JPH0380661B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、車両用棚構造に関し、特にたとえ
ば座席後方のバツクパネルあるいはサイドパネル
等の車室内壁に設けられる車両用棚構造に関す
る。

「従来技術」 従来から、この種の車両用棚構造（以下、棚構
造という）は、典型的には、トラツクのキヤブ内
における荷置き台の棚構造が知られている。この
ような棚構造は、本願出願人の先願に係る実開昭
59−63052号公報に開示されている。すなわち、
この棚構造では、一端を回転中心としてシートの
バツクパネルに回転可能に棚板が取り付けられ、
この棚板を下方から支承しかつほぼ水平状態で固
定するための支持部材が備えられている。

車室内のこのような場所に設置される棚構造で
は、シート後部を多目的に使用するため、一時的
にこの棚板が不要となることがある。このような
場合、これをかたづける意味で、上記バツクパネ
ル側にこの板棚が立てかけられる。

一方、棚として使用する場合では、上記支持部
材によつて水平に支承された棚板が走行中の振動
などによつてがたついたりあるいは外れたりしな
いように、上記棚板と上記支持部材との間に、た
とえば、実開昭59−54338号公報および実開昭59
−602058号公報等において開示される係止具が介
装される。

「発明が解決しようとする問題点」 ところが、このような従来の棚構造では、棚板
を立てた状態に保持しておくための手段が講じら
れておらず、走行中に振動などを受けて倒れ、比
較的使い勝手が悪いものであつた。

しかも、上述のような係止具の係脱は片手では
行えず、両手が必要となる。したがつて、前を向
いて坐つている者が背後にある棚板を係脱を両手
で行うということは、容易なことではなくかつ極
めて手間のいることであつた。

「発明の目的」 それゆえに、この発明の主たる目的は、不用時
においては、棚板が安定して立てられた状態に保
持され、一方使用時には、棚板の上げ下げおよび
水平状態での固定が片手による一動作で行なわれ
得る簡便かつ使い勝手の良い車両用棚構造を提供
することである。

「問題点を解決するための手段」 上記目的を達成するために、この発明が採用す
る主たる主段は、一端側を回転中心として車内側
壁に回動可能に取り付けられる棚部材と、起立状
態から下方へ向けて回動された前記棚部材を下方
から支承しほぼ水平状態で固定する支持部材とを
備えた車両用棚構造において、前記棚部材は、そ
の他端側の裏面に前記一端側の方向に傾けて凹ま
された凹部を具備し、前記支持部材は、その下端
部を回転中心として前記棚部材の下方に揺動可能
に設けられ、且つ起立する方向に前記棚部材をも
起立させ得る弾性力にて弾性付勢されたものであ
つて、前記棚部材の裏面に摺動可能に当接する上
端部を具備すると共に、前記支持部材の上端部
は、前記棚部材がその裏面に該支持部材の上端部
を当接させた状態で下方へ向けて回動されて水平
状態となつた時、前記棚部材をその水平状態で保
持し得るように前記凹部に係脱可能に弾発嵌合
し、その嵌合状態が解除された時、前記棚部材の
裏面に当接して前記棚部材を該支持部材と共に前
記弾性力にて起立させてその状態を保持する点で
ある。

「作用」 まず、第１の状態において、棚部材を下方から
支承する支持部材が、起立した状態に弾性保持さ
れると、上記棚部材も下方からこの支持部材の付
勢を受け、この支持部材の上端部に押し付けられ
てほぼ垂直に起立した状態に置かれる。

続いて、第１の状態に固定されている棚部材に
下方への押圧力がかけられると、この棚部材は上
記支持部材からの付勢力（弾性復元力）に抗して
回動（前傾）を始める。同時に、この棚部材の裏
面に上端部を摺動可能に当接している上記支持部
材も、回動する棚部材に上方から押し付けられ、
上記支持部材は上記棚部材が押し下げられる方向
に回動（前傾）を始める。

次いで、棚部材が、第２の状態、すなわちほぼ
水平の状態になるまで押し下げられてくると、上
記支持部材の上端部は棚部材の他端部近傍に摺動
してくる。ここで、支持部材の上端部は、上記棚
部材の他端側に形成されている凹部に係脱可能に
弾発嵌合する。このとき、凹部は、棚部材の回転
中心となる一端側に向かつて傾くように凹まされ
ている。したがつて、上記棚部材にかけられてい
た下方への押圧力が除かれると、支持部材は、上
記第１の状態に復帰しようとしてこの棚部材を押
し上げようとする。しかし、このとき、上記支持
部材の上端部は、傾いた上記凹部に規制され、棚
部材といわゆる突張り合いの状態となる。これに
よつて、支持部材は、棚部材を支承したままで回
動できなくなり、棚部材はこの位置でほぼ水平に
固定され得る。

次に、上記第２の状態にある棚部材を第１の状
態に復帰させるには、この水平の状態に固定され
ている棚部材を比較的強く上方へ押上げればよ
い。すなわち、上記棚部材に上記突張り力に勝る
押上げ力が加えられると、上記凹部に弾発的に嵌
合している上記支持部材の上端部が、嵌合時とは
逆に、弾発的にこの凹部から外されかつ再び棚部
材の裏面に摺動可能に当接する。こうなれば、こ
の支持部材に加えられている弾性復元力によつて
棚部材が押上げられることになり、この支持部材
共々いわば自動的に第１の状態に復帰する。

「発明の効果」 この発明によれば、棚の使用時と不用時とを棚
部材の開閉によつて選択でき、棚の不用時には棚
部材が立てられた状態に付勢保持され、必要時に
は棚部材の上げ下げおよび水平固定がすべて片手
による一動作で行なうことができるので、極めて
簡便な棚構造を採ることができ、しかも、棚の使
い勝手を良くすることができる。

この発明の上述の目的、その他の目的、特徴お
よび利点は図面を参照して行う以下の実施例の詳
細な説明から一層明らかとなろう。

「実施例」 第１図はこの発明の一実施例構造を示す概略側
断面図、第２図は第１図における棚板が棚として
組まれた状態を示す要部拡大図、第３図は第２図
におけるＡ矢視図、第４図及び第５図はこの発明
の他の実施例構造を示し、第４図は第２図に対応
する要部拡大図、第５図は第４図におけるＢ矢視
図である。尚、以下の実施例はこの発明の一具体
例にすぎず、この発明の技術的範囲がこの実施例
によつて限定されるものではない。

第１図において、車両用棚構造１（以下、棚構
造という）は、例えば、車室内側壁であつて、シ
ート２の後方に位置するバツクパネル４に形成さ
れている。すなわち、このバツクパネル４の適宜
下方位置には、後述する棚板６を斜め下方から支
承しあるいはこれを水平状態で固定するための支
持棒８が配置されている。この場合、この支持棒
８は、その下端部１０において、上記バツクパネ
ル４に適宜装着されたヒンジ部材１２の軸１２ａ
を回転中心として回動可能に取り付けられてい
る。そして、この支持棒８には、一端を上記ヒン
ジ部材１２に係着した引張コイルばね１４が係着
されており、この引張コイルばね１４によつて、
この支持棒８は上記バツクパネル４側に引き寄せ
られかつ起立した状態に弾性保持されている。尚
この場合、上記引張コイルばね１４の弾性力は、
上記支持棒８と共に後述する棚板６をも起立させ
得る程度の値に設定されている。

一方、上記支持棒８が取り付けられているバツ
クパネル４の同一面側であつて、この支持棒８よ
り上方の適宜位置には、上記支持棒８の上端部９
によつて弾性的に上記バツクパネル４側に押し付
けられ、起立した状態となつた上記棚板６が配置
されている。この場合、この棚板６は、上記支持
棒８が有すると同様の回動機能を備えており、そ
の一端部１７において、適宜介装されたヒンジ機
構の軸１８を回転中心として回動可能に取り付け
られている。

なお、上記支持棒８の上端部９は、起立した状
態の棚板６の裏面６ａに摺動可能に当接しやすい
ように、その先端が適宜角度に折り曲げられ、た
とえば、この棚板６に対して略く字状に形成され
ている。一方、これに応じるように、棚板６の裏
面６ａは、この支持棒８の上端部９が摺動しやす
いように凹状に湾曲されている。

ここで、この実施例では、特に上記棚板６が支
持棒８の押圧力に抗して回動し、第１図中二点鎖
線において示される水平位置に来たとき、支持棒
８によつて係止され得るための有効な固定手段が
設けられている。すなわち、上記棚板６の他端部
１６の裏面６ａであつて、この棚板６が水平状態
となつたとき同じく回動してきた上記支持棒８の
上端部９が当接する位置に、この上端部９の上記
折り曲げ形状に対応した形状の凹部２０が形成さ
れていることである。このため、この凹部２０
は、第２図から分かるように、棚板６の裏面６ａ
からこの棚板６の回転中心部となる該棚板６の一
端部１７に向かつて傾いた傾斜孔として凹まされ
ている。なお、この凹部２０の深さは、上記支持
棒８の上端部９の先端部２３から折曲部２２まで
の長さにほぼ対応する程度に設定されている。

従つて、この支持棒８の上端部９が凹部２０に
嵌入した状態では、支持棒８の上端部９の先端部
２３は、棚板６の裏面６ａにいわば棚板６の一端
部１７に向かつて斜めに食い込んだ状態となる。
このとき、支持棒８の上端部９の先端部２３は、
上記コイルばね１４の付勢を受けているので、棚
板６の一端部１７に係着する軸１８と突張り合
い、凹部２０の内側エツジ２０ａの出張りによつ
て規制される。これにより、支持棒８は初期状態
つまり起立した状態に復帰することができない。
また逆に、棚板６に上方から荷重がかけられ、こ
の棚板６が下方に回動しようとしても、支持棒８
の上端部９は、その背面側２４で凹部２０の外側
エツジ２０ｂと、また、その先端部２３で奥壁２
０ｃとに当接し、水平状態から下方に回転するこ
とができず、支持棒８によつて固定される。

次に、このような構成をとる車両用棚構造を機
能について説明する。まず、棚板６を下方から支
承する支持棒８が、引張コイルばね１４によつて
起立した状態に弾性保持されると、上記棚板６も
この支持棒８の付勢を受け、この支持棒８の上端
部９に押し付けられてほぼ垂直に起立する。

続いて、起立した状態にある棚板６に人の手な
どによつて下方への押圧力がかけられると、この
棚板６は上記支持棒８からの付勢力（弾性復元
力）に抗して回動（前傾）を始める。同時に、こ
の棚板６の裏面６ａに上端部９を摺動可能に当接
している支持棒８が、回動する棚板６の上方から
押し付けられ、支持棒８は、棚板６が押し下げら
れる方向に回動を始める。

次いで、棚板６が、ほぼ水平の状態になるまで
押し下げられてくると、上記支持棒８の上端部９
は、棚板６の他端部１６近傍に摺動してくる。こ
こで、支持棒８の上端部９は、上記棚板６の他端
部１６の裏面６ａに形成されている凹部２０に係
脱可能に弾発係合する。このとき、凹部２０は、
棚板６の回転中心となる該棚板６の一端部１７に
向かつて傾くように凹まされている。従つて、上
記棚板６にかけられていた下方への押圧力が除去
されると、支持棒８は上記初期状態に復帰しよう
として、その棚板６を押し上げようとする。しか
し、このとき、上記支持棒８の上端部９は、傾い
た上記凹部２０に規制され、棚板６といわゆる突
張り合いの状態となる。これによつて、支持棒８
は、棚板６を支承したままで回動できなくなり、
棚板６はこの位置でほぼ水平に固定される。

次に、水平の状態にある棚板６を起立の状態に
復帰させるには、この水平の状態に固定されてい
る棚板６を人の手などによつて比較的強く上方へ
押し上げればよい。すなわち、上記棚板６に上記
突張り力に勝る押し上げ力が加えられると、上記
凹部２０に弾発的に嵌合し、かつこの凹部２０か
ら外れないように保持されている上記支持棒８の
上端部９が、嵌合時とは逆に弾発的にこの凹部２
０から外され、かつ再び棚板６の裏面６ａに摺動
可能に当接する。こうなれば、この支持棒８に加
えられている弾性復元力によつて棚板６が押し上
げられ、この支持棒８共々いわば自動的に起立の
状態に復帰する。

ここで第４図および第５図を参照して、この車
両用棚構造の他の実施例を説明する。まず、ここ
で示される実施例構造は、第１図に示した実施例
構造に比べて支持棒８′の上端部９′に植設された
支持ピン２７に回転ローラ２６が回転自在に嵌挿
されている点で異なる。従つて、支持棒８′の上
端部９′が凹部２０の形状に対応して形成され、
これに嵌入しやすいように略く字状に形成される
必要はない。これは、支持棒８′の上端部９′と凹
部２０との嵌合精度に対する煩わしい配慮が不要
となることを意味する。すなわち、この実施例で
は、棚板６の他端部１６に適宜形成された凹部２
０にこの回転ローラ２６が回りながら嵌めこまれ
るだけで、上述の実施例構造での場合と同様の機
能および効果が発揮されるという利点がある。し
かも、回転ローラ２６の転動によつて凹部２０に
対する嵌脱が非常に円滑に行われることにもな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例構造を示す概略側
断面図、第２図は第１図における棚板が棚として
組まれた状態を示す要部拡大図、第３図は第２図
におけるＡ矢視図、第４図及び第５図はこの発明
の他の実施例構造を示し、第４図は第２図に対応
する要部拡大図、第５図は第４図におけるＢ矢視
図である。 １……棚構造、６……棚板、６ａ……裏面、
８，８′……支持棒、９，９′……上端部、１０…
…下端部、１２ａ，１８……軸、１４……引張コ
イルばね、１６……他端部、１７……一端部、２
０……凹部、２６……回転ローラ、２７……支持
ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一端側を回転中心として車内側壁に回動可能
   に取り付けられる棚部材と、起立状態から下方へ
   向けて回動された前記棚部材を下方から支承しほ
   ぼ水平状態で固定する支持部材とを備えた車両用
   棚構造において、 前記棚部材は、その他端側の裏面に前記一端側
   の方向に傾けて凹まされた凹部を具備し、 前記支持部材は、その下端部を回転中心として
   前記棚部材の下方に揺動可能に設けられ、且つ起
   立する方向に前記棚部材をも起立させ得る弾性力
   にて弾性付勢されたものであつて、前記棚部材の
   裏面に摺動可能に当接する上端部を具備すると共
   に、 前記支持部材の上端部は、前記棚部材がその裏
   面に該支持部材の上端部を当接させた状態で下方
   へ向けて回動されて水平状態となつた時、前記棚
   部材をその水平状態で保持し得るように前記凹部
   に係脱可能に弾発嵌合し、その嵌合状態が解除さ
   れた時、前記棚部材の裏面に当接して前記棚部材
   を該支持部材と共に前記弾性力にて起立させてそ
   の状態を保持することを特徴とする車両用棚構
   造。