KR910005108Y1

KR910005108Y1 - Roofing Molding Structure of Automobile

Info

Publication number: KR910005108Y1
Application number: KR2019850007802U
Authority: KR
Inventors: 마고또 도꾸다
Original assignee: 마쓰다 가부시기가이샤; 야마모또 겐이찌
Priority date: 1985-06-27
Filing date: 1985-06-27
Publication date: 1991-07-20
Also published as: KR870000566U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Roofing Molding Structure of Automobile

제 1 도 내지 제 4 도는 본 고안의 실시예를 나타낸 것이며, 제 1 도는 본 고안의 적용되는 자동차의 사시도.1 to 4 show an embodiment of the present invention, Figure 1 is a perspective view of a vehicle to which the present invention is applied.

제 2 도는 제 1 도에 있어서의 Ⅱ-Ⅱ선으로 절단된 레인 레일(Rain Rail)부 주변의 확대 단면도.FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a portion around a rain rail section cut by line II-II in FIG. 1.

제 3 도는 루우프 캐리어가 장착된 상태를 나타낸 동일한 레인 레일부 주변의 단면도.3 is a cross-sectional view around the same lane rail showing the loop carrier mounted.

제 4 도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 중요부분 단면도.4 is a cross-sectional view of an essential part showing another embodiment of the present invention.

제 5 도는 종래의 문제점을 나타낸 레인 레일부 주변의 개략 단면도이다.5 is a schematic cross-sectional view of the periphery of the lane rail showing a conventional problem.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 자동차 3,3' : 주(主)루우프패널(주루우프부)1: Automobile 3,3 ': Main loop panel (main loop part)

4 : 부(副)루우프패널(부 루우프부) 5, 5' : 레인레일부4: Second roof panel 5, 5 ': Rain rail part

6, 6' : 루우프 모울딩 6 : 단내림부6, 6 ': looping molding 6: step down

본 고안은 자동차의 루우프 모울딩구조, 즉 루우프의 레인 레일부에 장착되는 모울딩 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a roofing molding structure of a vehicle, that is, a molding structure mounted on the lane rail portion of the roofing.

종래, 자동차에는 루우프의 측부에 전후 방향으로 뻗는 배수용 홈, 즉 레인레일부를 형성한 것이 존재한다. 이 종류의 자동차에 있어서는 루우프를 구성하는 루우프 패널과 부루우프 패널이 상기 레인 레일부에서 접합되지만, 그 경우 양쪽패널의 접합부가 외부에 노출되면 차체의 마감이 손상되기 때문에 그레인 레일부에 접합부를 씌워서 가리우는 루우프 모울딩이 장착된다.Background Art Conventionally, automobiles have drainage grooves that extend in the front-rear direction on the side of the roof, that is, lane rails. In this type of automobile, the roof panel and the roof panel constituting the roof are joined at the lane rail part, but in this case, when the joint part of both panels is exposed to the outside, the finish of the vehicle body is damaged, so the joint part is covered with the grain rail part. The covering is equipped with roofing moldings.

그래서 종래에 상기와 같은 자동차에 있어서는 빗물등을 상기 레인 레일부에서 막아내도록 그 레인 레일부를 사이에 끼운 차체측의 부루우프 패널측을 차체 중앙측의 주루우프 패널측보다도 높게 형성함으로서 양쪽 패널사이에 단차가 형성되지만, 그 경우 다음과 같은 문제가 생긴다. 즉, 제 5 도에 나타낸 바와 같이 주루우프패널(A)과 부루우프패널(B)과의 사이에 설치되는 상기 단차(H)를 크게하면 레인 레일부(C)에서 빗물을 확실하게 막을 수가 있으나, 이와 같이하면 그 부루우프패널(B)이 위쪽으로 크게 돌출되어 볼품이 나빠지며, 차체의 디자인상 바람직하지 못하다. 이와는 반대로 상기 단차(H)를 낮게하면 디자인면에 있어서는 바람직하게 되지만, 그 반면 레인 레일부(C)에서 빗물을 충분히 막기가 곤란하게되고, 그 레인 레일부(C)로 부터 부루우프패널(B)측으로 빗물이 넘쳐나오게 된다.Therefore, in the above-mentioned automobiles, the side loop panel side of the vehicle body sandwiched between the lane rail portions is formed higher than the main loop panel side of the vehicle body side so as to prevent rain water and the like from the lane rail portion. Although a step is formed, the following problems arise. That is, as shown in FIG. 5, if the step H provided between the main loop panel A and the sub loop panel B is increased, rain water can be reliably prevented from the rain rail portion C. In this way, the buofuf panel (B) is protruded large upwards, the look worsens, which is not preferable in the design of the vehicle body. On the contrary, if the step H is lowered, it is preferable in terms of design, but on the other hand, it is difficult to sufficiently prevent rainwater from the lane rail portion C, and the roof panel B from the lane rail portion C is prevented. Rainwater will overflow to the side.

또 상기와 같은 자동차에 루우프 캐리어를 장착할 경우, 예를들어 일본국 실용신안 공개 공보소 제58-35472호에 기재되어 있는 바와 같이 그 캐리어에 있어서의 부착부를 상기 레인 레일부에 걸어맞추는 방법이 채용된다. 그러나 이와 같은 방법에 의하면 루우프 캐리어 장착시에 레인 레일부가 그 캐리어의 지지부에 의하여 막혀져서 그 레인 레일부에 유입된 빗물이 차체전후 방향으로 배수되지 않는다는 문제가 생긴다.Moreover, when attaching a loop carrier to such a vehicle, as described in Japanese Utility Model Publication No. 58-35472, for example, a method of engaging the attachment portion of the carrier with the lane rail portion is disclosed. Are employed. According to this method, however, when the roof carrier is mounted, the rain rail part is blocked by the support part of the carrier so that the rainwater flowing into the lane rail part is not drained in the front and rear direction of the vehicle body.

본 고안은 종래의 상기와 같은 설정에 대처하는 것이며, 루우프위에 레인 레일부가 형성된 자동차에 있어서 그 레인 레일부에 장착되는 루우프 모울딩의 형태를 개량하므로서 그 레인 레일부의 부루우프 패널측을 특히 높이는 일 없이 차체의 미감을 손상시키지 않고 레인 레일부의 전후방향으로의 배수능력을 높이는 것을 목적으로 한다.The present invention copes with the conventional setting as described above, and improves the shape of the loop molding mounted on the lane rail portion in a vehicle in which the lane rail portion is formed on the loop, and in particular raises the side loop panel side of the lane rail portion. It aims at improving drainage ability to the front-back direction of a rain rail part, without damaging the aesthetics of a vehicle body without work.

즉 본 고안에 관한 루우프 모울딩 구조는 루우프 측부에서 전후방향으로 연장되는 레인 레일부를 통해서 주루우프부 보다도 높은 부루우프를 가진 자동차에 있어서 이 레인 레일부에 배치되는 루우프 모울딩 상면부의 부루우프측에 단내림부를 형성한 것을 특징으로 하는 것이다. 이와같은 구성에 의하면 주, 부 양 루우프 패널 사이의 단차를 크게 설정하는 일 없이 그 모울딩에 형성된 단내림부의 높은 부분만 레일 레일부에서의 부루우프 패널측의 둑의 높이가 높아지고, 그 결과 그 레인 레일부에 의한 배수능력이 향상되는 것이다. 또 루우프 캐리어 장착시에 있어서도 상기 단내림부를 통하여 빗물등이 전후방향으로 흐르기 때문에 그 레인레일부에 의한 배수가 원활하게 된다. 이하 본 고안의 실시예에 대하여 설명한다.In other words, the loop molding structure according to the present invention is provided in the roof loop portion of the upper surface portion of the roof mold portion which is disposed in the lane rail portion in a vehicle having a higher loop than the main loop portion through a lane rail portion extending in the front-rear direction from the loop side portion. It is characterized by forming a step-down portion. According to such a configuration, the height of the weir on the side of the looped panel in the rail rail portion is increased only in the high portion of the step down portion formed in the molding, without setting a large step between the main and the supporting roof panels. The drainage capacity by the rain rail part is improved. In addition, even when the loop carrier is mounted, since rainwater and the like flow in the front-rear direction through the step-down portion, the drain rail is smoothly drained. Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described.

제 1 도에 나타낸 바와 같이 자동차(1)에 있어서의 루우프(2)는 차체 상부 중앙에 배설된 주루우프 패널(3)과, 그 패널(3)의 좌우양측으로 배설된 한쌍의 부루우프 패널(4)로서 구성되어 있다. 그리고 그 주 루우프 패널(3)과 부루우프패널(4)의 사이에는 전후 방향으로 뻗는 홈, 즉 레인 레일부(5)가 형성되며, 이들에 레일 모울딩(6)이 각각 장착되어 있다.As shown in FIG. 1, the roof loop 2 in the automobile 1 includes a main loop panel 3 disposed at the center of the upper portion of the vehicle body, and a pair of sub-loop panels disposed on both the left and right sides of the panel 3 ( 4) is configured as. A groove extending in the front-rear direction, that is, the lane rail portion 5, is formed between the main loop panel 3 and the sub-loop panel 4, and the rail moldings 6 are respectively mounted thereon.

상기 주루우프 패널(3)은 일반적인 예로써 윗쪽에 매끄럽게 만곡된 형태로 되며, 또한 제 2 도에 나타낸 바와 같이 측단부가 아랫쪽으로 단내림되어 플랜지(3a)가 형성되어 있음과 동시에 그 플랜지(3a)에 모울딩 접착대(3b)가 전후방향으로 소정 간격을 두고 돌출설치되어 있다. 또 상기 부루우프 패널(4)은 상부가 거의 L형태로 절곡되어서 그 단부에 상부 플랜지(4a)가 형성되어 있음과 동시에 하부의 단부에 하부플랜지(4b)가 형성되어 있다. 이들 프랜지(4a), (4b)에는 차내측으로 부터 루우프 레일 내단(7)의 플래지(7a), (7b)가 각각 접합되고, 이에 따라 그 루우프 레일 내단(7)과 부루우프 패널(4)에 의해 전후방향으로 뻗는 폐단면(8)이 형성되어 있다. 또 상기 상부 프랜지(4a)에는 주루우프 패널(3)에 있어서의 플랜지(3a)가 접합되며, 이에 따라 상기 루우프 모울딩(6)이 장착된 레인 레일부(5)가 전후 방향으로 형성되어 있으나 그 경우에 그레인레일부(5)를 거쳐서 부루우프패널(4)의 상부면과 주루우프패널(3)의 상부면의 사이에 단자(h₁)가 생기도록 구성되어 있다. 한편 상기 루우프 모울딩(6)은 고무로 이루어지며 하부면 중앙이 평면부(6a)로 되어 상기 주루우프 패널(3)의 플랜지(3a)에 있어서의 모울딩 접착대(3b)에 양면 접착테이프(9)를 이용하여 접착되어 있음과 동시에 동일하게 하부면에 형성된 돌출부(6b)가 접착재(10)에 의해 상기 양패널(3), (4)의 접합부 주변에 연해 접착되어 있다. 여기서 양 패널(3), (4)의 접합부로 부터 차의 실내로의 빗물등의 침입을 방지하기 위하여 그 접합부에는 실러(11)가 부착되어 있다.As a general example, the main loop panel 3 is smoothly curved upward, and as shown in FIG. 2, the side end portion is stepped downward to form a flange 3a and the flange 3a. ), The molding bonding table 3b is protruded at a predetermined interval in the front-rear direction. The upper part of the subwoofer panel 4 is bent in an almost L shape, and an upper flange 4a is formed at an end thereof, and a lower flange 4b is formed at an end thereof. The flanges 7a and 7b of the roof rail inner end 7 are joined to these flanges 4a and 4b, respectively, so that the loop rail inner end 7 and the subwoofer panel 4 are joined. As a result, the closed end surface 8 extending in the front-rear direction is formed. In addition, the flange 3a of the main loop panel 3 is joined to the upper flange 4a, whereby the rain rail portion 5 on which the loop molding 6 is mounted is formed in the front-rear direction. In this case, the terminal h _{1 is} formed between the upper surface of the sub loop panel 4 and the upper surface of the main loop panel 3 via the grain rail portion 5. On the other hand, the loop molding 6 is made of rubber, and the center of the lower surface is a flat portion 6a, and the double-sided adhesive tape is attached to the molding bonding table 3b in the flange 3a of the main loop panel 3. At the same time as using (9), the protrusions 6b formed on the lower surface are softly bonded to the periphery of the joint portions of the two panels 3 and 4 by the adhesive material 10. Here, a sealer 11 is attached to the joint in order to prevent entry of rainwater and the like into the interior of the car from the joints of the panels 3 and 4.

그리고 루우프 모울딩(6)의 상부면(6c)에는 단내림부(6d)가 설치된다. 이 단내림부(6d)는 저부(6e)와 모울딩 상면(6c)과의 사이에 소정의 단차(h₂)를 갖도록 모울딩(6)의 부루우프 패널(4)측의 측단부에 형성되며, 이에 따라 그 저부(6e)로 부터 부루우프 패널(4)의 상단까지의 치수, 즉 그 부루우프 패널(4)측의 둑의 높이(h₃)가 상기 양 패널(3), (4)사이의 단차(h₁)보다도 크게 된다. 또한 이 실시예에 있어서는 모울딩 상부면(6c)과 주루우프 패널(3)의 상부면과의 사이에 미소한 단차(h₄)가 설치되고 이것은 양면의 높이를 일정하게 설계하면 루우프 모울딩 마다 높이의 불일치가 있을 경우에 외관상 그 불일치가 눈에 띄기 쉽게 되기 때문이다.In addition, a stepped portion 6d is provided on the upper surface 6c of the loop molding 6. This stepped down portion 6d is formed at the side end on the side of the looping panel 4 of the molding 6 so as to have a predetermined step h ₂ between the bottom 6e and the molding upper surface 6c. Accordingly, the dimension from the bottom 6e to the upper end of the subwoofer panel 4, that is, the height h ₃ of the weir on the side of the subroutine panel 4 is determined by the above panels 3, 4. ) it is larger than the level difference (h ₁₎ between. Further, in this embodiment, a small step h ₄ is provided between the molding upper surface 6c and the upper surface of the main loop panel 3, which is designed for each looping mold when the height of both surfaces is constant. This is because, in the case of height mismatch, the mismatch is apparent in appearance.

상기와 같은 구성에 의하면 루우프(2)상에 있어서의 빗물등 흐르는 물은 주루우프 패널(3)의 상부면을 따라 측방으로 흘러서 루우프(2)위의 양측부에 형성된 레인 레일부(5)에 유입되고, 그후 레인 레일부(5)에 장착된 루우프 모울딩(6)의 상부면(6c)을 따라 전후 방향으로 배수된다. 그 경우 제 2 도에 나타낸 바와 같이 루우프 모울딩(6)에는 단내림부(6d)가 형성되어 있고, 이에 따라 레인 레일부(5)에 있어서의 부루우프 패널(4)측의 둑의 높이(h₃)가 이 패널(4)과 주루우프 패널(3)과의 사이의 단차(h₁)보다도 단내림부(6d)의 높이(h₂)에 상당하는 량만 높게되어 있기 때문에 상기 흐르는 물은 레인 레일부(5)에서의 부루우프 패널(4)에 의하여 확실하게 멈추어지게 된다.According to the above configuration, flowing water such as rainwater on the roof 2 flows laterally along the upper surface of the main loop panel 3 to the rain rails 5 formed on both sides of the roof 2. It is introduced and then drained in the front-rear direction along the upper surface 6c of the loop molding 6 mounted on the lane rail portion 5. In that case, as shown in FIG. 2, the step-down part 6d is formed in the loop molding 6, and accordingly, the height of the weir on the side of the subwoofer panel 4 in the lane rail part 5 h ₃ ) is higher than the step h ₁ between the panel 4 and the main loop panel 3, so that only the amount corresponding to the height h ₂ of the stepped down portion 6d is higher. It is reliably stopped by the sub-loop panel 4 in the lane rail part 5.

이에 따라서 상기 주루우프 패널(3)과 부루우프 패널(4)과의 사이의 단자(h₁)를 크게 설정하지 않고 레인 레일부(5)에 의한 배수능력이 향상된다. 또 제 3 도에 나타낸 바와같이 상기 루우프(2)에 루우프 캐리어(12)가 장착된 경우 그 캐리어(12)의 지지부(12a)가 루우프 모울딩(6)의 상부면(6c)상에 설치되고, 따라서 지지부(12a)에 의하여 레인 레일부(5)가 차단된다. 그러나 이와같은 경우에 있어서도 레인 레일부(5)에 흘러들어간 흐르는 물은 상기 지지부재(12a)의 아랫쪽의 루우프 모울딩(6)의 단내림부(6d)를 통하여 전후 방향으로 흘러 나가게 된다. 그 결과 루우프 캐리어 장착시에 있어서도 레인 레일부(5)에 의하여 빗물등이 전후 방향으로 원활하게 배수된다.Accordingly the drainage capacity by the main loop panel 3 and the sub-loop panel 4 terminals without increasing the set (h ₁₎ rain rail (5) between the can be improved. In addition, as shown in FIG. 3, when the loop carrier 12 is mounted on the loop 2, the support 12a of the carrier 12 is provided on the upper surface 6c of the loop molding 6, Therefore, the rain rail portion 5 is blocked by the support portion 12a. However, even in such a case, the flowing water flowing into the lane rail portion 5 flows out in the front-rear direction through the step-down portion 6d of the loop molding 6 below the support member 12a. As a result, even when the roof carrier is mounted, the rainwater and the like are smoothly drained in the front-rear direction by the rain rail portion 5.

또한 상기의 실시예에 있어서는 루우프 모울딩 치수의 어긋남이 눈에 띄지 않도록 하기 위하여 루우프 모울딩(6)의 상부면(6c)이 주루우프 패널(3)의 상부면보다도 치수(h₁)만 낮게되도록 구성 하였으나, 제 4 도에 나타내 제2실시예와 같이 루우프 모울딩(6')에 있어서의 주루우프 패널(3')측의 단부에는 그 패널(3')의 상부면보다도 윗쪽으로 돌출하는 돌출부(6'f)를 설치하는 구성으로 하여도 된다. 특히 이 구성에 의하면 상기 루우프 모울딩 치수의 불일치가 나타나지 않음과 동시에 주루우프 패널(3')위에서 레인 레일부(5')에 유입되는 흐르는 물의 세력을 상기 돌출부(6'f)에 의해 약화시킬수가 있고, 이에 따라 레인 레일부(5')로 부터 측방으로 흐르는 물이 넘쳐 흐르는 것을 한층 확실히 방지할 수 있다.In addition, in the above embodiment, the top surface 6c of the loop molding 6 has only a dimension h ₁ lower than the top surface of the main loop panel 3 so that the deviation of the loop molding dimensions is not noticeable. As shown in FIG. 4, the end of the main loop panel 3 'side of the loop molding 6' as shown in FIG. 4 protrudes upward from the upper surface of the panel 3 'as shown in FIG. It is good also as a structure which provides the protrusion part 6'f. In particular, according to this configuration, the inconsistency of the roof molding dimension does not appear, and the force of flowing water flowing into the lane rail portion 5 'on the main loop panel 3' can be weakened by the protrusion 6'f. In this way, it is possible to more reliably prevent the overflow of the water flowing from the lane rail portion 5 'to the side.

이상과 같이 본 고안에 의하면 루우프 상에 레인 레일부가 형성된 자동차에 있어서 주루우프 패널과 부루우프 패널과의 사이에 설치되는 단차를 크게 설정하지 않고 상기 레인 레일부에서의 부루우프 패널측의 둑의 높이를 높게 할수가 있고, 그 결과 차체의 마감을 손상시키지 않고 레인 레일부에 의한 배수능력을 향상하게 된다. 또 본 고안에 의하면 루우프 캐리어의 장착시에 있어서도 루우프 모울딩에 형성된 단내림부가 물을 빼기 위한 통로로서 작용하고 그 결과 레인 레일부에 유입된 물은 그 단내림부를 통하여 전후 방향으로 배수된다.As described above, according to the present invention, in a vehicle in which a lane rail portion is formed on a roof, the height of the weir on the side of the loop roof panel at the lane rail portion is not set large without setting a step difference provided between the main loop panel and the sub loop panel. It can be increased, and as a result, it is possible to improve the drainage capacity by the rain rail portion without damaging the finish of the body. In addition, according to the present invention, even when the roof carrier is mounted, the stepped portion formed in the loop molding acts as a passage for draining water, and as a result, the water flowing into the lane rail portion is drained in the front-rear direction through the stepped portion.

Claims

In a vehicle in which a sub-loop portion higher than the main loop portion is formed through a lane rail portion extending in the front-rear direction on the side of the loop, the loop moldings 6 and 6 'disposed on the lane rail portions 5 and 5'. The roofing molding structure of a vehicle, characterized in that a stepped down portion 6d is formed on the side of the upper loop of the upper surface of the car.