JPH0337323A

JPH0337323A - ２サイクルエンジン

Info

Publication number: JPH0337323A
Application number: JP17080289A
Authority: JP
Inventors: Fumio Yamamoto; 文男山本
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1989-06-30
Publication date: 1991-02-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、排気タイミングの調整に加え、掃気タイミ
ングをも調整して、エンジン性能を効果的に向上させる
ようにした２サイクルエンジンに関する。

（従来の技術）２サイクルエンジンは、通常、次のように構成されてい
る。即ち、ピストンが上死点から下降する際の爆発、掃
気行程では、まず、排気ポートが開いて燃焼ガスがこれ
自身の圧力により排出される。ここから、更にピストン
が下降すると、次に掃気ポートが開き、クランクケース
内で加圧された混合気が、この掃気ポートを通って燃焼
室に流入し、ここに残留している上記燃焼ガスを排気ポ
ートへ押し出すと共に、燃焼室に充満する。

上記構成において、従来、排気ポートの上縁を上下可変
とする排気バルブを設け、この排気バルブの作動により
、低速回転時には、排気ポートの上縁を下げて排気タイ
ミングを遅くし、高速回転時には、同上排気ポートの上
縁を上げて排気タイミングを早め、これによって、エン
ジン性能を向上させるようにしたものが提案されている
（例えば、特開昭５７−３８６１６号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記したように、低速回転時に、排気タイミ
ングを遅くすると、クランク室から掃気ポートを通って
混合気が燃焼室に流入する時の掃気タイミングは、上記
排気タイミングに対し相対的に早まることとなる。そし
て、この際、燃焼ガスの排気が不十分なままで、掃気タ
イミングに移行することによって掃気ポートが開き始め
ると、燃焼ガスがそれ自身に残留している高圧により、
上記掃気ポートに向って逆流するという問題を生じる。

また、前記したように高速回転時に、排気タイミングを
早くすると、上記とは逆に、掃気タイミングは排気タイ
ミングに対し遅くなる。そして、この場合には、クラン
ク室からの混合気が、燃焼室に残留している燃焼ガスを
排気ポートへ押し出すことが不十分になってしまうおそ
れがある。

このようなことから、上記従来の構成では、掃気ポート
の制御が不十分であって、エンジン性能を向上させる上
で未だ改善の余地が残されている。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、低、高速回転時のいずれにおいても、排気タイミン
グに対し掃気タイミングが早くなり過ぎたり、遅くなり
過ぎたりしないようにして、エンジン性能を効果的に向
上させることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、燃焼室に向って開口する掃気ポートの上縁を上下可
変とする掃気バルブを設け、エンジンの回転速度に上記
掃気バルブを連動させた点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

エンジンｌの低速回転時に、これに連動する排気バルブ
１７が排気ポート１３の上縁を下げて排気タイミングを
遅くしたときには、これに連動させて、掃気バルブ２１
．２１’が掃気ポート１２．１２’の上縁を下げるよう
にする。すると、掃気タイミングも遅れることになるた
め、排気タイミングに対し掃気タイミングが早くなり過
ぎることが防止される。

また、同上エンジンｌの高速回転時に、これに連動する
排気バルブ１７が排気ポート１３の上縁を上げて排気タ
イミングを早くしたときには、これに連動させて、掃気
バルブ２１．２１’が掃気ポート１２．１２’の上縁を
上げるようにする。

すると、掃気タイミングも早められることになるため、
この高速回転時にも、排気タイミングに対し掃気タイミ
ングが遅くなり過ぎることも防止される。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは２サイクルエンジン、２はそのク
ランクケースで、このクランクケース２内にはクランク
軸（図示せず）が支承されている。

上記クランクケース２上にはシリンダ３が突設されてい
る。このシリンダ３は軸心が縦向きのシリンダブロック
４と、このシリンダブロック４上に取り付けられるシリ
ンダヘッド５とで構成されている。上記シリンダブロッ
ク４内にはピストン７が上下摺動自在に嵌入され、この
ピストン７は連接棒８により上記クランク軸に連動連結
されている。そして、上記シリンダブロック４内でシリ
ンダヘッド５とピストン７とに囲まれた空間が燃焼室９
となっており、この燃焼室９に臨む点火プラグｌＯが設
けられている。

上記クランクケース２には１図示しないが、吸気ポート
が形成され、この吸気ポートにはリード弁と気化器とが
連結されている。また、上記シリンダブロック４にはク
ランクケース２丙を燃焼室９に向って連通させる掃気ポ
ート１２．１２’−が形成され、これは第２図に向って
見て、前後に配置される第１の掃気ポート１２と、右側
に配置される第２の掃気ポート１２’とで構成される。

また、同上シリンダブロック４には燃焼室９を外部に向
って連通させる排気ポート１３が形成されている。

そして、シリンダ３内をピストン７が上昇するときが吸
入、圧縮行程であり、この行程では上記リード弁が開弁
し、気化器側から送られてきた混合気がリード弁や吸気
ポートを通ってクランクケース２内に供給され、これと
同時に燃焼室９内の混合気が圧縮される。

次に、ピストン７が下降するときが爆発、掃気行程であ
り、この行程では燃焼室９で燃料が燃焼し、これと同時
にリード弁が閉動作し、クランクケース２内で混合気が
加圧される。また、上記ピストン７が下降する途中で、
まず、排気ポート１３が開いて、上記燃焼による燃焼ガ
スがこれ自身の圧力により排出される。ここから、更に
ピストン７が下降すると、次に、排気ポート１３が開き
、上記したようにクランクケース２内で加圧された混合
気が、掃気ポート１２を通って燃焼室９に流入し、ここ
に残留している上記燃焼ガスを排気ポート１３へ押し出
すと共に、燃焼室９に充満することとなる。

上記排気ポート１３の上縁には凹所１６が形成され、こ
の凹所１６に、全体として断面円形をなす排気バルブ１
７がその軸心回りに回動自在に嵌入されている。この排
気バルブ１７は燃焼室９に対応する部分は断面半円形の
弁体１８となっており、この弁体１８は排気ポート１３
の上縁を形成している。この排気バルブ１７はサーボモ
ータ１９に連結され、更に、このサーボモータ１９は電
子制御手段を介してクランク軸の回転検出センサーに連
結されている。

そして、上記排気バルブ１７は次のように制御される。

即ち、エンジンｌの低速回転時には、サーボモータ１９
等を介して排気バルブ１７が第２図中仮想線で示すよう
に、排気ポート１３の上縁を下げるように回動しており
、これによって、排気タイミングが遅くされる。

一方、高速回転時には、同上第２図中実線で示すように
排気ポート１３の上縁を上げるように回動しており、こ
れによって、排気タイミングが早められる。そして、こ
のようにすることによってエンジンｌの性能が高められ
ている。

全図において、前記各第１の掃気ポート１２に対応して
第１の掃気バルブ２１が設けられ、この各掃気バルブ２
１はそれぞれシリンダブロック４に支承される回動軸２
３と、各第１の掃気ポート１２の上縁に形成された凹所
２４に嵌脱自在に嵌入される弁体２５とで構成され、こ
の弁体２５は上記回動軸２３に一体成形されている。

また、前記第２の掃気ポート１２′に対応して第２の掃
気バルブ２１’が設けられ、この掃気バルブ２１′はシ
リンダブロック４に支承される回動軸２３′と、第２の
掃気ポート１２’の上縁に形成される凹所２４′に嵌脱
自在に嵌入される弁体２５′とで構成され、この弁体２
５′も上記回動軸２３′に一体成形されている。

上記第１の掃気バルブ２１の回動軸２３．２３同士は互
いに平行で、平面視において排気バルブ１７の軸心に直
交して水平に延びている。また、同上排気バルブ１７と
第２の掃気バルブ２１’の回動軸２３′とは互いに平行
となっている。そして、上記第１の掃気バルブ２１の回
動軸２３．２３のうちの一方の回動軸２３はウオームギ
ヤ２７により上記排気バルブ１７に連動連結されている
。また、上記一方の回動軸２３と第２の掃気バルブ２１
’の回動輪２３′、および、この回動軸２３′と他方の
回動軸２３とはそれぞれスパイラルギヤ２８．２９によ
り連動連結されている。

そして、前記したようにエンジンｌの低速回転時に、排
気バルブ１７が排気ポート！３の上縁を下げるように回
動して、排気タイミングを遅くしたときには、これに、
上記ウオームギヤ２７や、スパイラルギヤ２Ｂ、２９を
介して各掃気バルブ２１．２１’が連動し、その各弁体
２５．２５’が第３図と第４図中仮想線で示すように、
各掃気ポート１２．１２’の上縁を下げるようになって
いる。そして、これにより、掃気タイミングも遅くされ
ており、つまり、この掃気タイミングが排気タイミング
に対し、特に早くなり過ぎないようになされている。

また、前記したように高速回転時に、同上排気バルブ１
７が排気ポート１３の上縁を上げるように回動して、排
気タイミングを早くしたときには、これに、同上ウオー
ムギヤ２７や、スパイラルギヤ２８．２９を介して各掃
気バルブ２１．２１′が連動し、その各弁体２５．２５
’が同上第３図と第４図中実線で示すように、各掃気ポ
ート１２．１２’の上縁を上げる。そして、これにより
、掃気タイミングも早められており、つまり、この掃気
タイミングが排気タイミングに対し、特に遅くなり過ぎ
ないようになされている。

なお、以上は図示の例によるが、各掃気バルブ２１．２
１’は排気バルブ１７から独立して個々に作動させても
よい。

（発明の効果）この発明によれば、燃焼室に向って開口する掃気ポート
の上縁を上下可変とする掃気バルブを設け、エンジンの
回転速度に上記掃気バルブを連動させたため、エンジン
の低速回転時に、これに連動する排気バルブが排気ポー
トの上縁を下げて排気タイミングを遅くしたときには、
これに連動させて、掃気バルブが掃気ポートの上縁を下
げるようにすれば、掃気タイミングも遅れることとなる
。このため、排気タイミングに対し掃気タイミングが早
くなり過ぎることが防止される。

また、同上エンジンの高速回転時に、これに連動する排
気バルブが排気ポートの上縁を上げて排気タイミングを
早くしたときには、これに連動させて、掃気バルブが掃
気ポートの上縁を上げるようにすれば、掃気タイミング
も早められることとなる。このため、この高速回転時に
も、排気タイミングに対し掃気タイミングが遅くなり過
ぎることも防止される。

即ち、低、高速回転時のいずれにおいても、排気タイミ
ングに対し掃気タイミングが早くなり過ぎたり、遅くな
り過ぎたりすることが防止され、よって、エンジン性能
の向上が、より効果的に達成される。

Ｃ以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は簡略平面図、第
２図は側面断面図、第３図は第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ
線矢視断面図、第４図は同上第１図の■−■線矢視断面
図である。ｌ・・エンジン、７・・ピストン、９・・燃焼室、１２
・掃気ポート、１３・・排気ポート、１７・・排気バル
ブ、２１．２１’　　・・掃気バルブ。

Claims

【特許請求の範囲】

１、燃焼室に向って開口する排気ポートの上縁を上下可
変とする排気バルブを設け、エンジンの回転速度に上記
排気バルブを連動させた２サイクルエンジンにおいて、
上記燃焼室に向って開口する掃気ポートの上縁を上下可
変とする掃気バルブを設け、エンジンの回転速度に上記
掃気バルブを連動させた２サイクルエンジン。