JPH037606A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は乗用車用高性能空気入りタイヤに関するもの
であり、とくには、タイヤ本来の機能としての・操縦安
定性を十分に確保してなお、パターンノイズの低減およ
び振動乗り心地の改善をもたらして、車室内の居住性を
大きく向上させるものである。

（従来の技術） 従来の乗用車用高性能空気入りタイヤとしては、たとえ
ば第４図に示すようなトレッドパターンを有するものが
ある。

ここで、Ｔはトレッドを、１１１は、その中央部に設け
られて周方向へ直線状に延在する比較的狭幅の周方向を
それぞれ示し、また、１１２は、周方向溝１１１を隔て
て対をなし、その周方向溝１１１　と平行をなすととも
に、それから所定の間隔をおいて位置する、比較的広幅
の二本の周方向溝を、そして１１３は、それぞれの周方
向溝１１２のさらに外側に配置されて、それらと同様に
延在する他の対の周方向溝をそれぞれ示す。

かかるそれぞれの周方向溝１１１．１１２．１１３に対
し、ここではセンター周方向溝１１１の各側部で、横断
溝１１４を、その周方向溝１１１からト１／ツド端まで
、周方向溝１１２．１１３に交差させて延在させるとと
もに、センター周方向溝１１１を隔てて位置するそれぞ
れの横断溝１１４を、タイヤの回転方向前方側から後方
側へ向けて相当大きく離隔させて、それぞれの周方向溝
間および最外側の周方向溝１１３とトレッド端との間に
合計大判のブロックを形成している。

かかるタイヤでは、それぞれのブロックが十分な剛性を
有することにより、ドライ路面およびウェット路面の両
者においてすぐれた操縦安定性を発揮することができる
。

（発明が解決しようとする課題） ところが、かかる従来技術にあっては、ｌ・レッドパタ
ーンがいわゆるブロックパターンであることから、接地
面が不連続であることに起因する踏込み時の路面打撃衝
撃を有効に抑制することができず、この故に、車室内へ
、不快な振動およびパターンノイズが相当大きなレベル
で人力されて車室内の居住性が損なわれるという問題が
あった。

そこで、それぞれのブロック列のブロックを、センター
周方向溝１１１　を境としてタイヤの周方向へ相対変位
させることによって、路面打撃衝撃の低減を図る試みも
なされたが、これのみにては、車室内振動およびパター
ンノイズを有効に低減することは実質的に不可能であっ
た。

この一方において、いわゆるリブパターンを有するタイ
ヤは、振動乗り心地にずぐれ、パターンノイズも小さい
が、ウェット性能が極端に悪い他、新品時の外観が、あ
たかも摩耗タイヤの如くであって精惇さに欠けるため、
ユーザにアピールしないという問題があった。

この発駄は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、高性能タイヤとしての必要にして十分な操縦
安定性を確保しつつ、パターンをリブパターンに近づけ
ることによって、車室内振動およびパターンノイズの十
分なる低減をもたらす空気入りタイヤを提供するもので
ある。

（課題を解決するための手段） この発明の空気入りタイヤは、タイヤの周方向へ相互に
平行に延在する複数本の周方向溝と、トレッド中央区域
の周方向溝から各トレッド端へ延在する複数本の傾斜溝
とで少なくとも四列のブロック列を画成するとともに、
トレッド中央区域を隔てて位置するそれぞれの傾斜溝を
、タイヤの回転方向前方側から後方側へ向けて次第に離
隔させてなるタイヤであって、 トレッド中央区域のそれぞれの側部に延在する傾斜溝の
複数本に広幅部分と狭幅部分とをそれぞれ設け、それら
の両部分を傾斜溝の延在方向に交互に配置するとともに
、トレッド端には前記広幅部分を位置させたものである
。

ここで好ましくは、それぞれのブロック列を横切る傾斜
溝であって、広幅部分および狭幅部分の両部分を有する
ものについては、その広幅部分を、タイヤの幅方向外側
に位置する周方向溝に開口させる。

（作　用） この空気入りタイヤでは、傾斜溝の広幅部分によって排
水性を向」ニさせることができ、また、好ましくは、接
地状態にては溝壁が相互に接触する程度の溝幅を有する
狭幅部分によって、ブロック列の形態をリブのそれに近
づけることにより、振動およびパターンノイズを大きく
低減させることができ、さらには、その狭幅部分の本質
的な機能の下で、それぞれのブロック列の各ブロックの
接地性を十分に高めるとともに、ブロックエツジの作用
にて発揮されるすべり抗力に基づき、摩擦係数の小さい
路面に対するすぐれた駆動性能および制動性能を確保す
ることができる。

しかも、傾斜溝の広幅部分と狭幅部分とを、その傾斜溝
の延在方向に交互に配設することにより、排水性を確保
してなお、パターンノイズおよび振動の有効なる低減を
実現することができる。すなわち、排水性だけに着目し
た場合には傾斜溝の全てを広幅部分とすることが好まし
いも、その広幅部分を連続させたときには、パターンノ
イズの低減を期待することができない。

さらにここでは、広幅および狭幅部分を有する傾斜溝に
おいて、トレンド端には広幅部分を位置させることによ
り、タイヤΦ側方への排水を円滑ならしめることができ
る。

そしてまた好ましくは、傾斜溝の広幅部分を、タイヤの
幅方向外側に位置する周方向溝に開口させることによっ
て、上述したところと同様の、円滑なる排水を担保する
一方、その周方向溝から離れた部分、いいかえれば、タ
イヤの幅方向内側部分に狭幅部分を配設することによっ
て、タイヤの転勤時のよりスムーズな踏込み接地を可能
ならし於る。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説肋する。

第１図はこの発明の実施例を示すトレッドパターンであ
る。なお、タイヤの内部構造は、−船釣なラジシルタイ
ヤのそれと同様であるので図示を省略する。

ここでは、トレッドＴの中央部に位置して直線状に延在
する一本の周方向センター溝１を設けるとともに、この
センター溝１のそれぞれの側部に、それを隔てて位置す
る二本で一対をなして、それと平行に延在する二対の他
の周方向溝２，３のそれぞれを周方向センター溝１から
所定の間隔をおいて設け、そして周方向センター溝１の
それぞれ、の側部で、そのセンター溝１からトレッド端
へ延在する複数本の傾斜溝４，５をタイヤの周方向へ所
定の間隔をおいて設け、かつ、周方向センター溝１を隔
てて位置するそれぞれの傾斜溝をタイヤの回転方向前方
側から後方側へ向けて次第に離隔させることによって、
周方向溝間および、最外側の周方向溝とトレッド端との
間に合計穴開のブロック列６，６．７．７および８．８
を画成する。

ここで、周方向センター溝１の各側部に設けたそれぞれ
の傾斜溝は、タイヤの周方向へ交互に配設され、その周
方向センター溝１を隔てて他の構成となる二種類の構成
を有しており、一方の種類の傾斜溝４は、ブロック列６
に貫通してブロック列７に達する狭幅部分４ａと、ブロ
ック列７の大部分にわたって延在して最外側の周方向溝
３にて終了する広幅部分４ｂと、ブロック列８のわずか
な部分に延在する狭幅部分４ａと、ブロック列８の大部
分に延在してトレッド端に達する広幅部分４ｂとを具え
、他方の傾斜溝５は、周方向センター溝１がら、ブロッ
ク列６に貫通してブロック列７の大部分にわたって延在
する狭幅部分５ａと、ブロック列７のわずかな部分に延
在して最外側の周方向溝３にて終了する広幅部分５ａと
、ブロック列８の大部分に延在する狭幅部分５ａと、ブ
ロック列８のわずかな部分に延在してトレッド端に達す
る広幅部分５ｂとを具える。

このような二種類の傾斜溝４．５をタイヤの周方向へ所
定の間隔をおいて交互に配設したこのタイヤによれば、
前述したように、各傾斜溝４，５の広幅部分４ｂ、５ｂ
によってタイヤの排水性が確保され、また、狭幅部分４
ａ、５ａによって、車室内振動およびパターンノイズが
有効に低減される他、それぞれのブロック列６，７．８
のブロックの接地性およびブロックエツジ効果が十分に
確保されることになる。

そして、これもまた前述したように、それぞれの傾斜溝
４，５につき、狭幅部分４ａ、　５ａと広幅部分４ｂ、
　５ｂとをそれらの延在方向に交互に設けることにて、
必要な排水性を確保してなお、パターンノイズおよび振
動を有効に低減させることができ、また、トレッド端に
、それぞれの横断溝４．５の広幅部分４ｂ、　５ｂを位
置させることにより、排水の円滑さを担保することがで
きる。

しかもここでは、周方向溝２，３間に延在する広幅部分
４ｂ、５ｂの全てを、それらの溝幅を変化させることな
く、最外側の周方向溝３に連通させていることから、こ
のことによってもまた、排水の円滑さが担保されること
になり、併せて、最外側周方向溝３から離れて位置する
狭幅部分４ａ、　５ａの作用によって、振動およびパタ
ーンノイズの発生がより有効に防止されることになる。

またこの例では、それぞれの周方向溝２．３問および、
最外側の周方向溝３とトレッド端との間で、タイヤ周方
向に隣接するそれぞれの傾斜溝４゜５の、狭幅部分４ａ
、　５ａと広幅部分４ｂ、　５ｂとの比を相互に相違さ
せることにより、排水性に不利に作０ 用する狭幅部分５ａならびに、パターンノイズおよび振
動に不利に作用する広幅部分５ｂのそれぞれが間をおか
ずに路面に到達するのを防止して、排水性の向上と、パ
ターンノイズおよび振動の低減とを両立させる。

なおここで、排水を主目的とする溝部分と、パターンノ
イズおよび振動の低減を主目的とする溝部分との役割分
担を十分明確なものとするためには、広幅部分４ｂ、　
５ｂの溝幅を狭幅部分４ａ、　５ａのそれの２〜１０倍
とすることが好ましく、パターンノイズのより効果的な
低減のためには、狭幅部分４ａ５ａの溝幅を、タイヤの
接地部分にてはその溝壁が相互に接触する程度のものと
することが好ましい。

さらに図示例では、周方向溝Ｌ　　２間に区画され、振
動およびパターンノイズの低減に最も大きな影響を及ぼ
す一方、排水性への影響が少ないブロック列６に、狭幅
部分４ａ、　５ａだけを配設することによって振動およ
びパターンノイズの低減を一層有効なものとする。

第２図は他の実施例を示すトレッドパターンであり、こ
れは、傾斜溝の種類を三種類とし、周方向溝を前述の例
と同様に配設したものである。

この例の第１の傾斜溝９は、周方向センター溝１から最
外側の周方向溝３に至る広幅部分９ａと、ブロック列８
のわずかな部分に延在する狭幅部分９ｈと、そのブロッ
ク列８の大部分にわたって延在して、トレッド端に達す
る広幅部分９ａとからなり、第２の傾斜溝１０は、ブロ
ック列６を横切って延在し、タイヤの接地部分では、溝
壁が相互に接触する程度の狭い溝幅を有する狭幅部分１
　［１ａと、ブロック列７の大部分にわたって延在し、
前記狭幅部分１０ａよりは幾分広い溝幅を有するも、パ
ターンノイズの低減には極めて有効な狭幅部分１０ｂ　
と、ブロック列７のわずかな部分に延在するとともに、
最外側の周方向溝３およびブロック列８を経てトレッド
端に達する広幅部分１　Ｆ］　Ｃとからなり、さらに第
３の傾斜溝１１は、ブロック列６を横切って延在し、前
述した狭幅部分１０ａと同様の溝幅を有する狭幅部分１
１ａ　と、ブロック列７のわずかな部分およびブロック
列８の大部分にわたってそれぞれ延在し、これもまた前
記狭幅部分１１ａより幾分広い溝幅を有する狭幅部分１
１ｂと、ブロック列７の大部分およびブロック列８のわ
ずかな部分にわたってそれぞれ延在して、最外側の周方
向溝３およびトレッド端に開口するそれぞれの広幅部分
１１ｃとからなる。

この例によれば、前述した実施例と同様の効果をもたら
し得ることばもぢろん、著しく溝幅の狭い狭幅部分１０
ａ　、　ｌｌａによって、プロ・ツク列６をリブにより
近づけることにより、広幅部分９ａが存在シテモなお、
パターンノイズおよび振動を有効に低減させることがで
き、さらには、プロ・ツク列６７．８のそれぞれに、傾
斜溝の三本に一本の割合で貫通させた広幅部分９ａ、　
］、Ｏｃの作用に基づき、排水性のより一層の向上をも
たらすことができる。

ところで、排水性の向上とパターンノイズの低減とを両
立させるためには、それぞれのブロック列６．　７．　
８に貫通する広幅部分９ａ、　１０ｃのタイヤの周方向
への配設割合を、１７３本以下とすることが好ましい。

第３図はこの発明のさらに他の実施例を示ず１・ｌノッ
トパターンであり、これは、トレッドＴの中央区域に、
二本で一対をなす周方向溝１２を所定の間隔をおいて設
けるとともにそれらの周方向溝１２を隔てて位置する他
の対の周方向溝１３を、各周方向溝１２から所定の間隔
をおいて形成し、さらに、周方向溝１２から各１・１／
ツド端へ延在する二種類の傾斜溝１４．１５を、それぞ
れの周方向溝１２の外側に、前述したそれぞれの実施例
と同様にして形成することによって、中央部の周方向溝
１２間にはリブ１６を、周方向溝１２．１３間にはブロ
ック列１７を、そして、外側周方向溝１３とトレッド端
との間にはブロック１８をそれぞれ区画したものである
。

ここで、一方の種類の傾斜溝１４は、中央部の周方向溝
１２からブロック１７のほぼ半分にわたって延在して、
著しく狭し１溝幅を有する狭幅部分１４ａと、ブロック
列１７の残部に延在する広幅部分１４ｂと、前記狭幅部
分１４＆より幾分広し）溝幅を有し、ブロック列１８に
貫通してトレッド端に達する狭幅部分３ ４ １４Ｃとからなり、他方の傾斜溝１５は、前記狭幅部分
１４ｃと同様の溝幅をもってブロック列１７に貫通する
狭幅部分１５ａと、外側周方向溝１３からブロック列１
８のほぼ中央部まで延在する、前記狭幅部分１４ａと同
様の溝幅を有する狭幅部分１５ｂと、ブロック列１８の
残部に延在してトレッド端に達する広幅部分１５Ｃとか
らなる。

この例によれば、とくには、中央部の周方向溝間にリブ
１６が存在することにより、パターンノイズおよび振動
の一層効果的な低減を実現することができる。

なおこの例においてもまた、前述したそれぞれの実施例
と同様、各ブロック列内で周方向に隣接するそれぞれの
溝部分を相互に異なった種類のものとすることにより、
排水性の向上とパターンノイズの低減とを十分に両立さ
せることができる。

〔比較例〕

以下にこの発明のタイヤと従来タイヤとの、パターンノ
イズ、振動乗り心地および水深Ｑｍ＋＋＋のジャストウ
ェット路面での操縦安定性に関する比較試験について説
明する。

◎供試タイヤ ・サイズ　Ｐ、Ｓ・Ｒ２０５／６０　　、Ｒ１５・発明
タイヤ■ 第１図に示すトレッドパターンを有 するタイヤであって、トレッド幅を １６０　ｍｍ、狭幅部分４ａ、　５ａの幅をｌ　ｍｍ１
、広幅部分４ｂ、　５ｂの幅を３〜６．ｍｆｆ１．同一
ブロック列内での、狭幅部分の溝 幅に対する広幅部分の溝幅の比を３ 〜６とするとともに、それぞれのブ ロック列７，８の、各ブロック幅Ｗ に対する広幅部分の延在長さａｌ、ａ２の比を、 としたもの ・発明タイヤ■ 第２図に示すトレッドパターンを有 するタイヤであって、最も狭い溝幅 を有する狭幅部分１０ａ、　Ｉｌａの幅を０．７ｍｍと
した他は、発明タイヤ■と同様の寸法を有するもの ・発明タイヤ■ 第３図に示すトレッドパターンを有 するタイヤであって、それぞれのブ ロック列７，８の各ブロック幅Ｗに 対する広幅部分の延在長さａの比を ０．５とした他は、発明タイヤ ■、■と同様の寸法を有するもの ・従来タイヤ 第４図に示すトレッドパターンを有 するタイヤ ◎試験方法 Ｊｌ、’Ｓ規格に基づく正規内圧および正規荷重の下で
の実車走行を行い、パターンノイズおよび振動乗り心地
については、各種路面を一般走行した際の騒音測定およ
びフィーリング評価、によってそれぞれ求緬、また、ジ
ャストウェット路面の操縦安定性は、ザーキットコース
を走行時のフィーリング評価によって求めた。

◎試験結果 それぞれの試験結果を、従来タイヤのそれらを指数１０
０　として下表に示す。

なお、指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとす
る。

表 これによれば、発明タイヤはいずれも、傾斜溝に狭幅部
分を有することに起因して、ジャストウェット路面での
操縦安定性の幾分の低下を生ずるも、パターンノイズお
よび振動乗り心地はともに、著しくすぐれた結果を示す
ことが明らかである。

（発明の効果） か゛くしでこの発明によれば、十分な操縦安定性７ ８ を確保しつつ、車室内のパターンノイズおよび振動をと
もに大きく低減して、車室内の居住性を十分に満足し得
るものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はそれぞれ、この発明の実施例を示すトレッ
ドパターン、 第４図は従来例を示すトレッドパターンである。 Ｔ・・・トレッド　　　　　１．２．３．１２．１３・
・・周方向溝４、５．９．１．０．１．１．１４．１５
・・・傾斜溝４ａ、　５ａ、　９ｂ、　１０ａ、　ｌＯ
ｂ、　ｌｌａ、　１］、ｂ、　１４ａ、　１４ｃ、　１
５ａ、　１５ｂ・＝狭幅部分 ４ｂ、　５ｂ、　９ａ、　１０ｃ、　Ｉｌｃ、　１４ｂ
、　１５Ｃ・−広幅部分６、７．８．１７．１８・・・
ブロック列１６・・・リブ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤの周方向へ相互に平行に延在する複数本の周
   方向溝と、トレッド中央区域の周方向溝から各トレッド
   端へ延在する複数本の傾斜溝とで少なくとも四列のブロ
   ック列を画成するとともに、トレッド中央区域を隔てて
   位置するそれぞれの傾斜溝を、タイヤの回転方向前方側
   から後方側へ向けて次第に離隔させてなるタイヤであっ
   て、 トレッド中央区域のそれぞれの側部に延在する傾斜溝の
   複数本に広幅部分と狭幅部分とをそれぞれ設け、それら
   の両部分を傾斜溝の延在方向に交互に配置するとともに
   、トレッド端には前記広幅部分を位置させてなる空気入
   りタイヤ。