JPH0341232A - ディスクブレーキの分割型キャリパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ディスクブレーキの分割型キャリパ及びそ
の結合方法の改良に関し、特に分割型キャリパを結合す
るボルトの本数、長さ、太さ及び材質を適宜選択するこ
とにより、分割型キャリパの剛性を適宜設定するととも
に、振動モードのチューニングを行い、もって設計時及
び経時的変化をした時の剛性と振動モードのバランスを
とり、異音の発生を無くし、制動性能を向上させるよう
にしたディスクブレーキの分割型キャリパ及びその結合
方法に関する。

〔従来の技術〕

従来のディスクブレーキの分割型キャリパとしては、例
えば、実開昭５７−４９９３１号公報に記載されたもの
が知られている。

この従来のキャリパは、車輪と一体に回転するディスク
の一方側に配置されたブレーキパッドを押圧するピスト
ンを、摺動自在に収容するシリンダを有するシリンダボ
ディ部材と、ディスクの反対側に配置されたブレーキパ
ッドに当接する爪部を有する爪部材とを、複数本のボル
トで結合するものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のディスクブレーキの分
割型キャリパにあっては、シリンダボディ部材と爪部材
とを結合する複数本のボルトは、同一長さ、同−太さ及
び同一材質のものであり、このボルトは、分割型キャリ
パの上記両部材を単に結合する機能を有するに過ぎなか
った。

このため、ブレーキの異音発生を低減し、制動性能を向
上させるためには、シリンダボディ部材と爪部材の形状
を変更することにより対応していたが、分割型キャリパ
の剛性と振動モードのバランスがとれたものができない
という問題点があった。

また、ブレーキパッドと爪部材の爪部との間にシムを装
着することにより、剛性及び振動モードのバランスをと
るものもあるが、−ａの乗用車にあっては、ブレーキパ
ッドの裏金の厚さは５〜７ｍ２バッド厚さは１０ｎｍ程
度であり、パッド片減りにより、長さ方向に数閣の段差
ができた場合等は、シムでは調整し切れず、また、あま
り厚いシムは、制動力の安定性やフィーリングに悪影響
を与えるという問題点もあった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、分割型キャリパの剛性を適宜に設定するとと
もに、振動モードをチューニングし、もって剛性と振動
モードのバランスをとり、異音の発生を無くし、制動性
能を向上させるようにしたディスクブレーキの分割型キ
ャリパ及びその結合方法を提供することを目的とするも
のである。

〔課題を解決するための手段及び作用〕そこで、この発
明に係わるディスクブレーキの分割型キャリパ及びその
結合方法は、ディスクの一方側のブレーキパッドを押圧
するピストンが内在するシリンダを備えた第１シリンダ
ボディ部材と、ディスクの反対側に配置されたブレーキ
パッドに当接する第２シリンダボディ部材とを、ボルト
で結合するディスクブレーキの分割型キャリパにおいて
、第１シリンダボディ部材と第２シリンダボディ部材と
が、ディスク回転中心軸を含むキャリパ中心平面に対し
て、ブレーキパッド長さ方向の一方側と他方側とで不均
一な結合状態で結合されていることを特徴とするもので
ある。

あるいは、第１シリンダボディ部材と第２シリンダボデ
ィ部材とを、長さ、太さ及び材質の中の少なくとも一つ
を互いに異ならしめた複数本のボルトで結合することを
特徴とするものである。

これにより、分割型キャリパの剛性を適宜設定するとと
もに、振動モードをチューニングすることができ、剛性
と振動モードのバランスをとり、異音の発生を防止し、
制動性能を向上させる。

あるいは、使用により振動モードが変化した分割型キャ
リパ式ディスクブレーキにおいて、第１シリンダボディ
部材と第２シリンダボディ部材とを、本数、長さ、太さ
及び材質の中の少なくとも一つを異ならしめたボルトで
再結合するようにしてもよい。

この場合には、経時的に変化した振動モードの変化に対
応してチューニングすることができ、同様に剛性と振動
モードのバランスをとることができる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

図において、１は図示しない車輪と一体に回転するディ
スクであり、２は車体側に固定されるトルク受は部材で
ある。このトルク受は部材２は、ディスク１と平行に延
びる基部２ａと、ディスク１を跨ぐように延びる腕部２
ｂとから成る。

３は裏金３ａにパッド３ｂを接着して構成したインナパ
ッド、４は同様に裏金４ａにパッド４ｂを接着して構成
したアウタパッドであり、これらのインナパッド３とア
ウタパッド４は、図示しないスプリング部材により、ト
ルク受は部材２に対してディスク１の回転軸方向に平行
に摺動自在に取り付けられる。

５は第１シリンダボディ部材としてのシリンダボディ部
材であり、このシリンダボディ部材５の内部にはシリン
ダ５ａが形成され、このシリンダ５ａにはピストン６が
ディスク１の回転軸に平行な方向に摺動自在に収容され
、このピストン６は、インナパッド３の裏金３ａを押圧
可能である。また、７は第２シリンダボディ部材として
の爪部材であり、この爪部材７はアウタパッド４の裏金
４ａに当接する爪部７ａを有する。そして、シリンダボ
ディ部材５と爪部材７とは、例えば太さが太くかつ長さ
が短いボルト８と、太さが細くかつ長さが長いボルト９
との２本のボルトで結合されることにより、ディスクｌ
の回転中心軸を含む分割型キャリパ１０の中心平面に対
して、パッド３゜４の長さ方向の一方側と他方側とで不
均一な結合状態で結合され、これらのシリンダボディ部
材５゜爪部材７及びボルト８，９で分割型キャリパＩＯ
を構成する。

トルク受は部材２の各腕部２ｂの内部には、ビン穴２Ｃ
がディスク１の回転軸に平行に形成され、このビン穴２
Ｃにはスライドビン１１が摺動自在に嵌合され、このス
ライドピン１１の腕部２ｂから突出する部分に、シリン
ダボディ部材５の腕部５ｂが、ボルト１２により固定さ
れる。これにより、分割型キャリパｌＯは、トルク受は
部材２に対してディスク１の回転軸に平行に摺動自在に
取り付けられる。１３は、トルク受は部材２のビン穴２
Ｃとスライドピン１１との間に塵埃が侵入することを防
ぐブーツである。

このディスクブレーキは、シリンダボディ部材５のシリ
ンダ５ａを加圧すると、ピストン６がインナパッド３の
裏金３ａを押圧し、この反作用で分割型キャリパ１０が
トルク受は部材２に対して反対方向に移動し、これによ
り、爪部材７の爪部７ａにより、アウタパッド４の裏金
４ａが押され、かくして、ディスク１の両側をインナパ
ッド３とアウタパッド４とが押圧して、ディスク１に制
動力を与える。

シリンダボディ部材５と爪部材７とを結合するボルト８
．９は、以下のようにして選択する。

図示の例では、２本のボルト８，９で結合したものを示
したが、例えば３本あるいは４本のボルトで結合するよ
うにしてもよい。このように結合するボルトの本数を適
宜選択することにより、分割型キャリパ１０の剛性を適
宜設定し、共振周波数その他の振動モードのチューニン
グを行うことができる。これにより、剛性と振動モード
のバランスをとり、従って、異音の発生を防止し、制動
性能を向上することができる。

また、ボルト８と９の長さを互いに異ならしめるように
選択する。これによっても、剛性の設定と振動モードの
チューニングを行うことができる。

また、ボルト８と９の太さを互いに異ならしめるように
選択しても、剛性の設定と振動モードのチューニングを
行うことができる。

そして、ボルト８と９の材質を互いに異ならしめても、
剛性を適宜に設定し、振動モードをチュニングすること
ができる。

このように、ボルト８．９の本数、長さ、太さ及び材質
を適宜選択することにより、分割型キャリパ１０の剛性
を任意に設定し、振動モードをチューニングすることが
できる。また、インナパッド３及びアウタパッド４に与
える力を不均一にすることにより、これらの共振を防止
することができ、パッド３ｂ及び４ｂの摩耗を初期には
偏ったものでありながら、全摩耗時には均一とすること
ができる。

この場合に、長さの短いボルトあるいは材質の軽いボル
トを使用すれば、分割型キャリパ１０の軽量化を図るこ
ともできる。

さらに、インナパッド３及びアウタパッド４の経時摩耗
により、振動特性が変化した場合にも、ボルト８．９の
本数を減少させたり、あるいは予めボルト穴だけ形成し
てボルトを取り付けないでおいたボルト穴にボルトを取
り付けて本数を増加させる。あるいは、その本数の増減
に伴って太さを増減させたり、あるいは長さを増減させ
たり、あるいは材質を変更させることにより、同様に、
分割型キャリパ１０の剛性を変更し、振動モードをチュ
ーニングすることができる。これにより、剛性と振動モ
ードとのバランスをとり、異音の発生を防止し、制動性
能を向上させることができる。

なお、本実施例では、第２シリンダボディ部材として爪
部材７を有するものを示したが、ピストン６と対向する
よう第２シリンダボディ部材がさらにピストンを有する
ものにおいても、この発明を適用することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明に係わるディスクブレー
キの分割型キャリパ及びその結合方法によれば、分割型
キャリパの剛性を適宜設定するとともに、振動モードを
チューニングすることができ、剛性と振動モードとのバ
ランスをとり、これにより、異音の発生を防止し、制動
性能の向上を図ることができる。また、パッドに与える
力を不均一にすることができ、初期にはパ・ンドの摩耗
が偏ったものであっても、全摩耗時には均一とすること
ができる。さらに、ボルトの材質を軽いものに選択した
り、あるいはボルトの長さを短くすることにより、分割
型キャリパを軽量化することができるという効果が得ら
れる。

また、バンドの経時摩耗により振動特性が変化した場合
にも、第１シリンダボディ部材と第２シリンダボディ部
材とを、本数、長さ、太さ及び材質の中の少なくとも一
つを異ならしめたボルトで再結合すれば、上記と同様に
、分割型キャリパの剛性を適宜設定し、振動モードのチ
ューニングを行い、上記と同様の効果を奏することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明に係わるディスクブレーキの分割型キャリ
パの一実施例を示す部分破断平面図である。 １・・・ディスク、２・・・トルク受は部材、３・・・
インナパッド、４・・・アウタパッド、５・・・シリン
ダボディ部材（第１シリンダボディ部材）、５ａ・・・
シリンダ、６・・・ピストン、７・・・爪部材（第２シ
リンダボディ部材）、７ａ・・・爪部、８，９・・・ボ
ルト、１０・・・分割型キャリパ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ディスクの一方側のブレーキパッドを押圧するピ
   ストンが内在するシリンダを備えた第１シリンダボディ
   部材と、前記ディスクの反対側に配置されたブレーキパ
   ッドに当接する第２シリンダボディ部材とを、ボルトで
   結合するディスクブレーキの分割型キャリパにおいて、
   前記第１シリンダボディ部材と前記第２シリンダボディ
   部材とが、ディスク回転中心軸を含むキャリパ中心平面
   に対して、ブレーキパッド長さ方向の一方側と他方側と
   で不均一な結合状態で結合されていることを特徴とする
   ディスクブレーキの分割型キャリパ。
2. （２）第１シリンダボディ部材と第２シリンダボディ部
   材とを、長さ、太さ及び材質の中の少なくとも一つを互
   いに異ならしめた複数本のボルトで結合することを特徴
   とする請求項１記載のディスクブレーキの分割型キャリ
   パ結合方法。