JPH0357725A

JPH0357725A - 燃料注入口

Info

Publication number: JPH0357725A
Application number: JP19485689A
Authority: JP
Inventors: Tamiyoshi Ohashi; 大橋　民佳; Hisao Hanabusa; 久雄英
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1989-07-27
Filing date: 1989-07-27
Publication date: 1991-03-13
Anticipated expiration: 2012-10-22
Also published as: JP2665560B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は、燃料注入時に、燃料タンク内の気体燃料を
遮蔽するシール部を備えた車両用の燃料タンクの注入口
に関する．特にこの発明は、燃料注入時に燃料タンク内
が高圧になったときに、その高圧を逃がす機構の改良に
関する。

く従来の技術〉従来、例えば自動車用の燃料注入口１の構成は、第７図
に示す如くであった。この燃料注入口１は燃料タンク３
の右側壁から右斜め上方へ向けて突設された筒状の部材
である．なお、図中の符号５はプリザーホース、符号６
はロールオーバーバルブ、符号７はキャニスタである。

そして、燃料注入口１へ燃料注入ノズル９を挿入して、
燃料１１をタンク３へ注ぎ込む．しかしながら、上記構成の燃料注入口１では、ノズル９
との関係がすき間嵌めどなるので、タンク３内で気化し
た燃料ベーパー１２が両者のすき間から外部へ漏れ出て
いた。

そこで、第８図の如く、内周面へシール部１４を備えた
燃料注入口１０が提案されている（ノズル追従部Ｅ　テ
クニカルベーパー　８５１２０４参照）．図中の符号１
５はリテーナ、符号１７はトラップドアである。この燃
料注入口１０では、ノズル９を挿入したとき、トラップ
ドア１７が奥側へ開くとともに、シール部１４がノズル
９の外円面に、周方向へ連続して密接する（第９図参照
〉。これにより、タンク３内の燃料ベーパー１２は外部
へ漏れ出なくなる．く発明が解決しようとする課題〉しかしながらこの状態で、例えばノズル９のオートスト
ップ機構が故障していると、高圧で送り込まれる燃料は
、タンクの内圧がある限界値を越えたとき、シール部を
押し広げて一度に外部へ吹き出すおそれがある．く課題を解決するための手段〉この発明は上記ＸＩ題にかんがみてなされた燃料注入口
である．そしてその構成は、一端を燃料タンクへ連通し
、他端を外部へ開口する筒状の本体部と、本体部の内方
に配置されて、本体部へ挿入された燃料注入ノズルの外
面へ周方向へ連続して密接し、燃料タンク内の燃料ペー
パーが本体部から外部へ放出されることを防止するシー
ル部と、本体部の開口部へ取り付けられ、該開口部の内
周へ密接するストレート部と、該ストレート部から外側
へ折り返されて、開口部の外周へかしめ止めされる被か
しめ郎とを備えてなる口金部と、開口部の外周から立ち
上がり、車両ボディヘ固定されるフランジ部と、を備え
てなる燃料注入口であって、シール部と本体部の内周と
の間に、燃料タンクの高圧を逃がす安全弁機構が配設さ
れ、被かしめ部と開口部外周面との間には、環状のシー
ル材の一縁が挟み込まれ、該シール材の他縁はフランジ
部と車両ボディとの間へ挟み込まれ、口金部と開口部と
の間には、逆止弁へ連通するとともに、シール材の下へ
まわり込む燃料逃がし路が形成され、シール材の外部へ
表出する部分において、燃料逃がし路の仮想延長線上の
位置に、燃料逃がし弁が形成されていることを特徴とす
る．く実施例〉以下、この発明を実施例に基づいて更に詳細に説明する
。

実施例の注入口２１は、本体部２３、シール部２７、口
金部３１、移動部５１、プツシャ６１、安全弁機構７０
及びガスケット９０を備えてなる本体部２３は筒状であ
って、図示左側で燃料タンクへ連通している．図示右端
が開口部２５である．開口部２５の外周にはフランジ部
２４が形成されている．この本体部２３及びフランジ部
２４は、ポリアミド、ポリアセタール、ポリエチレン等
の合戒樹脂で一体的に形成されている。

本体郎２３はその開口部２５に軸方向の溝２６（燃料逃
がし路）を備えている。この溝２６は、開口郎２５の内
周面に形成された部分２６ａと、開口部２５の先端ない
し外周面に形成され部分２６ｂからなる．実施例では、
この溝２６を合計４条、それぞれ均等な間隔を取って形
成した．勿論、ノズルのオートストップが故障したとき
に燃料を効率よく逃がすものであれば、この溝２６の形
成数は特に限定されるものではない．また、開口部２５
の内周面に形成された溝の部分２６ａを、口金部１００
の保護部３５の外周面へ形成してもよい．更には、内周
面に形成された溝の部分２６ａから、開口部２５の外周
面へ貫通孔を形成することもできる．シール部２７は、耐油製のゴム材料で形成された環状の
部材であり、その内周部分は変形可能なように薄肉にさ
れるとともに、無負荷状態でノズル２９の外周より小さ
く設計ざれている。これＣより、ノズル２９が挿入され
た状態で、第１図のようにシール部２７はノズル２９の
外面に周方向へ連続して密接することとなる．シール部
２７の外周部分は、移動部５１を構成する筒部５３に固
定されている．口金部３１は、縮径部３３、保謹部３５及び被かしめ部
３７を順設した構或である．保護部３５は本体部２３の開口郎２５の内周へ密接して
これを保謹しており、図示しないフユーエルキャップを
螺合するための凸条３９を備える。縮径部３３は保謹部
３５の左端から延設され、その先端外周面はシール部２
７のガード４１となる．即ち、本体部２３ヘノズル２０
を挿入しない状態で、移動部５１の作用（ばね５５に押
されること）によりシール部２７はこのガード４１へ乗
り上げる（第６図参照）．これにより、ノズル挿人時に
、ノズル２９の先端（通常ここには傷が付いている。）
がシール部２７へ干渉し、これを傷付けることを防止し
ている．被かしめ部３７は保護郎３５の右端から延出さ
れて、外側へ折り返され、更に開口部２５の外周へガス
ケット９０を介してかしめ止めされている．移動部５１は、シール部２７を連結した筒部５３，これ
を図示右側へ付勢する圧縮コイルばね５５及びノズル追
従部５７から構成される．ノズル追従部５７はその先端
膨出部５８が、ノズル２９とリテーナ５９に挟まれて、
ノズル２９に従って移動する．これにより、筒部５３も
シール郎２７を伴なって移動することとなる．よって、
ノズル２９を挿入する前にガード４１へ乗り上げていた
シール部２７は、ノズル２９を挿入すると、図示左側へ
移動し、その内周がノズルの外面へ密接することとなる
。

ブツシャ６１は、縮径部３３の先端へ外装される皿状の
基部６３と、縮径部３３に穿設された窓３４へ挿通した
アーム６５から構成される．基部６３は筒郎５３へ固定
されており、アーム６５が図示しないフユーエルキャッ
プに押されると、筒部５３を左側へ移動させる．これ心
より、フユーエルキャップを取り付けた状態で、シール
部２７は常にガード４１から離隔している。

安全弁機構７０は、弁座面７１と弁部７７から構成され
る。

弁座面７１は、リテーナ５９において右端大径部分のテ
ーバ面７３と筒部５３の外周面７５から成る。一方、弁
部７７は環状のガスケット７９とこのガスケット７９を
左側へ付勢する圧縮コイルばね８１、及びばね８１を受
ける環状のばね座８３から構成される．これにより、通常状態ではガスケット７９がテーバ面７
３と外筒５！の外周面７５との間に押しつけられ、弁座
面７１−ガスケット７９間のシール性が得られている（
第６図参照）。

ガスケット９０は、周知の導電性のエラストマー材料で
形成された円環状のシートである。そして、このガスケ
ット９０は、図例のごとく、開口郎２５の外面及びフラ
ンジ部２４へ当て付けられその下縁が被かしめ郎３７と
開口部２５どの間へ全周にわたって挟み込まれ、一方そ
の上縁は車両ボディ１００とフランジ郎２４との間に挟
み込まれる．なお、ガスケット９０は開口部２５の外面２５ａに対し
て締り嵌めの状態であり、外面２５ａ−ガスケット９０
間で、注入口２１内の燃料ペーパー等が外部へ流出する
こと、及び外部から注入口２１内へ塵芥等が侵入するこ
とを防止している。

また、このガスケット９０は導電性の材料で形成されて
いるため、注入口２１内に蓄積した静電気を車両ボディ
１００へ逃がすアースの役目もしている．そして、第３．４図に示すように、このガスケット９０
の外部へ表出する部分において、溝２６の仮想延長線上
の部分には、下開きコ字形のスリット９１が形成されて
いる。

かかる構戒の注入口２１は、ノズル２９のオートストッ
プが故障して燃料タンクの内圧が高〈なつたどき、シー
ル部２７が拡開するまえに弁部７７が弁座面７１から離
隔する。従って、弁座面７１とガスケット７９との間→
ばね座８３に形成された貫通孔８５→口金部３１の窓３
４→開口郎２５を通じて、燃料が外部へ溢れ出すととも
に、ばね座８３の貫通孔８５から溢れでた燃料は、第５
図に矢印で示したように、溝２６を通ってガスケット９
０を持ち上げ、更にスリット９１で囲まれた部分の肉を
外方へ押し開いて、外部へ流出する。即ち、該スリット
９１で囲まれた部分の肉が燃料逃がし弁となる．従って
、スリット９１の代りに一般的な逆止弁を配設すること
ができる。

なお、スリット９ｌで囲まれた部分の開き具合は、本体
部２３の軸線に対する挟角αが４５度以上になるよう設
計することが好ましい．これは、燃料の流出方向を作業
者から避けるためである．また、燃料流出方向が広がる
ので、異常事態の発見も早くなる．このため、この実施例では、スリット９１の形成位置を
、ガスケット９０の折れ曲がる部分とした．く発明の作用・効果〉以上説明したように、この発明の燃料注入口では、ノズ
ルのオートストップが故障等して、燃料タンクの内圧が
上昇すると、シール部と本体部との間に配設された安全
弁機構が開いて、本体部の開口部から燃料が溢れ出ると
ともに、開口部と口金部との間に形成された燃料逃がし
路、及び燃料逃がし弁を通じたルートからも燃料が溢れ
出る。

これにより、作業者は異常事態を容易に察知できるとと
もに、燃料タンクの内圧が異常に高くなるのを防止でき
る．そして、燃料の溢れ出るルートが複数にされたことで、
開口部から溢れ出る燃料の勢いは小さくなる．従って、
溢れ出た燃料がノズルを握る作業者へ直接かかることは
殆どなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の燃料注入口２ｌの断面図、第２図は
同開口部２５の部分拡大断面図、第３図は第２図におけ
るＩＩＩ　一ＩＩ！矢視線断面図、第４図は第２図にお
けるＩＶ−ｒＶ矢視線断面図、第５図は燃料が溢れ出て
いる状態を示す断面図第６図は燃料注入口２１からノズ
ル２９を抜いた状態の断面図、第７図は従来例の燃料注入口１の断面図、第８，９図は
従来例の燃料注入口１０の断面図１，１０．２１−・・
燃料注入口、３・・・燃料タンク、９．２９・・・ノズル、２３・・・本体部、２４・・・フランジ部、２５・・・開口部、２６・・・溝（燃料逃がし路）、２７・・・シール部、３！・・・口金部、３５・・・ストレート部、３７・・・被かしめ部、Ｏ・・・安全弁機構、０・・・シール材、１・・・スリット（燃料逃がし弁）０．１００・・・車両ボディ。特許出願人豊田合戒株式会社第２図第３図第４図第５図第７図

Claims

【特許請求の範囲】一端を燃料タンクへ連通し、他端を外部へ開口する筒状
の本体部と、該本体部の内方に配置されて、前記本体部へ挿入された
燃料注入ノズルの外面へ周方向へ連続して密接し、前記
燃料タンク内の燃料ベーパーが前記本体部から外部へ放
出されることを防止するシール部と、前記本体部の開口部へ取り付けられ、該開口部の内周へ
密接するストレート部と、該ストレート部から外側へ折
り返されて、前記開口部の外周へかしめ止めされる被か
しめ部とを備えてなる口金部と、前記開口部の外周から立ち上がり、車両ボディへ固定さ
れるフランジ部と、を備えてなる燃料注入口であって、前記シール部と前記本体部の内周との間に、前記燃料タ
ンクの高圧を逃がす安全弁機構が配設され、前記被かしめ部と前記開口部外周面との間には、環状の
シール材の一縁が挟み込まれ、該シール材の他縁は前記
フランジ部と前記車両ボディとの間へ挟み込まれ、前記口金部と前記開口部との間には、前記逆止弁へ連通
するとともに、前記シール材の下へまわり込む燃料逃が
し路が形成され、前記シール材の外部へ表出する部分において、前記燃料
逃がし路の仮想延長線上の位置に、燃料逃がし弁が形成
されていることを特徴とする燃料注入口。