JPH0378496B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、回転速度に応じて入力軸と出力軸と
を自動的に接続する遠心式クラツチに関するもの
で、特に車両の発進クラツチとして用いるのに好
適な遠心式クラツチに関するものである。

［従来の技術］ 従来の遠心式クラツチには、入力軸に連結され
た機械的遠心重りを有しており、該機械的遠心重
りに作用する遠心力に応じてクラツチを係合する
ように構成されと遠心重りタイプの遠心式クラツ
チと、実公昭42−12419号公報に示されるような
クラツチシリンダ内の油に作用する遠心力でクラ
ツチを係合するように構成した流体遠心力を利用
するタイプの遠心式クラツチとがある。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが、このような従来の遠心重りタイプの
遠心式クラツチでは、遠心重りのために重量が大
きくなるとともに、形状的な制約が大きくなり、
またこの遠心重りは独立して作用するため、クラ
ツチの係合点の制御が困難である等の問題があ
り、車両の発進クラツチとして適用するには不利
であつた。

また、実公昭42−12419号公報に示されるよう
な流体遠心力を利用するタイプの遠心式クラツチ
では、クラツチシリンダ内に大気圧下の油が導か
れるように構成されているので、遠心式クラツチ
の容量は軸の回転数にのみに依存して決定され、
回転数の増加とともに増加するようになつている
ため、例えば、自動車の発進クラツチとして適用
するためエンジン等と組み合わせた場合、自動車
の発進状態である低回転高トルク状態で遠心式ク
ラツチを係合させることができないという問題が
あつた。

更に、クラツチシリンダ内に供給される油に予
め所定の油圧を作用させようとすると、自動車の
発進状態である低回転高トルク状態でも遠心式ク
ラツチを係合させるだけの容量は確保できるもの
の、自動車のＰレンジ（バーキングレンジ）ある
いはＮレンジ（ニユートラルレンジ）においても
遠心式クラツチが係合してしまうという問題があ
つた。

また、遠心式クラツチの係合点は軸の回転数に
のみ依存して決定されているため、自動車の通常
走行状態で遠心式クラツチの係合点を設定する
と、エアコン使用時などアイドリング時のエンジ
ン回転数が上昇した場合に、アイドリング状態で
遠心式クラツチが係合して自動車が発進してしま
うという問題があつた。

本発明は、これらの従来の問題点を解決するも
のであり、重量が軽く、係合点の制御が容易に行
なえ、車両の発進クラツチとして有利な遠心式ク
ラツチの提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の遠心式クラツチは、 エンジンの出力軸に同軸的に連結された入力軸
と、該入力軸に同軸的に配設された出力軸と、前
記入力軸に連結されたシリンダと、前記出力軸に
連結されたハブと、前記シリンダ及び前記ハブに
夫々交互にスプライン嵌合された摩擦板と、前記
シリンダ内に摺動自在に配設され前記摩擦板を押
圧係合する可動ピストンと、該可動ピストンと前
記シリンダとの間に形成された第１の油室と、前
記可動ピストンを前記摩擦板を解放する側に付勢
するスプリングとを備え、前記第１の油室に油圧
を供給することによつて前記第１の油室に作用す
る油圧及び入力軸の回転に応じて発生する油の遠
心力により前記可動ピストンが前記摩擦板を押圧
係合する遠心式クラツチにおいて、 前記可動ピストンはその径方向中間部にシリン
ダ壁を有し、該シリンダ壁と前記シリンダの内周
部との間に固定ピストンが設けられ、前記可動ピ
ストンに対して前記第１の油室と反対側に該固定
ピストンと前記可動ピストンとで第２の油室を形
成し、 該第２の油室の受圧面積を前記第１の油室の受
圧面積より小さく設定し、 前記第１及び第２の油室への油圧の供給を制御
する油圧装置を設け、該油圧装置から前記第２の
油室への油圧の供給を制御することにより、遠心
式クラツチの係合する回転数を調整可能としたこ
とを特徴とする。

［作用及び発明の効果］ 本発明によれば、可動ピストンはその径方向中
間部シリンダ壁を有し、シリンダ壁とシリンダの
内周部との間に固定ピストンが設けられ、可動ピ
ストンに対して第１の油室と反対側に固定ピスト
ンと可動ピストンとで第２の油室を形成し、第２
の油室の受圧面積を第１の油室の受圧面積より小
さく設定し、第１及び第２の油室への油圧の供給
を制御する油圧装置を設けて、油圧装置から第２
の油室への油圧の供給を制御することにより、遠
心クラツチの係合する回転数を調整可能に構成し
たので、 (1) エアコン使用時に第２の油室に油圧を供給す
ることにより、エアコン使用時の遠心式クラツ
チの係合点を高く設定できるので、エンジン回
転数の高いエアコン使用時のアイドリング時で
も遠心式クラツチが係合することなく、アイド
リング時での発進を防止できるという効果を奏
する。

(2) 自動変速機のシフトレバーのＰレンジあるい
はＮレンジ選択時に第２の油室に非常に高い油
圧を供給することにより、遠心式クラツチの係
合点（遠心式クラツチが係合する回転数）を非
常に高く設定することができるので、アクセル
ペダルを踏み込んでエンジン回転数が非常に高
くなつて第１の油室内の油の遠心力が大きくな
つても、遠心式クラツチを強制的に解放するこ
とができるので、自動変速機のシフトレバーの
ＰレンジあるいはＮレンジ選択時に確実に発進
を防止でき、自動変速機の発進クラツチとして
適用が可能となるという効果を奏する。

［実施例］ 第１図は本発明の遠心式クラツチの上半断面を
示す。

１はエンジンの出力軸に連結した入力軸、２は
変速装置に連結した出力軸、３は入力軸１と出力
軸２とを係合及び解放する本発明の遠心式クラツ
チである。遠心式クラツチ３は入力軸１に固着さ
れた固定シリンダ４、該シリンダ４に摺動自在に
嵌込まれるとともに入力軸１に摺動自在に外嵌さ
れ、シリンダ４との間に環状の第１の油室Ａを形
成する環状板の可動ピストン５、側板６１が可動
ピストン５に固着された断面コ状の押圧環６、押
圧環６の内側シリンダ壁６２内に摺動自在に嵌込
まれるとともに入力軸１に設けたスナツプリング
６３により入力軸１に係止され、可動ピストン５
との間に第２の油室Ｂを形成する環状板の固定ピ
ストン７、該ピストン７に設けられた遠心力応答
チエツク弁８、中心部がスナツプリング６３によ
り入力軸１に係止され可動ピストン５を油室Ａ方
向に押圧するダイヤフラムスプリング９、中心部
が出力軸２とスプライン嵌合され、中間に振動ダ
ンパー１０が設けられ、外周部にクラツチデイス
ク１１が植設されたハブ１２、及びシリンダ４の
外周部にスプライン嵌合されたクラツチプレート
１３と上記クラツチデイスク１１とからなる多板
クラツチ１４とで構成される。

ハブ１２は出力軸２にスプライン嵌合され外周
に振動ダンパー挿設用切欠き１２１が周設された
被動板１２Ａと、上記クラツチデイスク１１が植
設された筒状部を有し内周に上記切欠き１２１と
対応する振動ダンパー挿設用切欠き１２２が周設
された駆動板１２Ｂからなり、振動ダンパー１０
はハブ１２の駆動板１２Ｂの両面に、上記切欠き
１２１及び１２２と対応するようピン１０１で固
着された断面Ω状の一対のプレートからなるダン
パーハウジング１０２と、切欠き１２１と１２２
及びダンパーハウジング１０２とが形成する空間
内に挿設されたコイルスプリング１００とからな
り、衝撃防止の作用をなす。１５及び１６は、
夫々入力軸１に設けられ、油室Ａ及び油室Ｂに作
動油を供給する油路、１７〜２０はシールであ
る。

本実施例の遠心式クラツチは、油圧装置により
油室Ａには常時所定圧の作動油が供給され、油室
Ｂには運転席に設けられたシフトレバーがＮ（ニ
ユートラル）またはＰ（パーキング）の位置にシ
フトされているときのみ作動油が供給される。エ
ンジンが停止している場合は、オイルポンプが回
転していないので作動油圧は発生せずダイヤフラ
ムスプリング１００の押圧力で可動ピストン５は
図示左方に設定されている。

エンジンが回転している時は、オイルポンプの
回転により作動油圧が発生し、第２図に示す如く
可動ピストン５は油室Ａ側からは半径方法に均一
の油圧による基底圧力を受け、油室Ｂからはダ
イヤフラムスプリング９の押圧力による集中外力
が作用するとともに油室Ｂに油圧が供給されて
いる時は、均一の基底圧力を受け、これら外力
の大きさは＜＋となるように設定されてい
る。

シフトレバーがＮまたはＰにシフトされている
時エンジンを運転すると、入力軸１が回転し油室
Ａ及び油室Ｂも回転するのでこれらの油室内の作
動油は遠心力により半径方向内側から外側に向つ
て回転速度の２乗に比例する割合で増大する油圧
を生じ、半径方向外側に向つて増大する分布外力
及び半径方向外側に向つて増大する分布外力
となる。これらの外力は油室Ａ，Ｂへの供給油圧
を油圧調整装置で調整することで増減できる。入
力軸回転時の外力はエンジンの最高回転数内で油
室Ａ，Ｂ内作動油圧を調整することにより＜
＋とされており可動ピストン５は図示左方に保
持される。

シフトレバーがドライブ(D)またはリバース
（Ｒ）にシフトされたときは、油室Ｂは排圧され
るので、可動ピストン５が受ける外力は及び
のみとなる。入力軸の回転速度が予定した回転数
Ｎ（例えば2000rpm）を越えた時＜から＞
となるように設定してあり、回転数Ｎを越える
と可動ピストン５は図示右方に動かされ押圧環６
は多板クラツチ１４を押圧して係合させる。これ
により遠心式クラツチは係合され動力はハブ１４
を介して出力軸２に伝達される。なお、油室Ｂの
排圧に伴ない遠心力応答チエツク弁８のチエツク
ボール８１は遠心力で外方壁８２に押付けられ、
弁口８３が開口し油室Ｂ内の残留作動油は該弁口
８３から排出される。

入出力軸間で伝達するトルクを増大する必要が
あるときは、油圧装置により油室Ａに供給する油
圧を増大することで容易にトルク伝達容量を増減
でき、また油室Ａに供給する油圧を制御すること
により遠心式クラツチの係合点（係合回転速度）
を自由に制御できる。

また遠心式クラツチの係合点を変更するには、
油室Ｂに油圧を供給するか、供給しないかで、容
易に制御できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動車用クラ
ツチの上半断面図、第２図は可動ピストンに加わ
る外力を示す図である。 図中１……入力軸、２……出力軸、３……遠心
式クラツチ、４……固定シリンダ、５……可動ピ
ストン、７……固定ピストン、８……遠心力応答
チエツク弁、９……ダイヤフラムスプリング、１
４……多板クラツチ、Ａ……第１の油室、Ｂ……
第２の油室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの出力軸に同軸的に連結された入力
   軸と、該入力軸に同軸的に配設された出力軸と、
   前記入力軸に連結されたシリンダと、前記出力軸
   に連結されたハブと、前記シリンダ及び前記ハブ
   に夫々交互にスプライン嵌合された摩擦板と、前
   記シリンダ内に摺動自在に配設され前記摩擦板を
   押圧係合する可動ピストンと、該可動ピストンと
   前記シリンダとの間に形成された第１の油室と、
   前記可動ピストンを前記摩擦板を解放する側に付
   勢するスプリングとを備え、前記第１の油室に油
   圧を供給することによつて前記第１の油室に作用
   する油圧及び入力軸の回転に応じて発生する油の
   遠心力により前記可動ピストンが前記摩擦板を押
   圧係合する遠心式クラツチにおいて、 前記可動ピストンはその径方向中間部にシリン
   ダ壁を有し、該シリンダ壁と前記シリンダの内周
   部との間に固定ピストンが設けられ、前記可動ピ
   ストンに対して前記第１の油室と反対側に該固定
   ピストンと前記可動ピストンとで第２の油室を形
   成し、 該第２の油室の受圧面積を前記第１の油室の受
   圧面積より小さく設定し、 前記第１及び第２の油室への油圧の供給を制御
   する油圧装置を設け、該油圧装置から前記第２の
   油室への油圧の供給を制御することにより、遠心
   式クラツチの係合する回転数を調整可能としたこ
   とを特徴とする遠心式クラツチ。 ２ 前記固定ピストンの外周側にはチエツク弁が
   設けられ、前記第２の油室内の油圧が排出された
   とき前記第２の油室内の残油を前記チエツク弁か
   ら排出するようにしたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の遠心式クラツチ。