JPH04100907U - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用空調装置のブロアを外気温が高い時
や日射がきつい時には迅速に作動させる。 【構成】 外気温検出センサ（１８）と、日射量検出セ
ンサ（１９）とブロア（４）の立上がり速度を制御する
制御手段（１５）とを設ける。制御手段（１５）は、外
気温検出センサ（１８）及び日射量検出センサ（１９）
からの検出信号に基づき、外気温が高いほどあるいは日
射量が多いほどブロア（４）の駆動モータ（１４）に印
加するブロア電圧を大きく設定し、ブロアの立上がり速
度を大きくする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用空調装置は、ＡＵＴＯ（オート）モードでブロアを起動する場 合には、特に夏期において温度調節されていない熱風が直ちに乗員に向かって吹 き出さないようにするため、図５に示すように、ブロアの駆動モータに印加され る電圧（以下、ブロア電圧という。）を低くしてブロアを低速で数秒間駆動した 後、ブロア電圧を所定の電圧まで一定速度で上昇させることにより、ブロアを徐 々に立ち上げるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、夏の酷暑時や、春，秋の中間季節で日射がきつい時には、一刻 でも早く車内が冷房されるのが望まれるが、従来のようにブロアの立上がり速度 が一定であると、冷房が効いてくるまでしばらく我慢しなければならず、不快な 思いをしがちであった。 本考案はかかる問題点に鑑みてなされたもので、外気温が高い時や日射がきつ い時には迅速に作動する自動車用空調装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため、本考案に係る自動車用空調装置は、外気温度検出手 段と、日射量検出手段と、冬期を除く起動時に、所定時間ブロアを低速で駆動さ せた後、前記外気温度検出手段により検出された外気温度が高いほど、あるいは 前記日射量検出により検出された日射量が多いほどブロアの立上がり速度を大き く制御する制御手段とを備えたものである。

【０００５】

【作用】 前記構成によれば、制御手段は、外気温度が同一でも日射量が多いほど立上が りが早くなるようにブロアを制御し、また日射量が同一でも外気温度が高いほど 立上がりが早くなるようにブロアを制御する。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を添付図面に従って説明する。 図１は本考案に係る自動車用空調装置を示し、この装置は、吸込口ドア１を操 作することにより選択される外気吸込口２又は内気吸込口３から吸込まれる空気 をブロア４でエバポレータ５に送り込み、ここで冷却された空気をミックスダン パ６を操作することにより分流してその一部又は全部をヒータコア７に通し、冷 風と温風を混合して温度調節した後、ベントドア８，ヒートドア９又はデフドア １０の操作により選択されるベンチレーション用吹出口１１，フロア用吹出口１ ２又はデフロスタ用吹出口１３のうちのいずれかの吹出口より、温度調節された 空気を吹き出すようになっている。

【０００７】 ブロア４の駆動モータ１４に印加されるブロア電圧は、制御装置１５によって 制御される。この制御装置１５はマイクロコンピュータにより構成され、そのＣ ＰＵは、ブロア４を起動するファンスイッチ１６からの起動信号と、ベントドア ８の開閉検出センサ１７からの開検出信号と、車体の適宜位置に設けられた外気 温検出センサ１８、日射量検出センサ１９及び内気温検出センサ２０からの検出 信号の入力を受け、ＲＯＭにメモリされたプログラムを実行することにより起動 時のブロア電圧を制御するようになっている。

【０００８】 すなわち、図３に示すように、ステップＳ１０１でファンスイッチ１６がＯＦ ＦからＡＵＴＯにオンされたか否かを判断し、オンされたのであればステップＳ １０２で内気温検出センサ２０で検出された内気温が２０℃を越えているか否か を判断する。ここで、内気温が２０℃を越えていればステップＳ１０３で配風モ ードがＶＥＮＴ（ベンチレーション）であるか否かを判断し、ＶＥＮＴであれば ステップＳ１０４で後述するマイルド起動制御ルーチンを実行し、ＶＥＮＴでな ければステップＳ１０５でウォームアップ制御ルーチンを実行する。 前記ステップＳ１０２において、内気温が２０℃以下であるときは、ステップ Ｓ１０５に移行してウォームアップ制御ルーチンを実行する。また、前記ステッ プＳ１０１において、ファンスイッチ１６がＯＦＦからＡＵＴＯにオンされた時 以外、すなわちＯＦＦから直接マニュアル位置にオンされたり、マニュアル位置 からＡＵＴＯに切り換えられたりした時には、ステップＳ１０６に移行してＡＵ ＴＯ電圧制御ルーチンを実行する。

【０００９】 マイルド起動制御ルーチンは、図４に示すように、ステップＳ２０１で外気温 検出センサ１８からの検出信号に基づいて外気温を読み込み、ステップＳ２０２ で日射量検出センサ１９からの検出信号に基づいて日射量を読み込む。そして、 ステップＳ２０３で、前記外気温と日射量に基づいてブロア電圧の上昇勾配Ａを 算出する。 このブロア電圧の上昇勾配Ａは、外気温と日射量の大小によって予め定められ 、制御装置１５のＲＡＭにメモリされている。すなわち、このブロア電圧上昇勾 配Ａは、図２に示すように、外気温が低い間は一定であり、ある温度から直線的 に上昇し、やがて一定となるような曲線が日射量の値毎にいくつか用意され、こ れらの曲線によって、検出された外気温と日射量に対応する値が設定されるよう になっている。 ブロア電圧の上昇勾配Ａを算出した後、ステップＳ２０４においてブロア電圧 ４．４Ｖで４秒間ブロア４を起動し、ステップＳ２０４で、設定された上昇勾配 Ａで所定のブロア電圧になるまでブロア電圧を上昇させてブロア４を立ち上げ、 メインルーチンにリターンして次モードを実行する。

【００１０】 前記ウォームアップ制御ルーチンは、内気温が２０℃以下である時、あるいは 内気温が２０℃を越えていても配風モードがＶＥＮＴ以外の時に実行されるもの で、エンジンの冷却水の温度を基準にブロア電圧を制御するようになっている。 また、ＡＵＴＯ電圧制御ルーチンは、ファンスイッチがＯＦＦから直接ＡＵＴＯ にオンされる以外の時に実行されるもので、ブロア電圧を一定の立上がり速度で 制御するようになっている。これらの２つのルーチンは、いずれも本考案とは直 接関係がないので、詳細な説明は省略する。

【００１１】 この実施例における空調装置において、内気温が２０℃を越えている時に、フ ァンスイッチ１６をＯＦＦ状態からＡＵＴＯにオンし、配風モードをＶＥＮＴに すると、制御装置１５により外気温及び日射量が読み込まれ（ステップＳ２０１ ，２０２）、これらに基づいてブロア電圧の上昇勾配Ａが算出される（ステップ Ｓ２０３）。ここで、この上昇勾配Ａは、図２に示すように、外気温あるいは日 射量が大であるほど、大きな値が設定される。すなわち、外気温が同じＴ℃でも 、日射量が大のときは大きく、日射量が小のときは小さく設定され、また、日射 量が同一でも外気温が高いほど大きく設定される。これにより、図５に示すよう に、ブロア４はまずブロア電圧４．４Ｖで４秒間低速駆動された後、外気温が高 いかあるいは日射量が多いときには、破線ａで示すように、早い立上がりで駆動 されるので、迅速に冷風が供給される。また、外気温が低いかあるいは日射量が 少ないときは破線ｂで示すように遅い立上がりで駆動される。

【００１２】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、外気温が高い時や日射がき つい時にはブロアが早く立上がるように制御されるので、熱くなっていた車内に 迅速に冷風が供給されるという効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る自動車用空調装置の概略構成を
示す図である。

【図２】 外気温及び日射量とブロア電圧の上昇勾配Ａ
との関係を示す図である。

【図３】 ブロア電圧制御のメインルーチンを示すフロ
ーチャートである。

【図４】 マイルド起動制御ルーチンのフローチャート
である。

【図５】 ブロア電圧の時間的変化を示す図である。

【符号の説明】

４…ブロア、 １５…制御装置、１８…
外気温検出センサ、 １９…日射量検出センサ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 倉橋 康文 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)考案者 後藤 尚美 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気温度検出手段と、日射量検出手段
   と、冬期を除く起動時に、所定時間ブロアを低速で駆動
   させた後、前記外気温度検出手段により検出された外気
   温度が高いほど、あるいは前記日射量検出により検出さ
   れた日射量が多いほどブロアの立上がり速度を大きく制
   御する制御手段とを備えたことを特徴とする自動車用空
   調装置。