JPH0356215B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0356215B2 JPH0356215B2 JP19137383A JP19137383A JPH0356215B2 JP H0356215 B2 JPH0356215 B2 JP H0356215B2 JP 19137383 A JP19137383 A JP 19137383A JP 19137383 A JP19137383 A JP 19137383A JP H0356215 B2 JPH0356215 B2 JP H0356215B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- inclination
- degree
- alarm
- theft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 25
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 6
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 14
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 5
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 4
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 3
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000012777 electrically insulating material Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用盗難防止装置に関するもので、
特にタイヤ盗難等を防止するに有効な盗難防止装
置に関するものである。
特にタイヤ盗難等を防止するに有効な盗難防止装
置に関するものである。
従来、この種の盗難防止装置としては、ハンド
ルをロツクして車両の盗難を防止するものが知ら
れているが、タイヤの盗難やレツカー車を使用し
た車両の盗難に対しては効果がない。
ルをロツクして車両の盗難を防止するものが知ら
れているが、タイヤの盗難やレツカー車を使用し
た車両の盗難に対しては効果がない。
そこで例えば特開昭58−443号公報には、ジヤ
ツキやレツカー車を使用して駐車中の車両を大き
く傾斜せしめると、傾斜角度検出器の接点が作動
して警報を発する盗難防止装置が開示されてい
る。
ツキやレツカー車を使用して駐車中の車両を大き
く傾斜せしめると、傾斜角度検出器の接点が作動
して警報を発する盗難防止装置が開示されてい
る。
しかしながら、かかる盗難防止装置において、
車両を急傾斜地に駐車した場合には車両傾斜度が
警報設定値を越え、誤警報を発するという問題が
ある。これは感度の良い検出をするために上記警
報設定値を小さく設定した場合に甚だしく、とい
つて警報設定値を余裕を見込んで大きく設定する
と警報の感度が鈍るという問題がある。
車両を急傾斜地に駐車した場合には車両傾斜度が
警報設定値を越え、誤警報を発するという問題が
ある。これは感度の良い検出をするために上記警
報設定値を小さく設定した場合に甚だしく、とい
つて警報設定値を余裕を見込んで大きく設定する
と警報の感度が鈍るという問題がある。
本発明はこのような問題点に鑑みたもので、タ
イヤ盗難やレツカー車を使用した車両盗難に対し
て感度良く盗難を検出警報できるとともに誤警報
を生じない車両用盗難防止装置を提供することを
目的としている。
イヤ盗難やレツカー車を使用した車両盗難に対し
て感度良く盗難を検出警報できるとともに誤警報
を生じない車両用盗難防止装置を提供することを
目的としている。
すなわち、本発明の盗難防止装置は、車両の傾
斜度を検出する傾斜検出手段と、上記車両の駐車
開始時に検出された車両傾斜度を初期傾斜度とし
て記憶する記憶手段と、車両の傾斜度が上記初期
傾斜度に対して所定値以上変化したことを検知し
て検出信号を発する比較手段と、上記検出信号に
より警報を発する警報手段とを具備している。
斜度を検出する傾斜検出手段と、上記車両の駐車
開始時に検出された車両傾斜度を初期傾斜度とし
て記憶する記憶手段と、車両の傾斜度が上記初期
傾斜度に対して所定値以上変化したことを検知し
て検出信号を発する比較手段と、上記検出信号に
より警報を発する警報手段とを具備している。
また、本発明の盗難防止装置は、車両の傾斜度
を検出する傾斜検出手段と、検出された傾斜度の
変化割合が所定量以上に達した時に検出信号を発
する傾斜変化検出手段と、上記検出信号により警
報を発する警報手段とを具備している。
を検出する傾斜検出手段と、検出された傾斜度の
変化割合が所定量以上に達した時に検出信号を発
する傾斜変化検出手段と、上記検出信号により警
報を発する警報手段とを具備している。
本発明の盗難防止装置によれば、駐車開始時の
車両傾斜度を初期傾斜度として記憶し、以後この
初期傾斜度に対して車両が所定値以上変化した時
に盗難警報が発せられ、あるいは駐車中の車両傾
斜度の変化割合が所定量以上に達した時に盗難警
報が発せられるから、上記所定値ないし所定量を
小さく設定しておけば好感度で盗難検出ができる
とともに、急傾斜地に駐車した場合にも誤警報は
発せられない。
車両傾斜度を初期傾斜度として記憶し、以後この
初期傾斜度に対して車両が所定値以上変化した時
に盗難警報が発せられ、あるいは駐車中の車両傾
斜度の変化割合が所定量以上に達した時に盗難警
報が発せられるから、上記所定値ないし所定量を
小さく設定しておけば好感度で盗難検出ができる
とともに、急傾斜地に駐車した場合にも誤警報は
発せられない。
以下、図示の実施例によつて本発明の構成およ
び作動を併せて説明する。
び作動を併せて説明する。
第１図は本発明の第１の実施例における装置の
全体構成を示すものである。図中１は車両の傾斜
度を検出する傾斜センサで、その出力信号fθは検
出する傾斜度に応じて周波数が変化するパルス信
号である。２は所定時間内に入力する上記信号fθ
のパルス数をカウントして傾斜度に対応した傾斜
データＤを算出する積算回路、３は傾斜変化検出
回路で、駐車開始時の傾斜データＤを記憶すると
ともに該データＤに所定の定数を加算ないし減算
して上限警報データDUおよび下限警報データDL
を発する記憶回路３１と、駐車中の傾斜データＤ
と上記各警報データDU，DLを比較し、Ｄ＞DUあ
るいはＤ＜DLで検出信号SAを発する比較回路３
２とで構成してある。４は上記検出信号SA入力
時にホーン等を吹鳴せしめる警報回路である。
全体構成を示すものである。図中１は車両の傾斜
度を検出する傾斜センサで、その出力信号fθは検
出する傾斜度に応じて周波数が変化するパルス信
号である。２は所定時間内に入力する上記信号fθ
のパルス数をカウントして傾斜度に対応した傾斜
データＤを算出する積算回路、３は傾斜変化検出
回路で、駐車開始時の傾斜データＤを記憶すると
ともに該データＤに所定の定数を加算ないし減算
して上限警報データDUおよび下限警報データDL
を発する記憶回路３１と、駐車中の傾斜データＤ
と上記各警報データDU，DLを比較し、Ｄ＞DUあ
るいはＤ＜DLで検出信号SAを発する比較回路３
２とで構成してある。４は上記検出信号SA入力
時にホーン等を吹鳴せしめる警報回路である。
第２図には装置の外形を示す。装置は図示の状
態でトランク内等に設置され、装置ケース６は基
部６１と、基部上に形成されて互いに直交せしめ
た壁部６２，６３より成る。各壁部６２，６３内
には後述する円形容器状の傾斜センサ１ａ，１ｂ
が設けてあり、各センサ１ａ，１ｂは、それぞれ
直交する方向の車両の傾斜度を検出する。これに
より、車両のあらゆる方向の傾斜を検知すること
ができる。基部６１にはプリント基板６４が収納
してあり、基板６４には上記積算回路２、傾斜変
化検出回路３および警報回路４が形成してある。
そして、プリント基板６４よりケース外に延びる
リード線６５は車両前部の図示しないホーンに至
つている。
態でトランク内等に設置され、装置ケース６は基
部６１と、基部上に形成されて互いに直交せしめ
た壁部６２，６３より成る。各壁部６２，６３内
には後述する円形容器状の傾斜センサ１ａ，１ｂ
が設けてあり、各センサ１ａ，１ｂは、それぞれ
直交する方向の車両の傾斜度を検出する。これに
より、車両のあらゆる方向の傾斜を検知すること
ができる。基部６１にはプリント基板６４が収納
してあり、基板６４には上記積算回路２、傾斜変
化検出回路３および警報回路４が形成してある。
そして、プリント基板６４よりケース外に延びる
リード線６５は車両前部の図示しないホーンに至
つている。
第３図、第４図には傾斜センサ１の詳細構造を
示す。センサケース１１は円形容器状としてあ
り、第３図の状態に上下方向を一致せしめて、上
記壁部６２，６３（第２図参照）内に設置され
る。ケース１１内にはガラス等の電気絶縁材料よ
りなる環状チユーブ１２が配設され、さらにチユ
ーブ１２内にはチユーブ容積の1/4程度の、アル
コール等の誘電性液体１３が封入してある。そし
て、液体１３の液面が存在する上記チユーブ１２
の下半部には、これに沿つて正面側に電極１４
１，１４２が配設され、裏面側には上記電極１４
１，１４２に対向せしめて電極１４３が配設して
あつて、電極１４１，１４３および電極１４２，
１４３によつて、それぞれ所定の静電容量を有す
るコンデンサC1，C2が形成される。
示す。センサケース１１は円形容器状としてあ
り、第３図の状態に上下方向を一致せしめて、上
記壁部６２，６３（第２図参照）内に設置され
る。ケース１１内にはガラス等の電気絶縁材料よ
りなる環状チユーブ１２が配設され、さらにチユ
ーブ１２内にはチユーブ容積の1/4程度の、アル
コール等の誘電性液体１３が封入してある。そし
て、液体１３の液面が存在する上記チユーブ１２
の下半部には、これに沿つて正面側に電極１４
１，１４２が配設され、裏面側には上記電極１４
１，１４２に対向せしめて電極１４３が配設して
あつて、電極１４１，１４３および電極１４２，
１４３によつて、それぞれ所定の静電容量を有す
るコンデンサC1，C2が形成される。
上記チユーブ１２の上半部は半環状のスペーサ
１５１，１５２によつて両側面より挟持されてい
る。また、ケース１１内には周縁部を電極１４
１，１４２，１４３およびスペーサ１５１，１５
２に挟持さしめられてプリント基板１６が設けて
ある。プリント基板１６上には第５図に示す発振
回路１７が形成してある。回路１７は直列に接続
されたインバータ１７１，１７２，１７３，１７
４および抵抗R1より成り、上記コンデンサC1，
C2はそれぞれインバータ１７２，１７３の出力
側とインバータ１７１の入力側間に接続されてい
る。そして、発振回路１７は上記コンデンサC1，
C2の容量変化に伴なつて発振周波数が変化する。
１５１，１５２によつて両側面より挟持されてい
る。また、ケース１１内には周縁部を電極１４
１，１４２，１４３およびスペーサ１５１，１５
２に挟持さしめられてプリント基板１６が設けて
ある。プリント基板１６上には第５図に示す発振
回路１７が形成してある。回路１７は直列に接続
されたインバータ１７１，１７２，１７３，１７
４および抵抗R1より成り、上記コンデンサC1，
C2はそれぞれインバータ１７２，１７３の出力
側とインバータ１７１の入力側間に接続されてい
る。そして、発振回路１７は上記コンデンサC1，
C2の容量変化に伴なつて発振周波数が変化する。
すなわち、車両が水平状態では第３図に示す如
く、誘電性液体１３は電極１４１，１４３間およ
び電極１４２，１４３間に等分に存在する。した
がつて、コンデンサC1，C2の容量は等しく、上
記発振回路１７は上記コンデンサ容量によつて定
まる一定の周波数を有する出力信号fθを発する。
車両が傾斜すると水平液面を保つ為に液体１３は
チユーブ１２内を相対移動する。この結果、コン
デンサC1，C2の容量は車両の傾斜度に応じて互
いに相補的に変化し、これによつて、上記信号fθ
の周波数も変化する。信号fθは第３図に示すリー
ド線１８を経てプリント基板６４（第２図参照）
上の積算回路２（第１図参照）に入力される。
く、誘電性液体１３は電極１４１，１４３間およ
び電極１４２，１４３間に等分に存在する。した
がつて、コンデンサC1，C2の容量は等しく、上
記発振回路１７は上記コンデンサ容量によつて定
まる一定の周波数を有する出力信号fθを発する。
車両が傾斜すると水平液面を保つ為に液体１３は
チユーブ１２内を相対移動する。この結果、コン
デンサC1，C2の容量は車両の傾斜度に応じて互
いに相補的に変化し、これによつて、上記信号fθ
の周波数も変化する。信号fθは第３図に示すリー
ド線１８を経てプリント基板６４（第２図参照）
上の積算回路２（第１図参照）に入力される。
第６図には上記積算回路２、記憶回路３１、比
較回路３２および警報回路４の回路例を示す。図
中、７はクロツクパルス発振回路、８は各種タイ
ミングパルスの発生回路、９は定電圧回路であ
る。また、図中２１，４１，８１，８２，８３は
カウンタ、３１Ａ，３１Ｂはプリセツタブルアツ
プダウンカウンタ（本実施例ではアツプカウンタ
として使用）、２２，３１Ｃ，３１Ｄはデータラ
ツチ、３２Ａ，３２Ｂはデジタルコンパレータ、
３１Ｅ，４２はフリツプフロツプ、４３はリレー
である。
較回路３２および警報回路４の回路例を示す。図
中、７はクロツクパルス発振回路、８は各種タイ
ミングパルスの発生回路、９は定電圧回路であ
る。また、図中２１，４１，８１，８２，８３は
カウンタ、３１Ａ，３１Ｂはプリセツタブルアツ
プダウンカウンタ（本実施例ではアツプカウンタ
として使用）、２２，３１Ｃ，３１Ｄはデータラ
ツチ、３２Ａ，３２Ｂはデジタルコンパレータ、
３１Ｅ，４２はフリツプフロツプ、４３はリレー
である。
図示しないキースイツチを切つて駐車状態にな
ると、定電圧回路９にバツテリ電圧VBが供給さ
れ、上記各回路２，３１，３２，４，７，８が作
動を開始する。発振回路１７（第５図参照）の出
力信号fθは周期的にリセツトされるカウンタ２１
に入力され、カウンタ２１は所定周期中に入力す
る上記信号fθのパルス数をカウントして駐車初期
の傾斜度に応じた傾斜データＤを出力する。デー
タＤは所定のタイミングでデータラツチ２２に移
される。
ると、定電圧回路９にバツテリ電圧VBが供給さ
れ、上記各回路２，３１，３２，４，７，８が作
動を開始する。発振回路１７（第５図参照）の出
力信号fθは周期的にリセツトされるカウンタ２１
に入力され、カウンタ２１は所定周期中に入力す
る上記信号fθのパルス数をカウントして駐車初期
の傾斜度に応じた傾斜データＤを出力する。デー
タＤは所定のタイミングでデータラツチ２２に移
される。
信号fθは上記カウンタ２１を経てカウンタ３１
Ａ，３１Ｂにも入力される。カウンタ３１Ａ，３
１Ｂにはあらかじめデジスイツチ３１Ｆ，３１Ｇ
によつて定数Ｂ，Ｃがプリセツトされており、各
カウンタ３１Ａ，３１Ｂは傾斜データＤに上記各
定数を加算して上限および下限の各警報データ
DU，DLを出力する。なお、上記定数Ｃは負の値
である。警報データDU，DLは、駐車開始よりフ
リツプフロツプ３１Ｅの端子が「Ｏ」レベルに
反転するまでのしばらくの間、所定のタイミング
でデータラツチ３１Ｃ，３１Ｄに移される。そし
て、上記各データＤ，DU，DLはコンパレータ３
２Ａ，３２Ｂにて比較される。
Ａ，３１Ｂにも入力される。カウンタ３１Ａ，３
１Ｂにはあらかじめデジスイツチ３１Ｆ，３１Ｇ
によつて定数Ｂ，Ｃがプリセツトされており、各
カウンタ３１Ａ，３１Ｂは傾斜データＤに上記各
定数を加算して上限および下限の各警報データ
DU，DLを出力する。なお、上記定数Ｃは負の値
である。警報データDU，DLは、駐車開始よりフ
リツプフロツプ３１Ｅの端子が「Ｏ」レベルに
反転するまでのしばらくの間、所定のタイミング
でデータラツチ３１Ｃ，３１Ｄに移される。そし
て、上記各データＤ，DU，DLはコンパレータ３
２Ａ，３２Ｂにて比較される。
さて、駐車中にジヤツキやレツカー車によつて
車両が傾斜せしめられると、傾斜データＤは車両
の傾斜度に応じて変化し、終には駐車初期にラツ
チされた警報データDU，DLの値を越える。これ
により、コンパレータ３２ＡのＡ＜Ｂ端子あるい
はコンパレータ３２ＢのＡ＞Ｂ端子のいずれかが
「１」レベルになつて検出信号SAが出力され、フ
リツプフロツプ４２の端子が「Ｏ」レベルにな
る結果、カウンタ４１の出力によつてリレー４３
が間欠的に作動せしめられて、警報信号４ａが図
示しないホーンに送出される。
車両が傾斜せしめられると、傾斜データＤは車両
の傾斜度に応じて変化し、終には駐車初期にラツ
チされた警報データDU，DLの値を越える。これ
により、コンパレータ３２ＡのＡ＜Ｂ端子あるい
はコンパレータ３２ＢのＡ＞Ｂ端子のいずれかが
「１」レベルになつて検出信号SAが出力され、フ
リツプフロツプ４２の端子が「Ｏ」レベルにな
る結果、カウンタ４１の出力によつてリレー４３
が間欠的に作動せしめられて、警報信号４ａが図
示しないホーンに送出される。
なお、第６図中CH２は残る一方の傾斜センサ
用に設けた警報回路からの入力である。
用に設けた警報回路からの入力である。
かくの如く、本発明の盗難防止装置によれば、
駐車中の車両が所定範囲を越えて傾斜したことを
検出して、警報を発することにより、タイヤの盗
難あるいはレツカー車による車両の盗難を効果的
に防止することができる。
駐車中の車両が所定範囲を越えて傾斜したことを
検出して、警報を発することにより、タイヤの盗
難あるいはレツカー車による車両の盗難を効果的
に防止することができる。
そして、本発明では駐車開始時の車両の傾斜度
を記憶し、この初期傾斜度を基準にして駐車中の
車両の傾斜変化を検知しているから、傾斜地に駐
車した場合にも誤動作することなく、正確に警報
を発することが可能である。
を記憶し、この初期傾斜度を基準にして駐車中の
車両の傾斜変化を検知しているから、傾斜地に駐
車した場合にも誤動作することなく、正確に警報
を発することが可能である。
上記実施例において、傾斜センサ１としては第
７図に示すものが使用できる。図において、１０
１は１０２を支点とする振り子であり、振り子１
０１には抵抗１０３に摺動接触するブラシ１０４
が設けてある。１０５は電源である。車両が傾斜
すると振り子１０１は支点１０２を中心に回動
し、これによつて、センサ１の出力電圧Vθは車
両の傾斜度に応じて変化する。電圧Vθを図示し
ない電圧−周波数変換器に入力することにより傾
斜度に応じた周波数を有する上記信号fθが得られ
る。
７図に示すものが使用できる。図において、１０
１は１０２を支点とする振り子であり、振り子１
０１には抵抗１０３に摺動接触するブラシ１０４
が設けてある。１０５は電源である。車両が傾斜
すると振り子１０１は支点１０２を中心に回動
し、これによつて、センサ１の出力電圧Vθは車
両の傾斜度に応じて変化する。電圧Vθを図示し
ない電圧−周波数変換器に入力することにより傾
斜度に応じた周波数を有する上記信号fθが得られ
る。
また、傾斜センサ１としては第８図に示すもの
でも良い。柱状に成形したハウジング１０６の上
面は中心部を下方にわん曲せしめるとともにわん
曲面上には金属球１０９が載置してある。一方、
ハウジング１０６内には１次コイル１０７および
２次コイル１０８を巻回した鉄心１１０が設けて
ある。端子T1，T3間に第９図１の如きパルス電
圧を印加すると、１次コイル１０７によつて発生
する磁界中に置かれた上記金属球１０９の位置に
よつて、２次コイル１０８に発生する電圧すなわ
ち端子T2，T3間の出力電圧は第９図２のように
変化する。すなわち、車両が水平状態にある時
は、金属球１０９は第８図の如く、わん曲面の中
心に位置している。この状態では１次コイル１０
７による磁力は、金属球１０９に発生する過電流
により大きく減衰せしめられ、端子T2，T3間の
出力電圧は第９図２の実線の如きものとなる。車
両が傾斜すると、金属球１０９は車両の傾斜度に
応じてわん曲面の周縁部に移動し、この結果、磁
力の減衰が小さくなつて、端子T2，T3間の出力
電圧は第９図２の鎖線に示すように大きくなる。
でも良い。柱状に成形したハウジング１０６の上
面は中心部を下方にわん曲せしめるとともにわん
曲面上には金属球１０９が載置してある。一方、
ハウジング１０６内には１次コイル１０７および
２次コイル１０８を巻回した鉄心１１０が設けて
ある。端子T1，T3間に第９図１の如きパルス電
圧を印加すると、１次コイル１０７によつて発生
する磁界中に置かれた上記金属球１０９の位置に
よつて、２次コイル１０８に発生する電圧すなわ
ち端子T2，T3間の出力電圧は第９図２のように
変化する。すなわち、車両が水平状態にある時
は、金属球１０９は第８図の如く、わん曲面の中
心に位置している。この状態では１次コイル１０
７による磁力は、金属球１０９に発生する過電流
により大きく減衰せしめられ、端子T2，T3間の
出力電圧は第９図２の実線の如きものとなる。車
両が傾斜すると、金属球１０９は車両の傾斜度に
応じてわん曲面の周縁部に移動し、この結果、磁
力の減衰が小さくなつて、端子T2，T3間の出力
電圧は第９図２の鎖線に示すように大きくなる。
上記端子T2，T3間の出力電圧を整流平滑した
後、電圧−周波数変換器に入力すれば車両の傾斜
度に応じて周波数を有する信号fθが得られる。
後、電圧−周波数変換器に入力すれば車両の傾斜
度に応じて周波数を有する信号fθが得られる。
第１０図には本発明の第２の実施例を示す。図
中３３は演算増幅器、３４，３５はコンパレータ
である。抵抗R2，R3，R5，R6およびコンデンサ
C3，C4，C5，C6はそれぞれ積分回路を形成して
おり、コンデンサC3，C5はコンデンサC4，C6よ
りもずつと容量を大きくしてある。抵抗R4，R7
は定常時のコンデンサC4，C5の電圧を、コンデ
ンサC3，C6の電圧よりも低くしておく為のもの
である。
中３３は演算増幅器、３４，３５はコンパレータ
である。抵抗R2，R3，R5，R6およびコンデンサ
C3，C4，C5，C6はそれぞれ積分回路を形成して
おり、コンデンサC3，C5はコンデンサC4，C6よ
りもずつと容量を大きくしてある。抵抗R4，R7
は定常時のコンデンサC4，C5の電圧を、コンデ
ンサC3，C6の電圧よりも低くしておく為のもの
である。
端子T1の入力電圧が急激に上昇すると、容量
の小さいコンデンサC4の電圧は、一時的にコン
デンサC3の電圧よりも高くなつて、この間コン
パレータ３４の出力は「１」レベルとなる。ま
た、端子T1の入力電圧が急激に下降した場合に
は、コンデンサC6の電圧が一時的にコンデンサ
C5の電圧より低くなつて、この間コンパレータ
３５の出力は「１」レベルとなる。すなわち、端
子T1の入力電圧が急激に上昇あるいは下降する
と上記各コンパレータ３４，３５より検出信号
SAが出力される。
の小さいコンデンサC4の電圧は、一時的にコン
デンサC3の電圧よりも高くなつて、この間コン
パレータ３４の出力は「１」レベルとなる。ま
た、端子T1の入力電圧が急激に下降した場合に
は、コンデンサC6の電圧が一時的にコンデンサ
C5の電圧より低くなつて、この間コンパレータ
３５の出力は「１」レベルとなる。すなわち、端
子T1の入力電圧が急激に上昇あるいは下降する
と上記各コンパレータ３４，３５より検出信号
SAが出力される。
さて、端子T1には前述の傾斜センサ１を接続
する。傾斜センサ１の出力は、周波数−電圧変換
器等によりアナログ電圧信号としておく。そし
て、端子T2にはホーンを接続する。ジヤツキあ
るいはレツカー車によつて車両の傾斜度を急変せ
しめるとORゲート４４を経て警報信号４ａが発
せられ、ホーンが吹鳴する。
する。傾斜センサ１の出力は、周波数−電圧変換
器等によりアナログ電圧信号としておく。そし
て、端子T2にはホーンを接続する。ジヤツキあ
るいはレツカー車によつて車両の傾斜度を急変せ
しめるとORゲート４４を経て警報信号４ａが発
せられ、ホーンが吹鳴する。
このように、本実施例によつても、タイヤの盗
難あるいはレツカー車による車両の盗難を効果的
に防止することができる。
難あるいはレツカー車による車両の盗難を効果的
に防止することができる。
以上の如く、本発明の車両用盗難防止装置は、
駐車中の車両の傾斜度の変化を検出して警報する
ことにより、タイヤの盗難やレツカー車による車
両の盗難を未然に防止するものであり、特に感度
良好でかつ誤警報を生じない装置である。
駐車中の車両の傾斜度の変化を検出して警報する
ことにより、タイヤの盗難やレツカー車による車
両の盗難を未然に防止するものであり、特に感度
良好でかつ誤警報を生じない装置である。
第１図ないし第６図は本発明の第１の実施例を
示すもので、第１図は装置の全体構成を示す図、
第２図は装置の外形を示す正面図、第３図は傾斜
センサの正面図、第４図は第３図の−線に沿
つた断面図、第５図は発振回路の回路図、第６図
は記憶回路、比較回路、警報回路等の回路図、第
７図、第８図は傾斜センサの他の実施例を示す構
造図、第９図は第８図の傾斜センサの作動を示す
波形図、第１０図は本発明の第２の実施例を示す
回路図である。 １，１ａ，１ｂ……傾斜センサ（傾斜検出手
段）、３……傾斜変化検出回路（傾斜変化検出手
段）、３１……記憶回路（記憶手段）、３２……比
較回路（比較手段）、４……警報回路（警報手
段）。
示すもので、第１図は装置の全体構成を示す図、
第２図は装置の外形を示す正面図、第３図は傾斜
センサの正面図、第４図は第３図の−線に沿
つた断面図、第５図は発振回路の回路図、第６図
は記憶回路、比較回路、警報回路等の回路図、第
７図、第８図は傾斜センサの他の実施例を示す構
造図、第９図は第８図の傾斜センサの作動を示す
波形図、第１０図は本発明の第２の実施例を示す
回路図である。 １，１ａ，１ｂ……傾斜センサ（傾斜検出手
段）、３……傾斜変化検出回路（傾斜変化検出手
段）、３１……記憶回路（記憶手段）、３２……比
較回路（比較手段）、４……警報回路（警報手
段）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両の傾斜度を検出する傾斜検出手段と、上
記車両の駐車開始時に検出された車両傾斜度を初
期傾斜度として記憶する記憶手段と、車両の傾斜
度が上記初期傾斜度に対して所定値以上変化した
ことを検知して検出信号を発する比較手段と、上
記検出信号により警報を発する警報手段とを具備
する車両用盗難防止装置。 ２ 上記傾斜検出手段は、車両の傾斜度をアナロ
グ信号として検出するものである特許請求の範囲
第１項記載の車両用盗難防止装置。 ３ 車両の傾斜度を検出する傾斜検出手段と、検
出された傾斜度の変化割合が所定量以上に達した
時に検出信号を発する傾斜変化検出手段と、上記
検出信号により警報を発する警報手段とを具備す
る車両用盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58191373A JPS6082466A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 車両用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58191373A JPS6082466A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6082466A JPS6082466A (ja) | 1985-05-10 |
| JPH0356215B2 true JPH0356215B2 (ja) | 1991-08-27 |
Family
ID=16273505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58191373A Granted JPS6082466A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6082466A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61104266U (ja) * | 1984-12-14 | 1986-07-02 | ||
| JPS61127061U (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-09 | ||
| JPS61211150A (ja) * | 1985-03-14 | 1986-09-19 | Matsushita Electric Works Ltd | 車両用盗難警報装置 |
| JPH0659815B2 (ja) * | 1990-04-17 | 1994-08-10 | 富士通テン株式会社 | 車両用盗難警報装置 |
| JPH06241803A (ja) * | 1993-02-12 | 1994-09-02 | Topcon Corp | 警報装置付き測量機 |
| JP4821714B2 (ja) * | 2006-08-24 | 2011-11-24 | 株式会社デンソー | タイヤ盗難検出装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58443A (ja) * | 1981-06-25 | 1983-01-05 | Adachi Jimusho:Kk | 自動車の盗難防止装置 |
-
1983
- 1983-10-13 JP JP58191373A patent/JPS6082466A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58443A (ja) * | 1981-06-25 | 1983-01-05 | Adachi Jimusho:Kk | 自動車の盗難防止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6082466A (ja) | 1985-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4359717A (en) | Position-sensitive alarm system | |
| US3728675A (en) | Cycle alarm apparatus | |
| US4584569A (en) | Motion sensitive security system | |
| US4651128A (en) | Method of monitoring the inclination of a motor vehicle | |
| JPS63146775U (ja) | ||
| JPH0356215B2 (ja) | ||
| JPH057215B2 (ja) | ||
| JPH0729467A (ja) | 静電容量形近接センサ | |
| JPS6019395B2 (ja) | 電子錠装置 | |
| US4303906A (en) | Vehicle acceleration monitoring device | |
| US5623252A (en) | Liquid level detector using audio frequencies | |
| US5128650A (en) | Automotive burglar alarm that recycles after its initial alarm production | |
| US5003287A (en) | Automotive burglar alarm system using direct current sensing | |
| JPS60197449A (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JPS61238546A (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| US3623159A (en) | Capacitive intrusion detection system | |
| JPS63157018A (ja) | 静電容量型センサ | |
| JPS59117696A (ja) | 車用防犯装置 | |
| US1653868A (en) | Burglar alarm | |
| JPH0133377Y2 (ja) | ||
| JPS5927959B2 (ja) | タイヤ圧異常報知装置 | |
| JPH02283548A (ja) | 車両用盗難警報装置 | |
| JP2895573B2 (ja) | 傾斜検出装置 | |
| JPH08120711A (ja) | 走行作業車の転倒警報装置 | |
| JPH0434308A (ja) | 傾斜検出装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |