JPH0343406Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、吸気加熱装置付き多気筒内燃機関に
係り、特に吸気ポート毎に且吸気ポートに近接し
て設けられた通気構造の板状ヒータを有する、所
謂ポートタイプの吸気加熱装置を備えた多気筒内
燃機関の吸気構造に係る。

従来の技術 デイーゼル機関の冷間始動性と冷間運転性の改
善のために一般にインテークヒータと称されてい
る吸気通路の途中に設けられた吸気加熱装置によ
つて吸気を加熱することが有効であることは従来
より良く知られている。この吸気加熱に用いられ
る吸気加熱装置は、従来より種々の態様にて提案
されており、その一つとして、吸気ポートを横切
る方向に延在して設けられた通気構造の板状ヒー
タを複数個の吸気ポート毎に有する、所謂ポート
タイプの多気筒内燃機関用吸気加熱装置が既に提
案されており、これは実開昭56−127866号、実開
昭57−182253号、特開昭59−25070号、実開昭59
−84253号、実開昭59−84254号、特開昭59−
131959号の各公報に示されている。

考案が解決しようとする問題点 ポートタイプの吸気加熱装置はシリンタベツド
の吸気ポート開口端面と吸気マニホールドのシリ
ンダヘツドに対する接続端面とに挟まれて取付け
られ、吸気加熱装置の板状ヒータが各々吸気ポー
トに近接して吸気ポートを横切って延在すること
により、このポートタイプの吸気加熱装置を取付
けられた多気筒内燃機関に於ては始動前のプレヒ
ートが高い熱利用率をもつて効果的に行われる。
しかし、機関吸気系の寸法を変更しないとする
と、ポートタイプの吸気加熱装置の各ヒータはフ
ランジタイプの吸気加熱装置のヒータより小型に
なり、このためポートタイプの吸気加熱装置を取
付けられた多気筒内燃機関は、吸気マニホールド
の吸気入口部、即ち集合管部にフランジタイプの
吸気加熱装置を取付けられた多気筒内燃機関に比
して吸気圧損が多く、また各気筒の吸気行程にそ
の吸気状態にある気筒の吸気ポートに対応してい
る板状ヒータによつてしか吸気加熱を行われな
い。

本考案は上述の如き問題点を解決する改良され
たポートタイプの吸気加熱装置を備えた多気筒内
燃機関の吸気構造を提供することを目的としてい
る。

問題点を解決するための手段 上述の如き目的は、本考案によれば、吸気ポー
トを横切る方向に延在して設けられた通気構造の
板状ヒータを複数個の吸気ポート毎に有する吸気
加熱装置付き多気筒内燃機関に於て、シリンダヘ
ツドの吸気ポート開口端面と板状ヒータとの間に
互いに隣接する吸気ポートを相互に連通せしめる
空間部が構成されていることを特徴とする吸気加
熱装置付き多気筒内燃機関によつて達成される。

考案の作用及び効果 上述の如き構成によれば、前記空間部によつて
一つの吸気ポートがこれに対応する板状ヒータと
は勿論のことこれに隣接する他の吸気ポートに対
応する板状ヒータとも連通し、吸気ポートには他
の吸気ポートに対応している板状ヒータからも吸
気が供給されるようになり、これにより前記板状
ヒータによる吸気圧損の増大が回避され、また各
気筒の吸気行程時にその吸気行程状態時の気筒の
吸気ポートに対応して設けられている板状ヒータ
によつては勿論のこと該吸気ポートに隣接してい
る吸気ポートに対応して設けられている板状ヒー
タによつても吸気の加熱が効果的に行われ、従来
に比してより一層高い熱利用率、換言すれば熱回
収率をもつて有効に吸気加熱が行われるようにな
る。

実施例 以下に添付の図を参照して本考案を実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本考案による吸気加熱装置付き多気筒
内燃機関の一つの実施例を示している。図に於
て、１は多気筒デイーゼル機関を示していおり、
該デイーゼル機関は図には示されていないが、複
数個の気筒を有し、その気筒の各々に個別の吸気
ポート２より吸気を供給されるようになている。
各気筒の吸気ポート２は各々シリンダヘツドの一
側端面３に開口している。前記シリンダヘツドの
一側端面３には吸気加熱装置５を挟んで吸気マニ
ホールド４が取付けられている。

吸気加熱装置５は、ヒータハウジング６と、ヒ
ータハウジング６より支持された複数個の通気構
造のPTCヒータ７とを有し、ヒータハウジング
６を吸気マニホールド４のシリンダヘツドに対す
る接続端部に接続されている。PTCヒータ７は
各々各気筒の吸気ポート２に対応して該吸気ポー
トを横切つて延在している。

吸気加熱装置５のヒータハウジング６と前記シ
リンダヘツドの吸気ポート開口端面３との間には
複数個の吸気ポート２を全て含んでこれを取囲む
枠状のスペーサ部材８が挟まれている。スペーサ
部材８はシリンダヘツドの吸気ポート開口端面３
とヒータハウジング６との間に一つの空間部９を
郭定しており、該空間部は互いに隣接する吸気ポ
ート２はもとより全ての吸気ポート２を相互に連
通せしめている。

吸気ポート２の入口部と吸気加熱装置５との間
に空間部９が吸気ポート２の全てを相互に連通す
べく延在して設けられていることにより、吸気行
程状態にある一つの気筒の吸気ポート２にこの吸
気ポートに対応するPTCヒータ７を通過しては
勿論のこと他の気筒の吸気ポート２に対応する
PTCヒータ７を通過しても吸気が供給され、こ
れによりPTCヒータ７による吸気圧損の増大が
回避され、また同時に各吸気ポート２に対応して
設けられた複数個のPTCヒータ７によつて高い
熱利用率をもつて吸気加熱が効果的に行われる。

第２図は本考案による吸気加熱装置付き多気筒
内燃機関の他の一つの実施例を示している。尚、
第２図に於て第１図に対応する部分は第１図に付
した符号と同一の符号により示されている。第２
図に示された実施例に於ては、空間部９がヒータ
ハウジング６より突出形成された隔壁１０によつ
て二つの空間部９ａと９ｂとに分割され、吸気干
渉による悪影響が生じないよう互いに隣接する吸
気ポート２のみが相互に連通している。

第３図乃至第５図は本考案による多気筒内燃機
関の吸気加熱装置として好適なポートタイプの吸
気加熱装置の具体的実施例を示している。第３図
乃至第５図に於て、２１はヒータハウジングを示
しており、該ヒータハウジングは、多気筒内燃機
関の気筒配列方向に細長い枠状をなし、その外周
縁部に該外周縁部に沿つて一様な高さの環状の周
壁２２を有し、その周壁２２によつて囲まれた内
側に細長い吸気通路用開口２３を有している。ヒ
ータハウジング２１は、四隅に周壁２２を貫通し
て設けられたボルト通し孔２４を有しており、該
ボルト通し孔に通された図示されていない取付ボ
ルトによつてシリンダヘツド５０の吸気ポート５
１の開口端面５２に取付けられるようになつてい
る。吸気通路用開口２３は、ヒータハウジング２
１が上述の如くシリンダヘツド５０に取付けられ
ている時にはシリンダヘツド５０に設けられた複
数個の、この実施例の場合、四隅の吸気ポート５
１を全て含むようにその大きさを設定されてい
る。

ヒータハウジング２１には耐熱性合成樹脂の如
き耐熱性電気絶縁材料により構成されたインナケ
ース２５が複数個の取付ねじ２６によつて取付け
られている。インナケース２５は、吸気通路用開
口２３と同様に細長くて該吸気通路用開口に対応
して取付けられ、吸気ポート５１の各々に対応す
る部分に吸気ポート５１の通路断面形状と同形状
の、この実施例の場合、四角形の吸気通路用開口
２７を有し、吸気ポート間に位置する前記吸気通
路用開口２３を吸気通路用開口２７間の壁部２８
によつて閉じている。インナケース２５には吸気
通路用開口２７の各々の各辺部に沿つてヒータ保
持壁２９と３０とが突出形成されており、各吸気
通路用開口２７の保持壁２９と３０との内側に
各々平面形状が四角形状の格子構造のPTCヒー
タ３１が嵌込まれている。

PTCヒータ３１は、各々、保持壁２９及び３
０の内側に嵌込まれて吸気通路用開口２７を横切
つて延在し、それぞれ吸気ポート５１に対応して
配置されている。PTCヒータ３１は所定温度に
て抵抗値が急増するキユーリ点を有するチタン酸
バリウム系の正特性サーミスタにより構成されて
いる。

ヒータハウジング２１の周壁２２には複数個の
PTCヒータ３１毎に絶縁ブツシユ３７を介して
周壁２２を貫通して設けられたプラス電極端子３
２が周壁２２を挟んでこれに螺合した二つのナツ
ト３３によつて固定されており、またこのプラス
端子ボルト３２とナツト３３とによつてプラス電
極板３４がヒータハウジング２１に対し固定され
ている。またヒータハウジング２１には取付ボル
ト３５によつてマイナス電極板３６が固定されて
いる。

プラス電極板３４とマイナス電極板３６は、
各々、複数個のPTCヒータ３１毎に個別に設け
られており、各々PTCヒータ３１の互い対向す
る側縁部に沿つて延在してPTCヒータ３１の上
面に対向する押え片部３４ａと３６ａを有してい
る。押え片部３４ａとPTCヒータ３１の間には
ばね性電極爪３８が、また押え片部３６ａと
PTCヒータ３１との間にはばね性電極爪３９が
各々設けられており、ばね性電極爪３８はプラス
電極板３４とPTCヒータ３１との間の電気導通
を、ばね性電極爪３９はマイナス電極板３６と
PTCヒータ３１との電気導通を行い、これらは
同時にPTCヒータ３１と押え片部３４ａ或いは
３６ａとの間に挟まれてばね力によりPTCヒー
タ３１を各々ヒータハウジング２１へ向けて付勢
している。これによりプラス電極板３４とマイナ
ス電極板３６は各々ばね性電極爪３８と３９とを
介してPTCヒータ３１をヒータハウジング２１
に対し固定している。

四つのPTCヒータ３１の各々のプラス端子ボ
ルト３２はこれにナツト４１によつて固定された
導電連結板４２によつて互いに導電接続されてい
る。尚、マイナス電極端子３６はヒータハウジン
グ２１が導電性金属製であることにより取付ボル
ト３５を介してアース接続されるようになつてい
る。

この実施例に於ては、ヒータハウジング２１が
シリンダヘツド５０の吸気ポート開口端面５２に
取付けられると、ヒータハウジング２１の吸気通
路用開口２３により第１図に示された実施例に於
ける空間部９と同等の空間部がシリンダヘツド５
０とインナケース２５との間に設けられ。特別な
スペーサ部材を必要としない。

以上に於ては、本考案を特定の実施例について
詳細に説明したが、本考案は、これらに限定され
るものではなく、本考案の範囲内にて種々の実施
例が可能であることは当業者にとつて明らかであ
ろう。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は各々本考案による吸気加熱
装置付き多気筒内燃機関の実施例を示す概略構成
図、第３図は本考案による吸気加熱装置付き多気
筒内燃機関の吸気加熱装置として好適なポートタ
イプの吸気加熱装置の一つの実施例を示す正面
図、第４図及び第５図は各々第３図の−及び
−に沿う拡大断面図である。 １……多気筒デイーゼル機関、２……吸気ポー
ト、３……一側端面、４……吸気マニホールド、
５……吸気加熱装置、６……ヒータハウジング、
７……PTCヒータ、８……スペーサ部材、９，
９ａ，９ｂ……空間部、１０……隔壁、２１……
ヒータハウジング、２２……周壁、２３……吸気
通路用開口、２４……取付ボルト通し孔、２５…
…インナケース、２６……取付ねじ、２７……吸
気通路用開口、２８……壁部、２９，３０……ヒ
ータ保持壁、３１……PTCヒータ、３２……プ
ラス端子ボルト、３３……ナツト、３４……プラ
ス電極板、３５……取付ボルト、３６……マイナ
ス電極板、３７……絶縁ブツシユ、３８，３９…
…ばね性電極爪、４１……ナツト、４２……導電
連結板、５０……シリンダヘツド、５１……吸気
ポート、５２……開口端面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気ポートを横切る方向に延在して設けられた
   通気構造の板状ヒータを複数個の吸気ポート毎に
   有する吸気加熱装置付き多気筒内燃機関に於て、
   シリンダヘツドの吸気ポート開口端面と板状ヒー
   タとの間に互いに隣接する吸気ポートを相互に連
   通せしめる空間部が構成されていることを特徴と
   する吸気加熱装置付き多気筒内燃機関。