JPH0341981Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体下部にスペアタイヤを収
納するスペアタイヤキヤリヤ装置に関するもので
ある。

（従来の技術） スペアタイヤキヤリヤ装置には種々あるが、構
造が簡素でしかも扱いやすいため棒材を組み合せ
て形成したものが多く用いられている。この型式
のものは、第７図で示すように、基本的には車体
（図示せず）に設けられたブラケツト１に棒材を
折曲して形成したホルダ２の車体側端部２ａを回
動自在に連結し、ホルダ２の先端部２ｂを車体に
回動自在に取り付けられたフツク３に掛止できる
ように門形に形成して、両端部をキヤリヤ２の主
要部材２ｃに溶接している。

（考案が解決しようとする問題点） 上記スペアタイヤキヤリヤ装置では、タイヤ６
が規定寸法の場合、ホルダ２に載置されても問題
が生じないが、若干タイヤ寸法が変化すると、タ
イヤ寸法が小さい場合にはタイヤ６の押えがきか
ず、載置されたタイヤ６の保持ができないために
ホルダ２からタイヤ６が落ちやすくなり、タイヤ
寸法が大きい場合にはホルダ２の先端部２ｂへフ
ツク３を掛止しようとすると各ヒンジ部４，５に
無理がかかるばかりでなく、フツク３が掛止でき
ない場合も生じるという問題点があつた。

本考案の目的は上記問題点を解決したスペアタ
イヤキヤリヤ装置を提供するものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記問題点を解決するための手段と
して、タイヤに当接する側を折曲した２個の取付
ステーを間隔を置いて車体に固定し、該２個の取
付ステーに門形に折り曲げて形成したホルダの両
端部を回動自在に取付け、該ホルダの前記取付ス
テーとは反対側に位置して横方向に延びる先端部
の隅部には、弾力を有する材質からなり一部にタ
イヤ側に向けた湾曲部を有する棒材からなるタイ
ヤ保持用アーム部材の一端をタイヤ側に折曲して
該折曲部を固着し、さらに該タイヤ保持用アーム
部材の前記固着側と反対側の端部を横方向に延ば
してフツク係止部に形成し、該フツク係止部を、
上端を車体に取付けた弾性体からなるフツクの下
端に係止させ、前記タイヤを、前記２個のステー
と前記タイヤ保持用アーム部材の湾曲部の３点で
保持するような構成としたものである。

（作用） 本考案は上記構成により、間隔を置いて車体に
固定された２個のステーのタイヤに当接する側
（内側）とタイヤ保持用アーム部材の湾曲部の３
点でタイヤが保持され、しかも、片持形にホルダ
へ固着されたアーム部材の横方向へ延びる部分、
湾曲部分、および縦方向端部と、上端が車体に取
付けられた弾性体からなるフツクの、それぞれの
撓みと捩りにより、タイヤ寸法の変化に応じたタ
イヤの保持ができるようになり、タイヤ収納が容
易で、簡単な構造の安価なスペアタイヤキヤリヤ
装置が得られるようになる。

（実施例） 以下、本考案の図示実施例を説明する。

第１図で示すように、車体（図示せず）に設け
られた取付ステー１１に太めのパイプ材を門形に
折り曲げて形成したホルダ１２の端部をボルト、
ピン等の回動軸１３により回動自在に取り付け
る。

ホルダ１２の取付ステー１１側と反対側に位置
する先端部１２ａの隅部１２ｂには、横方向へ延
びる棒材からなるタイヤ保持用のアーム部材１４
の一端を縦方向へ折曲して、その折曲した縦方向
端部１４ａを小径のタイヤ１５の寸法に合わせた
位置に溶接する。アーム部材１４の形状はホルダ
１２の先端部１２ａに対して縦方向端部１４ａが
垂直になり、横方向へ延びる棒材の部分はホルダ
１２の先端部１２ａからの高さがほぼ一定で、タ
イヤ１５側へ緩やかに湾曲し、縦方向端部１４ａ
と反端側に位置する端部１４ｂにはフツク係止部
分を除き下方またはタイヤ１５側（第２図参照）
へ曲がる湾曲部１４ｃを設ける。

アーム部材１４の端部１４ｂに係止するフツク
１６は、車体に設けられた取付部１７に丸孔１８
またはホルダ１２の長手方向に長い長孔１９（第
４図、第６図参照）を穿設して、車体側取付ネジ
２０を挿入し、フツク１６の上端に設けられたナ
ツト２１に車体側取付ネジ２０を螺合して取り付
ける。

第２図で示すように、湾曲部１４ｃをタイヤ１
５側に向けて設けた場合には湾曲部１４ｃの凸部
がタイヤに点接触するようになる。

このような構成とすると、タイヤ１５の寸法が
所定内寸法の場合、第３図および第４図イ，ロで
示すように、タイヤ１５の接地面側にアーム部材
１４が当接してタイヤ１５をホルダ１２上に保持
する。その時のフツク１６を取り付ける車体側取
付ネジ２０は車体側の取付部１７の孔が長孔１９
の場合でも初期螺合位置のままでフツク１６がア
ーム部材１４の端部１４ｂに係止できる。タイヤ
１５の外径が大きなものでは、第５図および第６
図で示すように、アーム部材１４が縦方向端部１
４ａを中心に捩れ棒の作用をして外方に移動し、
タイヤ１５の接地面側に当接してタイヤ１５をホ
ルダ１２上に保持する。この時、車体側取付ネジ
２０の挿入されている孔が長孔１９に場合には、
フツク１６が外方に撓むばかりでなく、車体側取
付ネジ２０の車体側の取付部１７の長孔に挿入さ
れた位置を外方にずらしてフツク１６の係止部の
位置を外方に移動させることができる。車体側の
取付部１７の断面形状が、第６図ロで示すよう
に、凹凸を設けていれば長孔１９の穿設位置によ
りさらにフツク１６の係止部を外方に移動させる
ことができる。タイヤ１５が幅広タイヤの場合に
は、アーム部材１４の横向きに位置した部分が上
方向に撓みホルダ１２上へタイヤ１５を載置し、
収納することができるようになる。

このように上記実施例では、タイヤ寸法が変化
してもアーム部材１４によりタイヤ１５をしつか
りとホルダ１２上に保持することができ、しかも
必要に応じて生ずる弾性体からなるアーム部材１
４の撓みあるいは捩り等による変形によりアーム
部材１４とフツク１６との係止を可能にしてタイ
ヤ１５を収納できるようにすることができる。ま
た、上記実施例は構造が簡単で、製作が容易であ
り、安価になる。さらにアーム部材１４が変形し
やすい形状であるためタイヤ収納が容易である。

（考案の効果） 以上のように本考案は、タイヤを２個のステー
とタイヤ保持用アーム部材の湾曲部の３点で保持
することができ、しかも、捩り、撓みの容易な棒
材をホルダの先端隅部に片持式に固着したため、
タイヤ寸法の変化に容易にかつ確実に保持し、収
納することができる。このとき、タイヤ保持用ア
ーム部材とフツクとが捩れ棒の作用をして、直径
寸法が異なるタイヤに対しても、その変化分を吸
収してガタのない保持ができる。また、２個のス
テーとアーム部材の湾曲部とによる３点でタイヤ
を保持することにより、タイヤをホルダの上部に
載せ、アーム部材をフツクにかけるのみの作業で
簡単にロツクができることになる。そして構造が
簡単で、安価となり、しかもタイヤ収納が容易で
収納すべきタイヤ寸法に柔軟性のあるスペアタイ
ヤキヤリヤ装置が実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるスペアタイヤキヤリヤ装
置を示す斜視図、第２図は本考案によるアーム部
材の湾曲部をタイヤ側に曲げた場合を示す斜視説
明図、第３図は本考案によるスペアタイヤキヤリ
ヤ装置に正規寸法のタイヤを装着した場合を示す
平面図、第４図イは本考案による車体側取付ネジ
と長孔の相対位置を示す部分平面図、第４図ロは
本考案によるスペアタイヤキヤリヤ装置に正規寸
法のタイヤを装着した場合を示す側面図、第５図
は本考案によるスペアタイヤキヤリヤ装置に大径
寸法のタイヤを装着した場合を示す平面図、第６
図イは本考案によるスペアタイヤキヤリヤ装置に
大径寸法のタイヤを装着した場合の車体側ネジと
長孔の相対位置を示す部分平面図、第６図ロは本
考案によるスペアタイヤキヤリヤ装置に大径寸法
のタイヤを装着した場合を示す側面図、第７図は
従来のスペアタイヤキヤリヤ装置を示す斜視図で
ある。 １１……取付ステー、１２……ホルダ、１２ａ
……先端部、１２ｂ……隅部、１３……回動軸、
１４……アーム部材、１４ａ……縦方向端部、１
４ｂ……端部、１４ｃ……湾曲部、１６……フツ
ク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤに当接する側を折曲した２個の取付ステ
   ーを間隔を置いて車体に固定し、該２個の取付ス
   テーに門形に折り曲げて形成したホルダの両端部
   を回動自在に取付け、該ホルダの前記取付ステー
   とは反対側に位置して横方向に延びる先端部の隅
   部には、弾力を有する材質からなり一部にタイヤ
   側に向けた湾曲部を有する棒材からなるタイヤ保
   持用アーム部材の一端をタイヤ側に折曲して該折
   曲部を固着し、さらに該タイヤ保持用アーム部材
   の前記固着側と反対側の端部を横方向に延ばして
   フツク係止部に形成し、該フツク係止部を、上端
   を車体に取付けた弾性体からなるフツクの下端に
   係止させ、前記タイヤを、前記２個のステーと前
   記タイヤ保持用アーム部材の湾曲部の３点で保持
   するように構成したことを特徴とするスペアタイ
   ヤキヤリヤ装置。