JPH0341565Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の利用分野） 本考案は立体駐車装置詳しくは３段式の立体駐
車装置に関するものである。

（考案の背景） 従来より、空間の有効な利用を目的として様様
な多段（一般に２段又は３段）式立体駐車装置が
提案されてきており、このうちピツト掘削深さを
少なくでき、かつ任意の車両のみを所望に応じて
出入庫可能とする３段式立体駐車装置として、実
公昭55−4447号公報、実公昭55−14682号公報、
実公昭55−50287号公報等のものが知られている。
これらは、３段式立体駐車装置の複数台を列状に
並列配置し、車両駐車面を提供する上、中、下の
各段パレツトのうち、車両出入地面と高さを同じ
くする中段パレツトを複数立体駐車装置の列状配
列方向に横行（水平移動）可能とすると共に、上
段および下段のパレツトは垂直方向に各々独立に
昇降可能に設け、例えば任意の上段パレツトに対
して車両を出入庫させるには、その下方に位置す
る中段パレツトを横行により側方に退避させて上
段パレツト下降のための空所を形成させる構成の
ものとなつているものである。

ところで、このような３段式立体駐車装置を、
実際上様々な制約、要望のある具体的個所に好ま
しく適用させるためには、更に改善されるべき問
題のあることが指摘される。

その一つは、各立体駐車装置の上段および下段
パレツトの昇降手段（昇降機構、駆動装置）が、
各々のパレツト毎に各一個宛設ける必要がある点
にある。これは上段パレツト、下段パレツトの昇
降は、同時にではなく各々別個独立して行なわれ
るためである。なおクラツチ等の切換手段を用い
れば、昇降手段を上、下段のパレツトについて兼
用することも可能となるが、パレツトのずり落ち
等を完全に防止する必要性等の点で構造の複雑
化、コストの増大を招き易く実用的でない。

また前記問題の他の一つは立体駐車装置の小型
化、特に車両出入方向に関する装置の短尺化が、
実用的な適用範囲の拡大を図る上で強く望まれて
いる点にある。この点は、立体駐車装置の車両出
入部分に支柱を設けないようにしたパレツト後部
片持型のものでは、構造部材の大型化を招き易い
傾向をもつために一層大きな問題となる。

（考案の目的） 本考案は以上のような従来技術の課題を解消す
るためになされたものであり、その目的の一つ
は、列状に並列された各立体駐車装置の上段およ
び下段パレツトの昇降機構をクラツチ等を用いる
ことなく共用できるようにし、部品数の削減、組
立て作業性の向上、コストの低減を図るところに
ある。

また本考案の他の目的の一つは、複数並列され
た立体駐車装置の昇降パレツト（上段、下段のパ
レツト）の昇降駆動を、共通化した一つの駆動装
置（ポンプ）を用いて共用し、全体設備の大幅な
低コスト化、部品数の削減を実現するところにあ
る。

また本考案の別の目的は、前記した改良された
昇降手段との組合せによつて効果的な小型化が実
現される３段式立体駐車装置を提供するところに
ある。

（考案の概要） 而して前記した目的を達成するためになされた
本考案よりなる３段式立体駐車装置の要旨は、車
両出入庫地面の高さに設定された中段位置と上方
に設定された上段位置の間に昇降可能に設けられ
ている車両駐車用の上段パレツトと、前記中段位
置とその下方に設定された下段位置の間で昇降可
能に設けられている車両駐車用の下段パレツトと
を、上下に対向させたパレツト対のユニツトとし
て多数横列して配置すると共に、これら上段パレ
ツト、下段パレツトの昇降駆動手段を設け、パレ
ツト対の複数のユニツトの中段位置には、前記隣
接ユニツト間で水平方向に横行可能の車両駐車用
の中段パレツト及びこの横行を案内する横行レー
ルを配置して、上段パレツト又は下段パレツトが
中段位置に下降又は上昇される場合には当該中段
位置の中段パレツトを隣接ユニツトに横行退避さ
せるようにした３段式立体駐車装置において、前
記各ユニツト毎に、上段パレツト及び下段パレツ
トの昇降を案内する支柱を設けると共に、上段パ
レツト又は下段ユニツトに夫々一体のスライダを
該支柱に上下動可能に嵌合させ、かつこの支柱に
は、上段パレツトを前記上段位置で下降不能に支
持できる着脱可能のロツク手段を設け、上段パレ
ツトと下段パレツトの間にはこれらの上下間隔を
伸縮させる複動型油圧シリンダ装置を架設して、
前記ロツク手段と複動型油圧シリンダ装置により
前記上段パレツト、下段パレツトの昇降駆動手段
を構成させると共に、更に前記各ユニツト毎の横
行レールのうちの車両出入方向の奥側のレール
は、下段パレツトと一体のスライダに組み付けた
ことを特徴とするところにある。

前記において、車両出入庫地面の高さに設けら
れる横行可能の中断パレツトは、上段および下段
パレツトの横列個数よりも１つ少なく設けられ
て、これによる空所を中段パレツトの横行により
所望する位置に移し、この空所に上段パレツトを
下降、あるいは下段パレツトを上昇させてこれら
のパレツトに対し車両を出入庫させるように構成
される。前記上段パレツトは車両を車両出入庫地
面より上方に２ｍ程度上昇させた上限界位置から
中段位置の間で下降、上昇され、また下段パレツ
トは地面を掘削したピツト内に車両を埋没させた
下限界位置から中段位置の間で上昇、下降され
る。

また本考案において使用される構造フレーム
は、側断面（横列方向に直角な断面）よりみてＦ
字型をなし、その脚下端および下側水平腕の先端
をピツト内壁に固定することで、垂直支柱の断面
形状を小さくする構成のものであることがよく、
特に、構造フレームの横列方向端部に上側水平腕
の先端たわみを規制するトラスを設けることで、
本考案の目的は好ましく達成される。なお、上側
水平腕の先端と車両出入庫地面の間には、車両の
出入に支障のない範囲で横列方向の中間に位置す
る垂直支柱を設けてもよい。前記構造フレームの
上側水平腕は、ラーメン又はトラスの構成とされ
る。

（考案の実施例） 以下本考案を図面に示した比較例及び実施例に
基づいて説明する。

第１図は比較例の３段式立体駐車装置の全体概
要を説明する図であり、本考案の実施例を示す第
６図と比べて、横行レールが固定か可動の相違が
ある他は同じ構成を成すものであるため、本考案
の前提としてこれをまず詳細に説明する。図にお
いて１は地面２に対して掘削されたピツト、３は
構造フレームの外形を示し、４は地面２と略同高
の位置に構造フレーム３の長尺方向に延設された
ガイドレールであり、この比較例では６個の中段
パネル５，５…が横行（図の矢印方向に移動）可
能に載置されている。

６は下段パネルであり、図示するピツト２の下
底位置から中段パネルの位置の間で不図示の昇降
手段により昇・降されるように設けられている。
また７は上段パネルであり、図示する上部位置か
ら中段パネルの位置の間で不図示の昇降手段によ
り昇・降されるように設けられている。なお第１
図では７個の上段パネルのうちの図の右端のもの
は、中段パネル５のない空所に対し下降された状
態を示している。

このような３段式立体駐車装置では、中段パネ
ル５に対しては随時に車両の出入庫ができ、また
上段パネル７又は下段パネル６に対しては、車両
を出入庫させようとする位置の下方（又は上方）
にある中段パネルを、この中段パネルの横行によ
り側方に退避させて空所となし、この空所に上段
パネル（又は下段パネル）を下降（又は上昇）さ
せて中段位置で車両出入庫を行なわせればよい。

第２図は本考案において使用される構造フレー
ム３の一例の骨格を示し、図の鎖線で示すピツト
２に対して、図の矢印で示す車両出入庫方向の奥
側にピツト下底から垂直支柱（以下後柱８とい
う）を立設させると共に、この後柱８の中間位置
からピツト前壁に水平に下側腕（以下ステー９と
いう）を架設し、更に複数並列された後柱の頂部
からステー９と平行に延びる梯子状ラーメン構造
の上側水平腕（以下上側ラーメン構成梁１０とい
う）を固着させると共に、この上側ラーメン構成
梁１０の長尺方向両端部には前柱１０′および斜
材１０″を含む側面トラスを図示の如く組付けて
全体の構造フレームを形成させている。なお更に
必要に応じて後柱８の先端およびステー９を後壁
に固着させるなどの補強をしてもよい。

このような構造フレーム３は、上、中、下各段
のパネル重量を支え、かつ地震等に耐えるに好適
な剛構造をなしており、したがつて後柱８等の各
構造単位の部材断面は十分に小さなものとでき
る。

なお本考案の構造フレームはかかる一例のもの
に限定されるものではない。

第３図、第４図、および第５図イ〜ニは、以上
の構造フレーム３を使用した３段式立体駐車装置
の具体的構成、および上、中、下３段の各パレツ
トの動きを説明するための図であり、後柱８によ
つて上段パレツト７および下段パレツト６は次の
ように昇・降可能に組付け支持される。すなわち
前記各パレツト６，７は側枠１１，１２およびこ
れら側枠に渡つて架設されたプレート１３，１４
によつて面状の車両駐車デツキを形成し、これら
両側側枠１１，１２の後端をスライダ１５，１６
に強固に固着されている。また側枠１２とスライ
ダ１５，１６の固着は適宜の補強部材１７，１８
により補強される。このスライダ１５，１６は、
第４図に示す如く車両出入方向に関して長尺とな
つている矩形柱の前面および後面に固定されたス
ライドレール１９に、シユー２０の凹所を嵌合さ
せることでガタつきなく上下スライドできるよう
に組付けられており、パレツト上に車両を積載し
たときの重量を支えるために、上下方向に関して
比較的長い寸法のものとして形成されている。な
おスライダ１５，１６は後柱８の側面から前・後
面の一部を包持するようなチヤンネル形状をな
し、隣接するスライドが１本の後柱を共用してそ
の中間の間隙を通してステー９を後柱８に固着さ
せるようになつている。

２１は上スライダ１５と下スライダ１６の間を
連結するように組付けられた複動型油圧シリンダ
装置（以下単に油圧シリンダという）であり、本
例では、シリンダボデイ２１′の上端を上スライ
ダ１５に連結し、ピストンロツド２１″の下端を
下スライダ１６に連結している。またシリンダボ
デイ２１′の上端部には、後記するフツクと協働
して油圧シリンダ２１を上限位置に固定的に吊持
するためのピン２２が組付けられている。

前記フツク２３は、後柱８上端にボルト等で固
定され、ソレノイドあるいは油圧シリンダ（図示
せず）により揺動できるように設けられたもので
あり、この揺動により前記ピン２２と係合、又は
係合解除が行なわれるようになつている。

２４は中段パレツトの横行するための固定のガ
イドレールであり、車両出入方向に隔離して一対
をなすように設けられている。

次に第５図によつて各段パレツトの動きを説明
する。

第５図イは、上段パレツト７は油圧シリンダの
フツク２３による吊持によつて上限位置で固定さ
れ、下段パレツト６はピツト２の下底に着底し、
中段パレツト５がこれら上・下のパレツトの間に
在る標準的な状態を示している。この際油圧シリ
ンダ２１は最大長の状態になつている。

第５図ロは所定位置において中段パレツトを横
行させて側方に退避させた状態を示しており、こ
の状態において上段パレツト７の下降、あるいは
下段パレツト６の上昇が可能となつている。

第５図ハはロ図の状態から上段パレツト７を下
降させた場合を示し、このためにまずフツク２３
を電磁的に揺動させて油圧シリンダの吊持ロツク
を解除し、次いで油圧シリンダ２１の上側油室内
の圧油をポートＡから徐々に排出し、所定の緩か
な速度で上段パレツト７を中段位置まで下降さ
せ、下側油室には適宜圧油を供給する。なお上段
パレツト７には、中段位置のガイドレール２４と
の干渉を防止するように凹設部２５が設けられて
いる。第５図ハの状態で上段パレツト７に対する
車両の出入庫を行なわせた後、上段パレツト７は
第５図ロの状態に復帰されるが、この際の上昇は
油圧シリンダ２１の上側油室にポートＡから圧油
を供給することで行なわれる。

圧油の供給は、不図示の油圧ポンプによつて行
なわれ、下側油室からは適宜排油される。

また第５図ニはロ図の状態から下段パレツト６
を上昇させた場合を示し、このためには油圧シリ
ンダ２１の下側油室にポートＢから圧油を供給し
ながら、上側油室の圧油をポートＡから排出して
行なわれる。中段位置の下段パレツト６に対する
車両の出入庫の後これを下降させるのは前記と同
様である。

中段パレツト５に対する車両の出入庫は適宜の
位置で行なうことができ、また所定の上段又は下
段パレツトに対する同操作は、中段パレツトの横
行を行なわせて第５図ロの状態を車両出入庫を行
なわせようとする位置につくればよい。

以上のような３段式立体駐車装置において行な
われる上段、下段パレツトの昇・降は、第１図に
示した複数のパレツトに対して、必ず順次に行な
われるものであるから、パレツト昇・降のために
必要な油圧シリンダへの圧油の給排は１度には１
台（左右両側を一対として１台）のみとなる。し
たがつてこの圧油給排のための昇降用油圧ポンプ
装置すなわち昇降駆動装置は、１台のものに適用
できる容量のものを１基準備しておけば、油路切
換弁により圧油径路の切換を行なつてこれをいず
れのパレツトの昇・降にも兼用することができる
ことになり、従来のような１つのパレツトに対し
て１基のモータというような適用形式と比べて、
全体設備の必要駆動手段の大幅な削減、低コスト
価が実現される。

第６図イ〜ニは前記比較例を改良した本考案の
実施例を示しており、イ〜ニ図は夫々第５図の状
態と対応している。また共通する構成部分につい
ては同一の符号を付して示しその説明は省略す
る。

本例の特徴は、特に、中段パレツト５の横行の
ためのガイドレールのうち、車両出入方向の奥行
に位置するレール２６を、下段パレツト６の昇降
用下スライダに一体化させたところにあり、隣接
する下段パレツト間においては第６図イ〜ハの状
態でレール２６は連続するように位置が合うよう
にされるが、第６図ニの状態では、下スライダ１
６の上昇と共にレール２６も上昇している。

このように構成した理由は、後柱８に上下移動
可能に組付けられた下スライダ１６とこれと一体
の下段パレツト６は、その上昇時にレール２６と
干渉する虞れが高く、特に下スライダ１６をパレ
ツトに一体化させるために補強部材等２７を設け
た場合には、前記干渉の可能性は一層大きくな
る。そこで、中段パレツト５の横行を案内するガ
イドレール２６を長尺方向に関して単位長さに分
割し、下スライダ１６に固着させる形式としたの
である。中段パレツト５の横行は下段パレツト６
の着底時にのみ行なわれるので前記構成によつて
横行案内の支障は全く生じない。なお、本例では
車両出入方向の奥側レールについてのみ長尺方向
の分割を行なつたが、これは手前側レールについ
ては下段パレツトとの干渉の虞れは殆どないから
である。

第７図は後柱８にＨ型鋼を使用した場合の例を
示すものであり、この場合には装置重量の軽減が
得られる。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案よりなる３段式立体
駐車装置によれば、 イ 昇降機構の共用、兼用化が得られ、特に駆動
装置である油圧ポンプは多数の昇・降パレツト
に対して１基のものを兼用できるために部品数
の削減、組立作業性の向上、コストの低減は極
めて大きい。

ロ 列状に配置される多数のパレツトに対して、
その重量を支えて昇・降あるいは横行を支持す
る構造が、ラーメン、トラスを組合せた剛構造
となつているため、地震等に対しても構造の信
頼性は極めて高い。

ハ 構造フレームは、パレツトの昇・降、横行の
ための機構と好適に組合せできるため、全体設
備を収容するための必要空間が小さくなり、特
に車両出入方向についての寸法を、構造フレー
ムの各構成部材の小型化等と相まつて小さくで
きるため、様々な需要への適応性が増大する。

ニ 必要時に横行レールの機能を発揮すること
と、不必要時には下段パレツトの上昇を阻害し
ないという、実用的な装置の構成において横行
レールに求められる条件を満足できるので、前
記のような必要空間が小さく、構造フレームを
小型化する場合に、優れた効果を発揮する。

等々の効果が得られ、その実用上の利益は大なる
ものである。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は本考案と対比される比較例の３段
式立体駐車装置の概要を説明する正面図、第２図
は構造フレームの一例を示す斜視図、第３図は３
段式立体駐車装置の具体的構成を示す一部斜視
図、第４図は後柱部分の平断面図、第５図イ〜ニ
は各パレツトの動きを説明するための図である。
第６図イ〜ニは、本考案の実施例における各パレ
ツトの動きを説明するための図、第７図は他の例
の後柱の平断面図である。 １……地面、２……ピツト、３……構造フレー
ム、４……ガイドレール、５……中段パレツト、
６……下段パレツト、７……上段パレツト、８…
…後柱、９……ステー、１０……上側ラーメン構
成梁、１０′……前柱、１０″……斜材、１１，１
２……側壁、１３，１４……プレート、１５……
上スライダ、１６……下スライダ、１７，１８…
…補強部材、１９……スライドレール、２０……
シユー、２１……複動型油圧シリンダ装置（油圧
シリンダ）、２１′……シリンダボデイ、２１″…
…ピストンロツド、２２……ピン、２３……フツ
ク、２４……ガイドレール、２５……凹設部、２
６……ガイドレーレ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両出入庫地面の高さに設定された中段位置と
   上方に設定された上段位置の間に昇降可能に設け
   られている車両駐車用の上段パレツトと、前記中
   段位置とその下方に設定された下段位置の間で昇
   降可能に設けられている車両駐車用の下段パレツ
   トとを、上下に対向させたパレツト対のユニツト
   として多数横列して配置すると共に、これら上段
   パレツト、下段パレツトの昇降駆動手段を設け、
   パレツト対の複数のユニツトの中段位置には、前
   記隣接ユニツト間で水平方向に横行可能の車両駐
   車用の中段パレツト及びこの横行を案内する横行
   レールを配置して、上段パレツト又は下段パレツ
   トが中段位置に下降又は上昇される場合には当該
   中段位置の中段パレツトを隣接ユニツトに横行退
   避させるようにした３段式立体駐車装置におい
   て、 前記各ユニツト毎に、上段パレツト及び下段パ
   レツトの昇降を案内する支柱を設けると共に、上
   段パレツト又は下段パレツトに夫々一体のスライ
   ダを該支柱に上下動可能に嵌合させ、かつこの支
   柱には、上段パレツトを前記上段位置で下降不能
   に支持できる着脱可能のロツク手段を設け、上段
   パレツトと下段パレツトの間にはこれらの上下間
   隔を伸縮させる複動型油圧シリンダ装置を架設し
   て、前記ロツク手段と複動型油圧シリンダ装置に
   より前記上段パレツト、下段パレツトの昇降駆動
   手段を構成させると共に、更に前記各ユニツト毎
   の横行レールのうちの車両出入方向の奥側のレー
   ルは、下段パレツトと一体のスライダに組み付け
   たことを特徴とする３段式立体駐車装置。