JPH0344619Y2 - - Google Patents
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- JPH0344619Y2 JPH0344619Y2 JP1984082345U JP8234584U JPH0344619Y2 JP H0344619 Y2 JPH0344619 Y2 JP H0344619Y2 JP 1984082345 U JP1984082345 U JP 1984082345U JP 8234584 U JP8234584 U JP 8234584U JP H0344619 Y2 JPH0344619 Y2 JP H0344619Y2
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- roof
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車のルーフモール、即ちルーフ
のレインレール部に装着されるモールに関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a roof molding of an automobile, that is, a molding attached to a rain rail portion of the roof.
（従来技術）
自動車には、ルーフの側部に前後方向に延びる
排水用の溝、即ちレインレール部を形成したもの
が存在する。この種の自動車にあつてはルーフを
構成する主ルーフパネルと副ルーフパネルとが上
記レインレール部で接合されるが、その場合、両
パネルの接合部が外部に露出すると車体の美感が
損われるため、該レインレール部に接合部を覆い
隠すルーフモールが装着される。(Prior Art) Some automobiles have drainage grooves, ie, rain rails, extending in the front-rear direction on the sides of the roof. In this type of automobile, the main roof panel and the sub-roof panel that make up the roof are joined at the rain rail, but in this case, if the joint of both panels is exposed to the outside, the aesthetic appearance of the car body will be spoiled. Therefore, a roof molding is attached to the rain rail portion to cover the joint portion.
然して、従来における上記のような自動車にお
いては、雨水等を上記レインレール部で堰止める
べく、該レインレール部を挾む車体側部側の副ル
ーフパネル側を車体中央側の主ルーフパネル側よ
りも高く形成することにより両パネル間に段差が
設けれるが、その場合、次のような問題が生じ
る。即ち、第４図に示すように、主ルーフパネル
Ａと副ルーフパネルＢとの間に設けられる上記段
差Ｈを大きくすれば、レインレール部Ｃで雨水を
確実に堰止めることができるが、このようにする
と、該副ルーフパネルＢが上方に大きく突出して
見栄えが悪くなり、車体のデザイン上好ましくな
いものとなる。これとは逆に、上記段差Ｈを低く
すれば、デザイン的には好ましくなるが、その反
面、レインレール部Ｃで雨水を十分に堰止めるこ
とが困難となり、該レインレール部Ｃから副ルー
フパネルＢ側に雨水があふれ出ることになる。 However, in conventional automobiles as described above, in order to dam up rainwater etc. at the rain rail section, the sub-roof panel side on the side of the vehicle body sandwiching the rain rail section is moved from the main roof panel side on the center side of the vehicle body. By forming the panels to be high, a step can be provided between both panels, but in this case, the following problems occur. That is, as shown in FIG. 4, if the step H provided between the main roof panel A and the sub-roof panel B is increased, rainwater can be reliably dammed up at the rain rail section C. If this is done, the sub-roof panel B will protrude significantly upward, resulting in poor appearance, which is undesirable in terms of the design of the vehicle body. On the contrary, if the step H is lowered, it is preferable in terms of design, but on the other hand, it becomes difficult to sufficiently dam up rainwater at the rain rail section C, and from the rain rail section C to the sub-roof panel. Rainwater will overflow onto the B side.
また、上記のような自動車にルーフキヤリヤを
装着する場合、例えば実開昭58−35472号公報に
掲載されているように、該キヤリヤにおける取付
部を上記レインレール部に係合させる方法が採用
される。しかし、このような方法によると、ルー
フキヤリヤ装着時にレインレール部の一部が該キ
ヤリヤの支持部によつて塞がれて、該レインレー
ル部に流入した雨水が車体前後方向に排水されな
いという問題が生じる。 Furthermore, when installing a roof carrier on the above-mentioned automobile, a method is adopted in which the mounting portion of the carrier is engaged with the rain rail portion, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 58-35472. . However, with this method, when the roof carrier is installed, a part of the rain rail section is blocked by the support section of the carrier, and rainwater flowing into the rain rail section is not drained in the longitudinal direction of the vehicle body. arise.
（考案の目的）
本考案は、従来における上記のような実情に対
処するもので、主ルーフパネルと副ルーフパネル
との間に車体前後方向に延びるレインレール部が
形成され、且つ副ルーフパネルの主ルーフパネル
側の端部の上面が主ルーフパネルの上面より上方
に段差をもつて形成された自動車において、上記
レインレール部に装着されるルーフモールの形状
を改良することにより、該レインレール部の副ル
ーフパネル側を特に高くすることなく、即ち車体
の美感を損うことなく、レインレール部による前
後方向への排水能力を高めることを目的とする。(Purpose of the invention) The present invention deals with the above-mentioned conventional situation, and a rain rail portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed between the main roof panel and the sub-roof panel, and the sub-roof panel In an automobile in which the upper surface of the end on the main roof panel side is formed with a step above the upper surface of the main roof panel, the rain rail section can be improved by improving the shape of the roof molding attached to the rain rail section. The purpose of the present invention is to enhance the water drainage ability of a rain rail part in the longitudinal direction without making the sub-roof panel side of the vehicle particularly high, that is, without impairing the aesthetic appearance of the vehicle body.
（考案の構成）
即ち、本考案に係るルーフモール構造は、車体
上部中央に配設された主ルーフパネルと、該パネ
ルの左右両側に配設された一対の副ルーフパネル
とを有すると共に、該主ルーフパネルと副ルーフ
パネルとの間に車体前後方向に延びるレインレー
ル部が形成され、且つ上記副ルーフパネルの主ル
ーフパネル側の端部の上面が主ルーフパネルの上
面より上方に段差をもつて形成された自動車にお
いて、上記レインレール部に配置されるルーフモ
ールの上面を主ルーフパネルの上面と略同一面に
形成すると共に、該ルーフモール上面の副ルーフ
パネル側の端縁部に、副ルーフパネルの壁部と所
定の間隙を有して対向する縦壁部と、該縦壁部の
下端から副ルーフパネルの壁部に向かつて延び且
つ端部が副ルーフパネルの壁部に当接する底部と
からなる段下げ部を形成し、該段下げ部と上記副
ルーフパネルの壁部とにより排水用の凹溝を形成
したことを特徴とする。このような構成によれ
ば、主、副両ルーフパネル間の段差を大きく設定
することなく、該モールに形成した段下げ部の高
さ分だけレインレール部における副ルーフパネル
側の堰の高さが高くなり、その結果、該レインレ
ール部による排水能力が向上されることになる。
また、ルーフキヤリヤ装着時においても上記段下
げ部を通つて雨水等が前後方向に逃げるため、該
レインレール部による排水が円滑に行われること
となる。そして、特に上記ルーフモールは、上面
が主ルーフパネルの上面と連続するように略同一
面とされ、且つ段下げ部が副ルーフパネル側の端
縁部に設けられていると共に、副ルーフパネルの
上面が主ルーフパネル及びルーフモールの上面よ
り上方に突出しているので、排水用凹溝が車体外
部から見えにくくなり、また、該凹溝が車体側部
側に寄つて位置することになつて、該凹溝より車
体側部側の部分を流れる雨水等の量が少なくな
る。さらに、ルーフモールは、上記段下げ部を構
成する底部の端部が副ルーフパネルの壁部に当接
した状態でレインレール部内に配置されることに
より、別途位置決め手段を設けることなく、該モ
ールがそれ自体で位置決めされることになる。(Structure of the invention) That is, the roof molding structure according to the invention has a main roof panel disposed at the center of the upper part of the vehicle body, a pair of sub-roof panels disposed on the left and right sides of the main roof panel, and a roof molding structure according to the present invention. A rain rail portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed between the main roof panel and the sub-roof panel, and the upper surface of the end of the sub-roof panel on the main roof panel side has a step above the upper surface of the main roof panel. In the automobile, the upper surface of the roof molding disposed on the rain rail portion is formed to be substantially the same as the upper surface of the main roof panel, and a sub a vertical wall portion facing the wall portion of the roof panel with a predetermined gap; and a vertical wall portion extending from the lower end of the vertical wall portion toward the wall portion of the sub-roof panel and having an end abutting against the wall portion of the sub-roof panel. The present invention is characterized in that a stepped lowered portion is formed from a bottom portion, and a drainage groove is formed by the stepped lowered portion and the wall portion of the sub-roof panel. According to such a configuration, the height of the weir on the side of the sub-roof panel in the rain rail part is reduced by the height of the step-down part formed in the molding, without setting a large step difference between the main and sub-roof panels. As a result, the drainage capacity of the rain rail section is improved.
Furthermore, even when the roof carrier is attached, rainwater and the like escapes in the front and back direction through the step-down portion, so that water can be drained smoothly through the rain rail portion. In particular, the roof molding has an upper surface that is substantially flush with the upper surface of the main roof panel so as to be continuous with the upper surface of the main roof panel, and a step-down part is provided at the edge of the sub-roof panel. Since the upper surface protrudes above the upper surfaces of the main roof panel and the roof molding, the drainage groove becomes difficult to see from the outside of the vehicle body, and the groove is located closer to the side of the vehicle body. The amount of rainwater, etc. flowing through the side portion of the vehicle body from the groove is reduced. Furthermore, the roof molding can be arranged within the rain rail section with the end of the bottom part constituting the step-down part in contact with the wall of the sub-roof panel, so that the roof molding can be installed without providing a separate positioning means. will be positioned by itself.
（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。(Example) Examples of the present invention will be described below.
第１図に示すように、自動車１におけるルーフ
２は、車体上部中央に配設された主ルーフパネル
３と、該パネル３の左右両側に配設された一対の
副ルーフパネル４，４とから構成されている。そ
して、該主ルーフパネル３と副ルーフパネル４，
４との間には前後方向に延びる溝、即ちレインレ
ール部５，５が形成され、これらにルーフモール
６，６が夫々装着されている。 As shown in FIG. 1, the roof 2 of the automobile 1 consists of a main roof panel 3 disposed at the center of the upper part of the vehicle body, and a pair of sub-roof panels 4, 4 disposed on the left and right sides of the panel 3. It is configured. The main roof panel 3 and the sub roof panel 4,
4 are formed with grooves extending in the front-rear direction, that is, rain rail portions 5, 5, and roof moldings 6, 6 are attached to these, respectively.
上記主ルーフパネル３は、通例、上方に滑かに
弯曲した形状とされ、且つ第２図に示すように、
側端部が下方に段下げされてフランジ３ａが形成
されていると共に、該フランジ３ａにモール接着
座３ｂが前後方向に所定間隔を有して突設されて
いる。また、上記副ルーフパネル４は、上部が略
Ｌ状に折り曲げられてその端部に上部フランジ４
ａが形成されていると共に、下部の端部に下部フ
ランジ４ｂが形成されている。これらフランジ４
ａ及び４ｂには、車内側からルーフレールインナ
７のフランジ７ａ，７ｂが夫々接合され、これに
より該ルーフレールインナ７と副ルーフパネル４
とで前後方向に延びる閉断面８が形成されてい
る。また、上記上部フランジ４ａには主ルーフパ
ネル３における段下げされたフランジ３ａが接合
され、これにより上記レインレール部５が主ルー
フパネル３の上面より凹陥された状態で前後方向
に形成されていると共に、該レインレール部５内
に上記ルーフモール６が装着されているが、その
場合に、該レインレール部５を介して副ルーフパ
ネル４の上面と主ルーフパネル３の上面との間に
段差h1が生じるように副ルーフパネル４の上面が
高く形成されている。 The main roof panel 3 usually has a shape that is smoothly curved upward, and as shown in FIG.
The side end portion is stepped downward to form a flange 3a, and molding adhesive seats 3b are protruded from the flange 3a at predetermined intervals in the front-rear direction. Further, the upper part of the sub-roof panel 4 is bent into a substantially L shape, and an upper flange 4 is formed at the end thereof.
a is formed, and a lower flange 4b is formed at the lower end. These flanges 4
Flanges 7a and 7b of the roof rail inner 7 are joined to a and 4b from the inside of the vehicle, respectively, so that the roof rail inner 7 and the sub-roof panel 4 are connected to each other.
A closed cross section 8 extending in the front-rear direction is formed. Further, the lowered flange 3a of the main roof panel 3 is joined to the upper flange 4a, so that the rain rail portion 5 is formed in the front-rear direction in a recessed state from the upper surface of the main roof panel 3. At the same time, the roof molding 6 is installed inside the rain rail section 5, but in that case, there is a step between the upper surface of the sub roof panel 4 and the upper surface of the main roof panel 3 via the rain rail section 5. The upper surface of the sub-roof panel 4 is formed high so that h 1 is generated.
一方、上記ルーフモール６はゴムでなり、下面
中央が平面部６ａとされて上記主ルーフパネル３
のフランジ３ａにおけるモール接着座３ｂに両面
接着テープ９を用いて接着されていると共に、同
じく下面に形成された突出部６ｂが接着材１０に
よつて上記両パネル３，４の接合部周辺に沿つて
接着されている。ここで、両パネル３，４の接合
部から車室内への雨水等の侵入を防止するため、
該接合部にはシーラー１１が塗着されている。 On the other hand, the roof molding 6 is made of rubber, and the center of the lower surface is a flat part 6a, and the main roof panel 3
is bonded to the molding adhesive seat 3b on the flange 3a using double-sided adhesive tape 9, and a protrusion 6b also formed on the lower surface is attached along the periphery of the joint between the two panels 3 and 4 with adhesive 10. It is glued together. Here, in order to prevent rainwater etc. from entering the passenger compartment from the joint between both panels 3 and 4,
A sealer 11 is applied to the joint.
然して、該ルーフモール６の上面６ｃは、上記
主ルーフパネル３の上面と略同一面とされている
と共に、該ルーフモール６の上面６ｃの副ルーフ
パネル４側の端縁部には段下げ部６ｄが設けられ
ている。この段下げ部６ｄは、副ルーフパネル４
におけるレインレール部５を構成する壁部４ｃと
所定の間隔を隔てて対向する縦壁部６ｅと、該縦
壁部６ｅの下端から上記副ルーフパネル４の壁部
４ｃに向かつて延びて端部が該壁部４ｃに当接し
た底部６ｆとで構成されて、該モール６の上面６
ｃとの間に所定量の段さh2を有するように設けら
れている。そして、この段下げ部６ｄと副ルーフ
パネル４の壁部４ｃとにより排水用の凹溝が形成
されているが、その場合に、この凹溝は、上記段
下げ部６ｄにより、その底部６ｆから副ルーフパ
ネル４の上端までの寸法、つまり該副ルーフパネ
ル４側の堰の高さh3が上記両パネル３，４間の段
差h1よりも大きくなつている。 The upper surface 6c of the roof molding 6 is substantially flush with the upper surface of the main roof panel 3, and the edge of the upper surface 6c of the roof molding 6 on the side of the sub-roof panel 4 has a step-down portion. 6d is provided. This step-down portion 6d is formed by the sub-roof panel 4.
A vertical wall portion 6e facing the wall portion 4c constituting the rain rail portion 5 at a predetermined interval, and an end portion extending from the lower end of the vertical wall portion 6e toward the wall portion 4c of the sub-roof panel 4. and a bottom portion 6f in contact with the wall portion 4c, and the upper surface 6 of the molding 6
c and a predetermined height h2 . A groove for drainage is formed by this lowered part 6d and the wall part 4c of the sub-roof panel 4. In this case, this groove is extended from the bottom part 6f by the lowered part 6d. The dimension to the upper end of the sub-roof panel 4, that is, the height h3 of the weir on the side of the sub-roof panel 4 is larger than the step h1 between the two panels 3 and 4.
上記のような構成によれば、ルーフ２上におけ
る雨水等の流水は、主ルーフパネル３の上面に沿
つて側方に流れて該ルーフ２上の両側部に形成さ
れたレインレール部５，５に流入し、然る後、該
レインレール部５，５に装着されたルーフモール
６の上面６ｃに沿つて前後方向に排水されること
になる。その場合、第２図に示すように該ルーフ
モール６には副ルーフパネル４側の端縁部に段下
げ部６ｄが形成されて、該段下げ部６ｄと副ルー
フパネル４におけるルーフモール６側の壁部４ｃ
とによりレインレール部５内に凹溝が形成されて
いるので、上記流水はこの凹溝に沿つて排出され
ることになるが、この凹溝は、副ルーフパネル４
側の堰の高さh3が該パネル４と主ルーフパネル３
との間の段差h1よりも該段下げ部６ｄの高さh2に
相当する量だけ高くされているため、上記流水は
該レインレール部５における副ルーフパネル４に
よつて確実に堰止められることになる。これによ
り、上記主ルーフパネル３と副ルーフパネル４と
の間の段差h1を大きく設定することなく、レイン
レール部５による排水能力が向上されるようにな
る。その場合に、上記ルーフモール６の上面６ｃ
と主ルーフパネル３の上面とが連続するように略
同一面とされ、且つ上記凹溝がルーフモール６の
副ルーフパネル４側の端縁部に設けられていると
共に、副ルーフパネル４の上面は主ルーフパネル
３及びルーフモール６の上面より高いので、上記
凹溝が車体外部から見えにくくなり、また、上記
段差h1が比較的小さく設定されることにより、良
好な外観が得られることになる。また、上記段下
げ部６ｄないし凹溝が副ルーフパネル３側に設け
らて車体の側部に寄つて位置することにより、該
凹溝より車体側部側の部分の面積が狭くなつて該
部分を流れる雨水等の量が少なくなり、これにと
もなつてドアや窓を開いた場合等における車内へ
の水の流入も少なくなる。さらに、上記ルーフモ
ール６における段下げ部６ｄを構成する底部６ｆ
の端部が副ルーフパネル４の壁部４ｃに当接して
いるので、該ルーフモール６はレインレー部５内
にそれ自体で位置決めされて装着されることにな
り、別途該ルーフモールの位置決め手段を設ける
必要がなくなる。 According to the above configuration, running water such as rainwater on the roof 2 flows laterally along the upper surface of the main roof panel 3 and reaches the rain rail parts 5, 5 formed on both sides of the roof 2. Afterwards, the water is drained in the front-rear direction along the upper surface 6c of the roof molding 6 attached to the rain rail parts 5, 5. In that case, as shown in FIG. 2, the roof molding 6 is formed with a stepped portion 6d at the edge on the side of the sub-roof panel 4, and the stepped portion 6d and the sub-roof panel 4 are formed on the side of the roof molding 6. wall 4c
Since a groove is formed in the rain rail part 5, the running water is discharged along this groove.
The height of the side weir h3 is the same as that of the panel 4 and the main roof panel 3.
Since the height h 1 of the lowered part 6d is higher than the height h 1 between the lower part 6d and the lower part 6d, the running water is reliably dammed by the sub-roof panel 4 in the rain rail part 5. It will be done. As a result, the drainage capacity of the rain rail section 5 can be improved without increasing the level difference h1 between the main roof panel 3 and the sub roof panel 4. In that case, the upper surface 6c of the roof molding 6
and the upper surface of the main roof panel 3 are continuous and substantially on the same plane, and the groove is provided at the edge of the roof molding 6 on the side of the sub-roof panel 4, and the upper surface of the sub-roof panel 4 is higher than the top surface of the main roof panel 3 and the roof molding 6, so the groove is difficult to see from the outside of the vehicle body, and since the step h1 is set relatively small, a good appearance can be obtained. Become. Furthermore, since the step-down portion 6d or the groove is provided on the side of the sub-roof panel 3 and is located closer to the side of the vehicle body, the area of the portion closer to the side of the vehicle body than the groove becomes narrower. The amount of rainwater flowing through the vehicle is reduced, and the amount of water flowing into the vehicle when doors and windows are opened is also reduced. Furthermore, a bottom portion 6f constituting a step-down portion 6d in the roof molding 6
Since the end portion of the roof molding 6 is in contact with the wall portion 4c of the sub-roof panel 4, the roof molding 6 is positioned and installed within the rainlay portion 5 by itself, and a separate means for positioning the roof molding is provided. There is no need to provide one.
また、第３図に示すように、上記ルーフ２にル
ーフキヤリヤ１２が装着される場合、該キヤリヤ
１２の支持部１２ａがルーフモール６の上面６ｃ
上に設置され、そのため該支持部１２ａによつて
レインレール部５が遮断される。しかし、このよ
うな場合であつても、レインレール部５に流れ込
んだ流水は、上記支持部材１２ａの下方における
ルーフモール６の段下げ部６ｄを通つて前後方向
に逃がされることになる。その結果、ルーフキヤ
リヤ装着時においてもレインレール部５によつて
雨水等が前後方向に円滑に排水されることとな
る。 Further, as shown in FIG. 3, when the roof carrier 12 is attached to the roof 2, the support portion 12a of the carrier 12 is attached to the upper surface 6c of the roof molding 6.
Therefore, the rain rail part 5 is blocked by the support part 12a. However, even in such a case, the water that has flowed into the rain rail section 5 will escape in the front-rear direction through the step-down section 6d of the roof molding 6 below the support member 12a. As a result, even when the roof carrier is attached, rainwater and the like can be smoothly drained in the front and rear directions by the rain rail portion 5.
（考案の効果）
以上のように本考案によれば、ルーフ上にレイ
ンレール部が形成された自動車において、主ルー
フパネルと副ルーフパネルとの間に設けられる段
差を大きく設定することなく、上記レインレール
部における副ルーフパネル側の堰の高さを高くす
ることができ、その結果、上記段差を著しく大き
くしたり、或は排水用凹溝が見え易くなることに
よる外観見栄えの悪化を回避しながら、レインレ
ール部による排水能力を向上させることが可能と
なる。また、車体の側部を流れる雨水等の量が少
なくなつて、車室内への水の流入も少なくなり、
さらにレインレール部に、別途位置決め手段を要
することなくルーフモールが位置決めされて配置
されることになつて、該ルーフモールを簡素な構
成で装着することが可能となる。また、本考案に
よれば、ルーフキヤリヤの装着時においても、ル
ーフモールに形成された段下げ部が水抜き用の通
路として作用し、その結果、レインレール部に流
入した水は該段下げ部を通つて前後方向に排水さ
れることになる。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, in an automobile in which a rain rail portion is formed on the roof, the above-mentioned The height of the weir on the sub-roof panel side in the rain rail section can be increased, and as a result, it is possible to avoid worsening the external appearance due to the above-mentioned step being significantly increased or the drainage groove becoming more visible. At the same time, it is possible to improve the drainage capacity of the rain rail section. In addition, the amount of rainwater flowing down the sides of the car body is reduced, and the amount of water flowing into the cabin is also reduced.
Furthermore, the roof molding can be positioned and disposed on the rain rail portion without requiring a separate positioning means, making it possible to mount the roof molding with a simple configuration. Further, according to the present invention, even when the roof carrier is installed, the lowered part formed in the roof molding acts as a water drainage passage, and as a result, water flowing into the rain rail part flows through the lowered part. Water will be drained in the front and back direction.
第１〜３図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は本考案が適用される自動車の斜視図、第２
図は第１図における−線で切断したレインレ
ール部周辺の拡大断面図、第３図はルーフキヤリ
ヤが装着された状態を示す同じくレインレール部
周辺の断面図である。また、第４図は従来の問題
点を示すレインレール部周辺の概略断面図であ
る。
１……自動車、３……主ルーフパネル、４……
副ルーフパネル、４ｃ……壁部、５……レインレ
ール部、６……ルーフモール、６ｄ……段下げ
部、６ｅ……縦壁部、６ｆ……底部。
Figures 1 to 3 show examples of the present invention; Figure 1 is a perspective view of an automobile to which the present invention is applied;
The figure is an enlarged sectional view of the area around the rain rail section taken along the - line in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view of the area around the rain rail section showing a state in which a roof carrier is attached. Further, FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the area around the rain rail section showing the problems of the conventional technology. 1...Automobile, 3...Main roof panel, 4...
Sub-roof panel, 4c...wall part, 5...rain rail part, 6...roof molding, 6d...step lowering part, 6e...vertical wall part, 6f...bottom part.
Claims (1)
該パネルの左右両側に配設された一対の副ルーフ
パネルとを有すると共に、該主ルーフパネルと副
ルーフパネルとの間に車体前後方向に延びるレイ
ンレール部が形成され、且つ上記副ルーフパネル
の主ルーフパネル側の端部の上面が主ルーフパネ
ルの上面より上方に段差をもつて形成された自動
車において、上記レインレール部に配置されるル
ーフモールの上面を主ルーフパネルの上面と略同
一面に形成すると共に、該ルーフモールの上面の
副ルーフパネル側の端縁部に、副ルーフパネルの
壁部と所定の間隙を有して対向する縦壁部と、該
縦壁部の下端から副ルーフパネルの壁部に向かつ
て延び、端部が副ルーフパネルの壁部に当接する
底部とからなる段下げ部を形成し、該段下げ部と
上記副ルーフパネルの壁部とにより排水用の凹溝
を形成したことを特徴とする自動車のルーフモー
ル構造。 The main roof panel located in the center of the upper part of the vehicle body,
a pair of sub-roof panels disposed on both left and right sides of the panel, a rain rail portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed between the main roof panel and the sub-roof panel; In an automobile in which the upper surface of the end on the main roof panel side is formed with a step above the upper surface of the main roof panel, the upper surface of the roof molding placed on the rain rail section is approximately flush with the upper surface of the main roof panel. At the same time, at the edge of the upper surface of the roof molding on the side of the sub-roof panel, there is a vertical wall part facing the wall part of the sub-roof panel with a predetermined gap, and a sub-roof wall part from the lower end of the vertical wall part. A lowered part is formed with a bottom part that extends toward the wall of the roof panel and whose end abuts against the wall of the sub-roof panel, and the lowered part and the wall of the sub-roof panel form a drainage pipe. An automobile roof molding structure characterized by forming a concave groove.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8234584U JPS60193871U (en) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | Automobile roof molding structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8234584U JPS60193871U (en) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | Automobile roof molding structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60193871U JPS60193871U (en) | 1985-12-24 |
| JPH0344619Y2 true JPH0344619Y2 (en) | 1991-09-19 |
Family
ID=30629975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8234584U Granted JPS60193871U (en) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | Automobile roof molding structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60193871U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55145067A (en) * | 1979-04-25 | 1980-11-12 | Ford Motor Co | Car body |
| JPS5717880B2 (en) * | 1974-09-13 | 1982-04-13 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619815Y2 (en) * | 1980-07-04 | 1986-03-28 |
-
1984
- 1984-06-01 JP JP8234584U patent/JPS60193871U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5717880B2 (en) * | 1974-09-13 | 1982-04-13 | ||
| JPS55145067A (en) * | 1979-04-25 | 1980-11-12 | Ford Motor Co | Car body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60193871U (en) | 1985-12-24 |
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