JPH0347466Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は前後車輪の間にモーアを配設するとと
もに、機体後部に集草器を装備し、モーアからの
切断芝を集草器に供給する排出ダクトを左右の後
車輪の間に配備してあるローントラクタに関す
る。

〔従来の技術〕

上記のような車体下部空間にモーア及び排出ダ
クトを装備して空間の有効利用と機体のコンパク
トが図れるものにおいて、ミツシヨンケースを排
出ダクトとともに左右機体主フレームの間に設置
するに、このミツシヨンケースが後車輪軸を左右
横外側方に突設させてあるだけに、このミツシヨ
ンケースを左右機体主フレームの略中心位置に設
定するのが一般的である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この場合には、前記排出ダクトは機体の左右中
央部に配設されるミツシヨンケースと一方の主フ
レームとの間の空間に通されることになつて、そ
の設置スペースが限られた狭いものになり、排出
ダクト容量がモーアの切断能力に対応し切れない
虞もあつた。

本考案の目的はミツシヨンケースと排出ダクト
とを前記機体主フレーム間に並設するに、排出ダ
クトの設置スペースを十分確保できるものを提供
する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案による特徴構成は左右一対の主フレーム
の間にデフ機構を内装したミツシヨンケースと排
出ダクトとを左右に並列配置するとともに、ミツ
シヨンケースを左右一側方に方寄せ配置して一方
の主フレームに取付け、デフ機構から左右に延出
される左右の車軸のうち、排出ダクト側の車軸を
ミツシヨンケースの枢支部にベアリングを介して
枢支し、かつ、該排出ダクト側の車軸の延出部を
他方の主フレームに設けた支承部に枢支させると
ともに、反排出ダクト側の車軸をベアリングより
も幅広となるベアリングを介してミツシヨンケー
スの枢支部に枢支してある点にあり、その作用効
果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、敢えてミツシヨンケースを左右何れか
一方の機体主フレーム側に片寄せることによつ
て、前記排出ダクトの設置スペースを従来構成の
ものに比して広く確保する考えである。

そこで、ミツシヨンケースを一側方に片寄せる
にあたり、デフ機構によつて左右に分割される車
輪を、そのうち長さの長くなるダクト側車軸をミ
ツシヨンケースの枢支部だけでなく、主フレーム
に設けた支承部にも枢支させることにより、その
大なる突出量故の支持強度不足を伴うことなく支
持し、かつ、長さの短い反ダクト側車軸を、ダク
ト側車軸枢支用のベアリングよりも幅の広いベア
リングでもつて強固にミツシヨンケースに枢支さ
せるのである。

従つて、左右の車軸は共に軸心のガタなく支持
され、それら車軸のミツシヨンケースへの組付も
円滑に行えるようになる。

また、ダクト側車軸を支持するベアリングは反
ダクト側車軸を支持するベアリングよりも幅が狭
いので、ミツシヨンケースのダクト側への突出量
を抑えているとともに、主フレームに設けた支承
部は、後車輪に十分接近できるので小容量のも
の、すなわち、排出ダクト側への突出の少ないも
のに構成できる。

〔考案の効果〕

その結果、ミツシヨンケースを、その内装する
デフ機構の機能を損なうことなく、かつ、左右の
車軸の強度下足なく方寄せ配置でき、十分な容量
を持つた排出ダクトを設置できる等、車体下部空
間のより有効に活用できるものを提供できるに至
つた。

〔実施例〕

第４図に示すように、機体前部ボンネツト１内
にエンジン２及び燃料タンク３を設けるととも
に、後部に操縦ハンドル４、運転席５、及び、左
右偏平なデツキ６を備えた操縦部７を形成した機
体を前後車輪８，９で支持して刈取走行可能に、
かつ、前後車輪８，９の中間位置にモーア１０及
びこのモーア１０から左右後車輪９，９の間に位
置して後方に延出された排出ダクト１１並びに集
草器１２を備えてローントラクタを構成してあ
る。

伝動機構を詳述すると、前記エンジン２の下向
き出力軸１３に上下二段に出力プーリ１４，１５
を嵌着するとともに、下段出力プーリ１５と前記
モーア１０入力軸に嵌着された入力プーリ１６と
をベルト１７連結して作業装置伝動機構を構成し
てある。一方、上段出力プーリ１４にはベルト無
段変速装置１８を介してミツシヨンケース１９の
入力プーリ２０をベルト２１，２２連結し、この
ミツシヨンケース１９下端に軸支された後車輪
９，９を駆動可能に走行伝動系を構成してある。

第２図及び第３図に示すように、前後向き姿勢
の左右主フレーム２３，２４を背面視で右側程高
位に位置するように設置するとともに、両フレー
ム２３，２４を運転席５支持フレーム２５で連結
固定してある。左側主フレーム２３に対してミツ
シヨンケース１９を片寄せした状態で、ミツシヨ
ンケース１９の形状に対応して断面溝型の前記主
フレーム２３のフランジ部分に切欠２３Ａを設
け、この溝型のウエブ部分とこのウエブ部分から
延出された板状ブラケツトとにミツシヨンケース
１９の一側面を取付固定してある。前記二つ割り
の左右ケース１９Ａ，１９Ｂからなるミツシヨン
ケース１９の前記主フレーム２３への取付ケース
１９Ａとは反対側ケースである右ケース１９Ｂ
を、前記ミツシヨンケース１９の機体前方位置で
両主フレーム２３，２４間に架渡されたアングル
状連結フレーム２６から延出の板状ブラケツト２
７に前記右ケース１９Ｂのフランジ面１９ｂを接
当させる状態で取付けてある。

次に、前記ミツシヨンケース１９での後車輪
９，９の軸支構造を詳述する。第１図に示すよう
に、入力側とチエーン２８伝動可能にスプロケツ
ト２９を一体嵌着したデフケース３０等からデフ
機構Ｄが構成され、このデフ機構Ｄから一対の後
車軸３１Ａ，３１Ｂを、それらがデフケース３０
内で相対回転自在に嵌合する状態で左右に延出
し、その両端に車輪幅変更可能な後車輪用ホイー
ルボス３２，３２を嵌着してある。前記ミツシヨ
ンケース１９の前記機体主フレーム２３への取付
部側に筒状の突出枢支部３３を設け、この突出枢
支部３３にオイルシール３４、２個のベアリング
３５，３５、両ベアリング３５，３５間にスペー
サ３６を夫々嵌入保持してある。前記枢支部３３
と反対側にも前記後車軸３１Ｂ用枢支部３７を設
け、この突出枢支部３７にオイルシール３８と１
個のベアリング３９を嵌入保持してある。従つ
て、１個のベアリングを設けるだけでよいので、
前記突出枢支部３７の突出量を抑えることがま
た、左側の枢支部３３の車軸枢支構造を、軸方向
に間隔をあけた２個のベアリング３５でもつて構
成することにより、右側の枢支部３７に備えられ
るベアリング３９よりも幅広となるようにしてあ
る。

前記ミツシヨンケース１９の前記１個のベアリ
ングを嵌入保持した突出枢支部３７の横側方に排
出ダクト１１を配し、この排出ダクト１１の外側
方に位置する前記主フレーム２４から垂直姿勢の
ブラケツト４０を垂下して、その延出端にピロー
ブロツク形態の支承部４１を設けて、前記枢支部
３７から延出した後車軸３１Ｂの延出部３１ｂを
支承するようにしてある。

〔別実施例〕

前記支承部４１としてはピローブロツクとは異
なつた形態をとるものでもよいが、自動調心機能
が備わつているものが望ましい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るローントラクタの実施例を
示し、第１図はミツシヨンケースの車軸支承構造
を示す縦断背面図、第２図はミツシヨンケースの
支持構造を示す斜視図、第３図はミツシヨンケー
スの支持構造を示す背面図、第４図は全体側面図
である。 ８……前車輪、９……後車輪、１０……モー
ア、１１……排出ダクト、１２……集草器、１９
……ミツシヨンケース、２３，２４……機体主フ
レーム、３１Ａ，３１Ｂ……車軸、３１ｂ……延
出部、３４，３７……枢支部、３５，３９……ベ
アリング、４１……支承部、Ｄ……デフ機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後車輪８，９の間にモーア１０を配設すると
   ともに、機体後部に集草器１２を装備し、前記モ
   ーア１０からの切断芝を前記集草器１２に供給す
   る排出ダクト１１を左右の後車輪９，９の間に配
   備してあるローントラクタであつて、左右一対の
   主フレーム２３，２４の間にデフ機構Ｄを内装し
   たミツシヨンケース１９と前記排出ダクト１１と
   を左右に並列配置するとともに、前記ミツシヨン
   ケース１９を左右一側方に方寄せ配置して一方の
   前記主フレーム２３に取付け、前記デフ機構Ｄか
   ら左右に延出される左右の車軸３１Ａ，３１Ｂの
   うち、排出ダクト側の車軸３１Ｂを前記ミツシヨ
   ンケース１９の枢支部３７にベアリング３４を介
   して枢支し、かつ、該排出ダクト側の車軸３１Ｂ
   の延出部３１ｂを他方の前記主フレーム２４に設
   けた支承部４１に枢支させるとともに、反排出ダ
   クト側の車軸３１Ａを前記ベアリング３４よりも
   幅広となるベアリング３５，３５を介して前記ミ
   ツシヨンケース１９の枢支部３３に枢支してある
   ローントラクタ。