JPH039049A

JPH039049A - 船外機用内燃機関の燃料供給装置

Info

Publication number: JPH039049A
Application number: JP14316489A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Torikai; 鳥飼　克己
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1989-06-07
Filing date: 1989-06-07
Publication date: 1991-01-16
Anticipated expiration: 2014-03-24
Also published as: JP2873016B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は船外機等に用いて好適な内燃機関の燃料供給装
置に関する。

［従来の技術］燃料噴射装置を備える内燃機関ては、一般に、機関の負
荷の大小に応じた基本噴射動作以外に、機関の良好な運
転状態を確保するために噴射量を補正する補正噴射動作
を行なう。

上記補正噴射動作の１つとして、吸気温度補正かある。

これは、空気の温度変化により、■空気の密度が変化し
、機関の出力か変化する。又■燃料の霧化の状態が変化
するのて、それらに対応ずべく燃料の噴射量を増減する
ものである。具体的には、空気の温度が上昇して空気の
密度か低くなる場合には、一定の空燃比を維持するため
に噴射量を低減する。又、空気の温度か下降して燃料の
霧化の状態か悪くなる場合には、これを補うために噴射
量を増加する。

［発明が解決しようとする課題］然るに、上述の吸気温度補正を行なうためには、吸気温
度を検出する吸気温度センサか必要となる。従来、この
センサの設置は、第１図にＡ、Ｂの如く示すように、吸
気装置である吸気管や吸気サイレンサに形成される吸気
経路内に取付けている。

この時、吸気温度センサは、吸気装置の内壁温度の影響
を受げないようにするため、該内壁面から狭く限定され
た吸気経路内に突出させて取イ（］りる必要がある。然
しなから、このような設ｆｆｌ’構造ては、吸気経路の
有効流路面積か小さく、結果どして吸気抵抗か大きくな
ってしまい、機関出力を低下させてしまう。

本発明は、吸気温度センサを用いて燃料噴射量の吸気温
度補正を行なうに際し、吸気温度センサか吸気抵抗にな
ることなく、かつ高精度に吸気温度を検出てきるように
することを目的とする。

［課題を解決するだめの手段］本発明は、燃焼室への吸気経路に燃料を噴射する燃料噴
射装置と、燃料噴射装置の噴射量を制御する制御ユニッ
１へと、吸気温度を検出する吸気温度センサとを備えて
構成され、制御ユニットは吸気温度センサの検出結果に
応じて燃料噴射装置の噴射量を増減せしめる内燃機関の
燃料供給装置において、吸気温度センサが、吸気装置に
て形成される吸気経路の入口に連なる吸気導入のための
開放空間に設置されるようにしたものである。

［作用］本発明によれば、下記■、■の作用かある。

■吸気温度センサか広く開放された空間に設置されるの
て、吸気導入のための有効流路面積を実質的に低減する
ことかなく、吸気抵抗にならない。

■吸気温度センサが吸気導入のための空間内に設置され
るのて、温度検出の精度か確保゛Ｃきる。

従って、吸気温度センサを用いて燃料噴射量の吸気温度
補正を行なうに際し、吸気温度センサか吸気抵抗になる
ことなく、かつ高精度に吸気温度を検出てきる。

［実施例］第１図は本発明の一実施例を示す制御系統図、第２図は
噴射量を吸気温度補正する一例を示す流れ図、第３図は
吸気温度補正係数を示す線図、第４図は噴射量をノッキ
ンク補正する一例を示す流れ図、第５図はノッキンク補
正係数を示す線図、第６図は吸気温度センサの他の設置
例を示す模式図、第７図は船外機を示す模式図である。

第７図て、船外機１は、船舶２に取付けて用いられ、推
進ユニッｌ−３の」二部に２サイクル内燃機関１０を搭
載している。船外機１は、内燃機関１０の回転力をドラ
イブ軸４によりプロペラ５に伝え、船舶２を推進せしめ
る。

然るに、第１図は本発明による内燃機関１０の燃料供給
装置を示す制御系統図てあり、１２はクランク、１４は
ピストン、１５ば燃焼室、１６ば点火栓、１８はクラン
クケース、２０ばクランク軸、２２はコンロッ１へであ
る。クランクケース１８内にクランク室２４が形成され
る。

２６は吸気管、２７は吸気サイレンサてあり、この吸気
管２６ばリード弁２８を介して吸気ボート３０に接続さ
れている。

３２は排気ボート、３４は排気管である。尚、シリンダ
１２には掃気ボー１へ３６か開口し、この掃気ボート３
６は掃気通路３８によりクランク室２４へ連通している
。

４０は潤滑油混合燃料のタンク、４２は燃料中のごみを
除去するだめのストレーナ、４４は電動式燃料ポンプで
ある。４６は吸気管２６に潤滑油混合燃料を噴射する電
磁式燃料噴射弁てあり、この噴射弁４６へは燃料ポンプ
４４より圧送された燃料か供給されている。４８は圧力
調整器てあって、燃料ポンプ４４より噴射弁４６へ圧送
される燃料圧を一定に保つ。即ち、燃料ポンプ４４より
噴射弁４６へ供給される燃料圧か所定の圧力以」二にな
ると圧力調整器４８が開き燃料の一部をパイプ５０を介
して前記燃料タンク４０へ還流させる。

５２はクランクケース１８に取付けられた圧力センサで
あり、クランク室２４の内圧を検出し、この内圧に対応
した電圧の電気信号、即ち圧力信号Ｐを出力する。

５４は燃焼室１５への吸入空気量を制御するスロットル
弁である。

５６は吸気温度を検出する吸気温度センサである。この
吸気温度センサ５６は、吸気サイレンサ２７の人］」部
近傍にフラッグ１−５７を介して取介１けられ、吸気装
置°Ｃある吸気管２６、吸気サイレンサ２７か形成する
吸気経路１０１の入口に連なる、吸気導入のための開放
空間を構成する吸気導入ＦｉＩ！ｆ１０２に設置される
。

５８ば燃料噴射弁４６の噴射量を制御する制御ユニッ１
へてあり、第２図に示す如く、下記（１）〜（３）の吸
気温度補正を行なう。

（１）吸気温度補正係数Ｋ［の決定制御ユニット５８は、吸気温度センサ５６の検出結果を
得て、予め設定されている第３図に示す如くの補正チャ
ートを用いて、今回の吸気温度ｔに対応する噴射時間の
補正係数Ｋｔを決定する。

（２）基本噴射時間Ｔの決定機関の運転状況に最適な燃料噴射量を、この制御ユニッ
ト５８内に予め記憶された演算プロクラムに従って算出
し、基本噴射時間１の基本噴射時間Ｔを決定する。この
基本噴射信号■はクランク軸２０の回転角度Ｏに同期す
る間欠的な基本噴射時間Ｔの電気信号（噴射パルスＴ）
であり、噴射弁４６内の電磁ソレノイ１〜をこの基本噴
射信号■によって作動させ、噴射弁４６を開くものであ
る。

この時、制御ユニット５８は、例えば、前記圧力信号Ｐ
を得て、このクランク室内圧Ｐの変動量によって吸入空
気量を検出し、基本時間Ｔをこの吸入空気量に応じて決
定し、運転状況に対応した最適な混合気濃度を得るもの
である。

（３）制御ユニッ１〜５８は、上記（２）て求めた基本
噴射時間゛Ｆに、上記（１）て求めた吸気温度補正係数
Ｋｔを乗し、今回噴射時間Ｔ　′＝　Ｋ　ｔ　Ｘ　Ｔを
求める。これにより、制御ユニット５８はクランク軸２
０の回転角度Ｏに同期して上記吸気温度補正噴射信号′
Ｆ′の電気信号（噴射パルスＴ′）、即ち、吸気温度補
正噴射信号１′を噴射弁４６へ出力する。

尚、内燃機関１０は、第１図に示す如く、ノッキングセ
ンサ６０をそのシリンタヘットに取イ＼ｊす、制御ユニ
ッ１−５８はノッキングセンサ６０の検出結果を得゛Ｃ
１第４図に示す如く、下記（１）〜（３）のノッキング
補正を行なう。即ち、ノッキング発生時には、噴射量を
増量して燃料の気化熱により、燃焼室の温度を下げ、ノ
ッキングを抑えるものである。

（１）制御ユニッ）・５８は、ノッキングセンサ６０の
検出結果を取込み、この制御ユニッ１へ５８内に予め記
憶された演算プロクラムに従って、ノッキング発生の有
無を判定する。

（２）　制御ユニッ）〜５８は、ノッキング発生かなけ
れば、前述の吸気温度補正の（２）におけると同じ基本
噴射時間Ｔを決定し、この基本噴射時間゛１゛の電気信
号（噴射パルス１゛）である基本噴射信号■によって、
噴射弁４６を作動させ、噴射弁４６を開く。

（３）制御ユニット５８は、ノッキング発生かあれば、
予め設定されている第５図に示す如くの補正チャートを
用いて、今回のノッキング信号Ｅに対応する噴射時間の
補正係数Ｋｅを決定する。

制御ユニッ１〜５８は、更に、」１記（２）におりると
同様に、基本噴射＋１Ｊ間Ｔを決定する。

更に、この基本噴口」時間Ｔに上記ノッキング補正係数
Ｋｅを乗し、今回噴射時間を基本噴射時間Ｔより長い増
量噴射時間Ｔ＝ＫｅＸＴとする。

これにより、制御ユニット５８は、クランク軸２０の回
転角度Ｏに同期して上記ノッキング補正噴射時間Ｔ″の
電気信号（噴射パルスＴ”）、即ち、ノッキツク補正噴
射信号工　を噴射弁４６へ出力する。

次に、上記実施例の作動について説明する。

内燃機関１０の通常運転時には、制御ユニット５８が前
記圧力信号Ｐ、及びクランク軸２０の回転角度Ｏに基づ
き前述した通常の制御動作により、最適燃料噴射量に見
合う基本噴射時間Ｔを演算し、この基本噴射時間Ｔたけ
噴射弁４６を開き、適量の燃料を吸気管２６へ噴射する
然るに、吸気温度の変化に対しては、吸気温度センサ５
６の検出結果に応じて、噴射弁４６による噴射量が、制
御ユニット５８の前述した吸気温度補正動作により増減
せしめられる。即ち、制御ユニット５８は今回の吸気温
度ｔに基づき吸気温度補正噴射時間Ｔ′を演算し、この
噴射時間′Ｆ′だけ噴射弁４６を開く。これにより、空
気の温度変化による、■空気の密度変化に基づく機関の
出力変化、■燃料の霧化の状態変化に対応するように、
噴射量が増減される。例えば、空気の温度が上昇して空
気の密度が低くなる場合には、一定の空燃比を維持する
ために噴射量を低減する。又、空気の温度が下降して燃
料の霧化の状態が悪くなる場合には、これを補うために
噴射量を増加する。

又、ノッキング発生時には、ノッキンクセンサ６０の検
出結果に基づき、噴射弁４６による噴射量が、制御ユニ
ット５８の前述したノッキング補正動作によ、り増量せ
しめられる。即ち、制御ユニット５８は、今回のノッキ
ング信号Ｅに基づきノッキンク補正噴射時間Ｔ”を演算
し、この噴射時間Ｔ　だけ噴射弁４６を開・き、増量さ
れた燃料を吸気管２６に供給する。これにより、増量さ
れた燃料の気化熱か燃焼室の温度を下げ、ノッキ１ツクな抑える。

次に、上記実施例の作用について説明する。

上記実施例によれば、下記■、■の作用がある。

■吸気温度センサ５６が吸気経路１０１の外の広く開放
された空間に設置されるのて、吸気導入のための有効流
路面積を実質的に低減することかなく、吸気抵抗になら
ない。

■吸気温度センサ５６が吸気経路１０１の入り口に連な
る、吸気導入路１０２に設置されるので、温度検出の精
度が確保てきる。

従って、吸気温度センサ５６を用いて燃料噴射量の吸気
温度補正を行なうに際し、吸気温度センサ５６が吸気抵
抗になることなく、かつ高精度に吸気温度を検出てきる
。

尚、第６図は船外機のカウリング２００内に配置された
内燃機関２０１に本発明を適用した例である。２０２は
シリンダ、２０３はシリンダヘッド、２０４は点火栓、
２０５はクランクケース、２０６は吸気管、２０７は吸
気サイレンサ、　２２０８は燃料噴射弁である。吸気温度センサ２０９は、
吸気サイレンサ２０７の入口部近傍にブラケット２１０
を介して取付けられ、吸気サイレンサ２０７が形成する
吸気経路２１１の入口に連なる、吸気導入のための開放
空間を構成する吸気導入路２１２に設置される。尚、こ
の吸気導入路２１２は、カウリング２００に設けられる
空気取入口２１３から吸気サイレンサ２０７の入口部に
まで伸びる長い領域を占めるものであり、吸気温度セン
サ２０９はカウリング２００内に占められる吸気導入路
２１２の長い領域のいずれの位置に配置されるものてあ
っても良い。但し、吸気温度センサ２０９は、吸気導入
路２１２において、吸気サイレンサ２０７の入口部近傍
に配置されることが、検出精度確保の点から好ましいこ
とはもちろんである。

［発明の効果］以上のように本発明によれば、吸気温度センサを用いて
燃料噴射量の吸気温度補正を行なうに際し、吸気温度セ
ンサが吸気抵抗になることなく、かつ高精度に吸気温度
を検出できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す制御系統図、第２図は
噴射量を吸気温度補正する一例を示す流れ図、第３図は
吸気温度補正係数を示す線図、第４図は噴射量をノッキ
ング補正する一例を示す流れ図、第５図はノッキング補
正係数を示す線図、第６図は吸気温度センサの他の設置
例を示す模式図、第７図は船外機を示す模式図である。１０・・・内燃機関、１５・・・燃焼室、４６・・・燃料噴射弁（燃料噴射装置）、５６・・・吸
気温度センサ、５８・・・制御ユニット、１０１・・・吸気経路、１０２・・・吸気導入路、２０１・・・内燃機関、２０８・・・燃料噴射弁、２０９・・・吸気温度センサ、２１１・・・吸気経路、１２・・・吸気導入路。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）燃焼室への吸気経路に燃料を噴射する燃料噴射装
置と、燃料噴射装置の噴射量を制御する制御ユニットと
、吸気温度を検出する吸気温度センサとを備えて構成さ
れ、制御ユニットは吸気温度センサの検出結果に応じて
燃料噴射装置の噴射量を増減せしめる内燃機関の燃料供
給装置において、吸気温度センサが、吸気装置にて形成
される吸気経路の入口に連なる吸気導入のための開放空
間に設置されることを特徴とする内燃機関の燃料供給装
置。