JPH0364661A - 燃料タンクの電源接続ターミナル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、電動式燃料ポンプを収容した燃料タンクにお
いて、上記ポンプと外部電源とを電気的に接続する電源
接続ターミナルの構造に関する。

〔従来の技術〕

車両に搭載される燃料タンクにおいては、このタンクに
電動式燃料ポンプを収容し、この燃料ポンプを運転する
ことによりこの燃料タンク内の燃料をこのポンプで汲み
上げてエンジンに供給するようにしたものが知られてい
る。

このような燃料タンクは、内部に収容した上記燃料ポン
プと外部の電源を電気的に接続する必要がある。この場
合、燃料タンクから燃料が洩れ出さないように配慮しな
ければならない。

このため上記燃料ポンプの電源接続構造は、上記燃料タ
ンクに開口され上記ポンプをタンク内に挿入するための
押入孔を閉塞する閉塞部材にターミナルを形成して構成
されている。

すなわち、従来の構造を第５図にもとづき説明する。

すなわち、５０は図示を省略したポンプ揮入孔を閉塞す
る閉塞部材となるプレート、つまりフランジであり、こ
のフランジ５０にはターミナル５１が形成されている。

ターミナル５１は外部コネクタ５２と内部コネクタ５３
とからなり、外部コネクタ５２は上向きに開口された筒
形をなしているとともに、内部コネクタ５３は下向きに
開口された筒形をなしている。これら外部コネクタ５２
および内部コネクタ５３は上記フランジ５０と一体に形
成されている。

外部コネクタ５２と内部コネクタ５３には、それぞれ導
電金属からなる端子５４・・・の端部が臨まされている
。これら端子５４・・・はフランジ５０を気密に貫通し
て埋込み成形されている。

外部コネクタ５２には電源側のコンセントプラグが脱着
可能に接続されるようになっているとともに、内部コネ
クタ５３には前記電動式燃料ポンプ側に接続されたコン
セントプラグが脱着可能に接続されるようになっている
。

ところで、上記フランジ５０と、これと一体に形成され
た外部コネクタ５２ならびに内部コネクタ５３は、ポリ
アセタール等の絶縁合成樹脂により形成されており、こ
れに対し端子５４・・・は導電性金属により形成されて
いるので熱膨脹率が異なり、したがって、端子５４・・
・とフランジ５０の間に熱膨張差による隙間が生じる。

このような隙間は、液体燃料や気化した燃料が洩れ出る
心配がある。

このため、上記第５図の場合は、これら端子５４・・・
をフランジ５０内で一旦斜めに曲げ、次ぎに逆方向に曲
げることにより、これら端子５４・・・とフランジ５０
との接触長さを長くし、つまりシール長を長く確保して
あり、フランジ５０との隙間から燃料が洩れることを防
止している。

しかしながら、このような構造では、端子５４・・・と
フランジ５０との間に隙間が発生し易く、燃料洩れに対
する信頼性が低い。

これに対し、第６図に示す他の従来の構造は、フランジ
６０の外部および内部にコネクタ６２．６３を形成して
あり、外部コネクタ６２は水平向きに開口しであるとと
もに、内部コネクタ６３は下向きに開口しである。これ
らコネクタ６２．６３にそれぞれ端部が臨まされた端子
６４・・・はＬ字形をなしてフランジ６０を貫通されて
いる。これら端子６４・・・の周囲にはエポキシ樹脂か
らなる接着剤６５が塗布され、これにより端子６４・・
・とフランジ６０を接着し、熱膨張差による隙間の発生
を防止している。

上記第６図に示す構造の場合は、接着剤６５により端子
６４・・・とフランジ６０を接着しであるから、第５図
の構造に比べて燃料洩れの心配は少ないものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記第６図に示す構造の場合、これを成
形する際には端子６４・・・の両端を保持しておせて成
形型に取り付け、この成形型に樹脂を流し込むことによ
り端子６４・・・の途中部分をモールド成形する方法が
採用される。

この場合、流し込んだ樹脂の圧力により端子６４・・・
が変形したり、変位することがあり、端子６４・・・同
志が接触したり、端子と樹脂との間に巣が発生し、この
巣を通って燃料が洩れることがある。

本発明においては、端子同志の接触や燃料の洩れを防止
することができる燃料タンクの電気接続ターミナルを提
供しようとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明においては、複数の端子のそれぞれ端部をホルダ
により支持し、このホルダに支持された上記複数の端子
をこのホルダとともに上記閉塞部材に埋設し、かつ上記
ホルダ間に位置する端子と閉塞部材を接着剤で接合した
ことを特徴とする。

〔作用〕

本発明によれば、複数の端子はホルダにより支持されて
いるから、モールド成形時に流し込まれた樹脂で端子が
変形したり、変位することが防ＩＥされる。したがって
、端子同志が接触したり、端子と樹脂との間に巣が発生
するなどの不具合が防止される。また、上記ホルダ間の
端子と閉塞部材を接着剤で接合したので隙間の発生が防
止される。

〔実施例〕

以下本発明について、第１図および第２図に示す第１の
実施例にもとづき説明する。

第２図は燃料タンク全体を示し、図において１は車体に
搭載される燃料タンクであり、天井面には挿入孔２が形
成されている。この挿入孔２からは、後述するサブタン
ク３および電動式燃料ポンプ４が挿入されるようになっ
ており、この挿入孔２は上記サブタンク３および電動式
燃料ポンプ４が挿入されると、閉塞部材５により閉塞さ
れるようになっている。閉塞部材５は、ポリアセタール
等の絶縁合成樹脂によりプレート状に形成され、本発明
のフランジをなしている。

なお、フランジ５と燃料タンク１との間には図示を省略
したシールパツキンが介在されている。

フランジ５には下向きに伸びるブラケット６が一体に形
成されており、このブラケット６には上記サブタンク３
が固定されている。

サブタンク３は高密度ポリエチレンまたはポリアセター
ル等により形成され、燃料タンク１の底面に載置された
Ｈ底筒形をなしている。

サブタンク３の底部には図示しない燃料取入れ口が形成
され、燃料タンク１内の燃料がサブタンク３内に流入す
るようになっており、この燃料取入れ口にはサブタンク
３内の燃料が燃料タンク１内に逆流するのを阻止する逆
止弁が設けられている。

このサブタンク３内には燃料ポンプ４が収容されている
。

この燃料ポンプ４は電動式であり、後述するターミナル
１１を介して外部電源に接続される。

燃料ポンプ４は下端に設けた燃料フィルタ７によりサブ
タンク３内の燃料を吸い込み、上端に形成した吐出口か
ら燃料供給パイプ８を通じて図示しないエンジンに燃料
を供給する。

なお、９はエンジンへ供給する燃料が図示しないプレッ
シャレギュレータで調圧されて余剰となった場合にサブ
タンク３内に戻す燃料戻しバイブであり、また１０はサ
ブタンク３を覆うカバーである。

前記フランジ５には上記ターミナル１１が形成されてい
る。このターミナル１１は、第１図に示すように、フラ
ンジ５の外面側に外部コネクタ１２を形成するとともに
、フランジ５の内面側に内部コネクタ１３を形成して構
成されている。

外部コネクタ１２は水平向きに開口した筒形をなしてい
るとともに、内部コネクタ１３は下向きに開口した筒形
をなしている。

これらコネクタ１２．１３には、それぞれ端子１４・・
・の端部が臨まされている。これら端子１４・・・は板
厚０．６４＋ａ＋ａ程度の銅合金からなり略り字形をな
し、中間部が上記フランジ５を貫通されている。これら
端子１４・・・の周囲にはエポキシ樹脂からなる接着剤
１５が塗布され、これにより端子１４・・・とフランジ
５は接着されている。

本尖施例の場合、端子１４・・・の両端部、つまり外部
コネクタ１２に臨まされる部分よりも中間側に位置する
Ｌ字形部および内部コネクタ１３に臨まされる部分より
も中間側に位置する直線部にはそれぞれホルダ１６．１
７が設けられている。

これらホルダ１６．１７は、上記フランジ５を形成する
材料と同一材料、すなわちポリアセクールにより形成さ
れており、それぞれ端子１４・・・が所定間隙を保って
貫通されている。

これらホルダ１６．１７は、上記フランジ５に端子１４
・・・をモールド成形する前に予め端子１４・・・をモ
ールドした一次成形品であり、それぞれ突起１６　ａ　
ｓ　１７　ａを形成しである。

このようなターミナル１１を製造する場合は、まず端子
１４・・・にエポキシ樹脂等の接着剤１５を塗布し、こ
れら端子１４・・・の両端を所定間隔を保って保持して
、その途中を一次成形型に嵌め込む。

そして、これら−吹成形型にポリアセタール樹脂を流し
込み、これを固化することにより上記−次成形品、つま
りホルダ１６．１７を作る。これにより端子１４・・・
は途中がホルダ１６．１７にてモールドされて貫通され
た構成体となり、端子１４・・・は相互の間隔が保たれ
る。

次ぎに、上記構成体における端子１４・・・の両端、お
よび各ホルダ１６．１７を所定位置に保って、フランジ
５およびコネクタ１２．１３を成形するたメ■次成形型
の所定位置に嵌め込む。そしてこの二次成形型にポリア
セタール樹脂を流し込み、これを固化する。

すると、第１図に示すターミナル１１が製造される。

上記の製造方法および構成によると、各端子１４・・・
はエポキシ樹脂等の接着剤１５により各ホルダ１６．１
７およびこれらの間のフランジ５に接合するから、端子
１４・・・と各ホルダ１６．１７およびフランジ５との
間で熱膨脹差が生じても、これらの間で剥がれが生じな
く、つまり隙間の発生が防止され、したがって燃料の洩
れが防止される。

しかも、上記実施例の場合、各端子１４・・・をフラン
ジ５にモールドするに先立って、予め各ホルダ１６．１
７により各端子１４・・・が位置を決めて保持されてい
るから、上記二次成形時に樹脂の流れにより端子１４・
・・が変形したり、変位することはなく、端子１４・・
・とフランジ５の間に巣を発生することが防止される。

また、各ホルダ１６．１７は、フランジ５と同一材料の
ポリアセタール樹脂により形成されているから、−次成
形品と二次成形品との境界がなくなり、これらの間に熱
膨張差もないから、これらの間で隙間を発生する心配は
ない。

しかも、各ホルダ１６．１７にはそれぞれ突起１５ａ、
１７ａを形威しであるから、フランジ５に一体的に固着
され、またこの突起１６ａ１１７ａを用いて各ホルダ１
６．１７のフランジ５に対する位置決めが確実になし得
る。

したがって、上記のターミナル１１によれば、外部コネ
クタ１２に？ｌ！ｇ側のコンセントプラグを脱着可能に
接続することができるとともに、内部コネクタ１３には
前記電動式燃料ポンプ４に接続されたコンセントプラグ
を脱着可能に接続することができ、電動式燃料ポンプ４
の電源接続が−ＭＪ能になる。

なお、上記実施例の場合、各端子１４・・・と各ホルダ
１６．１７をエポキシ樹脂等の接着剤１５１；より接合
したが、本発明はこれに制約されるものではなく、第３
図に示す第２の実施例のように、各端子１４・・・は各
ホルダ１６．１７間に位置するフランジ５に対してのみ
、エポキシ樹脂等の接着剤１５で接合するようにしても
よい。

また、外部コネクタ１２は、第４図に示す第３の実施例
のように、上向きに開口した形状であってもよい。

さらに、ホルダ１６．１７は、各端子１４・・・をフラ
ンジ５にモールド成形する場合に位置決めするものであ
るから、上記−次成形品に限らず、例えば予め絶縁材料
で成形されたブロックやプレート形状のものであって、
各端子１４・・・を串差しして位置決めをなすものなど
、その他の構成であってもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、複数の端子がホル
ダにより支持されているから、モールド成形時に流し込
まれた樹脂で端子が変形したり、変位することが防止さ
れる。したがって、端子同志が接触したり、端子と樹脂
との間に巣が発生するなどの不具合が防止される。また
、上記ホルダ間の端子と閉塞部材を接着剤で接合したの
で隙間の発生が防止されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図はターミナルの断面図、第２図は燃料タンク全体の
断面図、第３図および第４図はそれぞれ第２および第３
の実施例を示すターミナルの断面図、第５図および第６
図はそれぞれ従来のターミナルの断面図である。 １・・・燃料タンク、２・・・挿入孔、３・・・サブタ
ンク、４・・・電動式燃料ポンプ、５・・・フランジ（
閉塞部材）、１１・・・ターミナル、１２・・・外部コ
ネクタ、１３・・・内部コネクタ、１４・・・端子、１
５・・・接着剤、１６．１７・・・ホルダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 電動式燃料ポンプを収容した燃料タンクを合成樹脂製の
   閉塞部材により閉塞するとともに、この閉塞部材に上記
   燃料ポンプと外部電源を接続するためのターミナルを形
   成し、このターミナルは上記閉塞部材と一体に形成され
   た内部および外部のコネクタ部と、端部がそれぞれこれ
   ら内外のコネクタ部に臨まされるとともに、途中部分が
   上記閉塞部材に埋設されて気密に貫通された複数の端子
   により形成された燃料タンクの電源接続ターミナル構造
   において、 上記複数の端子はそれぞれ端部をホルダにより支持され
   、このホルダに支持された上記複数の端子をこのホルダ
   と一体的に上記閉塞部材に埋設し、かつ上記ホルダ間の
   端子と閉塞部材を接着剤で接合したことを特徴とする燃
   料タンクの電源接続ターミナル構造。