JPH0384049A - 大型空気入りタイヤ用トレッドゴム組成物 - Google Patents
大型空気入りタイヤ用トレッドゴム組成物Info
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- JPH0384049A JPH0384049A JP1218569A JP21856989A JPH0384049A JP H0384049 A JPH0384049 A JP H0384049A JP 1218569 A JP1218569 A JP 1218569A JP 21856989 A JP21856989 A JP 21856989A JP H0384049 A JPH0384049 A JP H0384049A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｃ産業上の利用分野〕
本発明は大型空気入りタイヤ用トレッドゴム組成物及び
それを用いたタイヤに関する。更に詳しくは悪路外観性
を保持しつつ、この特性と背反する耐摩耗性を高度に保
持した大型空気入りタイヤ用トレッドゴム組成物及びそ
れを使用したタイヤライフの長いタイヤに関する。
それを用いたタイヤに関する。更に詳しくは悪路外観性
を保持しつつ、この特性と背反する耐摩耗性を高度に保
持した大型空気入りタイヤ用トレッドゴム組成物及びそ
れを使用したタイヤライフの長いタイヤに関する。
悪路用大型タイヤにおいて、外観性を向上するというこ
とは、外傷による使用寿命が短かくならないようにする
ことで重要である。
とは、外傷による使用寿命が短かくならないようにする
ことで重要である。
悪路用大型タイヤにおいて、タイヤライフを向上させる
た、めには、従来の技術としてカーボンブラック充填量
の増加、樹脂の添加量の増加などの手法が取られていた
。
た、めには、従来の技術としてカーボンブラック充填量
の増加、樹脂の添加量の増加などの手法が取られていた
。
通常使用きれているカーボンブラックは窒素吸着比表面
積（Ｎ ２ Ｓ Ａ ） ８０〜１２０ ｔｒｒ ／
ｔ −ＤＢＰ吸油量６５〜９０ｃ−／ １００ ｇのも
のである。
積（Ｎ ２ Ｓ Ａ ） ８０〜１２０ ｔｒｒ ／
ｔ −ＤＢＰ吸油量６５〜９０ｃ−／ １００ ｇのも
のである。
カーボンブラックの基本特性として、表面積（粒子径）
と、粒子のつながり（ストラフチャー）があり、表面積
が大きく（粒子径が小さく）なるにつれて、耐摩耗性、
補強性が向上し、またストラフチャーが大きくなる場合
も同様に耐摩耗性は向上することが知られている。
と、粒子のつながり（ストラフチャー）があり、表面積
が大きく（粒子径が小さく）なるにつれて、耐摩耗性、
補強性が向上し、またストラフチャーが大きくなる場合
も同様に耐摩耗性は向上することが知られている。
それにもかかわらずストラフチャーの小さい前記のカー
ボンブラックが用いられているのはタイヤ走行時の耐カ
ット性、耐チッピング性の低下を避けるためであった。
ボンブラックが用いられているのはタイヤ走行時の耐カ
ット性、耐チッピング性の低下を避けるためであった。
従って、悪路外観性を重視して、かようなカーボンブラ
ックを選択すれば、耐摩耗性が犠牲になり、使用寿命が
短かくならざるを得なかった。
ックを選択すれば、耐摩耗性が犠牲になり、使用寿命が
短かくならざるを得なかった。
カーボンブラックの配合量の増加は、ある配合量の範囲
内では、耐摩耗性を向上し、ライフを向上させるが、そ
の分最大伸び（Ｅ ｂ）を低下させ、弾性率が高くなり
、加工性が損われるばかりでなく、タイヤ走行時の耐カ
ット性、耐チッピング性を低下させ、悪路外観性を悪く
する。
内では、耐摩耗性を向上し、ライフを向上させるが、そ
の分最大伸び（Ｅ ｂ）を低下させ、弾性率が高くなり
、加工性が損われるばかりでなく、タイヤ走行時の耐カ
ット性、耐チッピング性を低下させ、悪路外観性を悪く
する。
更にカーボンブラックの増加は、発熱性の低下、可塑度
上昇による作業性の低下を生じる。
上昇による作業性の低下を生じる。
樹脂の添加量の増加はＥｂを上昇し、悪路外観性を向上
するが、耐摩耗性を低下させるため十分とはいえない。
するが、耐摩耗性を低下させるため十分とはいえない。
特開昭６２−２７７４４６号公報には、本発明のＮ２５
ＡＳＤＢＰ吸抽量に合致するカーボンブラック（実施例
２）がゴム用高補強ファーネスカーボンブラックとして
開示されているが、これはあくまでカーボンブラックに
関するものである。
ＡＳＤＢＰ吸抽量に合致するカーボンブラック（実施例
２）がゴム用高補強ファーネスカーボンブラックとして
開示されているが、これはあくまでカーボンブラックに
関するものである。
特開昭６１−２０７４５２号公報には、本出願人によっ
て天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴム１００重量部に
Ｎ２５Ａ １００〜２００ポ／ ｇ 。
て天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴム１００重量部に
Ｎ２５Ａ １００〜２００ポ／ ｇ 。
２４Ｍ４ ＤＢＰ吸油量７０〜１２０ ｍｌ ／ １
００ｇ１かつ１２００℃で発生する水素量を規定したカ
ーボンブラックを２０〜１００重量部配合してなるタイ
ヤトレッド用ゴム組成物が開示されているが、シリカは
配合されていない。
００ｇ１かつ１２００℃で発生する水素量を規定したカ
ーボンブラックを２０〜１００重量部配合してなるタイ
ヤトレッド用ゴム組成物が開示されているが、シリカは
配合されていない。
ゴムに配合するカーボンブラックの特性は、前記の如く
、耐カット性、耐チッピング性などの悪路外観性を向上
させようとすると、耐摩耗性が低下し、耐摩耗性を向上
させようとすると悪路外観性が低下するという一般に相
反する関係にある。
、耐カット性、耐チッピング性などの悪路外観性を向上
させようとすると、耐摩耗性が低下し、耐摩耗性を向上
させようとすると悪路外観性が低下するという一般に相
反する関係にある。
本発明の目的は悪路外観性を向上させると共に、耐摩耗
性をも向上させる充填剤を配合した大型空気入りタイヤ
用トレッドゴム組成物およびそのゴム組成物をトレッド
に配設した大型空気入りタイヤを提（Ｊ％することであ
る。
性をも向上させる充填剤を配合した大型空気入りタイヤ
用トレッドゴム組成物およびそのゴム組成物をトレッド
に配設した大型空気入りタイヤを提（Ｊ％することであ
る。
発明者らは、悪路用大型タイヤにおいて、悪路外観性と
耐摩耗性というタイヤのライフ向上における重要な一般
に相反する２点を両立させる充填剤について鋭意研究し
た結果、特定の特性値のカーボンブラックと組み合わせ
て、シリカを配合することによって、この２点を両立さ
せることができることを見い出し本発明を完成した。
耐摩耗性というタイヤのライフ向上における重要な一般
に相反する２点を両立させる充填剤について鋭意研究し
た結果、特定の特性値のカーボンブラックと組み合わせ
て、シリカを配合することによって、この２点を両立さ
せることができることを見い出し本発明を完成した。
すなわち本発明は天然ゴム及び／又はポリイソプレン−
ゴム００重量部に対して、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ
）が１５０〜１７５ポ／ｇ、ジブチルフタレート吸浦ｍ
（ＤＢＰｅ浦量）が１０５〜１３０ ｍｌ ／ １００
ｇ 、であるカーボンブラックを４０〜５０重量部及
びシリカを５〜１５重量部配合してなる大型空気入りタ
イヤ用トレッドゴム組成物である。
ゴム００重量部に対して、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ
）が１５０〜１７５ポ／ｇ、ジブチルフタレート吸浦ｍ
（ＤＢＰｅ浦量）が１０５〜１３０ ｍｌ ／ １００
ｇ 、であるカーボンブラックを４０〜５０重量部及
びシリカを５〜１５重量部配合してなる大型空気入りタ
イヤ用トレッドゴム組成物である。
また加硫後の硬度が６０〜６５、引張試験の最大伸びが
４５０〜６００％である該ゴム組成物をトレッドに配設
した大型空気入りタイヤである。
４５０〜６００％である該ゴム組成物をトレッドに配設
した大型空気入りタイヤである。
天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムにシリカ（Ｓ
ｓ Ｏ２）を配合するとまず第１にトレッドゴムの硬度
を高めるため、カットによる受傷を防ぐことができる。
ｓ Ｏ２）を配合するとまず第１にトレッドゴムの硬度
を高めるため、カットによる受傷を防ぐことができる。
次に引張試験の最大伸び（Ｅｂ）を大きくするためチッ
ピングによる悪路外観性を向上させることができる。
ピングによる悪路外観性を向上させることができる。
更にシリカの添加は、その補強効果から耐摩耗性すらも
向上することができる。
向上することができる。
このようにシリカの添加は悪路用大型タイヤにおいて、
外観性能、耐摩耗性というタイヤのライフ向上における
重要な２点を両立させることができる。このようにシリ
カ配合によって悪路外観性が向上するので、配合するカ
ーボンブラックの方も、耐摩耗性に優れた粒径の非常に
小さく（Ｎ２ＳＡが１５０〜１７５ｍ２／ｇと大きい）
、ストラフチャーの発達した（ＤＢＰ吸油量が１０５〜
１３０ｍｌ／１００ｇと大きい）カーボンブラックを配
合することができるので、これにより更に耐摩耗性を向
上させることができるのである。
外観性能、耐摩耗性というタイヤのライフ向上における
重要な２点を両立させることができる。このようにシリ
カ配合によって悪路外観性が向上するので、配合するカ
ーボンブラックの方も、耐摩耗性に優れた粒径の非常に
小さく（Ｎ２ＳＡが１５０〜１７５ｍ２／ｇと大きい）
、ストラフチャーの発達した（ＤＢＰ吸油量が１０５〜
１３０ｍｌ／１００ｇと大きい）カーボンブラックを配
合することができるので、これにより更に耐摩耗性を向
上させることができるのである。
本発明の特定の特性のカーボンブラック最適量と最適量
の５ＩＯ２とを組み合わせると、一般に二律背反と考え
られていた耐摩耗性と悪路外観性を両立させることがで
きる。
の５ＩＯ２とを組み合わせると、一般に二律背反と考え
られていた耐摩耗性と悪路外観性を両立させることがで
きる。
カーボンブラックの窒素吸着比表面積
（Ｎ２ＳＡ）が１５０ｒｄ／Ｉｒ未満で鳴ると引張り試
験の最大伸び（Ｅ ｂ）不足であり、外観性が劣る、ま
た１７５ｍ２／ｇ超であると硬すぎて加工性が劣化する
。
験の最大伸び（Ｅ ｂ）不足であり、外観性が劣る、ま
た１７５ｍ２／ｇ超であると硬すぎて加工性が劣化する
。
ＤＢＰ吸油量が１０５ ｍｌ ／ １００ ｇ未満であ
ると、ストラフチャーが小さく耐摩耗性が不足し、１３
０ｍｌ／１００ｇ超では耐疲労性が悪く、外観不良が発
生し、試験を中止しなければならなかった。
ると、ストラフチャーが小さく耐摩耗性が不足し、１３
０ｍｌ／１００ｇ超では耐疲労性が悪く、外観不良が発
生し、試験を中止しなければならなかった。
天然ゴム及び又はポリイソプレン−ゴム００重量部に対
して、カーボンブラック充填ｆｆ１４０重量部未満では
、カーボンブラックによる補強性が発揮されず耐摩耗性
が不足する、また５０１１量部超では引張り試験の最大
伸び（Ｅ ｂ）不足で外観性が劣化する。
して、カーボンブラック充填ｆｆ１４０重量部未満では
、カーボンブラックによる補強性が発揮されず耐摩耗性
が不足する、また５０１１量部超では引張り試験の最大
伸び（Ｅ ｂ）不足で外観性が劣化する。
シリカ充填量５重量部未満では、シリカ配合による効果
型なく、耐摩耗性が不足し、悪路外観性も劣化する。ま
た１５重量部超では硬すぎて作業性が不可である。
型なく、耐摩耗性が不足し、悪路外観性も劣化する。ま
た１５重量部超では硬すぎて作業性が不可である。
本発明のゴム組成物を加硫した後の硬度６０〜６５とす
ることによりタイヤトレッドのカットを防止し、引張り
試験の最大伸び（Ｅｂ）を４５０〜６００％とすること
により、チッピングを防止できるので悪路外観性能を良
好にすることができる。
ることによりタイヤトレッドのカットを防止し、引張り
試験の最大伸び（Ｅｂ）を４５０〜６００％とすること
により、チッピングを防止できるので悪路外観性能を良
好にすることができる。
本発明において使用するシリカは、乾式法シリカ又は湿
式法シリカいずれでもよいが、湿式法シリカがゴムへの
分散がし易く、より好ましい。
式法シリカいずれでもよいが、湿式法シリカがゴムへの
分散がし易く、より好ましい。
ゴムへの充填剤として、カーボンブラック配合系におい
ては、一般に耐摩耗性と悪路外観性とは、一方を高めれ
ば他方は劣化する二律背反の関係にあるが、カーボンブ
ラック−シリカ配合系とすることにより、耐摩耗性を高
度に保持しながら悪路外観性を向上させることができ、
これらの背反現象を改良する方向に作用させることがで
きる。
ては、一般に耐摩耗性と悪路外観性とは、一方を高めれ
ば他方は劣化する二律背反の関係にあるが、カーボンブ
ラック−シリカ配合系とすることにより、耐摩耗性を高
度に保持しながら悪路外観性を向上させることができ、
これらの背反現象を改良する方向に作用させることがで
きる。
以下に実施例により、本発明を更に具体的に説明するが
、本発明はこの実施例によって何等限定されるものでは
ない。
、本発明はこの実施例によって何等限定されるものでは
ない。
本明細書において、使用した特性値の試験法は以下の通
りである。
りである。
（１）窒素吸着比表 ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８
４Ｂ法による。
４Ｂ法による。
面積（Ｎ２ＳＡ）
（２）ＤＢＰ吸浦ｊｌ Ｊ１ｓＫ６２２１−１９
８２Ａ法による。
８２Ａ法による。
（３）硬度（室温） ＪＩＳＫ６３０１−１９７
５スプリング式硬さＡ形０）最大伸び ＪＩＳＫ６
３０１引張試験による。
５スプリング式硬さＡ形０）最大伸び ＪＩＳＫ６
３０１引張試験による。
（Ｅｂ、室温） サンプルはリング状６号形を用い
た。
た。
（５）耐摩耗性 ＴＢＲ，１０００Ｒ２０，１４ＰＲに
て約７万−走行後の溝深さの平均より１ｍ＋＊当りの走
行距離を求めた。
て約７万−走行後の溝深さの平均より１ｍ＋＊当りの走
行距離を求めた。
（６）外観性能 ＴＢＲ，１０００Ｒ２０，１４ＰＲに
て約７万ｋｍ走行後のトレッド表面のカット、チッピン
グを観察し、４段階に分類した、その際に比較例１をＤ
（最低）とした。
て約７万ｋｍ走行後のトレッド表面のカット、チッピン
グを観察し、４段階に分類した、その際に比較例１をＤ
（最低）とした。
実施例１〜７、比較例１〜８におけるゴム組成物の基本
配合は次の通りである。
配合は次の通りである。
ゴ ム 天然ゴム１００重量部カーボンブラ
ック 第１表に示すｆｆｉ量部シリカ 第１
表に示す重量部Ｚｎ０ ４重量部 Ｓ ａｃｉｄ ２重量部 ◆ 老化防止剤 １ｉｉ！量部 樹脂 ３重量部 加硫促進剤 ０．８ｆｆｉ量部 硫 黄 １．３重量部シリカは日
本シリカ製、ニップシールＶＮ３を使用した。
ック 第１表に示すｆｆｉ量部シリカ 第１
表に示す重量部Ｚｎ０ ４重量部 Ｓ ａｃｉｄ ２重量部 ◆ 老化防止剤 １ｉｉ！量部 樹脂 ３重量部 加硫促進剤 ０．８ｆｆｉ量部 硫 黄 １．３重量部シリカは日
本シリカ製、ニップシールＶＮ３を使用した。
本発明のＮ２５ＡとＤＢＰ吸抽量とを有するカーボンブ
ラック４０〜５０重量部と、シリカ５〜１５重量部を天
然ゴム及び／又はポリイソプレン−ゴム００重量部に配
合することにより、ゴム−カーボンブラック系で、一般
に二律背反性を有する耐摩耗性と悪路外観性とを両立さ
せることができ、耐摩耗性を高度に保持しながら、悪路
外観性を向上させることができた。
ラック４０〜５０重量部と、シリカ５〜１５重量部を天
然ゴム及び／又はポリイソプレン−ゴム００重量部に配
合することにより、ゴム−カーボンブラック系で、一般
に二律背反性を有する耐摩耗性と悪路外観性とを両立さ
せることができ、耐摩耗性を高度に保持しながら、悪路
外観性を向上させることができた。
また、このゴム組成物を悪路用大型空気入りタイヤのト
レッドに配設し、加硫後の硬度を６０〜６５、最大伸び
（Ｅｂ）を４５０〜６００％としたタイヤは、悪路にお
いて耐カット性、耐チッピング性に優れ、なおかつ耐摩
耗性に優れたタイヤであった。
レッドに配設し、加硫後の硬度を６０〜６５、最大伸び
（Ｅｂ）を４５０〜６００％としたタイヤは、悪路にお
いて耐カット性、耐チッピング性に優れ、なおかつ耐摩
耗性に優れたタイヤであった。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、天然ゴム及び／又はポリイソプレン−ゴム１００重
量部に対して、窒素吸着比表面積 （Ｎ＿２ＳＡ）が１５０〜１７５ｍ＾２／ｇ）ジブチル
フタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量）が１０５〜１３０ｍ
ｌ／１００ｇであるカーボンブラックを４０〜５０重量
部及びシリカを５〜１５重量部配合してなる大型空気入
りタイヤ用トレッドゴム組成物。 ２、加硫後の硬度が６０〜６５、引張試験の最大伸びが
４５０〜６００％である請求項１記載のゴム組成物をト
レッドに配設した大型空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1218569A JP2719198B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 大型空気入りタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1218569A JP2719198B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 大型空気入りタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0384049A true JPH0384049A (ja) | 1991-04-09 |
| JP2719198B2 JP2719198B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=16722001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1218569A Expired - Lifetime JP2719198B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 大型空気入りタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2719198B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5851321A (en) * | 1995-01-13 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including cap tread portion |
| AU700540B2 (en) * | 1996-01-31 | 1999-01-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for heavy loads |
-
1989
- 1989-08-28 JP JP1218569A patent/JP2719198B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5851321A (en) * | 1995-01-13 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including cap tread portion |
| AU700540B2 (en) * | 1996-01-31 | 1999-01-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for heavy loads |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2719198B2 (ja) | 1998-02-25 |
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