JPH036588B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、ビデオテープレコーダ（以下、
VTRと称す）のカセツトローデイング装置の改
良に関する。

背景技術 VTRにおいて、カセツトがフロントローデイ
ング方式によりリール台上に装填され、かつ排出
される形式のものがある。このフロントローデイ
ング方式による場合、カセツトはキヤビネツト前
面の開口部からその背部のカセツトホルダに挿填
され、その後方下方に位置するリール台上に所定
の経路に沿つて送り込まれ、かつこれより取り出
される。このカセツトローデイング機構では、カ
セツトがカセツトホルダに正しく挿填されたこと
を検知するカセツトインスイツチ、カセツトがリ
ール台上に装填されたことを検知するカセツトダ
ウンスイツチおよびカセツトがリール台上からカ
セツトホルダと共に取り出されたことを検知する
カセツトアツプスイツチが夫々設けられ、各スイ
ツチのオンオフによりローデイングモータを正
転、逆転又は停止させ、カセツトのローデイング
およびアンローデイングを行うようになつてい
る。このようなスイツチとして、従来はリーフス
イツチあるいはスケルトンタイプのスイツチが用
いられていた。

ところが、これらのスイツチはスペース上の制
約あるいは構造上の制約等によりシヤーシの側壁
から外側に露出突出させなければならず、そのた
めにアセンブリの際、または修理の際、他部材と
衝当し不測の損傷を被ることが応々にして生じて
いた。また夫々のスイツチが別途バラバラに離れ
た位置に配設し、かつ各スイツチ毎に別々に配線
をして引き出さなければならず、設置スペースを
要すると共に、配線構造が複雑であり、配線作業
がやつかいになる欠点があつた。更にこれらのス
イツチはオンオフのタイミングなどの特性にバラ
ツキがあり信頼性に欠けるものであつた。そのた
めに別途細密なタイミングの調整作業を行わねば
ならず、やつかいであつた。

発明の開示 本発明は以上の点に鑑みなされたもので、上記
スイツチ群をシヤーシ側壁に設けたカセツトホル
ダ駆動用歯車のプリント基板との対向面内に納ま
るようにして該基板上の一部位にまとめて配設で
きるようにし、基板上の空いたスペースの有効利
用によりスイツチ設置上のスペースの制約をなく
すと共に、設置スペースの削減を図り、省スペー
ス化と共に装置の小型化を実現すること この目的は以下のように構成することによつて
達成できる。

すなわち、本発明はシヤーシ側壁に取付けられ
たシヤーシ側壁上で正逆回転される駆動用歯車の
対向面がプリント基板上を通過するようにし、プ
リント基板上の駆動用歯車の対向面との対応部位
にカセツト装填・排出動作を制御するカセツトイ
ン、カセツトアウト、カセツトダウン等のスイツ
チ群を配設すると共に、上記駆動用歯車の基板と
の対向面に上記スイツチ群の各スイツチとそれぞ
れ対応する複数のリブ状突起を設け、上記駆動用
歯車の正逆回転に伴う各リブ状突起の押圧又は押
圧の解除により上記スイツチ群の対応するスイツ
チをオフオフさせるようにした点に特徴を有す
る。

本発明によれば、カセツト装填・排出動作を制
御する各スイツチをシヤーシ側壁に設けたカセツ
トホルダ駆動用歯車の対向面と対応するプリント
基板上の一部位に一群にまとめて配設し、これら
のスイツチ群を駆動用歯車の基板との対向面内に
納まるようにしている。しかも、これらのスイツ
チ群の各スイツチを駆動用歯車の基板との対向面
に設けた対応する突起によりオンオフさせるよう
にしている。したがつて、駆動用歯車の内面側に
存在していた空いたスペースを有効活用すること
ができ、各スイツチ専用の配置スペースを別に設
ける必要がなくなり、スペースを省くことができ
る。これによつて、スイツチ配置のスペース上の
制約を無くし、省スペース化と共に装置の小型化
を達成することができる。

さらに、各制御スイツチを回路が形成されたプ
リント基板上の一部位に埋込み等によつて直接集
中的に取付けることができるため、各スイツチに
対する配線を省くことができ、スイツチに対する
配線作業及び配線構造を省略し、スイツチ構造を
単純簡素化できる。

またスイツチがカセツトホルダ駆動用歯車によ
つて覆われ、外部に露出し又は突出する部分がほ
とんど無いため、従来生じていたアセンブリや点
検修理の際の破損を確実に防止できる。更にタク
トタイプのスイツチをプリント基板上に直接取付
け、これを駆動用歯車の内面に設けた突起の押圧
又は押圧の解除によつてオンオフさせることがで
きるので、リーフスイツチやスケルトンタイプの
使用が不用になり、スイツチ特性のバラツキや取
扱い不良が防止できる。したがつて、スイツチの
信頼性を高めることができる。しかも、オンオフ
のタイミングを正確に設定することができ、やつ
かいなタイミングの調整が不要になる。

発明を実施するための最良の形態 以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図はこの発明が適用されるVTRの外観斜
視図、第２図は本発明に係るカセツトローデイン
グ装置の斜視図、第３図は同じく本発明に係るロ
ーデイング装置の斜視図である。

これらの図において、キヤビネツト１０の前面
にカセツトＡが挿入可能な大きさ、形状を有する
矩形状の開口部１１が形成され、この開口部１１
を通してカセツトＡが挿入されるようになつてい
る。

開口部１１の背部にシヤーシを構成する一対の
側板１２，１３が開口部１１の横方向の間隔と略
等しい間隔で相対向して奥行き方向に延びて設け
られている。側板１２，１３の上部に天板１４が
取付けられている。開口部１１の内部の側板１
２，１３の前端上部に光透過性の蓋１５の上端面
側がカセツト挿入方向に回動可能に枢着されてい
る。

開口部１１後方の側板１２，１３間の上部に前
後に開口する箱状のカセツトホルダ２０が支持さ
れている。

側板１２には３本のＬ字状をなすガイド溝２
１，２２，２３が、前方（開口部１１の側）から
水平方向後方に、次いで垂直下方に向うように形
成されている。ガイド溝２１は側板１２の最後方
上部に、またガイド溝２２はその中間に、更にガ
イド溝２３はその前方下部に位置して設けられて
いる。ガイド溝２１，２２の水平部分２１１，２
２１は略一直線上に位置するように設けられ、こ
の部分２１１，２２１でカセツトホルダ２０を水
平方向に案内するようになつている。また、ガイ
ド溝２２，２３の垂直部分２２２，２３１が略一
直線上に位置するように設けられ、この部分２２
２，２３１でカセツトホルダ２０を垂直下方に案
内するようになつている。これらのガイド溝２
１，２２，２３にカセツトホルダ２０の一側壁に
突設した軸部２０１，２０２，２０３が夫々摺動
可能に嵌合支承されている。

一方、側板１３には側板１２のガイド溝２２と
一対で対応するＬ字状をなす１本のガイド溝２４
が互に平行に設けられている。このガイド溝２４
にカセツトホルダ２０の他端部に突設した軸部２
０４が摺動可能に嵌合支承されている。

側板１３の外壁後方上部に取付台２５が設置さ
れ、この取付台２５にカセツトローデイングモー
タ２６が装着されている。このモータ２６の軸に
プーリ２７が取付けられている。一方、取付台２
５と側板１３の前端寄りに設置された支持台２８
との間に伝達軸２９が側板１３に沿つて水平に軸
支されている。この伝達軸２９に取付けられたプ
ーリ３０と上記プーリ２７との間にベルト３１が
掛け渡されている。伝達軸２９の前端部にウオー
ムギヤ３２が一体に設けられている。このウオー
ムギヤ３２に側板１２，１３の前端下部間に架設
された連結軸３３の一端に設けたウオームホイー
ル３４が噛合している。

連結軸３３の一端にギヤ３５がウオームホイー
ル３４と同軸かつ摩擦伝導手段を介して係脱可能
に取付けられている。すなわち、ウオームホイー
ル３４は連結軸３３に遊嵌されており、このウオ
ームホイール３４の一方の面と対向するギヤ３５
の一面にフエルト、皮革等からなる摩擦部材３６
が固着されている。連結軸３３の端部にバネ押え
３７が設けられ、このバネ押え３７とウオームホ
イール３４との間にこのウオームホイール３４を
部材３６を介してギヤ３５に圧接するバネ（図示
せず）が介装されている。

ギヤ３５はその後方の側板１３上に支持された
鈍角略扇形のカセツトホルダ駆動歯車３８と噛合
している。

側板１３の前方寄りにあつて、ガイド溝２４の
下方にプリント基板４０が空いたスペースを生か
して取付けられている。このプリント基板４０の
駆動歯車３８と対向する部品実装面に第４図に示
すように、カセツト・アツプエンドスイツチ
SW₁，カセツト・インサートスイツチSW₂，カセ
ツト・ダウンエンドスイツチSW₃が駆動歯車３８
の側板１３への取付中心Ｐを中心とする同心円
Ｑ，Ｒ，Ｓ上にこの順で外側下方から内側上方に
一定間隔おいて配設されている。これらのスイツ
チSW₁，SW₂，SW₃はタクトスイツチで構成され
ている。したがつて、小型でありかつ基板４０に
埋込みなどにより直接取付けることができるた
め、各スイツチへの配線が不用になり、スペース
を要することなく狭い場所を有効に利用し集中し
てコンパクトに実装することができる。

一方、駆動歯車３８の側板１３と対向する裏面
に周方向に沿う凹溝４１が設けられている。この
凹溝４１の内面の上記同心円Ｑ，Ｒ，Ｓと対応す
る同心円Q′，R′，S′上にスイツチSW₁，SW₂，
SW₃を夫々オンオフするリブ状突起４２Ａ，４２
Ｂ，４２Ｃが径方向の外側から内側にこの順で周
方向に沿つて設けられている。リブ状突起４２
Ａ，４２Ｂ，４２Ｃのスイツチ押圧始端は夫々所
定角度を有する傾斜面となつており、スイツチの
押込み当初にスイツチが斜めに押されるようにな
つている。したがつて、スイツチのオンオフがス
ムーズに行えると共に、その傾斜角に応じてタイ
ミング良く行える。この傾斜角は例えば30゜に設
定されるが、これに替えてＲ形状にしても良い。
これによると、各スイツチSW₁，SW₂，SW₃が駆
動歯車３８によつて覆われているため、各部に露
出し突出する部分がほとんどなく、修理点検など
の際の損傷を防止することができる。

上記軸部２０４のガイド溝２４かう外側への突
出端部にカセツトホルダ駆動アーム４３の一端が
枢着されている。アーム４３の他端に長穴４３１
が設けられ、この長穴４３１が駆動歯車３８の切
欠部端縁の側部に突設した軸部４４に摺動可能に
嵌挿されている。

アーム４３の一端と駆動歯車３８の切欠部端縁
に設けた取付片３８１との間にコイルバネ４５が
介装されており、軸部２０４を介してカセツトＡ
のイジエクト状態でカセツトホルダ２０を挿入方
向に付勢するようになつている。

一方、連結軸３３の側板１２から外側への突出
端にギヤ４６が取付けられている。ギヤ４６はそ
の後方の側板１２上に支持された鈍角略扇形のカ
セツトホルダ駆動歯車４７と噛合している。駆動
歯車４７の側板１２と対向する裏面にカム４８が
同軸に設けられている。このカム４８にレバー体
４９に設けたカムローラ５０が摺接している。レ
バー体４９は略Ｌ字状に形成され、その折曲基端
が側板１２の前端下部に枢着されている。レバー
体４９の一端は蓋１５の一側に延出されており、
その一端に設けた軸５１が蓋１５の一側端縁に設
けた段部１５１の前面に当接している。レバー体
４９はカセツトＡの挿入・排出動作に連係してカ
ム４８とカムローラ５０との摺接を介し軸５１を
中心に回動する。これにより蓋１５は軸５１を介
してカセツトＡの挿入・排出動作に連係して開閉
される。

上記軸部２０２のガイド溝２２から外側への突
出端部にカセツトホルダ駆動アーム５２の一端が
枢着されている。アーム５２の他端に長穴５２１
が設けられ、この長穴５２１が駆動歯車４７の切
欠部端縁の側部に突設した軸部５３に摺動可能に
嵌挿されている。

アーム５２の一端と駆動歯車４７の切欠部端縁
に設けた取付片４７１との間にコイルバネ５４が
介装されており、軸部２０２を介してカセツトＡ
のイジエクト状態でカセツトホルダ２０を挿入方
向に付勢するようになつている。

左右の駆動歯車３８，４７は互に同期して同一
方向に回動し、アーム４３，５２を介してカセツ
トホルダ２０を上記案内溝に沿つて往復駆動する
ようになつている。

次に以上の構成による本実施例に係るカセツト
ローデイング動作について説明する。

先ず、カセツトＡをキヤビネツト１０の開口部
１１を通して差入れると、カセツトＡは蓋１５を
押し拡げながらその背部のカセツトホルダ２０に
挿入される。次いで、カセツトＡをカセツトホル
ダ２０と共にシヤーシの内奥に押し込む。このと
きウオームホイール３４はウオームギヤ３２との
噛合により停止状態に保持される。一方、ギヤ３
５は部材３６とウオームホイール３４の一面との
滑りによりカセツト押し込み方向に回転可能にな
つている。またギヤ４６は連結軸３３を介してギ
ヤ３５と共に同方向に回転可能となつている。更
に、バネ４５，５４は軸部２０４，２０２のカセ
ツトイジエクトに伴うシヤーシ前方への移動によ
り一定長さ伸長し、そのバネ力でカセツトホルダ
２０にカセツト挿入方向への付勢力が与えられて
いる。

カセツトＡがカセツトホルダ２０と共に押し込
まれると、第５図に示すようにアーム４３，５２
の一端がカセツトホルダ２０の軸部２０４，２０
２で付勢され、ガイド溝２４，２２に沿つて矢印
１００で示すように同押し込み方向に移動する。
するとバネ４５，５４は伸長状態から短縮する。
その際、カセツトホルダ２０にはバネ４５，５４
のバネ力により上記のようにカセツト挿入方向に
付勢力が与えられているため、その押し込みに要
する力が軽減される。したがつて、カセツトＡの
インサートがスムーズに軽快に行える。

なお、第５図では左右の駆動歯車３８，４７、
アーム４３，５２およびバネ４５，５４などは互
に同期して同一の動作を行うため、その一方のみ
を示し他方を省略してある。

アーム４３，５２が移動すると、駆動歯車３
８，４７がその他端の長穴４３１，５２１と軸部
４４，５３との嵌合を介して付勢され矢印１０１
で示すように回転する。するとギヤ３５，４６が
矢印１０２方向に回転する。カセツトＡがカセツ
トホルダ２０と共にシヤーシ内部の所定の位置ま
で押し込まれると、第６図に示すように駆動歯車
３８の回転によつて上記リブ状突起４２Ｂでカセ
ツト・インサートスイツチSW₂が押し込まれオン
になり、ローデイングモータ２６が作動する。す
ると、ウオームホイール３４はウオームギヤ３２
を介して回転駆動される。この回転力は部材３６
とウオームホイール３４の面との圧接による摩擦
力によつてギヤ３５に、また連結軸３３を介して
ギヤ４６に伝達され、これを回転させる。その結
果、駆動歯車３８，４７が回転駆動され、ローデ
イング動作が開始する。すると、アーム４３，５
２がそれに伴つて移動し、軸部２０４，２０２を
介してその一端でカセツトホルダ２０を同方向に
付勢する。それによりカセツトホルダ２０が第７
図に示すようにカセツトホルダ２０を先ずガイド
溝２１，２２の水平部分２１１，２２１に沿つて
水平方向に、次いでガイド溝２２，２３の垂直部
分２２２，２３２に沿つて垂直下方に移動する。

その後、カセツトホルダ２０がガイド溝２１，
２２，２３に沿つて更に移動し、第８図に示すよ
うにリール台６０のところに送り込まれると、カ
セツトＡがこのリール台６０上に装填される。こ
のとき同時に、第９図に示すようにカセツト・ダ
ウンエンドスイツチSW₃が駆動歯車３８の回転に
よつてリブ状突起４２Ｃで押し込まれオンにな
り、モータ２６が停止する。かくてカセツトＡの
ローデイングが完了する。

一方、カセツトＡを排出するときは、図示しな
いイジエクトボタンを操作してモータ２６を逆転
駆動することにより、カセツトホルダ２０は上述
と逆の動作によつて開口部１１の背部まで取り出
される。そして、その終端で第１０図に示すよう
にカセツト・アツプエンドスイツチSW₁がリブ状
突起４２Ａによつて押込まれオンになり、モータ
２６が停止すると、カセツトＡのイジエクトが完
了する。

なお、カセツトＡをリール台６０上に装填する
とき、例えモータ２６の駆動力によつてカセツト
ホルダ２０等に過大な力が加わつたとしても、ウ
オームホイール３４と部材３６との間の滑りによ
つてその力は十分に吸収できる。また、各スイツ
チSW₁，SW₂，SW₃のプリント基板４０への配列
やこれと対応するリブ状突起４２Ａ，４２Ｂ，４
２Ｃを設ける位置などは必要に応じて適宜改変で
きるものである。

更に、上記実施例ではガイド溝を一方の側板１
２に３本、他方の側板１３に１本設けたものにつ
いて説明したが、その数はこれに限定されるもの
ではなく、必要に応じて適宜増減変更できるもの
である。また、プリント基板４０に塔載されるス
イツチの種類、数は実施例に示すものに限らず、
適宜増減し改変できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるVTRの全体の外
観を示す斜視図、第２図は本発明に係るカセツト
ローデイング装置の斜視図、第３図は同じく斜視
図、第４図はその要部分解斜視図、第５図は本発
明によるカセツトローデイング動作を説明する側
面図、第６図は同じく動作を説明する要部斜視
図、第７図は同じく動作を説明する側面図、第８
図は同じく動作説明側面図、第９図は同じく要部
斜視図、第１０図は同じく本発明によるカセツト
ローデイング動作を説明する要部斜視図である。 １２，１３……側板（側壁）、４０……プリン
ト基板、Ａ……カセツト、SW₂……カセツトイン
サートスイツチ（カセツトインスイツチ）、SW₁
……カセツトアツプエンドスイツチ（カセツトア
ツプスイツチ）、SW₃……カセツトダウンエンド
スイツチ（カセツトダウンスイツチ）、２０……
カセツトホルダ、３８……駆動歯車（駆動用歯
車）、４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ……リブ状突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シヤーシの側壁に設けた案内溝にカセツト挿
   入口と装填位置との間を往復移動可能に支持され
   たカセツトホルダと、モータの駆動によつて正逆
   回転され、該正逆回転により前記カセツトホルダ
   を前記往復方向に移動させる前記シヤーシ側壁に
   設けられたカセツトホルダ駆動用歯車とを有し、
   該駆動用歯車の正逆回転により前記カセツトホル
   ダに装填されたカセツトを前記案内溝に沿つてリ
   ール台上に送り込みかつ取り出すカセツトローデ
   イング装置において、前記シヤーシの側壁に取付
   けられたプリント基板上を前記回転される駆動用
   歯車の対向面が通過するようにし、前記プリント
   基板上の前記駆動用歯車の対向面との対応部位に
   カセツトイン、カセツトアウト、カセツトダウン
   等のカセツト装填・排出動作を制御するスイツチ
   群を配設すると共に、前記駆動用歯車の前記基板
   との対向面に前記スイツチ群の各スイツチとそれ
   ぞれ対応する複数のリブ状突起を設け、前記駆動
   用歯車の正逆回転に伴う前記各リブ状突起の押圧
   又は押圧の解除により前記スイツチ群の対応する
   スイツチをオンオフさせるようにして成るカセツ
   トローデイング装置。