JPH0388905A - 内燃機関の弁駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関の弁駆動機構に係り、特にクランク
シャフトの回転力をカムシャフトに伝達する内燃機関の
弁駆動機構に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関のカムシャフトやウォータポンプやその他の補
機たるオルタネータやコンプレッサは、クランクシャフ
トと同期駆動させるべく、連絡されている０例えば、ク
ランクシャフトに駆動用プーリを設けるとともに、カム
シャフトに被駆動用プーリを設け、カムシャフト駆動専
用のタイミングベルトやタイミングチェンにより連絡し
たものや、前記クランクシャフトに駆動用ギヤを設ける
とともに、カムシャフトに被駆動用ギヤを設け、専用の
連絡ギヤによってクランクシャフトとカムシャフトとを
連絡したものがあった。

また、その他の内燃機関の弁駆動機構としては、特開昭
６１−８５５１０号公報に開示される如く、主駆動ギヤ
が嵌着されたクランクシャフトと、主駆動ギヤと噛合す
る主従動ギヤを備えた主軸と、主軸上の第一のギヤ群と
噛合する第二のギヤ群を備えるとともに主軸からの動力
を後車輪側へ伝達する副軸と、シリンダの頭上に配設さ
れた吸・排気弁がそれによって駆動され、主駆動ギヤか
らの動力がギヤ列を介して伝達されるカム軸とを備える
内燃機関において、主軸がクランクシャフトに比しカム
シャフトに近く配設され、かつギヤ列の中間軸として兼
用されているものがあった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の内燃機関の弁駆動機構においては、ク
ランクシャフトとカムシャフトとを連絡するタイミング
ベルトやタイミングギヤンあるいは連絡ギヤが前記カム
シャフトを駆動させるための専用部品であった。

この結果、減速ギヤを備えた内燃機関では、クランクシ
ャフトの回転力の減速用とカムシャフト駆動用とに夫々
専用部品を使用しているので、内燃機関の部品点数が増
加してしまい、内燃機関の重量が増加するとともに、大
型化して製造コストの増加を招き、経済的に不利である
という不都合がある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、クランクシャフトにクランクギヤを設けるとともに、
クランクギヤに噛合する減速ギヤを設け、カムシャフト
にカムギヤを設け、クランクシャフトの回転力をカムシ
ャフトに伝達すべく減速ギヤにカムギヤを連絡して設け
たことにより、減速ギヤをクランクシャフトの回転力の
減速用とカムシャフト駆動用とに兼用でき、内燃機関の
部品点数を減少して内燃機関を小型化するとともに、軽
量化でき、製造コストを低減し得て、経済的に有利な内
燃機関の弁駆動機構を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、カムシャフトに
より弁体を駆動させるべくクランクシャフトの回転力を
カムシャフトに伝達する内燃機関の弁駆動機構において
、前記クランクシャフトにクランクギヤを設けるととも
にこのクランクギヤに噛合する減速ギヤを設け、カムシ
ャフトにカムギヤを設け、前記クランクシャフトの回転
力をカムシャフトに伝達すべく前記減速ギヤにカムギヤ
を連絡して設けたことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、内燃機関を駆動させた
際には、クランクシャフトの回転力がクランクギヤから
減速ギヤに伝達され、この減速ギヤによって減速された
クランクシャフトの回転力はこの減速ギヤに連絡するカ
ムギヤが設けられたカムシャフトに伝達されている。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第１
〜３図において、２はＶ型の内燃機関（以下内燃機関と
いう）、４はシリンダブロック、６はオイルパン、８は
シリンダヘッド、ｌＯはシリンダヘッドカバーである。

前記内燃機関２のシリンダブロック４の下面部位には、
オイルパン６が設けられているとともに、クランクシャ
フト１２が回動可能に取付けられている。

また、前記シリンダブロック４の上面には、シリンダヘ
ッド８が固設されており、このシリンダへラド８上面に
カムシャフト１４が回動可能に取付けられているととも
に、シリンダへラドカバー１０が固設されている。

前記クランクシャフト１２の一端側にクランクギヤ１６
を設けるとともに、このクランクギヤ１６に噛合する減
速ギヤ１８を設け、カムシャフト１４の一端側にカムギ
ヤ２０を設け、前記クランクシャフト１２の回転力をカ
ムシャフト１４に伝達すべく前記減速ギヤ１８にカムギ
ヤ２０を連絡して設ける。

つまり、クランクギヤ１６の近傍に一次減速ギヤ軸２２
を設け、この−次減速ギヤ軸２２の内側に前記減速ギヤ
１８を設けるとともに、外側に外側ギヤ２４を設ける。

この外側ギヤ２４をベルト２６を介して二次減速ギヤ軸
２８のベルト用二次減速ギヤ３０に連絡する。

また、前記減速ギヤ１８をカムシャフトのタイミングギ
ヤとして機能させるべくクランクギヤ１６に噛合させる
とともに、このクランクギヤ１６に対して略対称位置に
配置された第１連絡ギヤ３２−１．３２−２に夫々噛合
させる。この第１連絡ギヤ３２−１．３２−２は、クラ
ンクシャフト１２の回転数をカムシャフト１４の駆動用
の所定回転数に減速させるべく前記減速ギヤ１８より大
なる径に形成されている。

更に、この第１連絡ギヤ３２−１．３２−２は前記クラ
ンクギヤ１６に対して略対称位置に配置された第２連絡
ギヤ３４−１．３４−２に夫々噛合しており、この第２
連絡ギヤ３４−１．３４−２は前記クランクギヤ１６に
対して略対称位置に配置されたカムギヤ２０−１．２０
−２に夫々噛合している。

なお符号３６はコンロッド、３８はピストンである。

次に作用について説明する。

内燃機関２を駆動させた際には、クランクシャフト１２
の回転力はクランクギヤ１６から減速ギヤ１８に伝達さ
れて減速している。この回転力は前記減速ギヤ１８と一
次減速ギヤ軸２２により接続されている外側ギヤ２４か
らベルト２６を介してベルト用二次減速ギヤ３０に伝達
してさらに減速され、駆動車輪（図示せず）側に伝達さ
れている。

また、クランクシャフト１２の回転力は前記減速ギヤ１
８から第１連絡ギヤ３２に伝達されてカムシャフト駆動
用の所定回転数に減速された後に、第２連絡ギヤ３４を
介してカムギヤ２０が設けられたカムシャフト１４に伝
達している。

これにより、減速ギヤ１８をクランクシャフト１２の回
転力の減速用とカムシャフト１４駆動用とに兼用でき、
内燃機関２の部品点数を減少して内燃機関２を小型化で
きるとともに、内燃機関２を軽量化でき、製造コストを
低減し得て、経済的に有利である。

また、内燃機関２のクランクシャフト１２とカムシャフ
ト１４とを減速ギヤ１８と第１、第２連絡ギヤ３２．３
４とによって連絡したので、クランクシャフト１２の回
転力を確実にカムシャフト１４に伝達でき、回転力の伝
達ロスを減少し得て、実用上有利である。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、クランクシ
ャフトにクランクギヤを設けるとともに、クランクギヤ
に噛合する減速ギヤを設け、カムシャフトにカムギヤを
設け、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達
すべく減速ギヤにカムギヤを連絡して設けたので、減速
ギヤをクランクシャフトの回転力の減速用とカムシャフ
ト駆動用とに兼用でき、内燃機関の部品点数を減少して
内燃機関を小型化できるとともに、内燃機関を軽量化で
き、製造コストを低減し得て、経済的に有利である。ま
た、内燃機関のクランクシャフトとカムシャフトとを減
速ギヤによって連絡したので、クランクシャフトの回転
力を確実にカムシャフトに伝達でき、回転力の伝達ロス
を減少し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の弁駆動機構の概略説明図、第２図は内燃機関の概略
側面図、第３図は内燃機関の一部切欠き正面図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はオイルパン、８はシリンダヘッド、１Ｏはシリンダへ
７ドカバー　１２はクランクシャフト、１４はカムシャ
フト、１６はクランクギヤ、１８は減速ギヤ、２０はカ
ムギヤ、２２は一次減速ギヤ軸、２４は外側ギヤ、２６
はベルト、２８は二次減速ギヤ軸、３０はベルト用二次
減速ギヤ、３２は第１連絡ギヤ、３４は第２連絡ギヤ、
３６はコンロッド、３８はピストンである。 特　許　出願人 代　　理　　人 鈴木自動車工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、カムシャフトにより弁体を駆動させるべくクランク
   シャフトの回転力をカムシャフトに伝達する内燃機関の
   弁駆動機構において、前記クランクシャフトにクランク
   ギヤを設けるとともにこのクランクギヤに噛合する減速
   ギヤを設け、カムシャフトにカムギヤを設け、前記クラ
   ンクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達すべく前記
   減速ギヤにカムギヤを連絡して設けたことを特徴とする
   内燃機関の弁駆動機構。