JPH0392401A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は空気入りラジアルタイヤにおいて特にカーカ
スプライにおける操縦安定性の改良に関する。

［従来の技術］ 従来のラジアルタイヤにおけるカー力スプライは、多数
本のフィラメントからなるヤーンに下撚りをかけ、この
下撚りのかかったヤーンを複数本合せて上撚りをかけた
マルチフィラメントのコードによって補強されている。

第５図は従来のカー力スブライの概略断面図を示し、８
は断面略円形状のコード、９はトッピングゴムである。

［発明が解決しようとする課題］ ところで従来のラジアルタイヤは、一般に操縦安定性と
乗心地は逆の関係を示し、一方を良くすれば他方が悪く
なり、両者を両立するのは困難であった。すなわち乗り
心地を上げるためカーカスの縦剛性を低くすると、柔軟
性が増し、乗り心地は良好であるが、タイヤの回転方向
の剛性が低下し、路面への応答性が減少して操縦安定性
が乏しくなる。またこれとは反対に、カーカスのタイヤ
回転方向における剛性を上げると、路面への応答性は良
好になり、操縦安定性は向上するが、プライの剛性が大
きいため、カーカスの縦剛性も大きくなり、乗り心地が
悪くなる。要するに基本的には操縦安定性と乗り心地と
はカーカスの剛性が大きく関係し、両者は二律背反の関
係にあった。

この発明の目的は操縦安定性と乗り心地とを両者を同時
に改良したラジアルタイヤを提供する点にある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的達成のため鋭意検討の結果、この発明は、乗り
心地の向上はカーカスブライの縦剛性の低減にあり、操
縦安定性の向上はタイヤの回転方向の剛性の向上にある
との認識から、これをカー力スプライの補強材にあては
め、補強材において曲げ硬さに異方性をもたせた略偏平
形状のモノフィラメントを採用した。

すなわち従来のコードは、既述の通り、撚りを有する断
面略円形状のマルチフィラメントからなるコードである
ため、コードの曲げ硬さに異方性がなく、必要な方向の
みに曲げ硬さを変えることができなかった。本発明はカ
ーカスプライの補強材を、偏平の短径方向に曲げれば曲
げ硬さは小さいが長径方向に西げろと高い■げ硬さを示
す偏平モノフィラメント糸を採用し、補強材の助げ硬さ
に異方性をもたせ、これをその長径と短径がそれぞれタ
イヤの周方向及び厚み方向に位置するように配置し、タ
イヤの厚み方向で乗り心地を、タイヤ周方向で操縦安定
性を向上する構成とした。

また偏平モノフィラメント糸における助げ硬さの異方性
の程度について鋭意検討した結果、偏平モノフィラメン
ト糸の短径方向の助げ硬さに対する長径方向の助げ硬さ
の比が３．０〜１０．０の範囲にあることが乗り心地と
操縦安定性の両者のバランスが最も良好であることを見
出だした。

偏平モノフィラメント糸は、タイヤに必要な強度、収縮
特性などによってポリアミド、ポリエテル、ビニロン群
の合戊物質等からなる糸から適宜選択でき、格別限定さ
れない。

この発明はタイヤ赤道面に対して７５〜９０″に配列し
た単数あるいは複数のプライからなり、その両側をビー
ドワイヤに係止したカー力スプライと、該カー力スプラ
イのクラウン部外側とトレッドゴムとの間にベルトプラ
イを有した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カー
力スブライを、断面形状が偏平なモノフィラメント糸で
補強するとともに、当該偏平モノフィラメント糸の短径
方向の西げ硬さに対する長径方向の助げ硬さの比を３．
０〜１０．０とし、かつその長径と短径がそれぞれタイ
ヤの周方向及び厚み方向に位置するように配置すること
を特徴とする空気入りラジアルタイヤである。

［作用］ 従って、走行中、タイヤに縦荷重が加わった場合、偏平
モノフィラメント糸において■げ硬さが低い方向に曲げ
られるので、縦剛性は低く、乗り心地は良好であり、ま
た一方タイヤに構方向の力が加えられると、その分力は
タイヤの回転方向にも作用するので、すなわち力は曲げ
硬さの高い長径方向に作用するので、路面への応答性が
良く、操縦安定性は著しく向上する。

またこの発明のカーカスプライは、偏平モノフィラメン
トで補強されるため、従来の断面略円形状のマルチフィ
ラメントコードと比べて各プライの厚さが薄くなり、タ
イヤの軽量化を図ることができる。

また偏平モノフィラメント糸の短径方向の曲げ硬さに対
する長径方向の曲げ硬さの比は、３．０〜１０．０が好
適な範囲であるが、３．　　０より少ないと乗心地が悪
化し、１０．０より大きいと乗心地は良くなるが、操縦
安定性が改良されない。

［実施例］ 第１図はこの発明に係るカーカスプライの概略断面図で
、１はカーカスプライ、２は偏平モノフィラメント糸、
３はトッピングゴムである。

第２図はこのカーカスブライ１をラジアルタイヤに適用
した場合の一部切欠概略断面図で、４はトレッドゴム、
５はサイドウォール部である。

カーカスプライ１は、タイヤ赤道面に対して９０″に配
列した単数のプライからなり、その両側はビードワイヤ
６に係止されており、該カーカスプライ１のクラウン部
外側とトレッドゴム４との間にベルトプライアが配設さ
れている。

なお第３図は第２図■−■切断線で矢印方向からみたカ
ー力スプライｌの部分概略斜視図である。

第４図は偏平モノフィラメント糸の短径方向の曲げ硬さ
と長径方向の西げ硬さとの関係を示す図で、３，ＯＯＯ
Ｄ／１及び２，ＯＯＯＤ／１のそれぞれについてプロッ
トしている。いずれの繊度の偏平モノフィラメント糸も
一定のパラレルな関係にあり、いずれも短径方向に曲げ
れば曲げ硬さは小さいが、長径方向に曲げると高い西げ
硬さとなることが認められる。なお偏平モノフィラメン
トの曲げ硬さは、支点間距離２５．４ｍｍで中央を５０
ｃｍ／ｍｉｎで押したときの最大抗力ｋｇ　ｆを測定し
ている。

次に、第１表に示す構成により、タイヤサイズ１５５／
７０Ｒ１Ｂの乗用車用ラジアルタイヤを試作し、タイヤ
特性について試験した。

第２表はその結果を示す。

比較のためカー力スプライ１を構戊する偏平モノフィラ
メント糸２の短径方向の曲げ硬さに対する長径方向の曲
げ硬さの比が３．０〜１０．０から外れたタイヤ（比較
例１及び２）及び補強材を従来の撚りのかかったマルチ
フィラメントコード（比較例３）についても試験した。

なおベルト構成は実施例及び比較例のいずれも共通で、
スチール；ＩＸ４ＸＯ．２５ｇ＋■、打込み本数（本／
５ｃａ＋）　　；４０．　０、プライ数；２、角度．２
０．０’である。

タイヤ縦剛性 タイヤ内圧を２．　　０ｋｇ／ｃｄとしたタイヤに、荷
重２２０〜３２０ｋｇをかけ、たわみ量と荷重の関係か
ら剛性（ｋｇ，／ｎｍ）を測定し、従来のマルチフィラ
メントコードを使用した比較例３のタイヤをコントロー
ルとして指数表示した。指数が大きい程、タイヤ縦剛性
が高いことを示す。

コーナリングバワー（Ｃ　Ｐ） タイヤ内圧２．　０ｋｇ／ｃｄ，荷重２７０ｋｇ、速度
１０ｋ■／ＩＩ１　ドラム外径２０００ｍｍ上でスリッ
プ角を変化させながらタイヤを回転させ、スリップ角１
度の時のタイヤに作用する横方向の分力を測定し、比較
例３のタイヤをコントロールとして指数表示した。指数
が大きい程、コーナリングバワーが良好である。

操縦安定性 実車走行し、評価者３名でレーンチェンジ走行性を１０
点満点法でフィーリング評価した。

乗り心地 実車走行し、評価者３名で乗り心地を１０点満点法でフ
ィーリング評価した。

（以下次頁） 第１表 第２表 上記第２表から、本発明のタイヤは、従来タイヤに比し
て乗り心地を犠牲にすることなく、操縦安定性を著しく
向上し得ることが認められる。

特に偏平モノフィラメント糸の短径方向の曲げ硬さに対
する長径方向の曲げ硬さの比を３．０〜１０．０の範囲
内においてはバランスのとれたタイヤ特性が得られるこ
とが認められる。

また第４図との関係から、偏平モノフィラメント糸の繊
度を変化させても同様の効果が示唆される。従って上記
曲げ硬さの比は繊度に関係なく、第４図に示す斜線の一
定の範囲内において、乗り心地と操縦安定性の両特性を
同時に良好に発揮するものである。

［発明の効果］ 以上の通りこの発明は、カーカスブライを断面形状が偏
平なモノフィラメント糸で補強したラジアルタイヤであ
るので、乗り心地とともに操縦安定性をも同時に向上し
得ることができた。またカーカスの厚みが従来のものと
比べて薄くなるため、軽量化されたラジアルタイヤを提
供することができた。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るカー力スブライの概略断面図、
第２図はこのカーカスブライを使川した本発明に係るラ
ジアルタイヤの一実施例を示す一部切欠概略断面図、第
３図は第２図における■一■線断面図、第４図は偏平モ
ノフィラメントにおける長径及び短径の曲げ硬さの関係
図、第５図は従来のカー力スプライの概略断面図である
。 工・・・カー力スプライ ２・・・偏平モノフィラメント糸 ４・・・トレッドゴム　　　　６・・・ビードワイヤ７
・・・ベルトプライ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ赤道面に対して７５〜９０゜に配列した単
   数あるいは複数のプライからなり、その両側をビードワ
   イヤに係止したカーカスプライと、該カーカスプライの
   クラウン部外側とトレッドゴムとの間にベルトプライを
   有した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス
   プライを、断面形状が偏平なモノフィラメント糸で補強
   するとともに、当該偏平モノフィラメント糸の短径方向
   の曲げ硬さに対する長径方向の曲げ硬さの比を３．０〜
   １０．０とし、かつその長径と短径がそれぞれタイヤの
   周方向及び厚み方向に位置するように配置することを特
   徴とする空気入りラジアルタイヤ。