JPH0336453A - 車両用空調風吹出口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両の空調風吹出口において、その吹出方向
を変えるための吹出口構造に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に、車両の空調風吹出口には複数枚のルーバ（ＩＩ
内向調整フィン）が設けられ、その回動により風向きが
０１！！されるようになっている（例えば実開昭６３−
１８３１３号公報参照〉。

その構造の一例を第７図（ａ）（ｂ）に示す。

ここに示される吹出０９０には３枚のルーバ９１゜９２
．９３が略等間隔に配され、各々その中央部に設けられ
た軸９１１，９２１．９３１回りに回動可能に構成され
ている。これらのルーバ９１〜９３は図外の平行リンク
機構によって連結されており、第７図（ａ）に示される
ような水平状態から外部のつまみ等の操作で例えば中央
のルーバ９２を傾けることにより、同図（ｂ）に示され
るように上記ルーバ９２と平行となる角度まで上下のル
ーバ９１，９３も回動するようになっている。

すなわち、各ルーバ９１〜９３はその傾斜角度に拘らず
常に平行状態が保たれている。

〔発明が解決しようとする１１題〕 上記構造において、ルーバ９１〜９３を傾けても吹出口
９０の内ｌ！９４の角度は変化しないため、第７図（ｂ
）のようにルーバ９１〜９３を傾けた場合、空調風を所
望の方向に最も有効に案内するのは各ルーバ同士の間に
形成された空間であるといえる。ところが上記構造では
、各ルーバ９１〜９３の傾斜角度が大きくなるにつれ、
各ルーバ間を空ｍ風が通過する断面積が減少することに
なる。

すなわち、第７図（ａ）において送風方向に直角な方向
の各ルーバ間の寸法をｄｌとし、同図（ｂ）において送
風方向に直角な方向の各ルーバ間の寸法をｄ２とすると
、必ずｄｌ　＞ｄ２となる。従ってこの構造では、傾き
が急になるにつれて所望方向への送風効率が減少する不
都合がある。

この不都合を解消する手段として、各ルーバ９１〜９３
を配設する賑に、各ルーバ同士の間隔を予め大きく確保
しておくことが考えられるが、吹出口９０の開口面積は
デザインニーズによる小型化、薄型化の関係で縮小され
る傾向にあり、しかも、第７図（ａ）のような水平状態
では、空ｍｆ！！Ａを上下に亘って均一に流すために各
ルーバ９１〜９３同士のＷＪ隔ｄ１と上下のルーバ９１
，９３から吹出口内壁までの間隔ｄ３とをほぼ等しく設
定しておくことが望ましいため、各ルーバ間の間隔ｄｌ
を広げるには限度がある。また、外観面においても上記
間隔ｄ、、ｄ３はほぼ等しく設定されることが望ましい
。

本発明は、このような事情に鑑み、各ルーバの傾きが大
きくなっても所望方向への送風効率を十分に確保するこ
とができる車両用空調風吹出口構造を提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車両の空調風吹出口にその空調風吹出方向を
変える複数のルーバが設けられた車両用空調風吹出口構
造において、第１の回動軸を有する第１のルーバと、こ
の第１のルーバと平行に配され、上記第１の回動軸の前
方に位置する第２の回動軸と上記第１の回動軸の後方に
位置する第３の回動軸とを有する第２のルーバと、上記
第１のルーバの回動をその回動方向下流側に位置する回
動軸回りの第２のルーバの同角度同方向の回動に変換す
る変換機構とを備えたものである。

〔作　用〕

上記構成によれば、第１のルーバおよび第２のルーバは
変換機構の作用で同方向かつ同角度に回動するため、常
に平行な状態に保たれる。しかも、両ルーパを傾ける際
には、第２のルーバが第１の回動軸に対して第１のルー
バの回動方向下流側にずれる第２あるいは第３の回動軸
回りに回動するため、この回動軸の位置ずれ分だけ両ル
ーバの間隔が大きく確保される。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図〜第６図に基づいて説明する
。

第２図は、車室内に配されたインストルメントパネル１
０を示したものである。このインストルメントパネル１
０には、空調風の吹出口として、センター吹出口１２、
ロア吹出口１４、サイド吹出口１６等が適所に配設され
ており、ここではセンター吹出口１２に本発明の構造が
適用されている。

このセンター吹出口１２は、インストルメントパネル１
０の略中央３か所に配設されている。このうち、例とし
て最も右側のセンター吹出口１２の構造を第３図に示す
。

インストルメントパネル１０には吹出開口１０１が設け
られ、この吹出開口１０１に臨む位置に、天板１８、底
板２０、および後部ハウジング２２からなる吹出口ハウ
ジングが設けられている。後部ハウジング２２は前方に
開口する箱状とされ、その背壁には空調風の供給口２４
が貫設されている。

この吹出口ハウジング内には、空ＩＩＩ！！の方向を左
右方向に調整するための複数枚（ここでは４枚〉の垂直
ルーバ２６、および上下方向に調整するための複数枚〈
ここでは３枚〉の水平ルーバ２８゜２９．３０が取付け
られている。

各垂直ルーバ２６の上下面には、その回動軸となるピン
２６１．２６２が突設されている。これに対し、後部ハ
ウジング２２の天壁の前縁部と天板１８の後縁部とには
、互いに合致する半円状の切欠２２１、切欠１８１が各
々形成され、後部ハウジング２２の底壁の前縁部と底板
２０の後縁部とには、互いに合致する半円状の切欠２２
２、切欠２０１が各々形成されており、両切穴２２１゜
１８１により形成される孔に上側のピン２６１が嵌めら
れ、両切穴２２２，２０１により形成される孔に下側の
ピン２６２が嵌められることにより、各垂直ルーバ２６
が垂直軸回りに回動可能に取付けられている。

さらに、各垂直ルーバ２６の上面後部には別のピン２６
３が突設され、これらのピン２６３に単一のリンク部材
３２に形成された貫通孔３２１が嵌められることにより
、上記リンク部材３２によって全垂直ルーバ２６の後部
が連結されている。

また、これらの垂直ルーバ２６のうち任意のルーバ２６
には操作用つまみ２６４が前方に突設されており、この
操作用つまみ２６４を外部から操作して上記垂直ルーバ
２６を回動させることにより、全垂直ルーバ２６が互い
に平行な状態で同方向同角度に回動するようになってい
る。

水平ルーバ２８〜３０は上記垂直ルーバ２６の前方に取
付けられている。その取付構造を第４１ｉ！１１〜第６
図を併せて参照しながら説明する。

３枚の水平ルーバ２８〜３０のうち、中央のルーバ（第
１のルーバ）２９の両側面には、その中央部にピン（第
１の回動軸〉２９１が突設され、さらに、車室側から見
て右側のピン２９１の先端部には、第４図にも示される
ような断面矩形状の突起２９２が突設されている。これ
に対し、上下２枚のルーバ（！Ｉ２のルーバ）２８．３
０の両側面には、上記ピン２９１よりも前方（第３図で
は右方〉となる位置にピン（第２の回動軸＞２８２゜３
０２が各々突設され、上記ビン２９１よりも後方となる
位置にピン（第３の回動軸）２８３，３０３が各々突設
されており、車室側から見て右側のビン２８２．２８３
，３０２，３０３には、上記突起２９２と同様の突起２
８４．３０４が各々突設されている。

一方、インストルメントパネル１０において吹出開口１
０１の左右両縁部からは後方にルーバ取付板３４が延設
されている。また、天板１８において上記ルーバ取付板
３４と対応する位置にもルーバ取付板３６が下方に延設
されており、底板２２においてルーバ取付板３４と対応
する位置にもルーバ取付板３８が上方に延設されている
。

これらのルーバ取付板３４．３６．３８は、吹出口のハ
ウジングを組付けることにより第５図に示されるような
状態となる。すなわち、各ルーバ取付板３４．３６．３
８を合致させることにより、上部前方、上部後方、下部
前方、下部後方に、各々水平ルーバ２８のピン２８２．
２８３および水平ルーバ３０のピン３０２．３０３が貝
通し、かつ案内される長孔４１，４２，４３．４４が形
成されるようになっている。

これらの長孔４１〜４４のうち、長孔４１，４２同士、
および長孔４３．４４同士は左右対称とされ、長孔４１
．４３同士および長孔４２．４４同士は上下対称とされ
ている。長孔４１は、水平ルーバ２８がピン２８３を中
心に水平状態から上方に回動する際にビン２８２が描く
軌跡と合致する円弧状に形成されている。同様に、長孔
４２は、水平ルーバ２８がピン２８２回りに回動する際
にピン２８３が描く軌跡と合致し、長孔４３は、水平ル
ーバ３０がピン３０３回りに回動する際にピン３０２が
描く軌跡と合致し、長孔４４は、水平ルーバ３０がピン
３０２回りに回動する際にピン３０３が描く軌跡と合致
する円弧状に形成されている。

また、ルーバ取付板３４の中央部には後方に開口する水
平長孔３４１（第３図参照〉が設けられ、後部ハウジン
グ２２には水平嵌合部２２３が前方に突設されており、
この水平嵌合部２２３が上記水平長孔３４１に嵌められ
ることにより、両者の間に、中央の水平ルーバ２９のピ
ン２９１が貫通する貫通孔４５（第５図〉が形成される
ようになっている。

そして、各ルーバ２８〜３０のピンが各長孔４１〜４４
および貫通孔４５を貫通した状態で、右側のピンに各々
形成された突起２８４，２９２゜３０４に、第６図にも
示されるような互いにＩ！Ｊ径の歯車５１〜５５の中央
部が嵌合固定されている。

各突起に嵌められる歯車の参照符は次の通りである。

歯１１５１→ピン２８２の突起２８４ 歯車５２→ビン２８３の突起２８４ 歯車５３→ピン３０２の突起３０４ 歯車５４→ピン３０３の突起３０４ 歯車５５→ピン２９１の突起２９２ 一方、ルーパ取付板３４の外側面（ＩＩ室からみて右側
面）において、中央のビン２９１とその他のビン２８２
，２８３，３０２．３０３との中点に対応する位置には
各々ビン４６．４７．４８゜４９が突設されている。各
ビン４６〜４９には互いに同径の歯車５６．５７．５８
．５９が回転可能に軸支されており、各歯車５６〜５９
が上記歯車５１〜５５のうち隣接する歯車と互いに噛合
している。すなわち、各歯車５６〜５９が噛合する歯車
は次のよう、になっている。

歯車５６→歯車５１と歯車５５ 歯車５７→歯１１５２と歯車５５ 歯１１５８→歯１１５３と歯１１５５ 歯車５９→歯車５４と歯＊５５ さらに、中央の歯車５５からは前方に操作用つまみ６０
が延設され、この操作用つまみ６０が、インストルメン
トパネル１０に形成された上下方向の長孔１０２を通じ
て外部に導出されており、この操作用つまみ６０の操作
によって中央の水平ルーバ２９を回動操作できるように
なっている。

次に、この水平ルーバ２８〜３０の作用を第１図を併せ
て参照しながら説明する。なお、この第１図は各ルーパ
２８〜３０と歯車５１〜５９との関係を示した模式図で
あり、便宜上、各歯車５１〜５９の内歯径を通常の実線
で、外歯径を細線で表現している。

まず、第１図（ａ）に示されるように中央の水平ルーバ
２９が水平にある状態では、上下のルーパ２８．３０に
ついても、長孔４１．４２および長孔４３，４４が前後
対称に形成されているため、両ルーバ２８．３０はその
自重で水平な状態に保たれている。すなわち、ルーバ２
８〜３０は全て水平な状態にあり、隣接する歯車同士は
全て噛合している。

この状態から、操作つまみ６０を操作することによって
中央の水平ルーバ２９を例えば第１図（ａ）の時計回り
方向に回転させると、この水平ルーバ２９とともに＠１
１５５が回転し、この歯車５５の回転が歯車５６〜５つ
を介して各歯車５１〜５４に伝達される。これにより、
各歯車５１〜５４は上記１１１１１５５と周方向同角度
で回転しようとする。

このとき、歯車５２に注目すると、この歯車５２が歯＊
５５と同方向に回転するということは、歯１５１が歯車
５６に押付けられる方向に水平ルーバ２８が回転するこ
とになるので、実質上歯車５２が回転することは不可能
である。これに対し、歯ｌｌ５１が歯車５５と同方向に
回転すると、歯車５２が歯車５７から離れる方向に水平
ルーバ２８が回転するため、結局、第２図（ｂ）に示さ
れるように、この歯１１５１が取付けられたピン２８２
を中心として水平ルーバ２９と同方向同角度に水平ルー
バ２８が回転する。すなわち、中央の水平ルーバ２９の
回転は、その回転方向下流側のピン２８２を中心とする
水平ルーバ２８の同方向同角度の回転に変換されたこと
になる。

同様に、歯車５３が６１１１５５と同方向に回転すると
いうことは、歯１１５４が歯車５９に押付けられる方向
に水平ルーパ３０が回転することになるので、歯１１５
３の回転は不可能である。これに対し、１１１５４が歯
車５５と同方向に回転すると、歯車５３が歯車５８から
離れる方向に水平ルーパ３０が回転するため、水平ルー
バ３０は上記歯車５４が取付けられたビン３０３を中心
として水平ルーバ２９と同方向同角度に回転する。

逆に、中央の水平ルーバ２９を第１図（ａ）の反時計回
り方向に回転させた場合には、上記と同様にして、上側
の水平ルーバ２８がビン２８３回りに回転し、下側の水
平ルーバ３０がビン３０２回りに回転する。

従うて、この構造によれば、操作用つまみ６０・によっ
て中央の水平ルーバ２９を回動させることにより、その
上下の水平ルーバ２８．３０も同方向同角度で回動させ
ることができ、常に全ルーバ２８〜３０を平行な状態で
傾けることにより、風向の調整を行うことができる。

しかも、この構造では、中央の水平ルーバ２９１の回動
軸と上下の水平ルーバ２８．３０の回動軸とが前後方向
にずれており、必ず水平ルーバ２９の回動方向下流側の
回動軸を中心に上下の水平ルーバ２９が回動するため、
第１図（ｂ）に示されるように各水平ルーバ２９を傾け
た場合、従来のように全回動軸が一直線上に並ぶ構造に
比べ、各ルーバ同士の間隔は上記回動軸の前後方向のず
れ分だけ大きく確保されることになる。例えば第１図（
ａ）の状態（水平状態〉での送風方向に直角な方向のル
ーバ間の距離をｄｌ、同図（ｂ）の状態（傾斜状態）で
の送風方向に直角な方向のルーバ間の距離をｄ２とする
と、この実施例構造ではｄｌ　＜６２となる。従って、
各ルーバ２８〜３０の配設置！！隔を大きくとらなくて
も、第１図（ｂ）の状態で空調風が各ルーバ間を通る断
面積を十分に確保することができ、これによって送風効
率の低下を防ぐことができる。

なお、本発明はこのような実施例に限定されず、例とし
て次のような態様をとることも可能である。

（１）本発明における「前後方向」とは空調風の吹出し
方向を意味する。従って、′ｇ！調風の吹出し方向が例
えば上向きの場合には、上方が「前方」、下方が「後方
」となる。

（２）本発明ではルーバの回動軸の方向は問わず、例え
ば第２図に示される垂直ルーバ２６に対して適用しても
よい。

（３）本発明ではルーバの枚数は問わず、少なくとも第
１のルーバおよび第２のルーバの２枚を備えれば、その
効果を得ること・ができる。また、第１のルーバを複数
枚設けることにより、全ルーバ数を４枚以上にすること
も可能である。

（４）前記実施例では歯車列５１〜５９により変換機構
を構成しているが、本発明では変換機構の種類を問わず
、例えば各回動軸をリンク機構で連結することにより各
ルーバを連動させるようにしてもよい。

（発明の効果） 以上のように本発明は、第１のルーバの回動軸に対し、
第２のルーバの回動軸を上記回動軸の前方および後方に
位置させ、上記第１のルーバの回動を、その回動方向下
流側に位置する回動軸回りの第２のルーバの同角度同方
向の回動に変換するようにしたものであるので、各ルー
バの配設間隔を予め大きくとらなくても、各ルーバを傾
斜させた時のルーバ間の距離を十分に確保することがで
き、これによって傾斜状態での送風効率の低減を防ぐこ
とができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）（ｂ）は本発明の一実施例における車両用
空調風吹出口構造の作用を説明するための模式図、第２
図は同吹出口構造を有する車両に設けられたインストル
メントパネルを示す斜視図、第３図は同吹出構造の分解
斜視図、第４図は同吹出構造における水平ルーバへの歯
車の取付構造を示す斜視図、第５図は同吹出構造の断面
側面図、第６図は同吹出構造の変換機構を示す＃４４枚
、第７図（ａ）（ｂ）は従来の車両用空調風吹出口構造
の作用を説明するための模式図である。 吹出口、１８・・・天板、２８．３０・・・水平ルーバ
（第２のルーバ＞、２８２．３０２・・・ビン（第２の
回動軸）、２８３．３０３・・・ビン（第３の回動軸〉
、２９・・・水平ルーバ（第１のルーバ）、２９１・・
・ビン（第１の回動軸）、５１〜５９・・・歯車（変換
機構）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車両の空調風吹出口にその空調風吹出方向を変える
   複数のルーバが設けられた車両用空調風吹出口構造にお
   いて、第１の回動軸を有する第１のルーバと、この第１
   のルーバと平行に配され、上記第１の回動軸の前方に位
   置する第２の回動軸と上記第１の回動軸の後方に位置す
   る第３の回動軸とを有する第２のルーバと、上記第１の
   ルーバの回動をその回動方向下流側に位置する回動軸回
   りの第２のルーバの同角度同方向の回動に変換する変換
   機構とを備えたことを特徴とする車両用空調風吹出口構
   造。