JPH0350038A - 自動二輪車用フートレスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二輪車において同乗者が足を乗せるため
のフートレスト装置に関する。

［従来の技術］ 従来、自動二輪車においては、同乗者が足を乗せるため
のフートレストが倒立自在に設けられており、不使用時
にはフートレストが車体から出張らないように畳んでお
き、使用時にフートレストを倒して足を乗せている。ま
た、自動二輪車の後部には、スタンディングハンドルが
取付けられていて、メインスタンドを起立させる場合に
車体を持ち上げ易くしたり、車体が転倒した場合にこれ
を手で起こし易くしている。

［発明が解決しようとする課Ｍ］ しかしながら、上記従来の自動二輪車においては、フー
トレストとスタンディングハンドルが別々に設けられて
いるために、重量が大になると共にコストが増大すると
いう問題を有している。

本発明は上記問題を解決するものであって、フートレス
トをスタンディングハンドルとしても利用可能にするこ
とにより、重量の軽減化、コンパクト化およびコストの
一低減を図ることができる自動二輪車用フートレスト装
置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ そのために本発明の自動二輪車用フートレスト装置は、
車体フレーム１に固定される支持部材２５と、・該支持
部材に回転自在に支持される同乗者用フートレスト２７
と、該フートレストを係止する係止部材２６とを有し、
該フートレストを車幅方向に対して水平位置と起立位置
に保持する自動二輪車用フートレスト装置において、前
記フートレスト２７の起立位置でフートレストを係止部
材にロックするロック機構３０．３２．３３とロックを
解除する解除機構３５を設けることを特徴とする。

なお、上記構成に付加した番号は、図面と対比させるも
のであり、これにより本発明の構成が何ら限定されるも
のではない。

［作用］ 本発明においては、例えば、第２図および第３図に示す
状態からボルト３５をスプリング３２を押圧する方向に
摺動させると、フートレスト２７の係止孔３０から係止
ピン３３の傾斜面３６が後退し、フートレスト２７が回
転可能な状態になり、第４図に示す水平位置まで回転さ
せて足乗せとして使用可能な状態にする。フートレスト
２７を使用しない場合には、フートレスト２７を回転、
起立させていくと、フートレスト２７の先端が係止ピン
３３の傾斜面３６に当接し、さらに力を加えると係止ピ
ン３３がスプリング３２に抗して係止パイプ２６内を摺
動し、傾斜面３６がフートレスト２７の先端を乗り越え
ると、第３図に示すように、係止ピン３３はスプリング
３２の付勢力により、フートレスト２７の係止孔３ｏ内
に嵌合し、フートレスト２７が係止ピン３３によりロッ
クされる。

［実施例コ 以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第１図は本発明に係わる自動二輪車の全体側面図を示し
、自動二輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、メ
インフレーム３、ダウンチューブ５、リヤチューブ６等
から構成され、ヘッドパイプ５には、フロントフォーク
７が旋回可能に支持され、その下部には前輪９が設けら
れている。また、車体フレーム１の後方には、リヤアー
ム１０を介して後輪１１が支持され、一方、メインフレ
ーム３の上方はタンクカバー１２で覆われている。

さらに、メインフレーム３の後方には、シートレール１
３が連結され、シートレール１３上にメインシート１５
および補助シート１８が設けられている。

自動二輪車の前面と両側部は、カウリング１７で覆われ
ており、カウリング１７の前部開口部から走行風が導入
され、ラジェータ１９を冷却するように構成している。

メインフレーム３とダウンチューブ５の間には、エンジ
ン２０が搭載され、このエンジン２０からの排気管２１
が車体下方を通って、後方へ延び消音器２２に接続され
ている。

そして、リヤチューブ６に本発明の同乗者用のフートレ
スト装置２３が取付けられ、該フートレスト２３を車幅
方向に対して水平位置と起立位置に保持可能にしている
。

次に上記フートレスト装置２３の詳細について説明する
。第２図はフートレスト装置２３の側面図（一部所面図
）、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は
第１図において車体を後方から見た図でフートレスト装
置を使用した場合を示す図である。

フートレスト装置２３は、リヤチューブ６に固定される
支持ロッド２５および係止パイプ２６と支持ロッド２５
に回転自在に支持されるフートレスト２７からなる。フ
ートレスト２７は、第２図および第３図に示す起立位置
と第４図に示す水平位置との間で回転するように構成さ
れている。また、フートレスト２７の外周には、ゴム等
の弾性体２９が設けられ、その先端には係止孔３０が形
成されている。

一方、係止パイプ２６の側面には、スライド溝３１が形
成され、また、係止パイプ２Ｂ内には、スプリング３２
を抑圧するように係止ピン３３が挿入され、前記スライ
ド溝３１を貫通するボルト３５により係止ピン３３を固
定している。この係止ピン３３の先端には、傾斜面３Ｂ
（第３図）が形成されている。

上記構成からなる本発明のフートレスト装置の作用につ
いて説明する。

第２図および第３図は、フートレスト２７を起立させフ
ートレスト２７を係止ビン３３によりロックした状態を
示している。この状態からボルト３５をスプリング３２
を押圧する方向に摺動させると、係止ピン３３が係止パ
イプ２６内を摺動し、フートレスト２７の係止孔３０か
ら係止ビン３３の傾斜面３６が後退し、フートレスト２
７のロックが解除されフートレスト２７が回転可能な状
態になり、第４図に示す水平位置まで回転させて足乗せ
として使用可能な状態にする。ボルト３５を離せば、係
止ビン３３はスプリング３２により付勢され、傾斜面３
Ｂが係止パイプ２Ｂから飛び出す状態となる。

フートレスト２７を使用しない場合には、フートレスト
２７を回転、起立させていくと、フートレスト２７の先
端が係止ビン３３の傾斜面３６に当接し、さらに力を加
えると係止ビン３３がスプリング３２に抗して係止パイ
プ２８内を摺動し、傾斜面３６がフートレスト２７の先
端を乗り越えると、第３図に示すように、係止ビン３３
はスプリング３２の付勢力により、フートレスト２７の
係止孔３０内に嵌合し、フートレスト２７が係止ビン３
３によりロックされる。

そして、フートレスト２７が係止ビン３３によりロック
されているため、フートレスト２７の弾性体２９を把持
することにより、メインスタンドを起立させる場合に車
体を容易に持ち上げることができ、また、車体が転倒し
た場合にこれを容易に起こすことができる。また、ポル
ト３５は荷掛は用フックとしても利用できる。

次に第５図により本発明の他の実施例について説明する
。第５図は第３図に相当する図である。

リヤチューブ６に固定される係止部材５１には、ピン５
０が設けられ、該ピン５０にスプリング（図示せず）に
より付勢されるフック５２が回転自在に取付けられてい
る。また、フック５２には、カム面５３が形成されてい
る。

フートレスト２７を使用する場合には、フック５２をス
プリングに抗して回動させることにより、フートレスト
２７のロックを解除し、フートレスト２７を起立させる
場合には、フートレスト２７をフック５２のカム面５３
に押し付け、フック５２を点線位置に移動させると、フ
ートレスト２７がフック５２内に嵌合されロックされる
。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
ロック機構およびその解除機構としては、種々の機構が
採用可能なことは勿論である。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明においては、フートレスト
をロックおよびロックを解除可能な構成にし、これをス
タンディングハンドルとしても利用可能にすることによ
り、重量の軽減化、コンパクト化およびコストの低減を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる自動二輪車の全体側面図、第２
図は本発明のフートレスト装置の１実施例を示す側面図
（一部断面図）、第３図は第２図の■−■線に沿う断面
図、第４図は第１図において車体の後方から見た図でフ
ートレスト装置を使用した場合を示す図、第５図は本発
明の他の実施例を示す第３図に相当する図である。 １・・・車体フレーム、２３・・・フートレスト装置、
２５・・・支持ロッド（支持部材）、２６・・・係止パ
イプ（係止部材）、２７・・・フートレスト、３０・・
・係止孔、３２・・・スプリング、３３・・・係止ビン
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレームに固定される支持部材と、該支持部
   材に回転自在に支持される同乗者用フートレストと、該
   フートレストを係止する係止部材とを有し、該フートレ
   ストを車幅方向に対して水平位置と起立位置に保持する
   自動二輪車用フートレスト装置において、前記フートレ
   ストの起立位置でフートレストを係止部材にロックする
   ロック機構とロックを解除する解除機構を設けることを
   特徴とする自動二輪車用フートレスト装置。