JPH0370622A - 車両の強制換気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は、車両の強制換気制御装置に関する。

Ｂ、従来の技術 車両の換気システムとしては、例えば実開昭６０−１８
８１６号公報に開示されるものが知られている。

この種の換気システムは、外気導入口または内気導入口
から吸入した空気を直接またはエエバポレータを通して
車室内に送り出すフロントファン（プロアファン）と、
車室内の空気を車室外に排出するリアファン（排気ファ
ン）とを有しており、これらのフロントファンおよびリ
アファンは、それぞれに対応して運転席に設けたスイッ
チの操作によって起動、停止および風量設定される。

Ｃ１発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来の換気ファン制御シス
テムでは、運転者等が車室内の雰囲気から換気の要否を
判断し、その判断結果に応じてスイッチ操作することに
よりリアファンの起動、停止および風ｉ設定を行うもの
であるため、以下のような問題が発生する。

すなわち、例えば空調装置側で窓曇りを除去するための
デフロスタ吹出口が選択されている時には、窓晴れ性を
向上するためにリアファンの作動が必要であり、あるい
は多くの人が乗車して車室内空気が汚れ易い時、または
日射が強いときなどにも車室内換気を行うことが望まし
い。しかしながら、このような乗員が判断を適確に行な
うことは非常に困難で、その操作が煩雑になるとともに
、運転者の車両操縦にも支障を来すことになり、しかも
不必要に換気されたり、あるいはデスフロスタ吹出口選
択時の換気忘れがあると、窓晴れ性能が低下するという
問題があった。

本発明の技術的課題は、特別な操作を行うことなくデフ
ロスタ吹出ロ選択時の窓晴れ性能を向上させることこと
にある。

００課題を解決するための手段 クレーム制御対応図である第１図により説明すると、本
発明に係る強制換気制御装置は、少なくともデフロスタ
吹出口から車室内に空気を吹出し可能な車両に適用され
、駆動指令の出力に伴って排気ファン５０１を駆動する
ことにより車室内の空気を車室外へ排出するようにした
ものである。

そして、デフロスタ吹出口から車室内に空気を吹き出す
状態が選択されているか否かを判定する判定手段５０２
と、この判定手段５０２により上記状態が選択されてい
ると判定されているときには、上記駆動指令がなくても
排気ファン５０１を反動する駆動制御手段５０３とを備
え、これにより上記技術的課題を解決する。

また特に請求項２の発明は、日射量を検出する８射セン
サ２０１を更に備え、駆動制御手段５０３は次のように
動作する。

すなわち、デフロスタ吹出口から車室内に空気を吹出す
状態の選択が判定されているときには、検出された日射
量が所定値未満の場合に排気ファン５０１を第１の速度
で駆動し、日射量が所定値以上の場合に排気ファン５０
１を第１の速度よりも速い第２の速度で駆動する。

さらに請求項３の発明は、車室内の乗員数を検出する検
出手段３０１を更に備え、駆動制御手段５０３は次のよ
うに動作する。

すなわちデフロスタ吹出口から車室内に空気を吹出す状
態の選択が判定されているときには、検出された乗員数
が所定値未満の場合に排気ファン５０１を第１の速度で
駆動し１乗員数が設定値以上の場合に排気ファン５０１
を第１の速度より速い第２の速度で駆動する。

８８作用 判定手段５０２によりデフロスタ吹出口の選択が判定さ
れているときには、駆動制御手段５０３は上記駆動指令
がなくても排気ファン５０１を駆動する。これにより換
気のための操作を行うことなく窓端性の向上が図れる。

また特に請求項２の発明では、日射センサ５０２により
検出された日射量が所定値未満の場合に排気ファン５０
１を低速（第１の速度）で駆動し９日射量が所定値以上
の場合に高速（第２の速度）で駆動する。したがって強
力な８射による不快感が防止されるのに加えて、日射が
少ない時の騒音低減および燃費向上が図れる。

さらに請求項３の発明では、検出手段３０１により検出
された乗員数が所定値未満の場合に排気ファン５０１を
低速（第１の速度）で駆動し、乗員数が設定値以上の場
合に高速（第２の速度）で駆動する。したがって、多人
数が呼吸することにより発生する空気の汚れや窓曇りを
確実に防止できるとともに、空気の汚れや窓曇りが発生
する可能性の少ない少人数時の騒音低減および燃費向上
が図れる。

Ｆ、実施例 第２図〜第４図により本発明の一実施例を説明する。

第２図は車両（乗用車）内の空調システムおよび換気シ
ステムの概略配置図を示し、車両のフロント部内に設け
られた空調ダクト１０には、外気導入口１１および内気
導入口１２が設けられるとともに、インテークドア１３
が設けられている。

このインテークドア１３が外気導入位置（二点鎖線の位
置）に切換わっているときには外気導入口１１から外気
が空調ダクトＩＯ内に導入され、内気循環位置（実線の
位置）に切換おっているときには、車室内の空気が内気
導入口１２から空調ダクト１０内に導入される。

また空調ダクト１０には、フロントガラ入やサイドガラ
スに向けて送風するデフロスタ吹出口１４、乗員の上半
身に送風するためのベント吹出口１５および乗員の足元
に送風するための足下吹出口１６が設けられ、図示しな
いモードドアにより各吹出口からの吹出風量が変更され
る。

ここで本実施例では、以下に示す５つの配風モードが設
定可能とされる。

■ベント吹出口１５からのみ空気を吹出すベントモード
。

■足下吹出口１６からのみ空気を吹出すフットモード。

■デフロスタ吹出口１４からのみ空気を吹出すデフロス
タモード（以下、デフモート）。

■ベント吹出口１５および足下吹出口１６から空気を吹
出すパイレベルモード（以下、Ｂ／Ｌモード）。

■足下吹出口１６およびデフロスタ吹出口１４から空気
を吹出すデフ・フットモード（以下、Ｄ／Ｆモード）。

そして各モードの切換えは、運転席のインスト用メンタ
ルパネル５０に設けられた配風モード切換スイッチによ
り行われる。

また空調ダクト１０の内部には、プロアファン１７やエ
バポレータ（図示せず）等が設けられ、導入された外気
あるいは内気は、プロアファン１７により所定の吹出口
から車室内に吹出される。

さらにフロント部には日射の有無を検出する日射センサ
２■が、各シート３１内には乗員が着座するとオンする
着座スイッチ２２がそれぞれ設けられるとともに、車両
後部には、車室内の空気を車室外に排出する排気ファン
（リアファン）３２が設けられている。この排気ファン
３２は２例えばインスト用メンタルパネル５０に設けら
れたスイッチ（不図示）の操作により発生する駆動指令
に伴って駆動されるとともに、後述するように所定条件
時には駆動指令がなくても自動的に駆動される。なおエ
ンジンルームには、上述のエバポレータに冷媒を圧送す
るコンプレッサ３３が設けられている。

第３図は制御系のブロック図であり、全体符号ｌＯＯで
示す＃ｉ御回路は、インテーク状態、配風モード、日射
の有無および乗員数の入力条件に応じて排気ファン（リ
アファン）３２を制御するものである。そしてこの制御
回路１００は、演算。

制御機能を備えたＣＰＵ　（中央処理装置Ｉ）１０１と
、排気ファン３２を上記入力条件に応じて制御するプロ
グラムを格納する読み出し専用のＲＯＭ１０２と、ＣＰ
Ｕｌ０Ｉでの演算結果および入力データを格納する書き
込み読み出し可能なＲＡＭ１０３と、入力インターフェ
ース１０４と、出力インターフェース１０５とを備え、
これらはバス１０６を介して図示の如く接続されている
。

入力インターフェース１０４には、上述した外気導入お
よび内気循環を切換えるために操作される内外気切換ス
イッチ４１．コンプレッサ３３を作動せしめるために操
作されるエアコンスイッチ４２、上述した配風モードを
切換えるための配風モード切換スイッチ４３がそれぞれ
接続される。

これらのスイッチは、インスト用メンタルパネル５０（
第２図）に設けられている。また入力インターフェース
１０４に１ヨ、上述の日射センサ２１および各着座スイ
ッチ２２も接続されている。

さらに出力インターフェース１０５には、ドライブ回路
３５を介して排気ファン３２が接続されている。

制御回路１００は、内外気切換スイッチ４１の操作に応
じて不図示のインテークドアアクチュエータによりイン
テークドア１３を駆動するとともに、エアコンスイッチ
４２の操作に応答してコンプレッサ３３を駆動する。こ
のコンプレッサ３３の駆動により、プロアファン１７か
らの空気が不図示のエバポレータで冷却されて車室内に
吹出され、車室内が冷房される。また制御回路１００は
、配風モード切換スイッチ４３の操作に応じて不図示の
モードドアを駆動し、上述した配風モードの切換えを行
うとともに、各スイッチの状態により。

後述するように排気ファン３２を駆動制御する。

次に、上記のように構成された本実施例の動作を第３図
に示すフローチャートを参照して説明する。

第１図に示す制御回路１００が動作を開始すると、まず
、ステップＳ２において内外気切換スイッチ４１の状態
を入力インターフェースを通してＣＰＵｌ０１に取り込
み、その状態から外気導入か内気循環かを判定する。こ
こで、外気導入であると判定された時はステップＳ２に
進み、配風モードが何かを判定する。また、内気循環で
あると判定された時はステップＳ３に進み、排気ファン
３２を停止する。すなわち内気循環時に換気を行うと車
室内が負圧になるおそれがあり、これを防止するため換
気は行わない。

ステップＳ２では、配風モード切換スイッチ４３の状態
を入力インターフェース１０４を通してＣＰＵＩ　Ｏ１
に取り込むことにより、その配風モードが上述したデフ
モードまたはＤ／Ｆモードであると判定された時は、ス
テップＳ４に移行する。ステップＳ４では１日射センサ
２１の検出信号をＣＰＵｌ０１に取り込み、その検出信
号レベルから日射が所定値以上か否かを判定する。ここ
で、所定値未満と判定された場合にはステップＳ６に進
み、各着座スイッチ２２かもの検出信号をＣＰＵｌ０Ｉ
に取り込むことで乗員数ｎが設定人数ｎ１以上か否かを
判定する０乗員数ｎがｎ１以下１例えば２Å以下と判定
された時はステップＳ７に進み、排気ファン３２を低速
で運転させる。

すなわち、ＣＰＵｌ０Ｉから出力インターフェース１０
５を介してドライブ回路３５に低速駆動指令を与え、こ
れによりドライブ回路３５を介して排気ファン３２を低
速（第１の速度）で駆動する。排気ファン３２が駆動さ
れると、フロントガラスの曇り除去に供された湿気を含
むエアは第２図の矢印Ａに示す経路で車室外へ排出され
ると共に、外気が空調ダクト１０の外気導入口１１から
車室内に吸入される。これにより窓晴れ性能を向上させ
、同時に車室内空気が湿気っぽくなるのを防止する。こ
の時、コンプレッサ３３は運転、停止のいずれの状態で
あっても良い。

またステップＳ６で乗員数が所定人数ｎ１以上、例えば
３Å以上であると判定された時、およびステップＳ４で
日射量が所定値未満であると判定された時はステップＳ
５に進み、排気ファン３２を高速駆動する。すなわち、
ＣＰＵｌ０１からドライブ回路３５に増速指令を出力し
て排気ファン３２を上記第１の速度よりも速い第２の速
度で駆動する。

このように乗員数が多い時には、排気ファン３２を増速
しで換気量を大きくすることにより、多くの乗員が呼吸
することに伴う窓ガラスの曇りをなくし、車室内の快適
性を確保する。また日射量が多い時にも換気量を増大さ
せて車室内に生じる不快な空気を強制排除し１強い日射
による乗員の不快感を解消する。一方９日射量が少なく
かつ乗員数が少ない場合には、騒音低減および燃費の向
上を目的として排気ファン３２の増速運転は行わない。

また、上記ステップＳ２において、配風モードがベント
モードまたはＢ／Ｌモードであると判定された時は、ス
テップＳ８に進み、エアコンスイッチ４２のスイッチ信
号をＣＰＵＩ　Ｏ１に取り込んでエアコンスイッチ４２
の状態を判定する。ここで、エアコンスイッチ４２がオ
フであると判定された場合は、ステップＳ９に進み、排
気ファン３２を作動せしめて強制換気する。この時の排
気ファン３２の運転速度は低速であり、また、日射の有
無は任意である。すなわち、ベントモードまたはＢ／Ｌ
モード時にエアコンスイッチ４２をオンさせずコンプレ
ッサ３３を作動させないということは、冷房を行わず単
に風のみを得たいときであるから、空気の循環性を良く
するために強制換気を行う。

また、ステップＳ８において、エアコンスイッチ４２が
オンであると判定された時は、ステップＳ３に進み、排
気ファン３２を停止させる。すなわち冷房時には冷えた
空気が車外に排出されないようにして冷房性能の低下を
防止する。

上記の換気動作をまとめると表１のようになる。

表１ 上述のように本実施例においては、デフモード。

Ｄ／Ｆモード時に排気ファン３２を自動的に駆動して強
制換気する構成としたから、窓晴れ性能を向上でき、ま
た、ベントモードおよびＢ／Ｌモード時には排気ファン
３２を自動的に強制換気するから車室内の快適性を確保
できると共に、コンプレッサ作動時には換気を停止する
から冷房性能の低下を防止できる。さらにデフおよびＤ
／Ｆモードで日射がある時、あるいは乗員が多い時には
排気ファン３２を増速して換気量を増大させるから、車
室内の快適性が向上する。

以上の実施例の構成において、制御回路１００が判定手
段５０２を、制御回路１００およびドライブ回路３５が
駆動制御手段５０３を、着座スイッチ２２が検出手段３
０１をそれぞれ構成する。

なお以上では、配風モード切換スイッチ４３の操作によ
り配風モード、すなわち吹出口を選択するようにしたが
、周囲の環境に応じて制御回路１００により吹出口が選
択されるオートエアコン装置を備えたものにも本発明を
適用できる。また、本発明における換気用のファンおよ
び換気用ファンの設置場所は上記実施例のものに限定さ
れないほか、コンプレッサのない車両にも適用できる。

さらに、内外気切換え、コンプレッサの作動／非作動お
よび配風モードの切換えをスイッチ操作により行う用に
したが、これらを音声により行うようにしてもよい。

Ｇ１発明の効果 本発明によれば、デフロスタ吹出口が選択されていると
きには、排気ファンを強制的に駆動するようにしたので
、人手を煩わすことなく窓晴れ性能を向上が図れる。

また特に請求項２の発明によれば、日射量が所定値以上
の場合に排気ファンを高速で駆動し、日射量が所定値未
満の場合に排気ファンを低速で駆動するようにしたので
、上述の効果とともに１強力な日射による不快感防止お
よび日射が少ない時の騒音低減および燃費向上が図れる
。

さらに請求項３の発明によれば１乗員数が所定値以上の
場合に排気ファンを高速で駆動し、乗員数が設定値未満
の場合に低速で駆動するようにしたので、上述の効果と
ともに、多人数の呼吸により発生する空気の汚れや窓曇
りを確実に防止できるとともに、少人数時の騒音低減お
よび燃費向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図である。 第２図は本発明の一実施例を示す空調システムと換気シ
ステムの車両への配置状態を示す概略図である。 第３図は本実施例による車両の強制換気制御装置の全体
構成を示すブロック図である。 第４図は本実施例における排気ファンの動作手順を示す
フローチャートである。 ２１：日射センサ　　２２：着座スイッチ３２：排気フ
ァン　　３３：コンプレッサ４１：内外気切換スイッチ ４２：エアコンスイッチ ４３：配風モード切換スイッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）少なくともデフロスタ吹出口から車室内に空気を吹
   出し可能な車両に適用され、駆動指令の出力に伴って排
   気ファンを駆動することにより車室内の空気を車室外へ
   排出するようにした車両の強制換気制御装置において、 前記デフロスタ吹出口から車室内に空気を吹出す状態が
   選択されているか否かを判定する判定手段と、 この判定手段により前記状態が選択されていると判定さ
   れているときには、前記駆動指令がなくても前記排気フ
   ァンを駆動する駆動制御手段とを備えることを特徴とす
   る車両の強制換気制御装置。 ２）日射量を検出する日射センサを更に備え、前記駆動
   制御手段は、前記デフロスタ吹出口から車室内に空気を
   吹出す状態の選択が判定されているときには、前記検出
   された日射量が所定値未満の場合に前記排気ファンを第
   １の速度で駆動し、日射量が所定値以上の場合に前記排
   気ファンを前記第１の速度よりも速い第２の速度で駆動
   することを特徴とする請求項１に記載の車両の強制換気
   制御装置。 ３）車室内の乗員数を検出する検出手段を更に備え、 前記駆動制御手段は、前記デフロスタ吹出口から車室内
   に空気を吹出す状態の選択が判定されているときには、
   前記検出された乗員数が所定値未満の場合に前記排気フ
   ァンを第１の速度で駆動し、乗員数が設定値以上の場合
   に排気ファンを前記第１の速度より速い第２の速度で駆
   動することを特徴とする請求項１に記載の車両の強制換
   気制御装置。