JPH0335857Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、エンジンで駆動されるコンプレツサ
において、エンジンの始動後、所定の時間、自動
的に低速で暖機運転を行うエンジン駆動型コンプ
レツサの自動暖機運転装置に関する。

「従来の技術」 一般に、この種のコンプレツサ本体は、エンジ
ンの始動後、エンジン水温が所定値に達するま
で、低速で暖機運転をする必要がある。従来の暖
機運転装置は、第３図に示す如く、エンジン１で
駆動されるコンプレツサ本体２にリリーフバルブ
３を介して、エンジンガバナ４の作動を制御する
スピードレギユレータ５と、容量レギユレータ６
とが接続され、かつコンプレツサ本体２と容量レ
ギユレータ６との間にソレノイドバルブ７が介在
されている。ソレノイドバルブ７は、感温センサ
ー８でエンジン１の冷却水の温度を電気的にピツ
クアツプし、該冷却水の温度が所定値に達する
と、コンパレータ等より成る電気的制御回路９に
より前記ソレノイドバルブ７を閉塞すべく制御さ
れるようになつている。コンプレツサ本体２は、
圧縮機やレシーバタンク等から成り、具体的に
は、レシーバタンクに前記の如くスピードレギユ
レータ５や容量レギユレータ６が接続されるもの
である。そして、エンジン１の始動後、冷却水の
温度が予め設定した値に達するまでは、ソレノイ
ドバルブ７を開放状態にしておき、コンプレツサ
本体２の圧力、つまり動作信号としての圧力がソ
レノイドバルブ７を介してスピードレギユレータ
５と容量レギユレータ６とに供与され、この結
果、エンジンガバナ４を低速側に傾倒させてエン
ジン１を低速運転にすると共に、コンプレツサ本
体２の圧縮機の吸気口を閉塞して軽負荷とし、こ
の状態で暖機運転をする。容量レギユレータ６に
おいて、暖機運転時は、制御用のエアがオリフイ
ス６ａを介して吸気側に流入するようになつてい
て、ソレノイドバルブ７の流量特性はもとよりオ
リフイス６ａの径によつて暖機運転時の制御特性
つまり回転数に対するエア圧が設定されるように
なつている。この暖機運転により、エンジン１の
冷却水が設定値に達すると、感温センサー８によ
り電気的制御回路９を介してソレノイドバルブ７
を閉塞し、以後コンプレツサ本体２の、特にレシ
ーバタンクの圧力値に応じてリリーフバルブ３が
スピードレギユレータ５と容量レギユレータ６の
動作を制御し、つまりリリーフバルブ３の設定圧
力に対する流量特性によりスピードレギユレータ
５を介してエンジンガバナ４の傾倒動作を制御
し、又容量レギユレータ６を介して圧縮機の吸気
口の開閉を制御するようになつている。従つて、
従来の暖機運転装置は、エンジン１の冷却水の水
温を感温センサー８でピツクアツプし、電気的制
御回路９を介してソレノイドバルブ７の開閉を制
御する形式であるために、部品点数が多く、コス
ト高になるなどの問題があつた。

「考案が解決しようとする課題」 そこで、本考案は上記事情に鑑み、バルブ自体
がエンジン水温に感応して開閉動作をして、この
開閉動作により自動的に所定の暖機運転をさせる
ことで、部品点数の削減とコストの低廉化とを図
り得るエンジン駆動型コンプレツサの自動暖機運
転装置を提供することを目的とする。

「考案が解決しようとする手段」 本考案は上記目的を達成するために、圧縮機及
びレシーバタンクより成るコンプレツサ本体にリ
リーフバルブを介してスピードレギユレータと容
量レギユレータとを接続したエンジン駆動型コン
プレツサにおいて、前記リリーフバルブに対し
て、エンジンブロツクに取り付けられると共にエ
ンジン水温に感応して前記レシーバタンク側と前
記スピートレギユレータおよび容量レギユレータ
側とを閉塞する感温バルブを並列に接続したエン
ジン駆動型コンプレツサの自動暖機運転装置を特
徴とするものである。

「実施例」 以下、本考案に係るエンジン駆動型コンプレツ
サの自動暖機運転装置の一実施例を図面に基づき
説明する。第１図において、第３図と同一部分は
同一符号を付して説明する。第１図において、２
は第３図のものと同様に圧縮機やレシーバタンク
などから成るコンプレツサ本体、３は、レシーバ
タンク内の圧力が所定値以上に、例えば７Kg／cm³
以上になると開放するリリーフバルブである。前
記コンプレツサ本体２のレシーバタンクと容量レ
ギユレータ６との間に感温バルブ１０を接続す
る。つまり、感温バルブ１０は、リリーフバルブ
３に対し並列に接続されるものである。感温バル
ブ１０は、第２図に示す如くエンジンブロツク１
ａに付設されるもので、シリンダー１１の基部外
周に雄ねじ１２を有して、エンジンブロツク１ａ
の適宜箇所に凹設して形成した雌ねじ１ｂに螺着
するようになつている。シリンダー１１の基部に
は液媒収納キヤツプ１３が水密的に装着され、液
媒収納キヤツプ１３内にワツクス等の液媒１４が
収納されている。シリンダー１１には、液媒１４
に押圧されて移動するピストン状の弁体１５が内
装されている。弁体１５の先端は細径な弁部１５
ａとしてある。シリンダー１１の弁部にはそれぞ
れ弁孔１６を備えた適数個の弁座１７を介在させ
て口金１８が螺着されており、口金１８にホース
１９が取り付け金具等の部材を用いて接続される
ようになつている。ホース１９の他端はレシーバ
タンク側に接続されるものである。弁体１５には
スプリング受け２０が固設されており、該スプリ
ング受け２０と弁座１７との間にリターンスプリ
ング２１が介在されている。一方、シリンダー１
１には前記弁孔１６を介してホース１９と連通自
在なホース取り付け孔２２を有し、該ホース取り
付け孔２２にホース２３が取り付け金具等の部材
を用いて接続されるようになつている。ホース２
３の他端は、スピードレギユレータ５や容量レギ
ユレータ６の側に接続されるものである。

尚、第２図において、ホース１９はスピードレ
ギユレータ５や容量レギユレータ６の側に接続す
ることもでき、又感温バルブ１０に対する各ホー
ス１９，２３の接続形式は、エア洩れがなければ
如何なる形式であつてもよく、液媒１４もワツク
スに限らないことはもとより、エンジンブロツク
１ａに対する感温バルブ１０の付設形式も螺着に
よる他各種の形式が採用できる。更に、第２図に
おいて、２４はシーリングである。

上記構成のエンジン駆動型コンプレツサの自動
暖機運転装置は、まず、エンジン１の冷態時から
エンジン１を始動させれば、エンジン水温が液媒
１４やリターンスプリング２１により定まる設定
値に達していないので、弁体１５がリターンスプ
リング２１の弾性付勢により弁孔１６を開孔させ
ている。一方、リリーフバルブ３は、コンプレツ
サ本体２のレシーバタンクの内圧がリリーフバル
ブ３の設定圧にまで達していないので閉塞した状
態にある。このため、レシーバタンクの内圧は、
感温バルブ１０を介して、スピードレギユレータ
５及び容量レギユレータ６に供与される。この供
与によりスピードレギユレータ５がエンジンガバ
ナ４を低速側に傾倒させて、エンジン１を低速運
転にし、又容量レギユレータ６がコンプレツサ本
体２の圧縮機の吸気口を閉塞して軽負荷にし、こ
れにより暖機運転を行う。この暖機運転によりエ
ンジン水温が上昇し、つまりエンジンブロツク１
ａの温度が上昇して所定値に達すると、感温バル
ブ１０の液媒１４が膨張するなどによりその圧力
が、リターンスプリング２１の弾性付勢力より高
まり、この結果、液媒１４の圧力が弁体１５を押
圧し、弁体１５の弁部１５ａが弁孔１６に嵌入し
て、該弁孔１６を閉塞する。従つて、感温バルブ
１０は閉塞されるので、以後周知の如くリリーフ
バルブ３の設定圧に対する流量特性によりエンジ
ンガバナ４の傾倒動作及び圧縮機における吸気口
の開閉が制御される。つまり、コンプレツサ本体
２のレシーバタンクの内圧がリリーフバルブ３の
設定圧を超えると、該リリーフバルブ３が開放し
て、動作信号としての制御エアの圧力がスピード
レギユレータ５や容量レギユレータ６に供与され
て、エンジンガバナ４が低速側に傾倒し、又圧縮
機の吸気口が閉塞してエンジン１が低速運転され
る。又、サービスバルブを開放して圧縮空気を使
用するなどして、レシーバタンク内の圧力がリリ
ーフバルブ３の設定圧より低下すると、リリーフ
バルブ３が閉じ、この結果、スピードレギユレー
タ５に動作信号としての圧力が供与されないため
に、エンジンガバナ４が高速側に傾倒してエンジ
ン１を高速運転にし、かつ容量レギユレータ６に
より圧縮機の吸気口が開放して、レシーバタンク
の圧力がリリーフバルブ３の設定圧に達するまで
圧縮動作をする。

一方、感温バルブ１０は、予め定めた設定値を
有して、この設定値をエンジン水温が超えると閉
塞するものであるから、エンジン始動前のエンジ
ン水温に応じて暖機運転時間が調節される結果と
なる。つまり、エンジン始動前のエンジン水温が
高い場合には、暖機運転時間が短かく、又エンジ
ン始動前のエンジン水温が低い場合には、暖機運
転時間が長く、従つて、寒暖の差に応じた暖機運
転が行われて、頗る便利である。更に、オリフイ
ス６ａは上述の如く感温バルブ１０の流量特性と
共に、暖機運転時の制御特性を定めており、この
ためオリフイス６ａの径を機種に対応させて選定
すれば、各機種のコンプレツサに感温バルブ１０
を共通使用できる。

「考案の効果」 以上の如く、本考案に係るエンジン駆動型コン
プレツサの自動暖機運転装置によれば、圧縮機及
びレシーバタンクより成るコンプレツサ本体にリ
リーフバルブを介してスピードレギユレータと容
量レギユレータを接続したエンジン駆動型コンプ
レツサにおいて、前記リリーフバルブに、エンジ
ン水温に感応して閉塞する感温バルブを並列に接
続したことから、感温バルブ自体がエンジン水温
を感知して暖機運転の制御動作が可能に開閉動作
をする結果、従来の如くコンパレータ等から成る
電気的制御回路を必要とせず、極めて部品点数が
少なくて済むと共に、コストも低廉化を図ること
ができるなど頗る便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジン駆動型コンプレ
ツサの自動暖機運転装置の一実施例を示す構成
図、第２図は感温バルブの断面図、第３図は従来
のエンジン駆動型コンプレツサの暖機運転装置の
構成図である。 １……エンジン、２……コンプレツサ本体、３
……リリーフバルブ、４……エンジンガバナ、５
……スピードレギユレータ、６……容量レギユレ
ータ、１０……感温バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧縮機及びレシーバタンクより成るコンプレツ
   サ本体にリリーフバルブを介してスピードレギユ
   レータと容量レギユレータとを接続したエンジン
   駆動型コンプレツサにおいて、前記リリーフバル
   ブに対して、エンジンブロツクに取り付けられる
   と共にエンジン水温に感応して前記レシーバタン
   ク側と前記スピードレギユレータおよび容量レギ
   ユレータ側とを閉塞する感温バルブを並列に接続
   したことを特徴とするエンジン駆動型コンプレツ
   サの自動暖機運転装置。