JPH0345765Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ワークを加圧成形するプレス装置
に関する。

（従来の技術） 従来、この種のワークを加圧成形するプレス装
置としては、例えば合板の接着工程においては一
般的な油圧プレスが使用され、これらプレスの加
圧装置としては油圧ポンプユニツト＋復動形シ
リンダ、または、油圧ポンプユニツト＋単動形
シリンダ＋キツカー用単動シリンダの構成のもの
であつた。

（解決しようとする問題点） しかしながら、これら一般的な油圧プレスで
は、大量の圧のかかつた作動油を送り込む必要が
あるため大流量のポンプユニツトを必要とし、ま
た、作動シリンダが複数の場合には制御するバル
ブ等の構成が複雑となり、また、同調作動させる
ために油圧回路あるいは機械的構成が複雑となつ
て製作コストが高くなる不経済性があつた。

本考案は、上記従来の問題点を解決すべくなさ
れたもので、例えば合板の接着工程において堆積
した合板等のワークをプレスにより加圧する場
合、油圧を主として堆積合板の加圧時のみに発生
する構成として、ポンプユニツトを小容量とする
ことができ、油圧配管を簡略化することのできる
プレス装置を提供することを目的とするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するため、上部フレー
ムに対しスライド体をキツカースクリユウを介し
て上下動可能に設けるとともに、上部フレームと
スライド体との間に加圧用シリンダを介装し、前
記キツカースクリユウの下端部側を前記スライド
体にばねを介して連繋し、同上部側はウオームギ
ヤとウオームとの連繋手段により駆動軸と連繋
し、この駆動軸にはピストン部とオイル溝とを有
する切換バルブのスプールを一体的に設け、ま
た、バルブ本体の前記スプールを摺動可能に設け
た軸部摺動孔側にはオイルタンクと加圧用シリン
ダとの配管路を前記オイル溝を介して継断可能な
オイル孔を設け、また、同ピストン摺動孔の前記
ピストン部で区画される一方の室側には油圧ポン
プと連繋して前記スプールのオイル溝を前記オイ
ル孔と整合可能とする切換ポートを設け、他方の
室には前記油圧ポンプと連繋する切換ポートと前
記加圧用シリンダに連繋する圧油ポートを設ける
構成としたプレス装置である。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を図面にしたがつて説
明すると、図中１は合板用プレス装置の全体であ
つて、ベツド２上にはフレーム３が形成されると
ともに、その上部フレーム４には対をなすラム形
シリンダ５（加圧用シリンダともいう）が設けら
れ、そのラム６の下端部間にはスライド体７が取
付けられて上下動可能に設けられている。また、
シリンダ５の上部にはオイル孔８が貫設され、同
孔８にはオイルタンク５２に切換バルブ４０を介
して継続可能に連通する孔１０と切換バルブ４０
の圧油ポートＰに連通する圧油孔１１と略Ｔ字形
状に連通する給油孔１２を有する継手部材９が取
付けられている。このように設けられたスライド
体７と上部フレーム４との間のラム６に近接した
位置にはスライド体７を昇降動する昇降装置１３
が設けられている。

１４は昇降装置１３のキツカースクリユウであ
つて、その下端部はスライド体７に形成された支
持用孔１５に挿入され、同下端部には直交状に支
持部材１６が取付けられ、また、同下端部より所
定の高さ位置にはスプリング加圧部材１７が取付
けられ、この加圧部材１７と支持用孔１５の内径
部に突出された凸部１８との間にはキツカースク
リユウ停止時、液圧による被圧着材変形量補償用
の所定の設定圧のばね１９が弾着されている。ま
た、キツカースクリユウ１４の上部側は上部フレ
ーム４側にシリンダ５と一体状に形成された装置
ボツクス２０に水平回転可能に支承されたウオー
ムギヤ２１の中心に嵌着された内径にねじ部２３
を有する雌ねじ軸２２に螺合されている。

２４は昇降装置１３の駆動軸で、装置ボツクス
２０に回転可能に、かつ軸線方向にスライド可能
に設けられ、同軸２４には切換バルブ４０のスプ
ール３３が一体状に設けられている。２５は駆動
軸２４の一端部に形成されたスプライン部で、同
スプライン部２５には駆動モータ２６に取付けた
プーリ２７と対応してプーリ２８が取付けられ、
両プーリ２７，２８間にはベルト２９が掛装され
ている。また装置ボツクス２０内の所定位置には
ウオームギヤ２１と噛合うウオーム３０がノツク
ピン３１により固着されるとともに、同ウオーム
３０とベアリング３２，３８を介してスプール３
３が軸２４に対して回転自在に嵌着され、検知部
材３９ａとともに固定部材３９ｂとノツクピン３
１により同軸２４に固定されている。このスプー
ル３３の外周の所定の位置にはピストン部３４が
形成されるとともに、同ピストン部３３の図示左
側の軸部３５の軸径は右側の軸部３６の径より若
干小径に形成されている。また、軸部３６の所定
の外周部にはオイル溝３７が凹設されている。こ
のように形成された駆動軸２４はそのウオーム３
０がウオームギヤ２１に噛合されるとともに、ス
プール３３は装置ボツクス２０に取付けられた切
換バルブ４０のバルブ本体４１にスライド可能に
嵌合されている。このバルブ本体４１にはピスト
ン摺動孔４２と軸部摺動孔４３とが形成され、ピ
ストン摺動孔４２の両端部には切換ポートＰ１，
Ｐ２が貫設されるとともに、切換ポートＰ２に近
接状に圧油ポートＰが貫設され、切換ポートＰ
１，Ｐ２は油圧ポンプ４４の本管４５に配管４
６，４７を介して接続され、また、圧油ポートＰ
はラム型シリンダ５に取付けた継手部材９の圧油
孔１１に配管４８を介して接続されている。ま
た、軸部摺動孔４３側の所定の位置の図示直径方
向にはスプール３３に凹設したオイル溝３７と整
合するオイル孔４９，５０が貫設され、オイル孔
４９は配管５１を介してオイルタンク５２に接続
され、オイル孔５０は配管５３を介して継手部材
９の孔１０に接続されている。このように設けら
れた切換バルブ４０は、プレス装置１の作動時に
は圧油は切換ポートＰ１より室５４Ａ側に作用
し、さらに、切換ポートＰ２室５４Ｂ側に作用す
るが、室５４Ａ側は室５４Ｂ側より受圧面積が大
なるため、スプール３３を図示右方向へ付勢して
ピストン部３４により圧油ポートＰは閉止される
とともに、オイル溝３７はオイル孔４９，５０と
整合されてオイルタンク５２とラム型シリンダ５
とは連通されている。

なお、５５はバルブ本体４１に取付けられた近
接スイツチであつて駆動モータ２６に継電され、
検知部材３９と対設するとモータ２６を停止する
ように設けられている。

次に、上記のように構成された本実施例の作用
および効果について説明する。

さて、本実施例は上部フレーム４に対しスライ
ド体７をキツカースクリユウ１４を介して上下動
可能に設けるとともに、上部フレーム４とスライ
ド体７との間に加圧用シリンダ５を介装し、キツ
カースクリユウ１４の下端部側をスライド体７に
ばね１９を介して連繋し、同上部側はウオームギ
ヤ２１とウオーム３０との連繋手段により駆動軸
２４と連繋し、この駆動軸２４にはピストン部３
４とオイル溝３７とを有する切換バルブ４０のス
プール３３を摺動可能に設けた軸部摺動孔４３側
にはオイルタンク５２と加圧用シリンダ５との配
管路５１，５３をオイル溝３７を介して継断可能
なオイル孔４９，５０を設け、また、同ピストン
摺動孔４２のピストン部３４で区画される一方の
室５４Ａ側には油圧ポンプ４４と連繋してスプー
ル３３のオイル溝３７をオイル孔４９，５０と整
合可能とする切換ポートＰ１を設け、他方の室５
４Ｂには油圧ポンプ４４と連繋する切換ポートＰ
２と加圧用シリンダ５に連繋する圧油ポートＰを
設ける構成としたものである。したがつて、本プ
レス装置１の下動ボタンをONして駆動モータ２
６を起動するとウオーム３０、ウオームギヤ２１
を介してキツカースクリユウ１４が降下され、こ
れによりスライド体７も降下される。これにより
同スライド体７に取付けられた加圧用シリンダ５
のラム６も降下される。この際、切換バルブ４０
側では油圧ポンプ４４の圧油はピストン摺動孔４
２の室５４Ａおよび室５４Ｂ側にともに流入され
ているが差圧により、駆動軸２４は同軸２４に取
付けられたスプール３３介して図示右方向へ付勢
されていてオイル溝３７はオイル孔４９，５０と
整合されているので、スライド体７の降下で加圧
用シリンダ５内は負圧となり、オイルはオイルタ
ンク５２より配管５１、オイル溝３７、配管５３
を経てシリンダ５内に流入される。そして、スラ
イド体７がベツド２上に堆積した合板Ｗ上に当接
し、さらに、駆動軸２４が回転されるとキツカー
スクリユウ１４の下端部に取付けられたばね１９
が撓みはじめ、所定量撓むとキツカースクリユウ
１４は固定状となり、このためウオーム３０のス
ラスト力は室５４Ａおよび室５４Ｂの差圧力に抗
して駆動軸２４およびスプール３３が一体に実線
矢印方向へ移動されてオイル孔４９，５０間は閉
鎖されてタンク５２から加圧用シリンダ５へのオ
イルの流入は遮断されるとともに、スプール３３
が稼働するとピストン部３４により閉鎖状態にな
つていた圧油ポートＰは室５４Ｂ側の圧油と通じ
圧油は圧油ポートＰより加圧用シリンダ５へ圧送
されてラム６を介して合板Ｗを加圧する。同時に
駆動軸２４に取付けられた検知部材３９が近接ス
イツチ５５と対設されて駆動モータ２６は停止さ
れる。そして、所定の加圧時間を経過した後、上
昇ボタンをONすると駆動モータ２６は逆転さ
れ、ばね１９は弾性復元されるが、スライド体７
には圧油のかかつた状態のままのため、駆動軸２
４は点線矢印方向に移動するとともに、圧油ポー
トＰが閉じられ、さらに移動してオイル孔４９，
５０はオイル溝３７により連通されてスライド体
７は元の位置に復帰される。

このように、本例プレス装置１によれば、スラ
イド体７の昇降動はキツカースクリユウ１４によ
るものであるから、油圧はスプール３３の移動と
合板Ｗの加圧時のみ発生すればよいので、ポンプ
ユニツトの容量は比較的小容量のものにすること
ができ、各オイル経路の切換えはキツカースクリ
ユウ１４を駆動するウオーム３０のスラスト力を
利用するので回路構成を簡略化することができ、
また、スライド体７の昇降動はキツカースクリユ
ウ１４で行うので加圧シリンダが複数になつた場
合においても同期を容易に行うことができる等多
くに特長がある。

なお、上記実施例においては合板の接着工程に
おけるプレス装置として例示したが、一般のワー
クに圧力を掛けるプレス装置にも適用し得るもの
である。

（考案の効果） さて、本考案は上部フレームに対しスライド体
をキツカースクリユウを介して上下動可能に設け
るとともに、上部フレームとスライド体との間に
加圧用シリンダを介装し、前記キツカースクリユ
ウの下端部側を前記スライド体にばねを介して連
繋し、同上部側はウオームギヤとウオームとの連
繋手段により駆動軸と連繋し、この駆動軸にはピ
ストン部とオイル溝とを有する切換バルブのスプ
ールを一体的に設け、また、バルブ本体の前記ス
プールを摺動可能に設けた軸部摺動孔側にはオイ
ルタンクと加圧用シリンダとの配管路を前記オイ
ル溝を介して継断可能なオイル孔を設け、また、
同ピストン摺動孔の前記ピストン部で区画される
一方の室側には油圧ポンプと連繋して前記スプー
ルのオイル溝を前記オイル孔と整合可能とする切
換ポートを設け、他方の室には前記油圧ポンプと
連繋する切換ポートと前記加圧用シリンダに連繋
する圧油ポートを設ける構成としたことにより、
スライド体の昇降動はキツカースクリユウによる
ものであるから、油圧はワークの加圧時のみ発生
すればよいので、ポンプユニツトの容量は比較的
小容量のものにすることができ、各オイル経路の
切換えはキツカースクリユウを駆動するウオーム
のスラスト力を利用するので回路構成を簡略化す
ることができ、また、スライド体の昇降動はキツ
カースクリユウで行うので加圧シリンダが複数に
なつた場合においても同期を容易に行うことがで
きるので、プレス装置として極めて実用性に優れ
た考案である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はプレ
ス装置の正面図、第２図は一部縦断面図、第３図
は昇降装置の水平断面図、第４図は略体説明図で
ある。 １……プレス装置、４……上部フレーム、５…
…加圧用シリンダ、７……スライド体、１３……
昇降装置、１４……キツカースクリユウ、１９…
…ばね、２１……ウオームギヤ、２４……駆動
軸、３０……ウオーム、３３……スプール、３４
……ピストン部、３７……オイル溝、４０……切
換バルブ、４１……バルブ本体、４２……ピスト
ン摺動孔、４３……軸部摺動孔、４４……油圧ポ
ンプ、４９，５０……オイル孔、５１，５３……
配管、５２……オイルタンク、５４Ａ，５４Ｂ…
…室、Ｐ１，Ｐ２……切換ポート、Ｐ……圧油ポ
ート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上部フレームに対しスライド体をキツカースク
   リユウを介して上下動可能に設けるとともに、上
   部フレームとスライド体との間に加圧用シリンダ
   を介装し、前記キツカースクリユウの下端部側を
   前記スライド体にばねを介して連繋し、同上部側
   はウオームギヤとウオームとの連繋手段により駆
   動軸と連繋し、この駆動軸にはピストン部とオイ
   ル溝とを有する切換バルブのスプールを一体的に
   設け、また、バルブ本体の前記スプールを摺動可
   能に設けた軸部摺動孔側にはオイルタンクと加圧
   用シリンダとの配管路を前記オイル溝を介して継
   断可能なオイル孔を設け、また、同ピストン摺動
   孔の前記ピストン部で区画される一方の室側には
   油圧ポンプと連繋して前記スプールのオイル溝を
   前記オイル孔と整合可能とする切換ポートを設
   け、他方の室には前記油圧ポンプと連繋する切換
   ポートと前記加圧用シリンダに連繋する圧油ポー
   トを設ける構成としたことを特徴とするプレス装
   置。