JPH04100935U - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １つの光源に障害が生じた場合でも、灯具が
非点灯状態となることを回避し、車両の安全運行を確保
する。 【構成】 同一ライン上に配列した光ファイバ１０のう
ち、隣接する光ファイバを異なる光ファイバ束１０Ａ，
１０Ｂとして束ねた上で各光ファイバ束１０Ａ，１０Ｂ
の他端部１０ｂを２以上の光源ユニット４Ａ，１４Ｂに
夫々接続し、１つの光源に障害が生じた場合でも他の光
源の光を光ファイバ１０の一端部１０ａに導いて点灯状
態を確保する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は光ファイバを利用した車両用灯具に関し、特に光源の故障による点灯 不良を回避することができる車両用灯具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、光ファイバを用いた車両用灯具が提案されている。例えは、光ファイバ の一端を車両の灯具内に配置する一方、他端を光源に配置し、光源で発光された 光を光ファイバの他端から導入し、一端から導出させることで灯具を点灯させる 構成がとられている。この種の灯具では光源と灯具とを分離かつ離間して配置で きるため、灯具の小型化、薄型化が実現できるという利点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のこの種の灯具は、１つの灯具に対しては１つの光源を対 応して設け、これら灯具と光源間を光ファイバで接続した構成となっている。こ のため、光源に障害が生じて発光不良となったときには、これにつながる光ファ イバに光が導入されなくなり、対応する灯具が点灯されない状態となる。したが って、故障の生じた光源を修理しない限り対応する灯具は点灯せず、自動車の安 全運行の点で好ましくない。 本考案の目的は１つの光源に障害が生じたときにも、灯具が全く点灯されなく なる状態を回避して安全運行を確保することができる車両用灯具を提供すること にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両用灯具は、少なくとも２以上の独立した光源と、複数本の光ファ イバで構成され、各光ファイバはその一端が同一ライン上に配列されるとともに 、隣接する光ファイバの他端が夫々異なる光ファイバ束として束ねられ、これら 光ファイバ束の他端部を夫々異なる光源に接続した構成とする。

【０００５】

【作用】

本発明によれば、１つの光源に障害が生じた場合でも他の光源の光を灯具に導 くことができ、灯具の非点灯状態を回避する。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案について図面を参照して説明する。図２は本考案の第１実施例の 断面図であり、ここでは本考案を自動車のハイマウントストップランプに適用し た例を示している。同図において、自動車の車室内のリアウインドガラス１の上 部位置にハイマウントストップランプ２を装備している。ランプボディ３は樹脂 等を成形して横に長い箱状に形成し、その正面部を開口して窓部３ａを形成して いる。このランプボディ３の背面部には上方に向けて取付片４を一体に設け、こ の取付片４をリアウインドガラス１を支持する車体のインナパネル５にねじ６に より固定し、前記正面窓部３ａをリアウインドガラス１側に向けている。この窓 部の周囲にはゴム材７を嵌着し、前記ランプボディ３をリアウインドガラス１に 弾性的に接触させることでランプボディ３自身をリアウインドガラス１に支持さ せている。

【０００７】 又、前記ランプボディ３内にはレンズホルダ８をその長さ方向の両端部におい てねじ９で固定し、このレンズホルダ８には複数本の光ファイバ１０の一端部１ ０ａと、コリメータレンズ１１を保持している。光ファイバ１０の一端部１０ａ は横方向に一列のライン状に整列される。又、コリメータレンズ１１は円柱レン ズで構成され、その周面を前記光ファイバ１０の一端部１０ａから微小寸法だけ 離した位置においてその軸線を光ファイバの整列方向に沿わせている。更に、前 記レンズホルダ８の正面窓部８ａには光を左右方向に拡散させるべくシリンドリ カルレンズを一体に形成したアウターレンズ１２を一体的に固定している。尚、 １３はウェザーストリップである。

【０００８】 前記光ファイバ１０の他端部１０ｂはレンズホルダの背後に導かれ、その他端 部において２つに分岐した状態で束ねられている。図１に概念構成を示すように 、分岐された光ファイバの束１０Ａ，１０Ｂは第１及び第２の光源ユニット１４ Ａ，１４Ｂに夫々接続されている。この場合、一列のライン状に配列された光フ ァイバ１０は１つおきに交互に分岐されて夫々が第１，第２の光源ユニット１４ Ａ，１４Ｂに接続されるように構成する。

【０００９】 これらの光源ユニット１４Ａ，１４Ｂは内蔵する光源で発光された光を各光フ ァイバ束１０Ａ，１０Ｂに導入させるように構成する。例えば、第１の光源ユニ ット１４Ａは、図３に示すように、略球面をした透明なファイバホルダ１５に光 ファイバ束１０Ａの他端部１０ｂを接続支持させている。ファイバホルダ１５は 耐熱ガラスで構成し、その内面に光ファイバの他端部１０ｂを加熱しながら当接 させることで、この他端部１０ｂとファイバホルダ１５とを一体的に溶着する。 又、ファイバホルダ１５の両端にはＬ字型をした取付片１６が一体に設けられ、 この取付片１６によりファイバホルダ１５を反射鏡１７の開口部にねじ１８によ り固定する。この反射鏡１７は回転楕円形状に構成され、その底部に貫通支持さ せたソケット１９には光源としての電球２０を装着している。そして、電球２０ から射出された光は反射鏡１７の内面で反射された上でファイバホルダ１５の球 面に投射され、光ファイバ束１０Ａにその他端部１０ｂから導入される。

【００１０】 このように構成されたハイマウントストップランプでは、第１及び第２の各光 源ユニット１４Ａ，１４Ｂから射出される光は各光ファイバ束１０Ａ，１０Ｂの 他端部１０ｂから夫々の内部に導入される。そして、各光ファイバ束１０Ａ，１ ０Ｂでは夫々の光ファイバ１０の内部を伝達されて一端部１０ａにまで導かれる 。そして、その一端部１０ａの端面から射出された光はコリメータレンズ１１に よってその直径に略等しい上下幅寸法の平行光として出力され、更にアウターレ ンズ１２で左右に若干拡散されながら射出され、リアウインドガラス１を通して 外部に射出される。したがって、コリメータレンズ１１の直径に略等しい細い幅 のライン状の光線を射出でき、極めて細いライン幅のストップランプとして利用 できる。

【００１１】 又、このハイマウントストップランプでは、第１及び第２の２つの光源ユニッ ト１４Ａ，１４Ｂを利用しているため、一方の光源ユニットが故障等により発光 されない場合には、発光されている側の光源ユニットに接続された光ファイバを 利用して灯具の点灯状態を確保することができる。このとき、各光源ユニット１ ４Ａ，１４Ｂに接続される光ファイバ束１０Ａ，１０Ｂは、その一端部が交互に ライン配列されているため、一方の光源ユニットが点灯しない場合でも、他方の 光源ユニットに接続されている光ファイバが１つ置きで点灯状態とされるため、 全体としての光量低下は生じても、通常時と同様な均一な光度での照明を実現す ることができる。

【００１２】 図４は本考案の第２実施例の概念構成を示す斜視図であり、この実施例では、 本考案を自動車の左右のストップランプに適用している。同図において、１４Ａ ，１４Ｂは夫々第１，第２の光源ユニット、１Ａ，１Ｂは夫々左側ストップラン プ部、右側ストップランプ部である。第１及び第２の光ファイバ束１０Ｃ，１０ Ｄは夫々他端部を束ねて第１，第２の光源ユニット１４Ａ，１４Ｂに接続してい る。又、各光ファイバ束１０Ｃ，１０Ｄの一端部は２つに分岐させ、夫々の一方 は左側ストップランプ部１Ａに接続し、各他方は右側ストップランプ部１Ｂに接 続している。そして、左側と右側の各ストップランプ部１Ａ，１Ｂでは、第１実 施例の場合と同様に夫々第１，第２の光ファイバ束１０Ｃ，１０Ｄの光ファイバ の一端部を交互に配列している。尚、実際には左側，右側の各ストップランプで は、図５に左側ストップランプ１Ａの縦断面図を示すように、横方向に伸びる光 ファイバ１０のラインを上下方向に複数個配列して面状に点灯するように構成し ている。同図において、３０はランプボディ、３１は光ファイバホルダ、３２は コリメータレンズ、３３はインナーレンズ、３４はアウターレンズである。

【００１３】 図６及び図７は本考案をリアコンビネーションランプに適用した第３実施例の 正面図とそのＡ−Ａ線断面図であり、リアコンビネーションランプ４０はストッ プランプ４１、バックアップランプ４２、ターンシグナルランプ４３、テールラ ンプ４４を一体に構成している。ランプボディ４５内には黒色をしたファイバホ ルダ４６を内装し、ここに端部を水平ライン状に配列した多数本の光ファイバ１ ０を上下方向に多数列に配列している。そして、各光ファイバ１０の前方位置に はコリメータレンズ４７をファイバホルダ４６と一体的に支持し、かつこのコリ メータレンズ４７の前方位置には無色のインナー拡散レンズ４８を配設している 。このインナー拡散レンズ４８はその一部にリフレックスリフレクター４９を構 成するステップを構成している。そして、ランプボディ４５の正面開口にはスモ ークレンズとして構成したアウターレンズ５０を取着している。

【００１４】 前記各光ファイバ１０は夫々所定の光ファイバ束として構成され、夫々の他端 部は模式的に示すように複数個の光源ユニットに選択的に接続されている。この 実施例ではテールランプ４４として配列されている光ファイバは全て赤色の光を 出力する低輝度赤光源ユニット５１に接続される。ストップランプ４１として配 列されている光ファイバは上下、左右方向の１つおきに前記低輝度赤光源ユニッ ト５１と高輝度赤光源ユニット５２に接続される。バックアップランプ４２は同 様に上下、左右の１つおきに前記低輝度赤光源ユニット５１と白光源ユニット５ ３に接続される。ターンシグナルランプ４３は同様に上下、左右の一つおきに低 輝度赤光源ユニット５１とアンバー（黄）光源ユニット５４に接続される。

【００１５】 この構成によれば、夜間等においては低輝度赤光源ユニット５１のみを点灯す れば、リアコンビネションランプ４０の全面、即ちストップランプ４１、バック アップランプ４２、ターンシグナルランプ４３、テールランプ４４の全ランプに わたって赤色が低輝度で点灯された状態となる。そして、高輝度赤光源ユニット ５２を点灯すれば、ストップランプ４１が更に高輝度の状態で赤色に点灯される 。又、白光源ユニット５３を点灯すればバックアップランプ４２が低輝度の赤に 加えて白色に点灯されるため、全体として白色に点灯される。同様にして、アン バー光源ユニット５４を点灯すればターンシグナルランプ４３が低輝度の赤に加 えてアンバー色が加えられるため全体としてアンバー色で点灯される。勿論、昼 間時には低輝度赤光源ユニット５１を点灯せず、他の高輝度赤光源ユニット５２ 、白光源ユニット５３、アンバー光源ユニット５４を点灯するだけでよい。

【００１６】 この構成においても、１つの光源ユニットに故障が生じたときにも、他の光源 ユニットを点灯させることで１つのランプが完全に点灯しなくなることは防止で き、自動車の安全運行を確保することができる。又、この実施例ではリアコンビ ネーションランプの意匠の点でも有利となる。尚、ここでは左側のリアコンビネ ーションランプのみを示しているが、図４に示したように左右のリアコンビネー ションランプ間で相互に光源ユニットを組み合わせることで、左右のランプ間で の補償を行うこともできる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、同一ライン上に配列した光ファイバのうち、隣 接する光ファイバを異なる光ファイバ束として束ねた上で各光ファイバ束を異な る光源に夫々接続した構成としているので、１つの光源に障害が生じた場合でも 他の光源の光を灯具に導き、光量は多少低下されるものの、通常と同様に均一な 輝度状態での点灯を確保することができ、灯具の点灯状態の見栄え低下を防止す るとともに、自動車の安全運行を確保することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の概念構成図である。

【図２】本考案の第１実施例の要部の断面図である。

【図３】本考案の第１実施例における光源ユニットの断
面図である。

【図４】本考案の第２実施例の概念図である。

【図５】第２実施例のランプ部の縦断面図である。

【図６】本考案の第３実施例の正面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０ 光ファイバ １０Ａ，１０Ｂ 光ファイバ束 １１ コリメータレンズ １４Ａ，１４Ｂ 光源ユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｆ２１Ｖ 8/00 Ｍ 2113−3Ｋ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも２以上の独立した光源と、複
   数本の光ファイバとを備え、各光ファイバはその一端が
   同一ライン上に配列されるとともに、隣接する光ファイ
   バの他端が夫々異なる光ファイバ束として束ねられ、こ
   れら光ファイバ束の他端部を夫々異なる光源に接続した
   ことを特徴とする車両用灯具。