌におけ
る懸架系としてのアクティフサスペンションシステム等
の油圧制御回路への利用に最適となるカートリッジバル
ブを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記した目的を達成するために、この発明に係るカート
リッジバルブの構成を、油圧源からの油圧を供給路及び
制御弁を介して油圧シリンダに供給して該油圧シリンダ
におけるシリンダ圧力を上昇させると共に、上記油圧シ
リンダからの油圧を制御弁及び排出路を介してタンクに
解放して上記油圧シリンダにおけるシリンダ圧力を低下
させるように形成されてなる油圧制御回路において、供
給路と排出路とを連通ずる連通路に配設されて供給路に
おける油圧を設定するパイロットリリーフ弁あるいは排
出路に配設されて供給路からのパイロット油圧の供給時
に開放弁作動をするオペレートチェック弁であって、該
パイロットリリーフ弁あるいはオペレートチェック弁が
マニホールドブロック内に挿入される一方でその内部に
パイロットリリーフ弁あるいはオペレートチェック弁の
構成部品を内蔵するバルブボディを有してなると共に、
該バルブボディかマニホールドブロック内に挿入された
後に該マニホールドブロックに固着ボルトで取り付けら
れるプレートて所定位置に定着されてなることを特徴と
するものである。

〔作　用〕

それ故、バルブボディのマニホールドブロック内への定
着に際して、マニホールドブロックに螺状部を形成する
必要がなく、従って、八りの残存の危惧かなくなる。

また、ハリ自体か発生されないのて、パリの作動油中へ
の混入やこれによる油圧制御回路中の各種バルブ類や該
油圧制御回路自体の作動不良や作動不能か招来されなく
なる。

さらに、マニホールドブロックか絶えず振動を受けてい
る状態でカートリッジハルツか使用されるとしても、バ
ルブボディかマニホールドブロックに螺着されていない
から、また、プレートて抜は出し防止によって、上記振
動によるバルブボディのマニホールドプロ・ンク内から
の抜は出しの危険かなくなる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、この発明の詳細な説明
する。

第１図に示すこの発明の一実施例に係るカートリッジハ
ルツは、前記した従来例にお（Ｘてアクティブサスペン
ションシステムたる油圧制御回路におけるオペレートチ
ェック弁８として提案されているものてあって、基本的
には、前記した従来例に係るカートリッジハルツとして
のオペレートチェック弁８と略同様に構成されている。

即ち、該オペレートチエ・ンク弁８たるカートリッジバ
ルブは、マニホールドプロ・ンクＢ内に開穿の容室Ｂ１
内に挿入されるバルブボディ１１を有してなると共に、
該バルブボディ１１かＬ記音室Ｂｌ内に定着されるとし
ている。

そして、この発明にあって、上記）１ルブボデイ１１は
、マニホールドプロ・νりＢ内の容室Ｂ１内に定着され
るに際して、該バルブボディ１１力ｊ上記容室Ｂ１内に
挿入された後にプレートＰて所定位置に定着されるとし
ている。

そしてまた、上記プレートＰは、固着ボルトＶてマニホ
ールドブロックＢに固着されるとしている。

それ故、上記バルブボディ１１のマニホールドブロック
Ｂ内への定着に際して、従来例のように、マニホールド
ブロックＢに螺状部Ｂ２を形成する必要かなく、従って
、ハリの残存の危惧かないのは勿論のこと、該バリの作
動油中への混入による油圧制御回路中の各種バルブ類や
該油圧制御回路自体の作動不良や作動不能の危惧を完全
に排除てきることになる。

さらに、マニホールドブロックＢか絶えず振動を受は続
けるような状態て使用されるとしても、上記バルブボデ
ィ１１かマニホールドブロックＢに螺着されているもの
てないから、また、プレートＰで抜は出し防止を図って
いるので、ｈ記振動による上記バルブボディ１１のマニ
ホールドブロックＢ内からの螺合解除による抜けの危惧
もなくなる。

ところで、上記カートリ・ンシハルフたるオペレートチ
ェック弁８の内部構造については、この発明において自
由であるか、この実施例ては以下のように構成されてい
る。

即ち、該オペレートチェック弁８は、バルブボディ１１
の中央内部に開穿の容室１１ｂ内にピストン１２を摺動
自在に有してなると共に、上記バルブボディ１１の図中
右方側となる基端側に開穿の容室］］ｃ内にブツシュロ
ット１３を摺動可能に有してなり、かつ、バルブボディ
１１の図中左方側となる先端側に開穿の容室ｌｉｄ内に
スチールボール１４と該スチールボール１４を図中右方
向となる前進方向に附勢するスプリング１５を有してな
る。

そして、上記ピストン１２は、その図中右方端となる基
端に上記ブツシュロット１３の図中左方端となる先端を
当接可能としてなると共に、その図中左方端となる先端
を上記スチールボール１４に当接可能としてなる。

また、上記ブツシュロット１３は、その中央部の外周に
形成の螺状部１３ａか上記バルブボディ１１の図中右方
端となる基端の内周に形成の螺状１１ｅに螺合されると
しており、その図中右方端となる基端たる操作端Ｉ３ｂ
の回動操作て図中左右方向に進退するとしている。

尚、上記操作端１３ｂは、前記プレートＰを貫通して外
部に突出しており、かつ、ロックナツト１６を螺装させ
ている。

さらに、Ｅ記スプリング１５は、図中左方端となるその
基端か上記バルブボディ１１の図中左方端となる先端の
開口に軽圧入されたプラグ１７に係止されるとしている
。

一方、上記バルブボディ１１は、客室１１ｂに連通して
マニホールドブロックＢに開穿のボートＢ５に連通する
ボー）−１１ｆ、容室１１ｂに連通してマニホールドブ
ロックＢに開穿のボー）−Ｂ３に連通するボートｌ１ｇ
及び容室１１ｄに連通してマニホールドブロックＢに開
穿のボートＢ４に連通するボートｌｌｈを有してなる。

尚、上記ボートＢ５はタンク６に連通され、ト記ボート
Ｂコは供給路３に連通され、さらに、上記ボートＢ４は
制御弁４に連通されている。

それ故、この実施例に係るカートリッジバルブたるオペ
レートチェック弁８によれば、ボー）Ｂ３及びボートｌ
１ｇを介して供給路３からの油圧、即ち、パイロット油
圧か容室１１ｃ内に供給されるときには、ピストン１２
か容室１１ｂ内を前進し、これによってスチールボール
１５かスプリング１６の附勢力に打ち勝つように強制的
に後退されることになる。

その結果、ボートＢ４及びボートＩｌｈを介しての制御
弁４からの油圧かボートｌｌｆ及びボートＢ５を介して
タンク６側に流通することか可能とされることになる。

そして、上記ボートＢ３及びボートｌ１ｇを介してのパ
イロット油圧の容室１１ｃ内への供給か解除されるとき
には、ピストン１２かスプリング１５の附勢力て容室１
１ｂ内を後退すると共に、スチールボール１５かスプリ
ング１６の附勢力で前進することになり、その結果、ボ
ートＢ４とボートＢ５の連通かｉ！断されることになる
。

また、上記パイロット油圧の解除時に、ブツシュロット
１３かバルブボディ１１内に押し込まれるように操作さ
れると、上記パイロット油圧の供給かないのに、上記ピ
ストン１２か容室１１ｂ内を前進し、これによってスチ
ールボール１５か強制的に後退されて、ボートＲ４とボ
ートＢ５の連通か可能とされることになる。

即ち、この実施例にあっては、該オペレートチエラフ弁
８は、パイロット油圧の供給時たけてなく、所謂外力操
作時にも開放弁状態になるように設定されている。

第２図は、この発明の他の実施例に係るカートリッジバ
ルブたるパイロットリリーフ弁９を装備するアクティブ
サスペンションシステムとしての油圧制御回路を示すも
のであるか、該油圧制御回路中における上記パイロット
リリーフ弁９は、供給路３と排出路５を連通するハイベ
ス路７中に配設されてなる。

そして、該パイロットリリーフ弁９は、絞り９ａを介し
て供給路３からのパイロウド油圧か供給されるように設
定されている。

また、上記油圧制御回路にあっては、排出路５中に電磁
切換弁５ａか配設されており、該電磁切換弁５ａか通電
操作される際に、上記パイロットリリーフ弁９のための
パイロット油圧か維持されるように設定されている。

ところで、この実施例に係るパイロットリリーフ弁９は
、具体的には、第３図に示すように構成されている。

即ち、該パイロットリリーフ弁９は、マニホールドブロ
ックＢ内に開穿の容室Ｂｌ内に挿入されるバルブボディ
１１を有してなると共に、該バルブボディ１１の図中左
方側となる先端側には、スリーブ１８か連設されてなる
とし、該スリーブ１８と上記バルブボディ１１とで所謂
バルブケースか形成されど共に、該バルブケースか上記
容室Ｂ】内に定着されるとしている。

そして、この実施例にあっても、上記ｉ＜ｔレブボディ
１１及びスリーブ１８からなるバルブケースかマニホー
ルドブロックＢ内の客室Ｂ１内に定着されるに際して、
該バルブケースか上記客室Ｂ１内に挿入された後にプレ
ートＰて所定位置に定着されるとしている。

そしてまた、この実施例にあっても、上記プレートＰは
、固着ホルトＶてマニホールドブロックＢに固着される
としている。

一方、この実施例にあっては、上記バルブボディｌ】内
に開穿の容室１１ｉ内にピストン１９を摺動可能に有し
てなると共に、上記スリーブ１８内に開穿の図中左側と
なる容室１８ａ内にポベ・ント２０を摺動可能に有して
なり、かつ、上記スリーブ１８内に開穿の図中右側とな
る容室１８ｂ内に上記ポペット２０を附勢するスプリン
グ２１を有してなる。

そしてまた、該スプリング２１の図中右側端たる後端か
上記ピストン１９の先端側に係止されるとしている。

上記ポペット２０は、図中左方端となるその先端か上記
スプリング２１の附勢力て上記スリーブ１８の図中左方
端となる先端部に形成のノ１ルフシート部１８ｃに離着
座可能に隣接されるとしてしする。

一方、Ｅ記ハルフボテイ１１は、容室１１ｉに連通して
マニホールドブロックＢに開穿のボートＢ３に連通する
ボート１）ｊを有してなると共に、該ボートｌｌｊ中に
絞り９ａを有してなる。

そして、上記スリーブ１８は、容室１８ａに連通してマ
ニホールドブロックＢに開穿のボートＢ６に連通するボ
ート１８ｄをハルツシート部＋８ｃに有してなると共に
、上記容室１８ａに連通してマニホールドフロ＋７りＢ
内の容室Ｂｌに連通しかつマニホールドブロックＢに開
穿のボートＢ７に連通ずるボー）−１８ｅを有してなる
。

そして、上記ボートＢ３及びボートＢ６は供給路３に連
通され、上記ボートＢ７は排出路５に連通されるとして
いる。

尚、上記スリーブ１８内に開穿の容室１８ｂは、該スリ
ーブ１８に開穿のボート１８ｆを介して上記マニホール
ドブロックＢ内に開穿の容室８１に連通している。

それ故、この実施例に係るカートリッジバルブたるパイ
ロットリリーフ弁９によれば、ポペット２０かスプリン
グ２１の附勢力て図中左行する前進傾向にあるときには
、ボートＢ６を介しての油圧、即ち、供給路３側の油圧
か一つの設定の高さになれば、図中右行する後退状態に
なり、ボートＢ６とボートＲ７の連通な可能にする。

一方、容室１１ｉ内にパイロット油圧か供給されてピス
トン１９か図中左行する前進状態にあるときには、スプ
リング２１が強制的に収縮されてポペット２０に対して
高い反発力を具有することになり、従って、上記供給路
３側の油圧か他の一つの設定の高さになれば、図中右行
する後退状態になり、ボートＢ６とボートＢ７の連通を
可能にする。

即ち、この実施例に係るパイロットリリーフ弁９によれ
ば、供給路３からのパイロット油圧の供給かないときに
は、上記供給路３における油圧を低い値に維持し、供給
路３からのパイロット油圧か供給されるときには、上記
供給路３における油圧を高い値に維持することを可能に
するものである。

（発明の効果） 以上のように、この発明に係るカートリ・ンシハルブに
よれば、バルブボディをマニホールドフロフタ内への定
着するに際して、マニホールドブロックに螺状部を形成
する必要かなく、従って、その製作かｌＩｇｉ中になる
のは勿論のこと、ハリ自体の発生かなく該ハリの作動油
中への混入による油圧制御回路中の各種バルブ類や該油
圧制御回路自体の作動不良や作動不能の危惧を完全に排
除てきる利点かある。

そして、こ゛の発明によれば、マニホールドブロックか
絶えず振動を受は続けるような状態てカートリッジバル
ブか使用されるとしても、バルブボディかマニホールド
ブロックに螺着されていないから、また、バルブボディ
かプレートによって抜は出しを防止されているので、上
記振動によるバルブボディのマニホールドブロック内か
らの螺合解除による抜は出しの危惧もなくなる利点かあ
る。

さらに、この発明によれば、バルブボディをマニホール
ドブロック内に抜き差しするのみでその装着取り出しか
可能になり、所謂へルフ交換や組立作業か簡単になる利
点かある。

【図面の簡単な説明】

第１１４はこの発明の一実施例に係るカートリッジバル
ブたるオペレートチェック弁を示す断面ｊＡ、：５２［
Ａは油圧制御回路としての一アクティフサスペンション
システムの他の実施例を示す回路図、第３図はこの発明
の他の実施例に係るカートリッジバルブたるパイロット
リリーフ弁を示す断面図、第４図は従来例としての油圧
制御回路としてのアクティブサスペンションシステムを
示す回路図、第５図は従来例としてのカートリッジバル
ブたるオペレートチェック弁を示す断面図である。 （符号の説明） ｌ・・・油圧シリンタ ３・・・供給路 ５・・・排出路 ７・・・連通路 ８・・・オペレートチェック弁 ９・・・パイロットリリーフ弁 ４・・・制御弁 ２・・・油圧源 ６・・・タンク 代 理 人

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油圧源からの油圧を供給路及び制御弁を介して油圧シリ
   ンダに供給して該油圧シリンダにおけるシリンダ圧力を
   上昇させると共に、上記油圧シリンダからの油圧を制御
   弁及び排出路を介してタンクに解放して上記油圧シリン
   ダにおけるシリンダ圧力を低下させるように形成されて
   なる油圧制御回路において、供給路と排出路とを連通す
   る連通路に配設されて供給路における油圧を設定するパ
   イロットリリーフ弁あるいは排出路に配設されて供給路
   からのパイロット油圧の供給時に開放弁作動をするオペ
   レートチェック弁であって、該パイロットリリーフ弁あ
   るいはオペレートチェック弁がマニホールドブロック内
   に挿入される一方でその内部にパイロットリリーフ弁あ
   るいはオペレートチェック弁の構成部品を内蔵するバル
   ブボディを有してなると共に、該バルブボディがマニホ
   ールドブロック内に挿入された後に該マニホールドブロ
   ックに固着ボルトで取り付けられるプレートで所定位置
   に定着されてなることを特徴とするカートリッジバルブ