JPH0352188Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ この考案は、車両周辺の明るさを検知すること
により、その明るさに応じて車両灯火の点消灯を
制御する車両灯火制御装置に関するものである。 ［従来の技術］ 近年、自動車のエレクトロニクス化が進展し、
車両周辺の明るさを検知することにより、その明
るさに応じてヘツドランプやスモールランプ等の
車両の灯火の点消灯を制御する車両灯火制御装置
が普及しつつある。 従来、このような車両灯火制御装置としては、
第８図に示すようなリレースイツチを用いた制御
装置が使用されている。このような制御装置にお
いては、受光部センサ部３１と制御回路ユニツト
３３とが別体となつており、両者をワイヤハーネ
ス３２で接続している。一般に、受光センサ部３
１は車両内部のインスツルメントパネル部に取付
けられており、該受光センサ部３１が外部光の明
るさを検知し信号に変換する。変換された信号は
ワイヤハーネス３２を通り、制御回路ユニツト３
３に与えられ、信号に応じた制御が行なわれる。 また、実開昭58−139238号公報には、光フアイ
バを用いた車両用ライト制御装置が開示されてお
り、光フアイバの一端をインスツルメントパネル
部に配置し、他端に光センサ本体を取付けてい
る。このような構造により、ワイヤハーネスを削
減し、外部光を取入れるための部分の設置スペー
スを小さくしている。 ［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来のセンサ・制御回路ユニツ
トでは、１つの光フアイバから送られてきた光を
アナログ的に判断し外部光の明るさを判断しなけ
ればならなかつた。このため、センサ・制御回路
ユニツトが複雑なものになるという問題を有して
いた。 この考案の目的は、より簡易な構成で車両灯火
の複雑な制御を行なうことのできる車両灯火制御
装置を提供することにある。 ［問題を解決するための手段］ この考案の車両灯火制御装置は、外部光の明る
さを検知し車両灯火の点消灯を制御するセンサ・
制御回路ユニツトと、センサ・制御回路ユニツト
の受光部に一方端が接続され他方端が外部光の当
たる車両部分に取付けられている光フアイバとを
備え、光フアイバとして、それぞれ光伝送減衰率
の異なる複数の光フアイバを有し、センサ・制御
回路ユニツトが、各光フアイバからの光を受ける
受光部と、該受光部からの出力をスレシヨルド判
定するスレシヨルド判定回路と、該スレシヨルド
判定回路からの出力信号により外部光の明るさを
判断する判断回路と、該判断回路による判断結果
を記憶する記憶回路とを有することを特徴として
いる。 ［作用］ この考案では、光フアイバとして、それぞれ光
伝達減衰率の異なる複数の光フアイバを有し、そ
れぞれの光フアイバからの光を受光部で受け、そ
の出力をスレシヨルド判定し、外部の明るさを判
断している。このため、各光フアイバの光につい
ては、所定の光の量より大きいか小さいかを判断
し、このようなデータから外部の明るさを判断す
ることができる。したがつてより簡易な構成で外
部の明るさを判断することができる。 光伝送減衰率の異なる２本の光フアイバを用い
た場合には、○○、○×および××の３つの段階
を判断することができる。使用する光フアイバの
数をさらに増加させれば、より多くの段階で外部
光の明るさを判断することができ、複雑な制御を
行なうことができる。 ［実施例］ 第１図は、この考案の一実施例を示すための説
明図である。第１図において車両灯火の点消灯を
制御するセンサ・制御回路ユニツト１３は、車両
内部下方のアクテイブ・ジヤンクシヨン・ブロツ
ク内に配置されている。ここで、アクテイブ・ジ
ヤンクシヨン・ブロツクとは、ヒユーズ搭載部、
ワイヤハーネス接続コネクタを有する自動車用配
線装置（ジヤンクシヨン・ブロツク）と直接結
合・接続できる形状となつた回路ユニツトをい
う。 センサ・制御回路ユニツト１３の受光部には、
光フアイバ１の一方端１ａが接続されている。た
だし、ここでは複数の光フアイバを単に光フアイ
バ１として扱つている。光フアイバ１の他方端１
ｂは、インスツルメントパネル部１１の中を通
り、該インスツルメントパネル部１１の上部に取
付けられている。このインスツルメントパネル部
１１の上部は、外部光１２が当たる車両部分とな
つている。 光フアイバ１の他方端１ｂから入射した外部光
１２は、該光フアイバ１内を伝達し、一方端１ａ
に到達する。一方端１ａに到達した外部光１２
は、センサ・制御回路ユニツト１３の受光部に入
射し、制御信号に変換される。この制御信号によ
つて、ヘツドランプ、テールランプ等の車両灯火
が制御され、外部光の明るさに応じて点消灯され
る。 この実施例では、インスツルメントパネル部に
取付けられる部分が光フアイバの一端であるの
で、その設置スペースを小さくすることができ、
目立たないように取付けることができる。また、
この実施例ではセンサと制御回路が一体化されて
いるので、センサと制御回路を結ぶワイヤハーネ
スを削減することができる。 ここで、アクテイブ・ジヤンクシヨン・ブロツ
クについて説明するために第２図を示す。第２図
は、アクテイブ・ジヤンクシヨン・ブロツクの一
例を示す分解斜視図である。第２図において、ア
クテイブ・ジヤンクシヨン・ブロツク２０はヒユ
ーズ搭載部２１とワイヤハーネス接続コネクタ２
２を備えたジヤンクシヨン・ブロツクに、光フア
イバ１の取付けられたセンサ・制御回路ユニツト
２３がコネクタにより直結し、付加されて構成さ
れている。アクテイブ・ジヤンクシヨン・ブロツ
ク内に、このようにしてセンサ・制御回路ユニツ
トを取付けることにより、より一層ワイヤハーネ
スの合理化を図ることができる。 この実施例では、外部光を取入れる光フアイバ
の端を、車両のインスツルメントパネル部に取付
けているが、光フアイバの端を取付ける部分を外
部光が当たる車両部分であれば特に限定されるこ
とはない。 また、この実施例では、センサ・制御回路ユニ
ツトがアクテイブ・ジヤンクシヨン・ブロツク内
に設けられているが、その他の部分に取付けるこ
とも可能である。 第３図は、センサ・制御回路ユニツトの一例を
示す概略構成図であり、このセンサ・制御回路ユ
ニツト自体はこの考案に従うものではないが、こ
の回路ユニツト内の動作および消し忘れ判定回路
は、この考案の車両灯火制御装置に適用されるも
のである。第３図において、光フアイバ１の端１
ａは、受光部となる受光素子２に接続されてい
る。該受光素子２からの信号は、増幅回路３に与
えられ増幅されて、ヒステリシス付夕方判定回路
４およびヒステリシス付夜間判定回路５に与えら
れている。また、ヒステリシス付夕方判定回路４
およびヒステリシス付夜間判定回路５には、入力
端子Ｔ３を介して自動スイツチSW３がオン状態
であるか否かを示す信号（以下、自動スイツチ信
号と記す）が与えられている。 ヒステリシス付夕方判定回路４からの信号は、
ORゲート６の一方端子に与えられており、ヒス
テリシス付夜間判定回路５からの信号は、ORゲ
ート７の一方端子に与えられている。ORゲート
６の他方端子には、入力端子Ｔ１を介して自動テ
ールランプスイツチSW１がオン状態であるか否
かを示す信号（以下、自動テールランプスイツチ
信号と記す）が与えられている。ORゲート７の
他方端子には、入力端子Ｔ２を介して手動ヘツド
ランプスイツチSW２がオン状態であるか否かを
示す信号（以下、手動ヘツドランプスイツチ信号
と記す）が与えられている。 ORゲート６からの信号はANDゲート８の一方
端子に与えられ、ORゲート７からの信号は、
ANDゲート９の一方端子に与えられている。
ANDゲート８，９の他方端子のそれぞれには、
消し忘れ判定回路１０からの信号が与えられてい
る。 消し忘れ判定回路１０には、入力端子Ｔ４を介
して与えられるイグニツシヨンスイツチSW４が
オン状態であるか否かを示す信号（以下、イグニ
ツシヨン信号と記す）と、入力端子Ｔ５を介して
与えられる運転席ドア開閉スイツチSW５がオン
状態であるか否かを示す信号（以下、運転席ドア
開閉信号と記す）が与えられている。さらに、消
し忘れ判定回路１０には、入力端子Ｔ１を介して
与えられる手動テールランプ信号と、入力端子Ｔ
２を介して与えられる手動ヘツドランプ信号も与
えられている。ANDゲート８，９は、それぞれ
テールランプ端子Ｔ６およびヘツドランプ端子Ｔ
７に信号を与えるように接続されている。 以下、第３図に示すセンサ・制御回路ユニツト
の動作について説明する。 なお、このセンサ・制御回路ユニツトを作動さ
せるためには、自動スイツチSW３をオン状態と
する必要がある。オン状態とすることにより、自
動スイツチ信号がヒステリシス付夕方判定回路４
とヒステリシス付夜間判定回路５に与えられ、作
動可能な状態となる。 まず、外部光の明るさが夕方の明るさである場
合について説明する。光フアイバ１内を伝達して
きた外部光は、受光素子２に受光され信号に変換
される。該受光素子２からの信号は、増幅回路３
を介してヒステリシス付夕方判定回路４およびヒ
ステリシス付夜間判定回路５に与えられる。信号
が夕方に相当するレベルである場合には、ヒステ
リシス付夜間判定回路５は作動せずに、ヒステリ
シス付夕方判定回路４が作動してＬ信号を出力す
る。該ヒステリシス付夕方判定回路４からの信号
は、ORゲート６の一方端子に与えられ、該OR
ゲート６から、さらにANDゲート８の一方端子
に与えられる。車両運転中は、イグニツシヨン信
号および運転席ドア開閉信号が、入力端子Ｔ４，
Ｔ５を介してそれぞれ消し忘れ判定回路１０に与
えられており、該消し忘れ判定回路１０から
ANDゲート８，９の他方端子に、消し忘れでな
いときＨ信号が与えられている。したがつて、夕
方時にはANDゲート８からテールランプ端子Ｔ
６にＨ信号が出力され、テールランプが点灯状態
となる。 次に、夜間の際の動作について説明する。増幅
回路３を介して、受光素子２の信号がヒステリシ
ス付夕方判定回路４およびヒステリシス付夜間判
定回路５に与えられる。信号が夜間レベルに相当
する場合には、ヒステリシス付夜間判定回路５が
作動し、ヒステリシス付夕方判定回路４および
ORゲート７の一方端子にＬ信号を出力する。信
号が与えられたヒステリシス付夕方判定回路４
は、上述と同様にして作動し、テールランプを点
灯させる。ヒステリシス付夜間判定回路５から
ORゲート７の一方端子に与えられたＬ信号は、
さらにANDゲート９にＨ信号として出力される。
該ANDゲート９の他方端子には、消し忘れ判定
回路１０から、消し忘れでないときＨ信号が与え
られているので、ヘツドランプ端子Ｔ７にＨ信号
を出力する。この信号によつてヘツドランプが点
灯状態となる。以上のようにして、夜間の際には
テールランプおよびヘツドランプがともに点灯す
る。 外部光の明るさが、昼間の明るさに相当する場
合には、ヒステリシス付夕方判定回路４およびヒ
ステリシス付夜間判定回路５がともに作動せず信
号を与えないため、テールランプおよびヘツドラ
ンプともに消灯状態となる。 また、自動スイツチ信号SW３がオン状態でな
い場合にも、自動スイツチ信号が与えられないた
め作動せず、テールランプおよびヘツドランプは
消灯状態となる。 次に、テールランプまたはヘツドランプを消し
忘れて降車した場合について説明する。イグニツ
シヨンスイツチSW４がオン状態でイグニツシヨ
ン信号が、入力端子Ｔ４を介して消し忘れ判定回
路に与えられているか、または運転席のドアが閉
められており運転席ドア開閉信号が入力端子Ｔ５
を介して消し忘れ判定回路１０に与えられている
場合には、消し忘れ判定回路１０からANDゲー
ト８，９の他方端子にＨ信号が出力され、ランプ
が点灯可能な状態となつている。しかしながら、
イグニツシヨンスイツチSW４がオフ状態とな
り、かつ運転席のドアが開かれた場合には、消し
忘れ判定回路１０にイグニツシヨン信号と運転席
ドア開閉信号のいずれもが与えられていないた
め、消し忘れ判定回路１０からANDゲート８，
９にＬ信号が出力され、テールランプおよびヘツ
ドランプともに消灯状態となる。したがつて、テ
ールランプまたはヘツドランプを消し忘れて、イ
グニツシヨンを切り運転席から降車すると、自動
的にランプが消灯するように作動する。 また、手動テールランプスイツチSW１または
手動ヘツドランプスイツチSW２がオン状態にあ
る場合には、消し忘れ判定回路１０にＬ信号が与
えられ、消し忘れ判定回路１０からANDゲート
８，９の他方端子のそれぞれに、消し忘れ状態で
ない場合Ｈ信号が与えられるため消灯状態とはな
らない。同時に、手動テールランプスイツチSW
１または手動ヘツドランプスイツチSW２によつ
て、ランプを消灯させる場合には、それぞれのＬ
信号がORゲート６，７の他方端子に与えられて
いるため、自動点灯機構にかかわらず、ランプを
点灯することができる。 以上説明した第３図に示すセンサ・制御回路ユ
ニツト自体は、この考案に従うものではないが、
回路ユニツト全体の動作および消し忘れ回路は、
この考案に適用され得るものである。 第５図は、この考案に従うセンサ・制御回路ユ
ニツトの一例の判定回路に相当する部分を示す概
略構成図である。この例においては、第４図に示
すように、それぞれ光伝達減衰率の異なる４つの
光フアイバ１が一体化されているコード１９が用
いられている。第５図に示すように、これらの各
光フアイバの端１４は、それぞれ受光素子１５に
接続されており、受光素子１５からの出力はスレ
シヨルド判定回路１６に与えられている。スレシ
ヨルド判定回路１６では、与えられた各光フアイ
バの出力から“受光”状態か否かがスレシヨルド
判定され、各光フアイバに対応する４つの出力信
号が判断回路１７に与えられている。該判断回路
１７では、与えられた４つの出力信号と記憶回路
１８からの出力によつて外部光の明るさが判断さ
れ、昼間、夕方または夜間の制御信号を与える。
この制御信号によつて、第３図に示した例と同様
に、ヘツドランプ、テールランプ等の車両灯火が
制御され、外部光の明るさに応じて点消灯され
る。 判断回路１７における判断条件を第１表に示
す。なお、第１表においては、出力信号が“受
光”状態のときを○、出力信号が“受光”状態で
ないときを×として示した。

【表】 第１表に示されるように、この判断回路では、
各光フアイバに対応するスレシヨルド判定回路か
らの４つの出力信号のすべてが“受光”状態の場
合（パターン１）には昼間、４つの出力信号すべ
てが“受光”状態でない場合（パターン５）には
夜間、４つの出力信号のうち光伝送減衰率の小さ
な光フアイバを通る２つの出力信号のみが“受
光”状態の場合（パターン３）には夕方と判断し
ている。 ４つの出力信号のうち光伝送減衰率の小さな光
フアイバの３つの出力信号のみが“受光”状態の
場合（パターン２）では、記憶回路のメモリ出力
が昼間であれば昼間、メモリ出力が夕方または夜
間であれば夕方と判断している。４つの出力信号
のうち光伝送減衰率の最も小さな光フアイバの出
力信号のみが“受光”状態の場合（パターン４）
では、記憶回路のメモリ出力が夜間であれば夜
間、記憶回路のメモリ出力が夕方または昼間であ
れば夕方と判断している。 第６図に、以上の判断をフロー図で示す。外部
光の明るさをパターンに応じ、第６図に示すよう
なフローで制御信号が与えられるため、外部光の
明るさが同じであつても、夕暮の場合と夜明けの
場合とで、車両灯火の点消灯状態が異なる。この
状態を、第７図により説明する。 第７図は、外部光の明るさの変化と判断回路が
与える制御信号との関係を示す図である。すなわ
ち、夕暮時では、明るさがパターン３の状態とな
るまで昼間の制御信号であるため、パターン２の
状態では昼間の制御信号となる。これに対し夜明
け時では、明るさがパターン１の状態となるまで
夕方の制御信号であるため、パターン２の状態で
は夕方の制御信号となる。 また、夕暮時では、明るさがパターン５の状態
となるまで夕方の制御信号であるため、パターン
４の状態では夕方の制御信号となる。これに対し
て夜明け時では、パターン３の状態となるまで夜
間の制御信号であるため、パターン４の状態は夜
間の制御信号となる。 以上説明したように、光伝送減衰率の異なる複
数の光フアイバを用い、第５図に示すような判定
の回路を構成することによつて、簡易な構成で車
両灯火の複雑な制御を実行することができる。 ［考案の効果］ この考案によれば、光フアイバとして光伝送減
衰率の異なる複数の光フアイバを用いることによ
り、車両灯火の複雑な制御を簡単な構成で行なう
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示すための説
明図である。第２図は、この考案に用いられるア
クテイブ・ジヤンクシヨン・ブロツクの一例を示
す分解斜視図である。第３図は、センサ・制御回
路ユニツトの一例を示す概略構成図である。第４
図は、この考案に用いられる光フアイバの一例を
示す斜視図である。第５図は、この考案に用いら
れるセンサ・制御回路ユニツトの一例の判定回路
部分を示す概略構成図である。第６図は、同様に
第５図の一例における判断のフローを示す図であ
る。第７図は、センサ・制御回路ユニツトの一例
における外部光の明るさの変化と判断回路が与え
る制御信号との関係を示す図である。第８図は、
従来の車両灯火制御装置を説明するための概略構
成図である。 図において、１は光フアイバ、１１はインスツ
ルメントパネル部、１２は外部光、１３はセン
サ・制御回路ユニツトを示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 外部光の明るさを検知し車両灯火の点消灯を
   制御するセンサ・制御回路ユニツトと、セン
   サ・制御回路ユニツトの受光部に一方端が接続
   され他方端が外部光の当たる車両部分に取付け
   られている光フアイバとを備える車両灯火制御
   装置において、 前記光フアイバとして、それぞれ光伝送減衰
   率の異なる複数の光フアイバを有し、前記セン
   サ・制御回路ユニツトが、各光フアイバからの
   光を受ける受光部と、該受光部からの出力をス
   レシヨルド判定するスレシヨルド判定回路と、
   該スレシヨルド判定回路からの出力信号により
   外部光の明るさを判断する判断回路と、該判断
   回路による判断結果を記憶する記憶回路とを有
   することを特徴とする、車両灯火制御装置。 (2) 光伝送減衰率の異なる４つの光フアイバを有
   し、 前記判断回路は、各光フアイバに対応する前
   記スレシヨルド判定回路からの４つの信号が、
   すべて“受光”状態の場合には昼間、すべて
   “受光”状態でない場合には夜間、２つの出力
   信号のみが“受光”状態の場合には夕方、３つ
   の出力信号のみが“受光”状態であつて前記記
   憶回路の出力が昼間の場合には昼間、３つの出
   力信号のみが“受光”状態であつて前記記憶回
   路の出力が夕方または夜間の場合には夕方、１
   つの出力信号のみが“受光”状態であつて前記
   記憶回路の出力が夜間の場合には夜間、１つの
   出力信号のみが“受光”状態であつて前記記憶
   回路の出力が夕方または昼間の場合には夕方と
   判断することを特徴とする、実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の車両灯火制御装置。 (3) 前記センサ・制御回路ユニツトがアクテイ
   ブ・ジヤンクシヨン・ブロツク内に設けられて
   いることを特徴とする、実用新案登録請求の範
   囲第１〜２項のいずれか１項に記載の車両灯火
   制御装置。 (4) 灯火点灯中にイグニツシヨンがオフ状態とな
   り運転席が開状態となると、降車とみなして自
   動消灯するようにイグニツシヨン信号系統と運
   転席ドア開閉信号系統が前記センサ・制御回路
   ユニツトに接続されていることを特徴とする、
   実用新案登録請求の範囲第１〜３項のいずれか
   １項に記載の車両灯火制御装置。