JPH035276A - 切離し手段を組込んだ車両かじ取ハンドル管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の正面衝突の場合にかじ塩ハンドル管を切
９離す手段を組込んでいる車両かじ塩ハンドル管に関す
るものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

この切離し装置の目的は、車両に加わる正面破壊力が上
側のかじ塩ハンドル管に達しないようにすることである
。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば車両の正面衝突の場合にかじ塩ハンドル
管を切り離す手段を組込んでいる車両かじ塩ハンドル管
が提供され、前記手段は、かじ塩ハンドル管の上側部分
と下側部分を相互接続する取外し自在な継手を備え、前
記継手は、常時は二つの部分を一つに締付ける締付は装
置Ｖ備え、前記下側部分を前記上側部分の方へ強制的に
移動させるときに締付は装置を外す手段が存在し、それ
によって二つの部分を切シ離す・ 一つの好ましい形において、取外し自在な継手は、対応
する形をしたヨークの中にはまるスプライン軸を備えて
いる。このスプライン軸は締付は板をたたき離す手段を
持ち、それによってスプライン軸が継手のヨークの中で
かし塩ハンドル管の上側部分に近づく方向に強制的に移
動するとき、継手を外す。

もう一つの形においては、取外し可能な継手は、２枚の
板状の部材を備え、一方はかし塩ハンドル管の前記下側
部分の上側端に設けられ、他方はかし塩ハンドル管の前
記上側部分の下側端に設けられ、２枚の板状部材は、取
外し可能に一つに固定されている。２枚の部材は、開き
長穴の中にあるボルトによって一つに固定でき、力が前
記下側部分の端で部材に上側に近づく方向に加わるとき
、ボルトが部材のそれぞれのスロットから追出され、そ
れによって二つの部分を切離すようになっている。

〔実施例〕

各図面そして最初に第１図を参照すると、車両の正面衝
突の場合に、破壊力が上側かじ塩ハンドル管に達しない
ようにするために、かじ塩ハンドル管を分離する手段を
組入れている車両かじ塩ハンドル管が略図で示されてい
る。

第１図には自在継手３及び４を介してかじ塩ハンドル管
の下側部分５に結合されているがじ塩ハンドル管２の固
定上側部分に取付けられたがじ取輪が見える。下側部分
５は、かじ塩ラック６に結合されている。

自在継手３と４の間には車両の正面衝突の場合に、かじ
塩ハンドル管を分離する本発明による手段を組込んでい
る中間軸７があジ、この正面衝突は、エンジンと懸架装
置が衝突の瞬間に第１図の矢印Ａによって示されたよう
に動くにつれて、かじ塩ラック６を客室の方へ動かすこ
とになる。矢印Ｂは、大きな力が上方のかじ取ハンドル
管部分２に伝えられないようにする切離しのときの中間
軸の各部分の運動を示している。

次に、第２図ないし第５図を参照すると、中間軸７に組
入れられた切離し手段の第１の実施例が例示されており
、それはＶ形ヨーク９の中にはまり、締付は板１０によ
って所定の位置に保持されるＶ形軸８を備えている。

締付は板１０はリベット１３とねじ１４全それぞれ受け
る二つの開き長穴１１及び１２を備えている。締付は板
の一端がリベット１３によって保持され、軸８とヨーク
９の間の締付は力がねじ１４によって与えられる。

かじ塩ハンドル管の下側部分５を上側部分２の方へ、基
本的には第１図の矢印Ａの方向に強制的に移動するとき
締付は装置をゆるめる装置が設けられている。第２図に
例示された装置は、軸８の上側表面に取付けられたビン
１５である。衝突の瞬間に、軸８はヨーク９の中で滑シ
、ビン１５は締付は板１０をたたいて締付は根が分離す
るまで締付は板を押す（やはり第７図及び第８図参照）
。

第４図における場所１０Ａは、ピン１５の接点を例示し
ている。分離力は、締付けねじ１４のトルクを設定する
ことによって及び金属対金属、プラスチック被覆、ペン
キ仕上げ、電気メッキ仕上げ、リン酸塩又はＰＴＦＥな
どの低スリップ材料、又はそれらの任意の組合わせなど
の滑υ面材料を変えることによって個々の用途にかなう
ように調節できる。軸８はＶ形をしている必要はないが
、第５Ａ、５Ｂ及び５０図に例示されているような他の
可能な形を持つことができる。各々の場合に。

第５Ｂ図の８人に示されているようなもののような制御
された接点がある。

第６図は第２図に示した実施例の変更形を例示しており
、ピン１５が締付は板ｌＯが取付けられている軸８の端
から遠くに離れて間隔ｔ＝あけており、軸８が分離の方
向に離れるように締付は板１０の直後に逃げ平ら部８Ａ
を備えている。衝突した瞬間に、■形軸８はＶ形ヨーク
９の中を滑り締付は板１０と軸８との間の力は、平ら部
８Ａが締付は板１０の直ぐ下にあるとき軽減される。こ
れはピン１５によって必要とされる最小分離力を最小限
に小さくするために締付は板１０をゆるめる効果をもっ
ている。

第７図及び第８図は、衝突時の切離し作用を例示してい
る。当った瞬間に、軸８及びヨーク９は。

互いの方に向かって動き、ピン１５は結果的にリベット
１３とねじ１４の下を滑る締付は板１０をたたき、完全
なユニットが分離し、軸８及び９が互いに乗りかかつて
離れる。

第９図及び第１０図は、締付は装置を解放するもう一つ
の可能な装置を例示している。ピン１５の代りに、盛り
上がった平らな面８Ｂが軸８の上側に設けられ、平らな
面８Ｂは締付は板１０を真直ぐに押離す動きをし、第４
図のＩＯＡと書かれた領域の事実上全体を打撃するであ
ろう。

第１１図ないし第１７図は、取外し可能な継手ユニット
の最初の組立が正しいことを確めるために、最初の締付
は板保持を達成する種々の選択を示している。

第１１図及び第１２図は締付は板１０の中にあるリベッ
ト１３もしくはねじ１４及びリベットもしくはねじの軸
を入れることのできる穴１７を中に持っている保持クリ
ップ１６を示している。クリップ１６は金属クリップで
あり、その目的は締付は板１０及びリベット又はねじを
取付けることである。衝突の瞬間に、締付け＠１０は、
リベット又はねじの所定の位置にクリップ１６を残す。

第１３図及び第１４図は、リベット１３及びねじ１４の
両方のために与えられるプラスチック・ブシュ１８によ
ってクリップ１６を置換えているもう一つの形を示して
いる。ブシュ１８の外径は、長穴１１及び１２の狭くな
った部分１１Ａ及び１２Ａの巾より大きい。しかし各部
分１１Ａ、１２Ａの巾は、各部分が受けるように意図さ
れているリベット又はねじの軸より大きい。したがって
衝突した瞬間に、締付は力１０は、ブシュ１８を突っ切
る。

第１５図は、開き長穴１９を設けられた保持クリップ１
６′（第２１図に例示されている）の一つの形を示し衝
突した瞬間には、締付は板１０がそれと一緒にクリップ
１６を運び、リベット又はねじの軸が長穴１９を押通さ
れるとき、広がるようになっている。

第１６図及び第１７図は、締付は板１０の上面にある■
形〈ぼみＩＯＢの中にはまる折返された部分２０をもっ
ている保持クリップ１６のもう一つの形を例示している
。したがって、保持クリップは、締付は板１０にさらに
しつかり保持され、衝突の瞬間に、再び締付は板１０が
クリップ１６を締付は板と一緒に運び、長穴１９が第１
５図及び第２１図に例示した実施例の場合と同様に開く
。

次に、第１８図及び第１９図に移ると、かじ取ハンドル
管分離装債の第２の主な実施例が例示されている。ここ
では、かじ取ハンドル管の中間軸７は、１対のポルト２
３を用いて一つにボルト締めされており、各々が板状部
材２１及び２２にそれぞれ終る二つの軸部分７Ａ及び７
Ｂに分割されている。ボルトヲ受けるために、部材２１
は、１対のねじ付穴２４を備え、一方１部材２２は、ボ
ルト２３が部材２２の下の部材２１の穴２４に移ってゆ
くところにあるボルト穴に終る１対の開き長穴２５を備
えている。座金２６がボルト２３のヘッドと部材２１と
の間及び部材２１及び２２それ自体の間に取付けられて
いる。ボルト２３は。

部材２１と２２を一緒に、したがって軸部分７Ａ及び７
Ｂを押しつけるように締められ、この構成は車両の当た
った瞬間に２本の軸の間のこの締付は装置を分離するこ
とを考慮していることがわかる。切離し力は、個々の用
途に対してボルトのトルクを設定して種々の界面の間の
滑り面材料を変えることによって調節できる。例えば、
界面は、金属対金属、被覆プラスチック、ペンキ仕上げ
、電気メッキ仕上り、リン酸塩又はＰＴＦＥなどの低ス
リップ材料の被膜又はこれらの任意の組合せにすること
ができる。

第１９図に示されているように、ユニットの最初の組立
が正しいことを確実にするための用意がなされ、これは
各ボルト２３にプラスチック・ブシュ２７を付けること
によって達成される。このプラスチック・ブシュは、第
１４図に示されたプラスチック・ブシュ１８と同じ機能
を果たし、実際にボルト／ねじ／リベットとブシュ（１
８，２７）の間の相対的寸法及びそれらが上述のように
取付けられる長穴が第１４図の適用と第１９図の適用の
両方に適用できる。後者の場合においても、ブシュ２７
は突き当った瞬間に、軸板部材２２によって突っ切られ
る。

第２０図及び第２１図は、ユニットの最初の組立が正し
いことを確実にする改造された構成を示している。この
形においてはプラスチック・ブシュ２７の代りに保持ク
リップ１６（第１５図に示した構成と共に用いるために
既に説明済）が軸部分７Ｂに逆さまにした位置にはめら
れる。前の例と同様に、クリップが取付けられている軸
部分７Ｂの板部材２２がクリップを一緒に運んでクリッ
プにある長穴１９がボルト２３の軸によって広げられる
。

次に、第２２ないし２４図を参飾すると、ここでの実施
例は、第１８図及び第１９図に示された実施例の修正し
た形であり、プラスチック・ブシュ２７（第９図）及び
金属クリップ１６（第２０及び２１図）のような位置決
め装置を必要としないようにしている。第２２ないし第
２４図の実施例において、ボルト２３の組立の前に軸部
分７Ａ及び７Ｂのそれぞれの板部材２１及び２２のあら
かじめの位置決めが板部材２１及び２２の両方を通過す
るように置かれているプラスチックせん断ピン２８を設
けることによって達成される。もう一つの座金２６をせ
ん断ビン２８のまわシに部材２１と２２の間に置くこと
ができる。

ボルトの組立に先だって軸をあらかじめ位置決めすると
ともに、せん断ピン２８は、部品が不正に組立てられな
いようにしてユニットにこわさを与えるのを助ける。

他の点においては、第２２ないし２４図の実施例は、第
１８図及び第１９図の実施例に対応する。

第２５〜３３図に示された実施例は、締付は板１０が設
けられている点で第１〜１７図の実施例に類似している
。第２５〜２７図の実施例において、締付は板１０は、
■形動８がすえ付けられているＶ形ヨーク９の横方向ふ
ちをくるむラップアラウンド締付は板ｉｏ’６形成する
ように互いに近づく方に折返されている外側縁を持って
いる。軸８は締付は板１０の上側表面にある穴の中にね
じを切った引張りねじ２９を用いてヨーク９に締付けら
れる。ねじ２９は、設定トルクまで締められる。

軸８の上側表面、すなわちＶ形動９に据えられていない
表面は、締付は板１０の一方のふちの近くに締付は板打
馨ブロック３０全備えている。締付は板１０の反対ふち
は、軸８の自由端に軸８の上側表面上にやは９設けられ
ている止め部材３１に当接するように構成されている。

■形ヨーク９の井戸状〈はみは、■形容器から上方に伸
びるそらせ板を備えている。

ねじ２９は、ねじの中の六角くぼみの中に挿入される六
角工具によって回すことができ、そのあとで六角くぼみ
は、それが使用中にいたずらされないように、接着剤を
つめることができる。前の各実施例の場合と同様に、互
いに相対的は動く必要のある種々の構成要素の界面全前
述のように被膜を付けたりその他の方法で処理すること
ができる。

車両が衝突した瞬間、Ｖ形動８とＶ形ヨーク９は、強制
的に互いの方に押付けられ、打撃ブロック３０は、締付
は板１０を追払って、Ｖ形動８は、分離を完全にするた
めにそらせ板３２によって組立体からそらされて離され
る。

第２８図に示された改造形は、■形ヨーク９が、他の方
法で取巻かれる代りに、締付は板１０を取巻くように形
作られている以外は、第２５〜２７図の実施例に基づい
ている。

第２９〜３３図に示された実施例１はＶ形ヨーク９の内
側側壁９Ａｉ横切るブリッジを形成する締付は板１０を
示している。第３０〜３３図に見ることができるように
、ヨークの側壁９Ａは、軸８の上方及び締付は板１０の
上方に伸びており、締付は板は、ヨーク９にある開放端
付き縦長溝９Ｂ（第３３Ａ図）に滑動自在にはまる。

第２５〜２８図の実施例の場合と同様に、組立体はやは
り前述の接着剤によっていたずら防止構成にされること
のできるねじ２９によって締められる。同様に種々の被
膜を相対移動可能な部分に付けることができる。

また衝突した瞬間、打撃ブロック３０が締付は板１０を
追払って軸８がそらせ叛３２を打撃するとき切離しが達
成される。

どんな理由にしても第２５〜３０図の実施例のねじ２９
が使用中にゆるんだ場合、締付は叛１０は打撃ブロック
３０と止め部材３１によって保持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は分離装置を組込んだ車両かじ取ハンドル管の略
図、 第２図はかじ取ハンドル管切離し手段の第１の実施例の
一部分断面の側面図、 第３図は第２図のｍ−ｆｆに沿ってとった断面図、第４
図は第２図及び第３図に例示された締付は板の斜視図、 第５Ａ、５Ｂ及び５０図は第２図及び第３図に例示され
たスプライン軸がとることのできる輪郭の別の形を示す
図、 第６図は第２図に示された実施例の改変した形を示す第
２図と同様の図。 第７図及び第８図は切離し手段の動作を例示する第２図
と同様の図、 第９図及び第１０図は締付は装置のための解放手段の改
造形の一部分断面の略側面図及び斜視図。 第１１図は解放可能な継手の一部分の細断面図であυ組
込まれることのできる締付は板保持クリップを示してお
り、 第１２図は第１１図に示された保持クリップの斜視図、 第１３図は締付は板保持の別の方法を例示する第１１図
と同様の図。 第１４図は第１３図の’、’３　ＸＩＶ　−ＸＦ／に沿
ってとった図、 第１５図は第２１図に示されるような保持クリップを用
いる締付は板保持のもう一つの形を示す側ＩＢ′ｒ面図
、 第１６図は締付は板保持のもう一つの形を示す第１５１
−と同様の図、 第１７図は第１６図に例示された保持クリップの斜視図
、 第１８図は車両の正面衝突の場合にかじ取ノ・ンドル管
金分離する手段の第２の主要実施例を組込んでいる車両
かじ取ハンドル管の−・部分（つ屹斜視図、 第１９図は第１８図の線ＸＩＸ　−ＸＩＸに沿ってとっ
た断面図であり（第１４図は第１９図の線１４−１４を
通る対応する図である）、構成要素の処置の位置決めの
一つの方法を例示する図、第２０図は５″導仮要礪の位
置決めの一つの方法を例示する側断面図、 第２１図は第１８図に例示されかつ第１５図に例示され
た形で用いられたものと同じである保持クリップの斜視
図。 第２２図は、第１８図に示された分離装置の実施例の改
造形を示す第１８図と同様な図、第２３図は第２２図の
線ｘｘｍ　−ｘｘｍに沿ってとった断面図、 第２４図は第２２図の線ｘｘｙ　−ｘｘｙに沿ってとっ
た断面図、 第２５図はかじとりハンドル管切離し手段のなおもう一
つの実施例の平面図、 第２６図は第２５図の線ｘｘｖ　−Ｘ）■に沿ってとっ
た端面断面図、 第２７図は第２５図及び第２６図に例示された構成の一
部分の側面図。 第２８図は第２６図に示された実施例の改造形を例示す
る第２６図と同様の図。 第２９Ａ及び２９Ｂ図は第３０図に例示された別の実施
例に示された締付は板のそれぞれ平面図と端面図、 第３０図は第２９図の実施例の第２５図と同様の図、 第３１図は第３０図の線ＸＸＸＩ　−ＸＸＸＩに沿って
とった断面図、 第３２図は第３０図に例示された構成の一部分の平面図
、 第３３Ａ及び３３Ｂ図はそれぞれ第３０〜３２図に示さ
れた■形ヨークの側面図及び端面図である。 オ、２３．皇

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、かじ取ハンドル管の上側部分と下側部分を相互接続
   し、常時は、二つの部分を一つに締付ける締付け装置を
   備え、前記下側部分が前記上側部分の方へ強制的に移動
   すると、前記締付け装置を解放する手段を有し、それに
   よつて二つの部分を切離す解放可能な継手を備えた車両
   の正面衝突の場合にかじ取ハンドル管を切離す手段を組
   込んだ車両かじ取ハンドル管。 ２、前記解放可能な継手が対応する形をしたヨークには
   まり、締付け板によつて所定の位置に保持されるスプラ
   イン軸を備えている請求項１に記載の車両かじ取ハンド
   ル管。 ３、前記スプライン軸が前記締付け板を打つて離し、そ
   れによつて継手のヨークの中でスプライン軸がかじ取ハ
   ンドル管の上側部分に近づく方向に強制的に移動すると
   き、継手を解放する手段を持つている請求項２に記載の
   車両かじとりハンドル管。 ４、前記締付け板を打ち離す前記手段がスプライン軸の
   表面から突き出たピンを備えている請求項３に記載の車
   両かじ取ハンドル管。 ５、前記締付け板を打ち離す前記手段が前記軸の側面に
   設けられた隆起した平らな面を備えている請求項３に記
   載の車両かじ取ハンドル管。 ６、前記スプライン軸が断面がｖ形であり、前記ヨーク
   が対応するｖ形である請求項２ない５のいずれか一つに
   記載の車両かじ取ハンドル管。 ７、前記スプライン軸が切離す方向に見たとき、締付け
   板の直後に逃げ平ら面を設けられ、前記平ら面が前記締
   付け板の直下にあるとき、前記締付け板と前記軸との間
   の力を軽減する請求項２ないし６にいずれか一つに記載
   の車両かじとりハンドル管。 ８、前記締付け板がリベットとねじをそれぞれ受ける二
   つの開き長穴を備えている請求項２ないし７のいずれか
   一つに記載の車両かじとりハンドル管。 ９、リベット又はねじの軸を入れることのできる穴を有
   する保持クリップをさらに備えた請求項８に記載の車両
   かじとりハンドル管。 １０、リベット又はねじの軸を入れることのできる開き
   長穴を有する保持クリップをさらに備えた請求項８に記
   載の車両かじとりハンドル管。 １１、前記締付け板が切離しのときに、前記保持クリッ
   プを前記締付け板にさらに固く保持することができるよ
   うにするために前記保持クリップの対応する部分を受け
   るくぼみを備えている請求項９又は１０に記載の車両か
   じとりハンドル管。 １２、締付け板の中にある各長穴に対してリベット又は
   ねじの軸を受けるブシユをさらに備えている請求項８に
   記載の車両かじとりハンドル管。 １３、前記締付け板がヨークの両側縁を包み込むように
   互いの方に折返された外側ふちを有する請求項２ないし
   ６のいずれか一つに記載の車両かじとりハンドル管。 １４、前記ヨークが前記締付け板を取巻くように形作ら
   れている側縁を有する請求項２ないし６のいずれか一つ
   に記載の車両かじとりハンドル管。 １５、前記ヨークが前記スプライン軸の上方及び前記締
   付け板の上方に伸びる側縁を有し、前記締付け板が前記
   ヨークの中の一端で開いている縦長穴の中に滑動可能に
   はまり、それによつて前記締付け板がヨークを橋絡して
   いる請求項２ないし６のいずれか一つに記載の車両かじ
   とりハンドル管。 １６、前記締付け板が前記締付け板にあるねじ付穴から
   伸びているねじによつて前記スプライン軸及びヨークに
   きつく締められるとともにスプライン軸に締められる請
   求項１３又は１４又は１５に記載の車両かじとりハンド
   ル管。 １７、前記ねじが中に操作工具を受けるくぼみを有し、
   また必要な張力まで締付けられたのちに、前記くぼみが
   ねじをいたずらされるのを防止するための材料で埋めら
   れる請求項１６に記載の車両かじとりハンドル管。 １８、前記解放可能な継手が２枚の板状部材を備え、１
   枚はかじ取ハンドル管の前記下側部分の上端に設けられ
   、他方の板はかじ取ハンドル管の前記上側部分の下端に
   設けられ、かつ２枚の板状部材が解放可能に一つに固着
   されている請求項１に記載の車両かじ取ハンドル管。 １９、前記２枚の部材が力が上側部分に向かう方向に加
   えられるときボルトがそれぞれの長穴から追出されて前
   記二つの部分を切離すように開き長穴の中に入れられて
   いるボルトによつて一つに固着されることができる請求
   項１８に記載の車両かじ取ハンドル管。 ２０、前記開き長穴がそれぞれのボルトを受けるブシユ
   を備えている請求項１９に記載の車両かじ取ハンドル管
   。 ２１、正しい初期組立を確実にする保持クリップをさら
   に備えた請求項１８又は１９に記載の車両かじ取ハンド
   ル管。 ２２、２枚の板部材の両方を通過するように取付けられ
   たせん断ピンをさらに備えた請求項１８又は１９に記載
   の車両かじ取ハンドル管。 ２３、前記切離し力が調節可能である請求項１ないし２
   ２のいずれか一つに記載の車両かじ取ハンドル管。 ２４、前記解放可能な継手の相対滑動面が金属対金属で
   あるか、プラスチック被覆、ペンキ仕上げ、電気メッキ
   されるかリン酸塩またはＰＴＦＥのような低スリツプ材
   料を与えられるか又は任意のそれらの組合わせを与えら
   れている請求項１ないし２３のいずれか一つに記載の車
   両かじ取ハンドル管。 ２５、自在継手が解放可能な継手の上方のかじ取ハンド
   ル管の中に設けられている請求項１ないし２４のいずれ
   か一つに記載の車両かじ取ハンドル管。 ２６、自在継手が解放可能な継手の下のかじ取ハンドル
   管の中に設けられている請求項１ないし２５のいずれか
   一つに記載の車両かじ取ハンドル管。