JPH0338386Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車ドアのロツク装置に係り、特
に従来のロツク装置の改良に関する。

（従来技術） 第１図は従来の自動車ドアのロツク装置を示
し、ドアが完全に閉まつたいわゆるフルロツク状
態を示している。

この装置によれば、ドアを矢印Ａ方向に動か
し、車体側のストライカ１にドア側のラツチプレ
ート２を係合させ、ドアハンドルと連動するポー
ル３をラツチプレート２が完全に乗越えることに
よりフルロツク状態が達成される。

この種のロツク装置はスライドドアの自動車で
もヒンジドアの自動車でも用いられている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、特にスライドドアにおいては、(1)ドア
自重による摺動抵抗が大きいこと、(2)ドアを閉め
る方向とラツチの噛合せ方向とが異なること、(3)
ドアハンドルとロツク装置の位置が離れているこ
となどを理由に、ドアを閉める際の操作力が大き
くなり、ラツチプレート２がストライカ１と係合
はしているが、ポール３を完全には乗越えていな
いいわゆるハーフロツク状態となることが多かつ
た。すなわち、フルロツク状態にするには大きな
操作力を必要とするためハーフロツク状態となる
ことが多く、ドアの閉め直しをしなければならな
かつた。

またヒンジドアにあつても、ドアとウエザスト
リツプとの密着性を高めるため、ドアを閉める際
に大きな操作力を要求しており、ハーフロツク状
態となる場合も少なくなかつた。

この考案は、以上の従来技術の欠点を除去しよ
うとして成されたものであり、大きな操作力を要
さずにドアをハーフロツク状態からフルロツク状
態に持込め、さらに、耐久性に富むと共に、作動
の確実性が高い自動車ドアのロツク装置を提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、この考案によれば、
ドア側に枢着されたラツチ部材を車体側に固設さ
れたストライカに係合させてドアがロツク可能な
ように形成され、該ラツチ部材には第１の係合部
と第２の係合部とが形成され、該第１の係合部又
は第２の係合部に係合し、該ラツチ部材の回動を
抑止可能なポールがドア側に枢着され、かつ、該
ポールは該ラツチ部材方向に付勢して取付けら
れ、ドアの閉時に該ポールが第１の係合部に係止
した時ハーフロツク状態となり、該ハーフロツク
状態後に第２の係合部に係止した時フルロツク状
態となるように構成され、ドアハンドルの操作時
に、該ポールが前記付勢力に抗して回動し前記ラ
ツチ部材から離脱可能にドアハンドルに連結され
た自動車ドアのロツク装置において、前記ラツチ
部材に、第３の係合部が形成され、前記ハーフロ
ツク状態から該第３の係合部と係合し、前記ラツ
チ部材を押圧回動しフルロツク後に係合を離脱可
能に形成された駆動レバーが設けられ、該駆動レ
バーを駆動するラツチ駆動装置が設けられ、前記
ハーフロツク状態とフルロツク状態を検出する検
出手段が設けられ、前記検出手段がハーフロツク
状態を検出した時にラツチ駆動装置を駆動させ、
その後、第２の検出手段がフルロツク状態を検出
したらラツチ駆動装置の駆動を停止させる制御回
路が設けられている手段とした。

（実施例） 以下、添付図面に従つてこの考案の実施例を説
明する。尚、各図において同一の符合は同様の対
象を示すものとする。

第２図はこの考案の一実施例であるロツク装置
２０を示す一部概念図を含む斜視図である。

同図はスライドドア１００を例にとつて示して
おり、ドア１００の閉方向を矢印Ｂで示してい
る。

第１図の従来装置と同様に、ストライカ１は車
体側のピラー１１０に台座１ａをもつて固定され
ている。ラツチプレート２は周縁部が曲線状を成
し、その反対側には２又爪形状の第１係合部２ａ
と第２係合部２ｂとが形成されている。このラツ
チプレート２は回動軸２ｃを有し、ドア１００を
閉める際には第１係合部２ａ側からストライカ１
に当接し、更にこのストライカ１を乗越えて回動
し図示の状態となる。

このラツチプレート２の両係合部２ａ，２ｂに
対してドアハンドル４と連動するポール３が係合
可能に設けられている。ドアハンドル４の操作は
中間伝達手段５にロツド４ａを介して伝えられ、
中間伝達手段５からロツド５ａ，クランク６，連
結ロツド６ａ，リリースレバ７，オープンレバ
８，及びシヤフト９を介してポール３に伝えられ
る。図示の状態はラツチプレート２がストライカ
１と係合しているがポール３の先端３ａがラツチ
プレート２の両係合部２ａ，２ｂの間に位置して
いるハーフロツク状態である。

また、ラツチプレート２は両係合部２ａ，２ｂ
とは逆側の回動軸２ｃに第３係合部としての係合
ピン１０が設けてある。この係合ピン１０は図示
のハーフロツク状態でラツチ駆動装置１１の駆動
レバー１２と係合する様になつている。

ラツチ駆動装置１１は、後述する検出手段によ
つてハーフロツク状態にあることを検出した際に
制御回路５０により起動されるモータ１３を有し
ギア装置１４を介してモータ１３の回転を駆動レ
バー１２に伝える。モータ１３，ギア装置１４の
各ギア、及び駆動レバー１２の回動方向は矢印Ｄ
１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５でそれぞれ示す様で
ある。

従つて、図示のハーフロツク状態が検出された
場合には、ラツチ駆動装置１１のモータ１３が起
動して駆動レバー１２が矢印Ｄ５の方向に回動す
るため、ピン１０に力が加えられラツチプレート
２は回動軸２ｃをを中心に更に回転してポール３
を完全に乗越え第１図で示すフルロツク状態とな
る。すなわち、ドア１００はハーフロツク状態か
ら強制的にフルロツク状態に持込まれロツクを完
了する。

第３図はこのロツク装置２０をドア１００に取
付けた様子を示す図であり、ドア１００がハーフ
ロツク状態にあることを検出する検出手段３０も
示している。

検出手段３０は、ハーフロツク及びフルロツク
の状態にあることを検出する車体側要素３１並び
にドア側要素３２から成る導電スイツチ３３，フ
ルロツク時以外はオン状態にあるドアスイツチ３
４を具えている。要素３１，３２は例えばリミツ
トスイツチやリードスイツチで構成する。ドアス
イツチ３４はドアがフルロツク状態になつたとき
押込まれるピンによつて接点を開く周知のスイツ
チである。

第４図は制御手段としての前記制御回路５０を
示すものであり、第５図はスイツチ３３，３４と
モータ１３の駆動状態を示すタイムチヤートであ
る。

第４図において、４０は電源であるバツテリ、
４１はハーフロツク状態にあることを警告するラ
ンプである。

第４図から分かる様に制御回路５０は、スイツ
チ３３，３４をアンド論理回路を形成する様に直
列に接続させて形成されており、両スイツチ３
３，３４のオンオフ動作は第５図ａ，ｂに示す様
である。すなわち、ハーフロツクに至らないドア
開の状態ではドアスイツチ３４がオン状態ONに
あり（第５図ｂに示す）、ハーフロツク状態にな
るとこれに加えてスイイツチ３３がオン状態ON
となる（第５図ａに示す）。ハーフロツクからフ
ルロツクまでの間スイツチ３３，３４は共にオン
状態にあるから、モータ１３は起動回転するオン
状態ONとなる（第５図ｃに示す）。

フルロツク状態となるとスイツチ３４がオフ状
態OFFになるため、スイツチ３３，３４による
アンド条件は崩れてモータ１３は停止する（第５
図ｃに示す）。これでロツクが完了する。

（考案の効果） この考案によれば、以上の様な構成とすること
により、ドアを閉めるに際して大きな操作力を要
するドアにおいても、ハーフロツクからフルロツ
クまでを自動的に行なう様にすることができ、ハ
ーフロツクの危険性を確実に回避できると共にフ
ルロツクが強制的にされるためドアを閉める操作
力自体が小さくても目的の達成できる自動車ドア
のロツク装置を提供することができる。従つて、
ドアの閉め直しなどの煩雑な操作も不要となる。

加えて、本考案では、検出手段に基づき、ドア
のハーフロツク状態を検出したらフルロツク状態
となるまでラツチ駆動装置を駆動させるようにし
たため、フルロツク状態となつた後もラツチ駆動
装置が作動するといつたことがなく、ラツチ駆動
装置に過負荷がかからず耐久性を向上できるとい
う効果が得られると共に、ドアがフルロツク状態
となるまでラツチ駆動装置が作動し、作動の確実
性が向上するという効果が得られる。

尚、以上の実施例においてはスライドドアにつ
いて説明したが、ヒンジドアにあつても同様の効
果を得ることができるのは前述の説明から明らか
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の斜視図、第２図はこの考案
の実施例の要部斜視図、第３図はこの考案の実施
例の平面図、第４図はこの考案の実施例の電気系
統図、第５図は第４図の動作を示すタイムチヤー
トである。 １……ストライカ、２……ラツチプレート（ラ
ツチ部材）、２ａ……第１係合部、２ｂ……第２
係合部、３……ポール、４……ハンドル、１０…
…係合ピン（第３の係合部）、１１……ラツチ駆
動装置、１２……駆動レバー、１３……モータ、
３０……検出手段、５０……制御回路（制御手
段）、１００……スライドドア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドア側に枢着されたラツチ部材を車体側に固設
   されたストライカに係合させてドアがロツク可能
   なように形成され、該ラツチ部材には第１の係合
   部と第２の係合部とが形成され、該第１の係合部
   又は第２の係合部に係合し、該ラツチ部材の回動
   を抑止可能なポールがドア側に枢着され、かつ、
   該ポールは該ラツチ部材方向に付勢して取付けら
   れ、ドアの閉時に該ポールが第１の係合部に係止
   した時ハーフロツク状態となり、該ハーフロツク
   状態後に第２の係合部に係止した時フルロツク状
   態となるように構成され、ドアハンドルの操作時
   に、該ポールが前記付勢力に抗して回動し前記ラ
   ツチ部材から離脱可能にドアハンドルに連結され
   た自動車ドアのロツク装置において、 前記ラツチ部材に、第３の係合部が形成され、 前記ハーフロツク状態から該第３の係合部と係
   合し、前記ラツチ部材を押圧回動しフルロツク後
   に係合を離脱可能に形成された駆動レバーが設け
   られ、 該駆動レバーを駆動するラツチ駆動装置が設け
   られ、 前記ハーフロツク状態とフルロツク状態を検出
   する検出手段が設けられ、 前記検出手段がハーフロツク状態を検出した時
   にラツチ駆動装置を駆動させ、その後、フルロツ
   ク状態を検出したらラツチ駆動装置の駆動を停止
   させる制御回路が設けられていることを特徴とす
   る自動車ドアのロツク装置。