JPH034102B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は車輌の下回り関係の検査に使用される
車輌の前輪振動試験装置で、詳しくは自動車のフ
ロントアクスル部を構成しているステアリングリ
ンケージ、シヨツクアブソーバー、ホイールベア
リング、懸吊装置などの摩耗による、いわゆるガ
タ、部品のゆるみ、部品間の干渉をチエツク確認
し、それらの良否を判断するための車輌の前輪振
動試験装置に関する。

「従来の技術」 従来、自動車の下廻り関係の検査において、検
査車輌のシヨツクアブソーバー、ステアリングリ
ンケージ、ホイールベアリング、ホイールナツト
など懸吊装置全般を含めての各リンク機構のガタ
あるいは部品のゆるみを発見するために第６図で
示すような検査方法で行なわれていた。すなわ
ち、この検査方法では、ホイールベアリング等の
ガタは、検査者Ｍが検査車輌の前輪１の上端部側
を両手で矢印方向に押し、その時のガタの発生状
況により具体的な摩耗状態を割出して整備の良否
を判断している。またステアリングリンケージお
よび懸吊装置等は、検査者Ｍが床面に形成された
点検ピツト２内より検出車輌のドライバーに左右
各方面にハンドルを切るように指示し、その動作
中に点検ピツト２よりステアリングリンケージ等
を目視点検により確認し、検査車輌の整備状況を
判断している。

しかしながら、このような検査方法にあつては
次に列挙するような欠点があつた。

前輪１の上端部側を左右各１回ずつ、計２回
検査者が押さなければならないので、作業が大
変であると共に時間もかかり非能率的である。

検査者は検査車輌の前輪左側および右側２箇
所を同一条件で押し、その時のガタを感覚的に
判断しなければならないので、熟練を必要とす
る。

熟練した検査者であつても検査条件としては
左右に押す力の均一性とガタの感覚的判断によ
るから、正確なチエツクに欠ける点がある。

検査車輌のドライバーは、点検ピツト内の検
査者の指示によりハンドルを左右に切る動作を
しなければならないので、整備作業員が少なく
とも２名以上必要とする。

「本発明の目的」 本発明は以上のような従来の検査方法の欠点に
鑑み、前輪のキヤンバー方向のガタあるいは振れ
とトーイン方向のガタあるいは振れを機械的な作
動態様で同時にチエツク確認でき、よつて、熟練
した検査者または複数の整備作業員を要せずして
能率的かつ正確な試験をすることができる車輌の
前輪振動試験装置を得るにある。

「本発明の目的を達成するための手段」 本発明の車輌の前輪振動試験装置は、左右のガ
イド板に横架された前方および後方ガイド軸と、
後方ガイド軸に駆動シリンダーの駆動力によりス
ライド可能に設けられた後側タイヤ受けと、この
後側タイヤ受けの移動に伴い振動装置本体に設け
た弾発性部材のバネ力を介して追従しかつ前記ガ
イド軸にスライド可能に設けられた前側タイヤ受
けとから成り、前記前側および後側タイヤ受けの
各タイヤ受面は、前輪にはたらく２つの抗力が互
い交差するように弧状あるいはテーパー状に形成
されていることを特徴とする。

「本発明の実施例」 以下、図面に示す実施例により本発明を詳細に
説明する。

第１図ないし第３図の実施例において、３は床
面Ｆに形成した凹所４に固定的に設置される車輌
の前輪振動試験装置の振動装置本体である。この
振動装置本体３は第１図で示すように少なくとも
長板状の左右のガイド板５，５ａと、これらのガ
イド板５，５ａの前後に横架された前方ガイド軸
６および後方ガイド軸７と、これらの前方および
後方ガイド軸の中間に位置し前記ガイド板５，５
ａに横架された中央ガイド軸８と、振動装置本体
３の適宜箇所に横置された駆動シリンダー９の作
動杆１０のよつて車輌の左右方向に往復動する後
側タイヤ受け１１と、この後側タイヤ受け１１が
一方向へ移動するコイルスプリングなどの複数の
弾発性部材１２，１２ａのバネ力を介して追従す
る前側タイヤ受け１３とから構成されている。な
お、ここで「追従」とは、一方のタイヤ受けが移
動すると他方のタイヤ受けもそれにしたがつて移
動することを言う。前記後側タイヤ受け１１は平
板状のベース板１１ａ上に外周面が弧状のタイヤ
受面１１ｂが一体に形成され、またベース板１１
ａの下面の左右両端部には後方ガイド軸７をスラ
イドする軸受１１ｃ，１１ｃが垂設され、さらに
ベーイ板１１ａの前方中央部には中央ガイド軸８
をスライドする軸受１１ｄが該ベース板と一体に
設けられ、前記軸受１１ｃのいずれか一方には前
述した作動杆１０の突出先端部が固設している。
一方、後側タイヤ受け１１と対向する前側タイヤ
受１３も該後側タイヤ受け１１と同様に平板状の
ベース板１３ａと、このベース板１３ａに外周面
が弧状のタイヤ受面１３ｂが一体に形成され、ま
たベース板１３ａの下面の後方側左右両端部には
該ベース板１３ａから一体に突出し前記後側タイ
ヤ受けの軸受１１ｄを前述した左右の弾発性部材
１２，１２ａを介して挾みかつ中央ガイド軸８を
スライドする左右の突出軸受１３ｃ，１３ｃが設
けられ、さらにベース板１３ａの下面の前方側左
右両端部には前方ガイド軸６をスライドする左右
の軸受１３ｄがそれぞれ垂設されている。前側お
よび後側タイヤ受けのタイヤ受面１１ｂ，１３ｂ
は、前輪１にはたらく２つの抗力ａ，ｂが互いに
前輪内で交差するように弧状あるいはテーパー状
に形成されているのが望ましい。本実施例にあつ
ては第２図で示すように前側タイヤ受け１３の抗
力ａと後側タイヤ受け１１の抗力ｂとが前輪１の
接続リンク機構を構成するキンクピン１４の略中
心で交差するように前側タイヤ受け１３と後側タ
イヤ受け１１の間隔およびそれらのタイヤ受面１
３ｂ，１１ｂの形状が設定されている。

上記構成の振動装置本体３の作動態様は次の通
りである。

まず、車輌の前輪１を２図で示すように前側タ
イヤ受け１３のタイヤ受面１３ｂと後側タイヤ受
け１１のタイヤ受面１１ｂの両者に乗せる。この
場合前述したように前輪１の大きさは該前輪には
たらく前側および後側タイヤ受け１３，１１の抗
力あるいは荷重の方向ａ，ｂがキングピン１４の
略中心で交差するくらいが最も良い。次いで、図
示しない駆動装置により駆動シリンダー９を作動
させると作動杆１０が第１図で示す矢印方向へ突
出し、それに伴ない後側タイヤ受け１１が同方向
へスライドする。そうすると、前側タイヤ受け１
３は一方の弾発性部材１２に付勢され、その結
果、後側タイヤ受け１１に追従して同方向へ移動
する。この時前側および後側タイヤ受け１３，１
１と車輪１との関係は、第２図および第３図で示
すようにθ角でキングピン等の各リンク機構に抗
力あるいは荷重力が作用し、キヤンバ（上開き）
方向とトーイン（前つぼみ）方向の２つの荷重力
が、すなわち、第３図で示す水平軸Ｈ方向と垂直
軸方向Ｖの荷重力が同時にはたらく。しかるに、
キングピン等の各リング機構にガタあるいはゆる
みがあると前側タイヤ受け１３は後側タイヤ受け
１１に追従しないか或いはまた正常通り追従しな
い。

なお、該実施例において、後側タイヤ受け１１
および前側タイヤ受け１３に設けられたそれぞれ
の軸受１１ｄ、突出軸受１３ｃ，１３ｃは逆の構
成になるように設けても良い。

「本発明の異なる実施例」 次に第４図および第５図に示す本発明の異なる
実施例につき説明する。なお、この実施例の説明
に当つて前記本発明の実施例と同一部分には同一
の符号を付して重複する説明を省略する。

該実施例において、前記本発明の実施例と主に
異なる点は、ソレノイドノバルブ１５、油圧ポン
プ１６、駆動モータ１７、油タンク１８をそれぞ
れ備え、振動装置本体３の後側タイヤ受け１１を
移動あるいは振動させることができる駆動装置１
９の駆動シリンダーによる駆動周期を可変あるい
は制御する制御盤２０を設けた点と、前輪１の移
動あるいは振動を検知する振動センサー２１を前
輪の適宜箇所、たとえば振動を検知しやすいホイ
ール面などに設け、該前輪１の振動を増幅分析し
かつ指示する振動計２２を前記振動センサー２１
および制御盤２０に接続した点である。

かような実施例にあつては、たえとえば振動装
置本体３への加振方法の一例として自動回路に
し、第５図で示す通り１Hzより振動させ徐々に４
Hzまで加振させてまた１Hzへもどし停止させる。
このワンサイクルの間の任意周波数で、その都度
保持させることにより、車輌の不具合箇所を容易
に発見できる。

なお、第５図において実線（自動サイクル）、
点線（Ａ点はホールドON、A′点はホールド
OFF）、二点鎖線（Ｂ点はホールドONでB′点の
ホールドOFFまでは一定の振動）は、各振動パ
ターンの例を示す。

「本発明の効果」 以上の説明から明らかなように本発明にあつて
は、次に列挙するような効果を有する。

(1) 水平軸Ｈ回り（キヤンバ方向）の検査だけで
なく、従来の検査方法で行なわれていたハンド
ルを左右に切つてステアリングリンケージのガ
タの確認としての垂直軸Ｖ回り（トーイン方
向）の検査を同時に実施することができる。

(2) 一方のタイヤ受けが駆動シリンダーの作動杆
によつて左右に移動するから、検査方法として
は常に同一条件を行なうことができ、したがつ
て、正確なチエツクができ、また熟練した整備
員あるいは検査者を必要としない。

(3) 機械的な作動態様で前輪の振動を試験するこ
とができるから、省力化および検査作業の能率
化を図ることができる。

(4) 異なる実施例の場合は、検査車輌のガタの発
生の状態（共振点）が一番大きなHzの箇所で任
意に振動周波数を停止させることができる。し
たがつて、車輌の不具合箇所を容易に発見する
ことができる。

(5) また振動センサーを設けた場合にあつては、
ガタによる振動を増幅、解析し、振動計にガタ
を振動量とした指示表示することができるか
ら、検査結果の良否を容易に判断できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２
図は本発明の要部の概略断面説明図、第３図は本
発明のタイヤ受けの前輪に対する抗力あるいは荷
重力の説明図、第４図および第５図は本発明の異
なる実施例を示す各説明図、第６図は従来の一実
施例を示す概略説明図である。 １……前輪、３……振動装置本体、６……前方
ガイド軸、７……後方ガイド軸、８……中央ガイ
ド軸、９……駆動シリンダー、１０……作動杆、
１１……後側タイヤ受け、１２，１２ａ……弾発
性部材、１３……前側タイヤ受け、１４……キン
グピン、ａ，ｂ……抗力、Ｈ……水平軸、Ｔ……
垂直軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 左右のガイド板に横架された前方および後方
   ガイド軸と、後方ガイド軸に駆動シリンダーの駆
   動力によりスライド可能に設けられた後側タイヤ
   受けと、この後側タイヤ受けの移動に伴い振動装
   置本体に設けた弾発性部材のバネ力を介して追従
   しかつ前記ガイド軸にスライド可能に設けられた
   前側タイヤ受けとから成り、前記前側および後側
   タイヤ受けの各タイヤ受面は、前輪にはたらく２
   つの抗力が互い交差するように弧状あるいはテー
   パー状に形成されていることを特徴とする車輌の
   前輪振動試験装置。 ２ 駆動シリンダーによる駆動周期が可変である
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
   輌の前輪振動試験装置。