JPH0375374B2

JPH0375374B2 -

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Publication number: JPH0375374B2
Application number: JP56002302A
Authority: JP
Priority date: 1981-01-09
Filing date: 1981-01-09
Publication date: 1991-11-29
Also published as: JPS57114920A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動変速機に関するものである。

（従来の技術）従来、自動変速機を搭載した車両においては、
エンジンで発生した回転をトルクコンバータなど
の流体伝動装置を介して変速機構に伝達し、該変
速機構で変速を行つた後の回転を出力軸を介して
駆動輪に伝達するようになつている。したがつ
て、傾斜路などにおいて車両を駐車させると、駆
動輪からのトルクが上記変速機構を介して逆に伝
達され、流体伝動装置を空転させてしまい、エン
ジン内の各要素の慣性によるブレーキ機構を利用
することができない。

そこで、自動変速機を搭載した車両において
は、パーキング機構を別途配設し、駐車時に車両
が自然に移動してしまうことがないようにしてい
る。

そのため、マニユアル弁を制御するためのシフ
トレバーを手動で操作することによつてパーキン
グレンジを選択することができるようになつてい
る。

すなわち、上記シフトレバーにパーキングロツ
ドを連結し、一方、出力軸にパーキングギヤを固
定し、上記パーキングロツドによつてパーキング
レバーを作動させ、該パーキングレバーを上記パ
ーキングギヤに対して係合させることによつて出
力軸をロツクすることができる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上記従来の自動変速機のパーキ
ング機構においては、マニユアル弁に連結された
シフトレバーを操作することによつてパーキング
機構を動作させるようにしているので、パーキン
グ機構を動作させるための操作力に加えて、マニ
ユアル弁を制御させるための操作力が必要とな
り、シフトレバーの操作性が悪くなる。

そこで、シフトレバー又は変速ボタンを操作す
ることによつて油圧を発生させ、該油圧でパーキ
ングレバーをパーキングギヤに係脱させてパーキ
ング機構を動作させることが考えられる。

ところが、油圧を発生させ、該油圧をパーキン
グレバーをパーキングギヤに係脱させるようにす
ると、エンジンが停止するなどして油圧が変動し
た場合、パーキングレバーがシフトレバー又は変
速ボタンの動きに連動しないで動作してしまう可
能性がある。

本発明は、上記従来の自動変速機の問題点を解
決して、パーキング機構を油圧で動作させること
ができ、かつ、エンジンが停止するなどして油圧
が変動した場合、パーキングレバーが動作してし
まうのを防止することができる自動変速機を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）そのために、本発明の自動変速機は、出力軸を
係脱するパーキング機構と、該パーキング機構に
連結され操作者の意志に応じて上記パーキング機
構を制御する油圧制御機構と、上記パーキング機
構に連結されパーキング状態に応じて通電を制御
する点火回路とを備えている。

上記パーキング機構は、上記出力軸を係脱する
出力軸ロツク機構と、該出力軸ロツク機構に連結
され回転自在に支持されるとともに、回転に伴い
上記出力軸ロツク機構を上記出力軸に係脱するデ
イテントレバー及び該デイテントレバーの回動を
係止するデイテントスプリングから成るデイテン
ト機構と、パーキングピストン、該パーキングピ
ストンによつて形成される二つの油室及び上記パ
ーキングピストンに連結されるとともに上記デイ
テントレバーと回動自在に連結されるピストンロ
ツドから成るパーキングピストン機構と、上記パ
ーキングピストンの軸方向の作動によつて選択的
に油が供給されるプレツシヤスイツチとから成
る。

また、上記油圧制御機構は、上記二つの油室へ
の油を選択的に供給する切換手段を有し、上記点
火回路は、上記プレツシヤスイツチと並列的に配
設されたイグニツシヨンキースイツチを備えてい
る。そして、上記プレツシヤスイツチは、上記二
つの油室のうちいずれか一方の油室に油が供給さ
れて、上記出力軸ロツク機構が上記出力軸を固定
したときにのみオフされるように上記パーキング
ピストン機構と連結されている。

（作用及び発明の効果）本発明によれば、上記のように出力軸を係脱す
るパーキング機構と、該パーキング機構に連結さ
れ操作者の意志に応じて上記パーキング機構を制
御する油圧制御機構と、上記パーキング機構に連
結されパーキング状態に応じて通電を制御する点
火回路とを備えている。

そして、上記パーキング機構は、上記出力軸を
係脱する出力軸ロツク機構と、該出力軸ロツク機
構に連結され回転自在に支持されるとともに、回
転に伴い上記出力軸ロツク機構を上記出力軸に係
脱するデイテントレバー及び該デイテントレバー
の回動を係止するデイテントスプリングから成る
デイテント機構と、パーキングピストン、該パー
キングピストンによつて形成される二つの油室及
び上記パーキングピストンに連結されるとともに
上記デイテントレバーと回動自在に連結されるピ
ストンロツドから成るパーキングピストン機構
と、上記パーキングピストンの軸方向の作動によ
つて選択的に油が供給されるプレツシヤスイツチ
とから成る。

また、上記油圧制御機構は、上記二つの油室へ
の油を選択的に供給する切換手段を有している。

したがつて、シフトレバー又は変速ボタンが操
作されて上記油圧制御機構によつて上記二つの油
室の一方に油が供給されると、パーキングピスト
ン機構のパーキングピストンが移動し、それに伴
いデイテント機構のデイテントレバーが回転し
て、上記出力軸ロツク機構が上記出力軸を係脱す
る。

また、この時、上記デイテントレバーの回転は
デイテントスプリングによつて係止され、その後
他方の油室に油が供給されるまで、その状態を維
持する。

すなわち、仮に、エンジンが停止するなどして
油圧変動があつて油圧が低下したり、油の供給が
停止されたりしても、デイテント機構は変位せ
ず、出力軸の固定状態又は解放状態を確実に維持
することができる。

また、上記点火回路は、上記プレツシヤスイツ
チと並列的に配設されたイグニツシヨンキースイ
ツチを備えていて、上記プレツシヤスイツチは、
上記二つの油室のうちいずれか一方の油室に油が
供給されて、上記出力軸ロツク機構が上記出力軸
を固定したときにのみオフされるように上記パー
キングピストン機構と連結されている。

したがつて、パーキングピストン機構の油室に
油が供給され、出力軸が固定された時に限りエン
ジンを切ることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。

第１図は本発明の自動変速機のパーキング機構
の概略図、第２図は本発明の自動変速機のデイテ
ント機構の作動説明図、第３図は本発明の自動変
速機の出力軸ロツク機構の作動説明図、第４図は
本発明の自動変速機の油圧制御機構を示す図であ
る。

図において、パーキング機構は、パーキングピ
ストン機構１、デイテント機構２、出力軸ロツク
機構３（第３図参照）及びプレツシヤスイツチ４
を有している。

上記パーキングピストン機構１は、シリンダ１
１及びパーキングピストン１２を有しており、該
パーキングピストン１２に、上記シリンダ１１の
一端１１Ａの壁を貫通して突出するピストンロツ
ド１２Ａが連結されている。

上記パーキングピストン１２は、一端１２Ｂが
閉鎖されていて、上記ピストンロツド１２Ａと反
対側に管状部１２Ｃが形成されている。

上記シリンダ１１は、上記パーキングピストン
１２によつて隔てられた油室１４（図示左側）と
油室１５（図示右側）を有する。また、上記シリ
ンダ１１の一端１１Ａ及び他端１１Ｂには、自動
変速機の油圧回路（図示しない）から出力される
油圧が導入される油口１１Ｃ，１１Ｄが設けられ
る。

そして、上記シリンダ１１の中央外側には油口
１１Ｅが設けられ、パーキングレンジ以外のレン
ジの時すなわち上記パーキングピストン１２が図
示右端位置にある時に、油路４０を介して上記油
室１４をプレツシヤスイツチ４の油口４１に連通
する。また、パーキングレンジの時すなわちパー
キングピストン１２が図示左端位置にある時に
は、上記油口１１Ｅは排油口１１Ｆに連通され
る。

上記デイテント機構２は、デイテントレバー２
１とデイテントスプリング２２から成り、パーキ
ングピストン１２をパーキングレンジの時に図の
左端位置に、パーキングレンジ以外のレンジの時
に図の右端位置に位置決めし、かつ戻り止めとし
て作用する。

そのため、第２図に示すように上記デイテント
レバー２１は三角形状の平板で形成され、図の下
方の周縁部にデイテントスプリング２２の丸めら
れた先端部２２Ａが係合する複数の凹部から成る
係合部２３が形成されるとともに、中央に設けら
れた穴２４で回転可能に支持される。そして、上
記デイテントレバー２１は、図の下部に設けられ
た穴２５において上記ピストンロツド１２Ａの先
端部と連結され、図の上部に設けられた穴２６に
おいて出力軸ロツク機構３（第３図）のパーキン
グロツド３１と連結されている。

また、デイテントスプリング２２は上記先端部
２２Ａを有し、ばね性を有する長方形板状材で形
成され、他端２２Ｂで自動変速機のボデイ５に固
定されていて、上記先端部２２Ａを上記係合部２
３に対して図の下方から係合されている。

なお、上述したように本実施例においては、上
記デイテントレバー２１の係合部２３には、複数
の凹部が形成されているが、パーキングピストン
１２を図示左端位置及び図示右端位置の２箇所に
位置決めすれば十分であるので、その位置に対応
させて上記デイテントレバー２１の周縁に二つの
凹部を形成するだけでもよい。

出力軸ロツク機構３（第３図）は、パーキング
ロツド３１、パーキングロール３２及びカムプレ
ート３３とから成りリンク機構を構成しており、
上記パーキングピストン１２が往復運動するのに
伴い、出力軸の回転をロツクしたり外したりす
る。

上記パーキングロツド３１は丸棒状であり、一
端３１Ａが屈曲し、中央部に他端３１Ｂに向かつ
て細くなるテーパ状の係合部３１Ｃが装着され
る。そして、一端３１Ａは上記デイテントレバー
２１の穴２６に連結され、他端３１Ｂはカムプレ
ート３３に対して軸方向に摺動自在に係合されて
いる。

また、パーキングロール３２は中央部に凸部３
２Ａを有する棒状体から成つていて、該凸部３２
Ａを自動変速機の出力軸に連結された回転部材
（図示しない）に選択的に噛合して出力軸の回転
をロツクする。上記パーキングロール３２の一端
（図の右側）には、穴３２Ｂが形成されていて、
該穴３２Ｂによつて上記ボデイ５に取り付けた軸
５１に対して回転自在に軸支されている。また、
他端３２Ｃ（図の左側）は、上記パーキングロツ
ド３１の係合部３１Ｃに係合し、軸５１とパーキ
ングロール３２の間に付勢状態で装着されたばね
３４の力で圧接させられている。

プレツシヤスイツチ４（第１図）は、図の上方
中央部に上記油口４１を設けたスイツチシリンダ
４２と、該スイツチシリンダ４２内を上下方向に
摺動自在に配設されたスイツチスプール４４を有
している。該スイツチスプール４４には図の下方
にスプリング４３が背設される。

上記スイツチスプール４４は上記プレツシヤス
イツチ４の一方の接点を構成し、スイツチシリン
ダ４２の内周壁に設けられた他方の接点４５と選
択的に断続される。すなわち、パーキングピスト
ン機構１の油室１４，１５に出力される油圧によ
つて、パーキングピストン１２が図の右端位置に
ある時、すなわちパーキングレンジ以外のレンジ
の時には、油口１１Ｅが油室１４に連通し、油路
４０を介して油口４１から油室４６に油が供給さ
れ、スイツチスプール４４は図の下方に設定さ
れ、プレツシヤスイツチ４はオンになる。また、
パーキングピストン１２が図の左端位置にある
時、すなわちパーキングレンジの時には、油口１
１Ｅは排油口１１Ｆと連通する。この時、油は油
室４６から油口４１、油路４０、油口１１Ｅを通
つて排油口１１Ｆから排出され、スイツチスプー
ル４４はスプリング４３の力で図の上方に移動
し、プレツシヤスイツチ４はオフになる。

上記構成のプレツシヤスイツチ４は、イグニツ
シヨンキースイツチ６とオアー（OR）回路で接
続されている。なお、７はイグニツシヨンコイ
ル、８はバツテリー、９は点火回路である。

次に、上記構成の自動変速機の作用について説
明する。

シフトレバー又は変速ボタンが操作されて自動
変速機がパーキングレンジに設定されると、自動
変速機の油圧制御機構から出力される油圧が油室
１５に働いてパーキングピストン１２は図の左端
位置に移動し、ピストンロツド１２Ａに連結され
たデイテントレバー２１が穴２４を中心に矢印Ｇ
（第２図）の方向に回転する。

この時、上記デイテントレバー２１に接続され
ているパーキングロツド３１が移動し、該パーキ
ングロツド３１に係合しているパーキングロール
３２が揺動して出力軸の回転をロツクする。ま
た、上記デイテントレバー２１の係合部２３が図
のＰの箇所でデイテントスプリング２２の先端部
２２Ａと係合し、デイテント機構２の作動をパー
キング位置に位置決めするとともに戻り止めを行
う。

さらに、この時パーキングピストン機構１の油
口１１Ｅと排油口１１Ｆとが連通するので、油室
４６内の油が油口４１、油路４０、油口１１を介
して排油口１１Ｆから排出され、スイツチスプー
ル４４はスプリング４３の力で図の上方に移動し
て、プレツシヤスイツチ４はオフする。この場
合、イグニツシヨンキースイツチ６をオフにする
と点火回路９に通電しなくなり、エンジンの回転
を停止することができる。

一方、シフトレバー又は変速ボタンの設定がパ
ーキングレンジからパーキングレンジ以外のレン
ジに変わると、油圧制御機構によつて出力される
油圧が油室１４に働いて、パーキングピストン１
２は図の右端位置に移動する。この時、ピストン
ロツド１２Ａに連結されているデイテントレバー
２１は穴２４を中心に矢印Ｈの方向に回転して、
デイテントレバー２１に接続されているパーキン
グロツド３１と、該パーキングロツド３１に係合
しているパーキングロール３２を作動させて出力
軸のロツクを解放する。そして、デイテントレバ
ー２１の係合部２３が図のＮの箇所でデイテント
スプリング２２の先端部２２Ａと係合し、パーキ
ングピストン１２をパーキング位置に位置決めし
て戻り止めする。

この時、パーキングピストン機構１の油口１１
Ｅが油室１４に開通するので、油が油室１４、油
口１１Ｅ、油路４０、油口４１を介して油室４６
に供給され、スイツチスプール４４が図の下方に
移動し、プレツシヤスイツチ４がオンする。この
状態においては、イグニツシヨンキースイツチ６
をオフにしても点火回路９が通電されるので、エ
ンジンの回転を停止することができない。

次に、第４図に基づいてパーキング機構の油圧
制御機構について説明する。

図に示すように、パーキングピストン機構１に
油を供給する油路１１０，１２０の切換手段とし
てパーキング制御弁１００が設けられており、該
パーキング制御弁１００の作動を制御するために
電磁ソレノイド弁２００及びガバナ弁３００とを
有する。

上記ガバナ弁３００は、ガバナ弁本体３０１及
びチエツクボール３０２から成り、出力軸５０に
固着されており、出力軸５０が回転している間
は、チエツクボール３０２は遠心力を受けて排油
口３０３を閉じ、オリフイス６０を介して油路１
３０と連絡した油路１４０に油圧を発生させる。

また、出力軸５０が回転していない場合には、
排油口３０３から油路１４０の油が排出されるよ
うになつている。

また、パーキング制御弁１００は、一方にスプ
リング１０１を背設したスプール１０２，１０３
を備え、上述したように、出力軸５０が回転して
いる間には油路１４０の油が油室１０４に供給さ
れ、スプール１０２，１０３は図の右方に設定さ
れる。そして、電磁ソレノイド弁２００がシフト
レバー又は変速ボタンが操作されて非通電状態に
ある場合に、油路１５０の油が油室１０５に供給
され、少なくともスプール１０２は図の右方に設
定される。

上記２例の場合は、油路１３０と油路１１０が
連絡される。

また、出力軸５０の回転が止まり、電磁ソレノ
イド弁２００が通電されると、油室１０４，１０
５の油は排出されるので、スプール１０２，１０
３は図の左方に設定され、油路１６０と油路１１
０、油路１３０と油路１２０とが連通する。

油路１１０と油口１１Ｃ、油路１２０と油口１
１Ｄとはそれぞれ連通していて、パーキングピス
トン機構１は、上記パーキング制御弁１００の作
動によつて、出力軸５０の回転が止まり、かつパ
ーキングレンジに設定されて電磁ソレノイド弁２
００が通電されると油路１３０、油路１２０、油
口１１Ｄを介して油室１５に油が供給され、パー
キングピストン１２がパーキング（図の左方）位
置に設定され、パーキング機構はパーキング状態
になる。

また、上記以外の出力軸５０が回転しているか
又は電磁ソレノイド弁２００が通電されていない
と、油路１３０、油路１１０及び油口１１Ｃから
油室１４に油が供給され、パーキングピストン１
２がパーキング解除（図の右方）位置に設定さ
れ、上記パーキング機構はパーキング解除状態に
なる。

このように、本実施例の自動変速機は、出力軸
ロツク機構３を制御するためのデイテントレバー
２１をパーキングピストン１２によつて動作させ
ているので、パーキング機構を操作するための手
動動作力を必要とせず、また、出力軸ロツク機構
３を制御するためのデイテントレバー２１の回転
がデイテントスプリング２２によつて係止される
ので、車両走行中にエンジンが停止するか又はそ
の他の原因で油圧（ライン圧）が低減した場合
に、パーキング以外の設定位置からパーキングの
設定位置にピストンが作動することを防止するこ
とができ、安全性が向上する。

さらに、上記パーキングピストン機構１に加え
て、パーキングピストン機構１がパーキングの設
定位置にあるときだけオフするプレツシヤスイツ
チ４とイグニツシヨンキースイツチ６とでオアー
（OR）回路を構成しているので、シフトレバー
がパーキングレンジに設定されたときだけイグニ
ツシヨンキースイツチ６をオフにして、エンジン
を停止することができる。

したがつて、エンジンを停止した後に再度駆動
する時は、自動変速機は常にパーキングレンジに
設定されているため安全性が向上する。

また、パーキング機構を作動させるパーキング
ピストン機構１とプレツシヤスイツチ４が、油圧
によつて作動させられるので、油圧回路に電磁ソ
レノイド弁２００などを用いた電気制御式の自動
変速機に適用した場合、シフトレバーや変速ボタ
ンのほかに変速ダイヤルなどを用いることが可能
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機のパーキング機構
の概略図、第２図は本発明の自動変速機のデイテ
ント機構の作動説明図、第３図は本発明の自動変
速機の出力軸ロツク機構の作動説明図、第４図は
本発明の自動変速機の油圧制御機構を示す図であ
る。１……パーキングピストン機構、２……デイテ
ント機構、３……出力軸ロツク機構、４……プレ
ツシヤスイツチ、６……イグニツシヨンキースイ
ツチ、９……点火回路、１２……パーキングピス
トン。

Claims

【特許請求の範囲】１出力軸を係脱するパーキング機構と、該パー
キング機構に連結され操作者の意志に応じて前記
パーキング機構を制御する油圧制御機構と、前記
パーキング機構に連結されパーキング状態に応じ
て通電を制御する点火回路とを備える自動変速機
において、前記パーキング機構は、前記出力軸を係脱する
出力軸ロツク機構と、該出力軸ロツク機構に連結され回転自在に支持
されるとともに、回転に伴い前記出力軸ロツク機
構を前記出力軸に係脱するデイテントレバー及び
該デイテントレバーの回動を係止するデイテント
スプリングから成るデイテント機構と、パーキングピストン、該パーキングピストンに
よつて形成される二つの油室及び前記パーキング
ピストンに連結されるとともに前記デイテントレ
バーと回動自在に連結されるピストンロツドから
成るパーキングピストン機構と、前記パーキングピストンの軸方向の作動によつ
て選択的に油が供給されるプレツシヤスイツチと
から成り、前記油圧制御機構は、前記二つの油室への油を
選択的に供給する切換手段を有し、前記点火回路は、前記プレツシヤスイツチと並
列的に配設されたイグニツシヨンキースイツチを
備え、前記プレツシヤスイツチは、前記二つの油室の
うちいずれか一方の油室に油が供給されて、前記
出力軸ロツク機構が前記出力軸を固定したときに
のみオフされるように前記パーキングピストン機
構と連結されていることを特徴とする自動変速
機。２前記油圧制御機構は、操作者の意志に応じて
作動されるソレノイド弁と、該ソレノイド弁によ
つて前記二つの油室への油圧を選択的に供給する
ために切換制御されるパーキング制御弁を備えた
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
動変速機。