JPH0379637B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0379637B2 JPH0379637B2 JP58188133A JP18813383A JPH0379637B2 JP H0379637 B2 JPH0379637 B2 JP H0379637B2 JP 58188133 A JP58188133 A JP 58188133A JP 18813383 A JP18813383 A JP 18813383A JP H0379637 B2 JPH0379637 B2 JP H0379637B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- fluid
- inlet
- heat exchanged
- heat exchanger
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Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 48
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 13
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
- F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は熱交換器に関するもので、例えば自動
車用エンジンオイル、トルクコンバータ用オイル
等を冷却する熱交換器として用いて有効である。
車用エンジンオイル、トルクコンバータ用オイル
等を冷却する熱交換器として用いて有効である。
従来は実開昭57−25258号公報に示される様に、
熱交換器内へ流体を流入させるか、あるいは流入
しようとする流体をバイパスさせて熱交換器内に
流入させず直に排出させるかを行なうバルブ部材
やサーモスタツト等は、入口通路あるいは出口通
路の上部のみにその位置を制限されていた。その
ため、熱交換器を車体に取付ける際、上記バルブ
部材やサーモスタツト等が邪魔になる場合が起こ
りかねず、取付上の自由度が非常に小さなもので
あつた。
熱交換器内へ流体を流入させるか、あるいは流入
しようとする流体をバイパスさせて熱交換器内に
流入させず直に排出させるかを行なうバルブ部材
やサーモスタツト等は、入口通路あるいは出口通
路の上部のみにその位置を制限されていた。その
ため、熱交換器を車体に取付ける際、上記バルブ
部材やサーモスタツト等が邪魔になる場合が起こ
りかねず、取付上の自由度が非常に小さなもので
あつた。
本発明は上記問題点に鑑み、熱交換器内に流体
を流入させるか否かを決める手段、例えばバルブ
部材やサーモスタツト等を熱交換器上部の任意の
位置に設置できるようにすることを目的とする。
を流入させるか否かを決める手段、例えばバルブ
部材やサーモスタツト等を熱交換器上部の任意の
位置に設置できるようにすることを目的とする。
次に本発明を自動車用エンジンオイル冷却用熱
交換器として用いた場合の実施例を図に基づいて
説明する。第１図は本実施例装置の全体を示す図
である。図中１は熱交換器本体で、上プレート
２、下プレート３、フイン４とからなり、その最
下面にはエンドプレート５が配されている。この
エンドプレート５の両端部にはアングル６，７が
接合され、さらに熱交換器本体１の右上面にもア
ングル８が接合されている。このアングル６，
７，８は熱交換器本体１を車体に取付ける際に供
するもので、各アングル６，７，８に穿設された
穴にボルトを挿通して車体に固定される。また熱
交換器本体の図中左上面にはバルブ部材とサーモ
スタツト９を有するブロツク１０が設置されてい
る。
交換器として用いた場合の実施例を図に基づいて
説明する。第１図は本実施例装置の全体を示す図
である。図中１は熱交換器本体で、上プレート
２、下プレート３、フイン４とからなり、その最
下面にはエンドプレート５が配されている。この
エンドプレート５の両端部にはアングル６，７が
接合され、さらに熱交換器本体１の右上面にもア
ングル８が接合されている。このアングル６，
７，８は熱交換器本体１を車体に取付ける際に供
するもので、各アングル６，７，８に穿設された
穴にボルトを挿通して車体に固定される。また熱
交換器本体の図中左上面にはバルブ部材とサーモ
スタツト９を有するブロツク１０が設置されてい
る。
第２図は第１図のＺ部を詳細に示す断面図で、
この図に基づいてさらに詳しく説明する。上プレ
ート２の両端部には椀状突出部である上向きの凸
部２ａが形成され、下プレート３にも同様に椀状
突出部である下向きの凸部３ａが形成されてい
る。そして、この凸部２ａと凸部３ａとを向い合
わせて接合し、両端部の凸部の間には流体通路１
１が形成されている。この様に接合された上下プ
レート２，３の組を次々に積層し、各組の間には
放熱を促進させるためのフイン４を介在させて
各々が接合されている。前記流体通路１１内には
流体の流通抵抗を増すためと、流体の放熱を向上
させるためにインナーフイン１２が配設されてい
る。また、前記凸部２ａ，３ａの略中央には貫通
穴２ｂ，３ｂが穿設されており、向い合わせて接
合された凸部２ａ，３ａによつて入口通路１３、
出口通路１４（第２図では図示されず）が形成さ
れている。このように前記流体通路１１とこの入
口通路１３及び出口通路１４とは連通している
が、熱交換器本体１の最上部に位置する流体通路
１１ａは出口通路１４とは連通しているが、入口
通路１３とは遮断されている。つまり、上プレー
ト２と下プレート３の各組は、その外縁部のみに
おいて接合されているが、最上部に位置する上プ
レート２と下プレート３の組は、外縁部のみなら
ず、入口通路１３と出口通路１４の間の入口通路
１３に近い箇所で接合されており、この接合部、
すなわち閉鎖部１００によつて流体通路１１ａと
入口通路１３との連通が閉鎖されている。尚、上
下プレト２，３、エンドプレート５、フイン４、
インナーフイン１２はアルミニウムよりなり、上
下プレート２，３、エンドプレート５は両面にろ
う材がクラツドされており、各々の接合は真空ろ
う付によつて行われる。
この図に基づいてさらに詳しく説明する。上プレ
ート２の両端部には椀状突出部である上向きの凸
部２ａが形成され、下プレート３にも同様に椀状
突出部である下向きの凸部３ａが形成されてい
る。そして、この凸部２ａと凸部３ａとを向い合
わせて接合し、両端部の凸部の間には流体通路１
１が形成されている。この様に接合された上下プ
レート２，３の組を次々に積層し、各組の間には
放熱を促進させるためのフイン４を介在させて
各々が接合されている。前記流体通路１１内には
流体の流通抵抗を増すためと、流体の放熱を向上
させるためにインナーフイン１２が配設されてい
る。また、前記凸部２ａ，３ａの略中央には貫通
穴２ｂ，３ｂが穿設されており、向い合わせて接
合された凸部２ａ，３ａによつて入口通路１３、
出口通路１４（第２図では図示されず）が形成さ
れている。このように前記流体通路１１とこの入
口通路１３及び出口通路１４とは連通している
が、熱交換器本体１の最上部に位置する流体通路
１１ａは出口通路１４とは連通しているが、入口
通路１３とは遮断されている。つまり、上プレー
ト２と下プレート３の各組は、その外縁部のみに
おいて接合されているが、最上部に位置する上プ
レート２と下プレート３の組は、外縁部のみなら
ず、入口通路１３と出口通路１４の間の入口通路
１３に近い箇所で接合されており、この接合部、
すなわち閉鎖部１００によつて流体通路１１ａと
入口通路１３との連通が閉鎖されている。尚、上
下プレト２，３、エンドプレート５、フイン４、
インナーフイン１２はアルミニウムよりなり、上
下プレート２，３、エンドプレート５は両面にろ
う材がクラツドされており、各々の接合は真空ろ
う付によつて行われる。
熱交換器本体１の図中左上部にはアルミニウム
よりなるブロツク１０が配置され、このブロツク
１０には導入通路１０ａと排出通路１０ｂが形成
されている。この導入通路１０ａの一開口端は前
記入口通路１３に挿通しており、他開口端には導
入パイプ３０がろう付されている。また、最上部
の上プレート２には連通穴２１が開口しており、
この連通穴２１と前記排出通路１０ｂの一開口端
が接合することによつて、排出通路１０ｂと最上
部に位置する流体通路１１ａとが連通している。
この排出通路１０ｂの他開口端には排出パイプ３
１がろう付接合されている。
よりなるブロツク１０が配置され、このブロツク
１０には導入通路１０ａと排出通路１０ｂが形成
されている。この導入通路１０ａの一開口端は前
記入口通路１３に挿通しており、他開口端には導
入パイプ３０がろう付されている。また、最上部
の上プレート２には連通穴２１が開口しており、
この連通穴２１と前記排出通路１０ｂの一開口端
が接合することによつて、排出通路１０ｂと最上
部に位置する流体通路１１ａとが連通している。
この排出通路１０ｂの他開口端には排出パイプ３
１がろう付接合されている。
前記導入通路１０ａと前記排出通路１０ｂは、
前記ブロツク１０内で連絡路１０ｃによつて連通
している。このブロツク１０にはサーモワツクス
を内在するサーモスタツト９が螺着されており、
このサーモスタツト９にはスプリング１７を介し
て弁体１６が配されている。この弁体１６は通常
前記スプリング１７の引張力によつて前記排出通
路１０ｂ中に位置するが、排出通路１０ｂ中を流
れる流体が高温（本実施例では約100℃）になる
とサーモスタツト９内のサーモワツクスが膨張
し、弁体１６はスプリング１７の引張力に抗して
前記連絡路１０ｃ側へ移動し、この連絡路１０ｃ
を閉じる。
前記ブロツク１０内で連絡路１０ｃによつて連通
している。このブロツク１０にはサーモワツクス
を内在するサーモスタツト９が螺着されており、
このサーモスタツト９にはスプリング１７を介し
て弁体１６が配されている。この弁体１６は通常
前記スプリング１７の引張力によつて前記排出通
路１０ｂ中に位置するが、排出通路１０ｂ中を流
れる流体が高温（本実施例では約100℃）になる
とサーモスタツト９内のサーモワツクスが膨張
し、弁体１６はスプリング１７の引張力に抗して
前記連絡路１０ｃ側へ移動し、この連絡路１０ｃ
を閉じる。
第３図は第１図Ｚ部分の平面図であり、第２図
は第３図のＡ−Ａ断面図に相当する。
は第３図のＡ−Ａ断面図に相当する。
次に本実施例の作動について説明する。
自動車走行用エンジン（図示せず）から流出し
たエンジンオイルは導入パイプ３０を通つてブロ
ツク１０内に流入する。エンジン始動直後はエン
ジンオイルは低温であるため、弁体１６は連絡路
１０ｃを開いており、エンジンオイルは導入通路
１０ａから連絡路１０ｃを介し排出通路１０ｂを
通つて排出パイプ３１よりエンジン内に戻る。こ
の時、導入通路１０ａ内に流入したエンジンオイ
ルは、入口通路１３から各流体通路１１内を流れ
ることも考えられるが、各流体通路１１内にはイ
ンナーフイン１２が配されていて流通抵抗が大き
いため、流体通路１１内には流入せず流通抵抗の
小さい連絡路１０ｃを通つて排出通路１０ｂに流
れるのである。
たエンジンオイルは導入パイプ３０を通つてブロ
ツク１０内に流入する。エンジン始動直後はエン
ジンオイルは低温であるため、弁体１６は連絡路
１０ｃを開いており、エンジンオイルは導入通路
１０ａから連絡路１０ｃを介し排出通路１０ｂを
通つて排出パイプ３１よりエンジン内に戻る。こ
の時、導入通路１０ａ内に流入したエンジンオイ
ルは、入口通路１３から各流体通路１１内を流れ
ることも考えられるが、各流体通路１１内にはイ
ンナーフイン１２が配されていて流通抵抗が大き
いため、流体通路１１内には流入せず流通抵抗の
小さい連絡路１０ｃを通つて排出通路１０ｂに流
れるのである。
その後、継続してエンジンを運転していると、
エンジン温度が上昇しエンジンオイル温度も上昇
してくる。そして、排出通路１０ｂ中を流れるエ
ンジンオイルが100℃以上になると、サーモスタ
ツト９内のサーモワツクスが膨張し、弁体１６が
前記連絡路１０ｃを閉じる（第２図中２点鎖線で
示す状態）。すると、導入パイプ３０より流入し
た高温のエンジンオイルは、導入通路１０ａより
入口通路１３内に流入し、入口通路１３から各流
体通路１１を流れる。そして、この各流体通路１
１内を流れている間に熱交換器本体１の周りの大
気と熱交換を行ない、高温のエンジンオイルは低
温となつて出口通路１４内に流入する。出口通路
１４内に流入した低温のエンジンオイルは、最上
部に位置する流体通路１１ａ内を入口通路１３側
に向かつて流れ、連通穴２１より排出通路１０ｂ
内に流入し、排出パイプ３１を通つてエンジンに
再び戻る。
エンジン温度が上昇しエンジンオイル温度も上昇
してくる。そして、排出通路１０ｂ中を流れるエ
ンジンオイルが100℃以上になると、サーモスタ
ツト９内のサーモワツクスが膨張し、弁体１６が
前記連絡路１０ｃを閉じる（第２図中２点鎖線で
示す状態）。すると、導入パイプ３０より流入し
た高温のエンジンオイルは、導入通路１０ａより
入口通路１３内に流入し、入口通路１３から各流
体通路１１を流れる。そして、この各流体通路１
１内を流れている間に熱交換器本体１の周りの大
気と熱交換を行ない、高温のエンジンオイルは低
温となつて出口通路１４内に流入する。出口通路
１４内に流入した低温のエンジンオイルは、最上
部に位置する流体通路１１ａ内を入口通路１３側
に向かつて流れ、連通穴２１より排出通路１０ｂ
内に流入し、排出パイプ３１を通つてエンジンに
再び戻る。
以上本発明の第１実施例を説明したが、次に第
２実施例について説明する。
２実施例について説明する。
第４図は本実施例を示すもので、第２図と同様
第１図のＺ部分の断面図に相当する。第１実施例
では最上部に位置する流体通路１１ａのみを入口
通路１３と遮断させたが、第４図に示すように２
段目の流体通路１１ｂも同じようにして入口通路
１３と遮断されている。そしてこの１段目の流体
通路１１ａと２段目の流体通路１１ｂとは、１段
目の流体通路１１ａを形成する下プレート３に穿
設した穴部３１と、２段目の流体通路１１ｂを形
成する上プレート２に穿設した穴部２２とを接合
することによつて連通している。その他の構成は
第１実施例と同様であるが、出口通路１４内に流
入した低温のエンジンオイルは、１段目及び２段
目の流体通路１１ａ，１１ｂを入口通路１３側に
向かつて流れ、１段目の流体通路１１ａに開口す
る連通穴２１より排出通路１０ｂに流れ入る。そ
の他の作動は第１実施例と同様である。
第１図のＺ部分の断面図に相当する。第１実施例
では最上部に位置する流体通路１１ａのみを入口
通路１３と遮断させたが、第４図に示すように２
段目の流体通路１１ｂも同じようにして入口通路
１３と遮断されている。そしてこの１段目の流体
通路１１ａと２段目の流体通路１１ｂとは、１段
目の流体通路１１ａを形成する下プレート３に穿
設した穴部３１と、２段目の流体通路１１ｂを形
成する上プレート２に穿設した穴部２２とを接合
することによつて連通している。その他の構成は
第１実施例と同様であるが、出口通路１４内に流
入した低温のエンジンオイルは、１段目及び２段
目の流体通路１１ａ，１１ｂを入口通路１３側に
向かつて流れ、１段目の流体通路１１ａに開口す
る連通穴２１より排出通路１０ｂに流れ入る。そ
の他の作動は第１実施例と同様である。
以上説明した様に本発明の熱交換器を用いれ
ば、流体通路部の閉鎖部を任意の位置に形成する
ことにより、被熱交換流体の導入通路、排出通路
及び弁体を有するブロツクを、閉鎖部に応じて任
意の位置に設置することができ、導入パイプ及び
排出パイプの取り回し、ひいては熱交換器全体の
取付上の自由度を増すことができる。
ば、流体通路部の閉鎖部を任意の位置に形成する
ことにより、被熱交換流体の導入通路、排出通路
及び弁体を有するブロツクを、閉鎖部に応じて任
意の位置に設置することができ、導入パイプ及び
排出パイプの取り回し、ひいては熱交換器全体の
取付上の自由度を増すことができる。
第１〜３図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は正面図、第２図は第１図のＺ部の部
分断面図、第３図は第１図のＺ部の平面図、第４
図は本発明の第２実施例を示すもので、第１図の
Ｚ部の部分断面図に相当する図である。 ２……上プレート、３……下プレート、２ａ，
３ａ……椀状突出部、１０ａ……導入通路（上流
地点に相当）、１０ｂ……排出通路（下流地点に
相当）、１１……流体通路、１１ａ……最上部に
位置する流体通路、１３……入口通路、１４……
出口通路、１６……弁体。
で、第１図は正面図、第２図は第１図のＺ部の部
分断面図、第３図は第１図のＺ部の平面図、第４
図は本発明の第２実施例を示すもので、第１図の
Ｚ部の部分断面図に相当する図である。 ２……上プレート、３……下プレート、２ａ，
３ａ……椀状突出部、１０ａ……導入通路（上流
地点に相当）、１０ｂ……排出通路（下流地点に
相当）、１１……流体通路、１１ａ……最上部に
位置する流体通路、１３……入口通路、１４……
出口通路、１６……弁体。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 被熱交換流体が流入する入口通路と、 この入口通路に一端が接続され、入口通路に流
入した被熱交換流体が分配される複数の流体通路
と、 この流体通路の他端が接続され、この流体通路
を通過した被熱交換流体が集められる出口通路
と、 前記入口通路に被熱交換流体を導くための導入
通路及び前記出口通路内に集められた被熱交換流
体を外部に導出するための排出通路とを有し、か
つ、その外径寸法が前記入口通路長さより小さく
なつているブロツクと、 前記導入通路に接続される導入パイプ及び前記
排出通路に接続される排出パイプとを備え、 前記ブロツクには前記導入通路と前記排出通路
とを連通させる連絡路が形成されると共に、被熱
交換流体の温度が設定値以下の時にこの連絡路を
開放し、設定値以上の時にこの連絡路を閉鎖する
弁手段が配され、 前記複数本の流体通路のうち、少なくとも最端
部に位置する流体通路は、その通路途中の閉鎖部
にて閉鎖され、この閉鎖部を挟んで前記入口通路
側及び前記出口通路側に流体通路、入口通路もし
くは出口通路の内外を連通する連通穴がそれぞれ
１つづつ２個形成され、 前記複数の流体通路のうち、前記閉鎖部が形成
された流体通路以外の流体通路内には、被熱交換
流体の流通抵抗を増すと共に被熱交換流体の熱交
換を促進させるインナーフインを配設し、 前記２個の連通穴の間隔は前記ブロツクの導入
通路及び排出通路の開口端間隔と等しく設定され
ており、前記ブロツクは前記導入通路及び前記排
出通路が前記入口通路側の連通穴及び前記出口通
路側の連通穴にそれぞれ合致するようにして前記
流体通路の側方に接合されていることを特徴とす
る熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18813383A JPS6080093A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18813383A JPS6080093A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 熱交換器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6080093A JPS6080093A (ja) | 1985-05-07 |
| JPH0379637B2 true JPH0379637B2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=16218307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18813383A Granted JPS6080093A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6080093A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011145752A1 (ko) * | 2010-05-17 | 2011-11-24 | Hong Mun Gi | 음식물용 포장박스 |
| JP2012007826A (ja) * | 2010-06-25 | 2012-01-12 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 熱交換器 |
| US9945623B2 (en) | 2012-05-31 | 2018-04-17 | Dana Canada Corporation | Heat exchanger assemblies with integrated valve |
| US10087793B2 (en) | 2015-01-26 | 2018-10-02 | Modine Manufacturing Company | Thermal management unit for vehicle powertrain |
| US10619530B2 (en) | 2015-01-26 | 2020-04-14 | Modine Manufacturing Company | Thermal management unit for vehicle powertrain |
| US10900557B2 (en) | 2018-11-13 | 2021-01-26 | Dana Canada Corporation | Heat exchanger assembly with integrated valve with pressure relief feature for hot and cold fluids |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2113519C (en) * | 1994-01-14 | 1999-06-08 | Allan K. So | Passive by-pass for heat exchangers |
| DE60325436D1 (de) | 2002-03-27 | 2009-02-05 | Calsonic Kansei Corp | Kühlungseinrichtung einer wassergekühlten Brennkraftmascine und Getriebeölkühlermodul |
| JP5694712B2 (ja) * | 2010-09-10 | 2015-04-01 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | オイルクーラ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551920B2 (ja) * | 1975-10-06 | 1980-01-17 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551920U (ja) * | 1978-06-20 | 1980-01-08 |
-
1983
- 1983-10-06 JP JP18813383A patent/JPS6080093A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551920B2 (ja) * | 1975-10-06 | 1980-01-17 |
Cited By (7)
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| US10900557B2 (en) | 2018-11-13 | 2021-01-26 | Dana Canada Corporation | Heat exchanger assembly with integrated valve with pressure relief feature for hot and cold fluids |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6080093A (ja) | 1985-05-07 |
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