JPH0343086B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野 この発明は、自動車用ドアにおける送風路構
造、詳しくはサイドデフ送風路とサイドベント送
風路とが設けられた送風路構造に関するものであ
る。従来技術 従来から自動車には、例えば第５図のように、
ドア１内にサイドデフダクト２とサイドベントダ
クト３とが配設され、これらダクト２，３の一方
の開口（吸込口）２ａ，３ａがそれぞれ、インス
トルメントパネル部４のサイドデフ送風口４ａお
よびサイドベント送風口４ｂに臨まされ、それら
ダクト２，３の他方の開口（吹出口）２ｂ，３ｂ
がそれぞれドアガラス５側および乗員側に臨まさ
れたものである。

乗員がインストルメントパネル部４の各種レバ
ー等を操作して、例えばデフモードを選択した場
合には、インストルメントパネル部４のサイドデ
フ送風口４ａを介してサイドデフダクト２内の送
風路を通つた適温風が吹出口２ｂから吹き出され
てドアガラス５の曇り止めがなされ、又、冷・暖
房モードを選択した場合には、インストルメント
パネル部４のサイドベント送風口４ｂを介してサ
イドベントダクト３内の送風路を通つた冷・温風
等が吹出口３ｂから吹き出されて車室内が快適な
温度にされる。勿論、両吹出口２ｂ，３ｂから同
時に送風されるモードもあるが、上記のように吹
出口２ｂ，３ｂの一方からのみ送風させるモード
もあるので、各々に対応して２本の送風路が形成
されていた。（昭和57年11月本田技研工業発行ホ
ンダプレリユードサービスマニユアル（構造編）
参照）。発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の構造にあつて
は、サイドデフ送風路とサイドベント送風路とを
形成するのに２本のダクト２，３を用いていたた
め、狭いドア１内つまりドアインナパネル６とド
アトリム７との間に、これら２本のダクト２，３
を配設する作業が非常に面倒であると共に、狭い
配設スペースに２本のダクト２，３を配設するに
は必然的に各ダクト２，３の径を細くさざるを得
ず、充分な風量確保をできない虞れがある。問題点を解決するための手段 この発明は、かかる問題点を解決するため、ド
アインナパネルとドアトリムとの間に送風路形成
部材が配設されてサイドデフ送風路と該サイドデ
フ送風路の下側に隣接して位置するサイドベント
送風路とが形成され、該サイドデフ送風路および
サイドベント送風路のそれぞれの吸込口がインス
トルメントパネル部側のサイドデフ送風口および
サイドベント送風口に臨まされる一方、前記両送
風路のそれぞれの吹出口がドアガラス側および乗
員側に臨まされた送風路構造であつて、前記送風
路形成部材を、車室内側に開口を有する筐体状の
本体と、該本体の上壁の車両前後方向の端部から
上方に延長されて前記ドアインナパネル及びドア
トリム間に介在する幅の延長部とで一体成形し、
前記本体の開口周縁部を前記ドアトリムに当接さ
せて該本体と該ドアトリムとで画成されるボツク
ス空間で前記サイドベント送風路を形成する一
方、前記本体の上壁および延長部からなる仕切壁
の両側縁部をそれぞれ前記ドアインナパネルおよ
びドアトリムに当接させると共に延長部の上端部
を前記ドアトリムに当接させてこれらにて画成さ
れる空間で前記サイドデフ送風路を形成した自動
車用ドアにおける送風路構造としたことを特徴と
している。実施例 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第４図はこの発明の一実施例を示
す図である。

まず構成を説明すると、図中符号１１はドア
で、このドア１１にはサイドデフ送風路１２およ
びサイドベント送風路１３が形成されている。こ
のサイドベント送風路１３はサイドデフ送風路１
２の下側に隣接して位置している。

具体的には、このドア１１は、アウタパネル１
４とドアインナパネル１５とで形作られ、このド
アインナパネル１５に芯材１６ａ，１６ｂ、パツ
ド１６ｃおよび表皮１６ｄから成るドアトリム１
６が装着され、このドアインナパネル１５とドア
トリム１６との間には空間部１７が形成され、こ
の空間部１７内に第３図に示すような送風路形成
部材１８が配設されて前記両送風路１２，１３が
形成されている。

この送風路形成部材１８は、車室内側と開口を
有する筐体状の本体１８ａと、この本体１８ａの
上壁１８ｂから延長された延長部１８ｃ，１８ｄ
とが樹脂の一体成形にて形成されている。この延
長部１８ｃは本体上壁１８ｂの後端部から斜め上
方に向つて延長される一方、延長部１８ｄは本体
上壁１８ｂの前端部から上方に向つて延長されて
いる。この延長部１８ｃ，１８ｄの幅はドアイン
ナパネル１５とドアトリム１６との間に介在する
幅に形成されている。そして、この本体１８ａの
開口周縁部に形成されたフランジ部１８ｅが、第
１図のようにドアトリム１６にシール材１９を介
して接着等により取り付けられ、この本体１８ａ
とドアトリム１６とで画成されるボツクス空間で
サイドベント送風路１３が形成されている。ま
た、本体上壁１８ｂおよび延長部１８ｃ，１８ｄ
から形成される仕切壁１８ｆには、両側縁部にフ
ランジ部１８ｇ，１８ｈが形成され、一方のフラ
ンジ部１８ｇがドアトリム１６に、他方のフラン
ジ部１８ｈがドアインナパネル１５にシール材１
９を介して接着され、両延長部１８ｃ，１８ｄの
それぞれの上端部１８ｉ，１８ｊが第４図のよう
にドアトリム１６の上面部１６ｅにシール材１９
を介して接着されている。また、本体上壁１８ｂ
および延長部１８ｃには斜め上方に向つて風向案
内片１８ｋが数ケ所突設されている。これによ
り、ドアインナパネル１５、ドアトリム１６、送
風路形成部材１８の仕切壁１８ｆで画成される空
間でサイドデフ送風路１２が形成されている。

そして、このドアトリム１６の縦壁部１６ｆに
は、インストルメントパネル部２０側に形成され
たサイドデフ送風口２０ａおよびサイドベント送
風口２０ｂと対応した位置に、サイドデフ送風路
１２およびサイドベント送風路１３の吸込口２
１，２２が２ケ所開設されている。また、サイド
デフ送風路１２の吹出口２３はドアガラス２５側
に臨むようにドアトリム１６の上面部１６ｅに３
ケ所開設される一方、サイドベント送風路１３の
吹出口２４は乗員側に臨むようにドアトリム１６
の縦壁部１６ｆに開設されている。この吹出口２
４には、風向案内をするベンチレータグリル２６
が配設されている。なお、図中符号２７はレイン
フオース、２８はウエザストリツプである。

次に、かかる構成よりなる送風路構造の作用に
ついて説明する。

インストルメントパネル部２０の各種レバー等
を操作して、例えばデフモードを選択した場合に
は、適温風がインストルメントパネル部２０のサ
イドデフ送風口２０ａを介して吸込口２１からサ
イドデフ送風路１２内に入り、ここを通つて複数
の吹出口２３から吹き出され、ドアガラス２５の
略全体にわたつて曇り止めがなされる。この際に
は、各吹出口２３に対応して形成された送風路形
成部材１８の風向案内片１８ｋにより適温風が各
吹出口２３に案内されるため、その各風向案内片
１８ｋを適当な形状に設定することにより、各吹
出口２３からの吹出風量が任意に設定されること
となる。

一方、冷・暖房モードを選択した場合には、イ
ンストルメントパネル部２０のサイドベント送風
口２０ｂを介して吸込口２２からサイドベント送
風路１３内に入り、ここを通つて吹出口２４に設
けられたベンチレータグリル２６から吹き出さ
れ、車室内が快適な温度とされ、乗員の居住性が
向上する。この際には、ベンチレータグリル２６
を矢印Ａ方向に回動させることにより向上する。

ところで、従来においては２本のダクト２，３
を用いて２つの送風路を形成していたが、この発
明においては、送風路形成部材１８の一部品を新
たに用いるだけで、サイドデフ送風路１２および
サイドベント送風路１３を形成することができ
る。このため、狭い配設空間に２本のダクト２，
３を配設する従来のものと比べ、ドア内スペース
つまりドアインナパネル１５とドアトリム１６と
の間の空間を最大限に利用でき、両送風路１２，
１３の断面積を従来より拡大でき、送風量が増大
され、曇り止め性能等の向上が図られる。また、
部品点数が削減されるため、コストダウンが図ら
れると共に、組付作業が非常に容易に行なわれる
こととなる。発明の効果 以上説明してきたように、この発明によれば、
ドアインナパネルとドアトリムとの間に送風路形
成部材を配設することにより、新たにこの一部材
を追加するだけで、サイドデフ送風路およびサイ
ドベント送風路を形成することができ、そのた
め、従来のものより部品点数の削減が図られて組
付作業を容易に行うことができると共に、狭いド
ア内スペースを有効に利用できて両送風路の断面
積の拡大が図られ、曇り止め性能等を向上させる
ことができる。という実用上有益な効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の自動車用ドア
における送風路構造を示す図で、第１図は第２図
の−線に沿う断面図、第２図は自動車の一部
を示す斜視図、第３図はドアトリムと送風路形成
部材とを示す分解斜視図、第４図は第２図の−
線に沿う断面図、第５図は従来例を示す第２図
に相当する斜視図である。 １１……ドア、１２……サイドデフ送風路、１
３……サイドベント送風路、１５……ドアインナ
パネル、１６……ドアトリム、１８……送風路形
成部材、１８ａ……本体、１８ｂ……上壁、１８
ｃ，１８ｄ……延長部、１８ｅ……フランジ部
（開口周縁部）、１８ｆ……仕切壁、１８ｇ，１８
ｈ……フランジ部（両側縁部）、２０……インス
トルメントパネル部、２０ａ……サイドデフ送風
口、２０ｂ……サイドベント送風口、２１，２２
……吸込口、２３，２４…吹出口、２５……ドア
ガラス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアインナパネルとドアトリムとの間に送風
   路形成部材が配設されてサイドデフ送風路と該サ
   イドデフ送風路の下側に隣接して位置するサイド
   ベント送風路とが形成され、該サイドデフ送風路
   およびサイドベント送風路のそれぞれの吸込口が
   インストルメントパネル部側のサイドデフ送風口
   およびサイドベント送風口に臨まされる一方、前
   記両送風路のそれぞれの吹出口がドアガラス側お
   よび乗員側に臨まされた送風路構造であつて、 前記送風路形成部材を、車室内側に開口を有す
   る筐体状の本体と、該本体の上壁の車両前後方向
   の端部から上方に延長されて前記ドアインナパネ
   ルおよびドアトリム間に介在する幅の延長部とで
   一体成形し、 前記本体の開口周縁部を前記ドアトリムに当接
   させて該本体と該ドアトリムとで画成されるボツ
   クス空間で前記サイドベント送風路を形成する一
   方、 前記本体の上壁および延長部からなる仕切壁の
   両側縁部をそれぞれ前記ドアインナパネルおよび
   ドアトリムに当接させると共に延長部の上端部を
   前記ドアトリムに当接させて、これらにて画成さ
   れる空間で前記サイドデフ送風路を形成したこと
   を特徴とする自動車用ドアにおける送風路構造。